支架专项施工方案用于专家论证精选Word下载.docx
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6.4模板体系拆除技术措施32
6.5雨季施工安全技术措施33
6.6用电安全措施34
第七章应急预案35
7.1编制原则35
7.2适用范围35
7.3现场重大危险源分析35
7.4应急救援组织机构36
7.5应急救援组织体系36
7.6应急救援小组的分工及职责37
7.7应急救援程序39
7.8应急救援保障措施45
第一章工程概况
1.1工程概况
工程将原疏港路由双向4车道拓宽为双向8车道。
本标段桥梁包括二部分内容：
第一部分是拆除原东北路与疏港路转向匝道后新建西行二车道桥梁17#墩～37#台（不含17#墩），起终点里程桩号为DK0+477.684～DK0+870.884，共六联，桥面宽9m，长393.2米。
第二部分是改建南向东SE（东北路北行转向疏港路东行港湾广场方向F匝道）匝道桥梁0#墩～14#台（不含0#墩），共4联，里程桩号为FK0+000～FK0+270，桥面宽8m，桥梁全长270米。
1.2桥梁结构设计情况
D匝道桥跨径布置
联号
跨径（m）
结构形式
梁高（m）
第六联：
17～20
20+20+17
钢筋砼连续箱梁
1.3
第七联：
20～23
16.5+24.2+16.5
第八联：
23～26
3×
20
第九联：
26～30
4×
第十联：
30～33
20+22+18
第十一联：
33～37
19+3×
F匝道桥跨径布置
第一联：
0～3
13.6+18.4+13
第二联：
3～7
20+2×
22.5+20m
第三联：
7～10
第四联：
10～14
本标段桥梁上部结构为现浇连续箱梁结构，其中F匝道FK0+0～FK0+045段为跨铁路部分采用单箱多室截面形式，箱梁跨中位置中腹板厚0.5米，边腹板厚0.5米；
支点位置腹板厚0.60米，箱梁顶板厚0.22米、底板厚0.2米。
其余连续梁采用单箱双室截面形式，各联钢筋混凝土箱梁均为跨中位置中腹板厚0.4米，边腹板厚0.5米，支点位置腹板厚0.6米。
箱梁顶板厚度均为0.22米、底板厚度均为0.2米。
1.3编制依据
在本施工方案的编制过程中，主要以下列几项为依据：
1、疏港路扩建改造工程五标段设计图纸。
2、现行国家有关规范、规程和标准
1）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
2）《钢结构设计规范》GB50017-2003
3）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
4）《碳素结构钢》GB/T700
5）《建筑施工脚手架、安全技术规程》（JGJ130-2011）
6）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
7）《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社2003.09
8）《建筑施工计算手册》
9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
第二章施工准备
2.1施工技术准备
组织现场施工人员熟悉和审查施工图纸及有关技术措施，在施工审定的基础上，技检人员要将工程概况、施工方案、技术措施及特殊部位的施工要点、注意事项等向全体施工人员作详细的技术交底，做到按设计施工图、规范和施工方案施工。
认真学习施工图纸，会同设计院、建设单位及监理单位进行图纸会审，做好图纸会审记录，作为施工依据。
对全体施工人员进行全面质量管理及安全教育。
测量人员进行测量交底，并复测，校核图纸与实际情况的复核情况，有问题提前向工程师提出，避免影响后续工序的施工。
施工环境调查，了解施工现场施工环境，排查地了管线及空中电缆等，对脚手架及模板运输、安装有影响的障碍物，采取相应的保护措施。
2.2机具准备
主要机具及工具准备详表
序号
名称
规格及型号
功率
数量
1
锤子
重量0.25
50把
2
单头扳手
17-19mm
20把
3
圆盘锯
MJ-503
3KW
3台
4
手电钻
12-20mm
10台
5
手提电锯
M-651A
1.05KW
6
活动扳手
35mm
7
钢丝钳
3把
8
水准仪
L1259
1台
9
水平尺
500mm
4把
10
钢尺
5米、50米
11
吊车
25T
2台
12
压路机
YZ22
22t
13
交流电焊机
BX-500
24KVA
14
自卸车
东风
12T
3辆
2.3支架模板体系材料选取要求
2.3.1构件选取
脚手架构件选取：
本工程采用碗口式满堂红脚手架与门式支架结合的方式做为连续箱梁的支撑结构，根据搭设高度合理选用规格及配件，碗扣架立杆规格有LG-120、LG-300、LG-30、LG90，横杆规格有HG-90、HG-60，底托规格KTZ60,顶托规格有KTC-60，门式支架主要为500*500钢架及I40a工字钢。
模板构件选选取：
12mm竹胶板、4cm厚松木板、6*9cm木方、12*14cm木方、I40b工字钢及定型钢模板。
按清水混凝土的要求进行模板设计，在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。
2.3.2选取要求
所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。
钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。
钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈漆。
扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。
①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。
对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。
对不合格品禁止使用。
②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。
③新、旧扣件均进行防锈处理。
2.4支架基础资料及施工保证措施
2.4.1支架基础资料
本地段大部分地质为铁路沿线既有路基，地质承载能力良好，靠铁路护坡部分为植被土，土质松散。
2.4.2支架基础保证措施
施工中，对于土质较好的部分采用22吨振动式压路机整体碾压，对于土质情况不好的部分，采取开挖换填的方式进行地基处理，挖除地面种植土，利用级配碎石进行换填，并压实，确保达到安全的密度要求。
支架纵向两侧设计截水沟，确保支架下方基础表面无积水。
第三章支架模板体系施工方案
3.1施工分段
新建西行二车道桥梁包含17#墩～37#台（不含17#墩），起终点里程桩号为DK0+477.684～DK0+870.884，共六联，桥面宽9m，长393.2米，结构形式为钢筋砼连续箱梁，梁高1.3m，其中第七联上跨疏港路转东快路匝道桥，第七联长57.2m。
改建南向东F匝道桥包含0#墩～14#台（不含0#墩），共4联，里程桩号为FK0+000～FK0+270，桥面宽8m，桥梁全长270米，结构形式为钢筋砼连续箱梁，梁高1.3m，其中第一联上跨既有线铁路，第一联长45m。
既有香炉礁立交桥东匝道全长444m，桥面全宽7.9m，为预应力混凝土连续梁桥，既有桥与码头上、下行线相交，上部结构为单箱双室预应力混凝土梁，梁高1.9m，下部为1.5*1.5m矩形独柱墩，墩柱下方接矩形承台，其中东匝道1～34m上跨既有线铁路。
本标段涉及支架模板体系施工内容主要分为2部分，第一部分为非上跨段支架模板体系，主要包括新建SE匝道桥非上跨部分、新建西行桥非上跨部分以及既有香炉礁立交桥东匝道拆除非上跨部分。
第二部分为上跨段支架模板体系，上跨段主要为新建SE匝道桥跨铁路部分（跨度9m）、新建西行桥上跨疏港路转东快路匝道桥部分（上跨长8.17m）以及既有香炉礁立交桥东匝道桥拆除部分（上跨长9m）。
非上跨段主要包括新建SE匝道桥第二、三、四联，新建西行桥第六、八、九、十、十一联，既有香炉礁立交桥东匝道35～444m；
上跨段主要包括SE匝道桥第一联，新建西行桥第七联，既有香炉礁立交桥东匝道1～34m。
3.2支架模板体系设计
3.2.1支架设计
非上跨段支架设计
由于新建SE匝道桥、新建西行桥及既有香炉礁立交桥上部结构形式相同，最大梁高1.9m，最小梁高1.3m，故将此段支架设计为相同形式，既有香炉礁立交桥拆除完成后，新建西行桥可以用其支架拓宽或加高设置，此段支架在受力计算过程中均按梁高1.9m进行计算。
非上跨段支架采用Φ48*35mm的碗扣式脚手架搭设，支架下设置底托及纵向4cm木板，用于加强支架基础承载力。
跨中部分支架布置立杆纵向间距0.9m，横向间距0.9m，步距1.2m；
模隔梁部分支架布置立杆纵向间距0.6m，横向间距0.9m，步距1.2m；
架体四周安装连续斜杆加强，架体内部纵（横向）不小于4.5m米安装一道剪刀撑拉结，架体上、中、下安装三道水平剪刀撑，脚手架搭设总宽度以超过桥梁边线1m，支架高度通过可调托座和可调底座调节,可调长度小于15cm。
支架平面示意图
支架纵断面示意图
上跨段均按门式支架进行设计，新建SE匝道桥门式支架可按既有香炉礁立交桥门式支架拓宽或加高设置，根据设计图纸及现场地形，可确定门式支架净宽9m，净高15m；
新建西行桥门式支架根据设计图纸及现场地形，可确定门式支架净宽9m，净高9.5m。
门式支架在受力计算过程中均按梁高1.9m进行计算。
（1）跨既有线铁路段门式支架设计
门式支架净宽9m，净高15m，采用500*500双排钢架支撑，钢架横向间距2m，基础为1.2*12*0.8mC30砼条形砼基础，并预埋钢筋与钢架焊接。
钢架梁横向用角钢焊接加固，支架通体每节间采用6m架管十字交叉焊接，增强稳定性，上部横桥向布I40a型工字钢，在横向工字钢上方布置I40a型纵向工字钢，间距0.2m，工字钢间连接方式采用焊接。
（2）跨疏港路转东快路匝道桥段门式支架设计
门式支架净宽9m，净高9.5m，采用500*500双排钢架支撑，钢架横向间2m，基础为1.2*12*0.8mC30砼条形砼基础，并预埋钢筋与钢架焊接。
3.2.2模板设计
墩柱模板采用按设计图示几何尺寸制作的定型钢模，墩柱钢模板面板采用5.75mm钢板，筋板采用9.75mm钢板，背楞140槽钢，模板采用直径18-28的椭圆形长孔作为连接孔。
具体尺寸如下：
非跨铁路段墩柱模板形式
部位
墩柱情况
墩身模板尺寸（mm）
墩帽模板尺寸（mm）
中间墩W19除外
采用1.6*1.6m矩形倒角截面，上部横向扩大为1.6*2.1m矩形倒角截面
长1600*宽1600*高（2600、2000*1000*500）
长1600*宽（底宽1.6m，顶宽2.1m）*高2.45m
1600*4500*1300
中间墩W19
1600*4500*1500
交接墩W20除外
采用1.9*1.6m矩形倒角截面，上部横向扩大为1.9*2.1m矩形倒角截面
1900*4500*1300
交接墩W20
1900*5200*1500
跨铁路段墩柱模板形式
中间墩
采用1.4*1.4m矩形倒角截面，上部横向扩大为1.4*3.5m矩形截面
长1400*宽1400*高（2600、2000*1000*500）
长1400*宽（底宽1.4m，顶宽3.5m）*高1.2m
1400*3500*1000
交接墩
采用1.4*1.4m矩形倒角截面，上部横向扩大为1.4*2.4m矩形截面
长1400*宽（底宽1.4m，顶宽2.4m）*高3m
200*4827*1300
箱梁模板均采用厚为12mm的竹胶板，面板尺寸1.22m×
2.44m，面板下方满铺4cm厚落叶松木板，松木板下为由碗扣架或贝类门式支架支撑的12*14松木方，间距≤90cm，在上竹胶板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。
侧模采用12×
14木方围檩加固，边角处采用木板条找补，保证楞角方直、美观。
桥梁翼缘部分采用按设计图示几何尺寸制作的定型钢模，钢模支架下满足位于支架两端必须有12*14cm松木方作支点，钢模支架下的12*14松木方间距≤90cm。
3.3砼浇筑顺序
混凝土采用汽车泵来浇筑，对称浇筑，每层浇筑30cm，施工过程中注意严禁超高。
砼浇筑顺序及浇筑速度直接影响到模板及支架体系受力情况，合理安排砼浇筑的顺序及浇筑速度是保证支架体系安全的一个重要环节。
墩柱一次性浇筑成型，箱梁分两次浇筑，第一次浇筑梁与底板，第二次浇筑顶板，梁则按两端对称浇筑原则进行，已确保支架整体受力均匀，浇注速度控制在2m/h内，并且浇注全过程派专人检测模板的拉杆松紧程度、连接螺栓、模板变形位移等情况，如有异常情况，立即停止施工，待查明原因并解决后方可进行。
3.4支架安装
碗扣支架搭设前，需进行支架位置放样。
根据桥梁中线和边线位置，进行碗扣支架位置坐标计算和放样。
测量人员用全站仪放出箱梁支架外边线在地基上的竖向投影线，定出箱梁的横隔梁位置，并用白灰撒上标志线（或用墨线弹出），根据方案的横距、纵距在地上弹出墨线定位。
根据每一跨分段计算支架高度，进行支架立杆长度组合，组合后的立杆底托和上托自由端控制在70cm以内。
（1）底托、立杆、横杆安装
根据支架高度进行设计组合后，进行底托和第一层立杆、横杆安装，每段支架第一层横杆必须在同一水平面上。
根据立杆位置局部位置需布设立杆，立杆直接接触硬化地面，底部无悬空现象。
检查底托位置竖直，不得悬空。
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
安装时应保证立杆处于竖直方向，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。
在立杆和横杆安装的同时，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。
斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。
（2）顶托安装
为便于在支架上高空作业，安全、省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。
根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。
然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。
最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在15cm以内为宜。
（3）横梁安装
顶托标高调整完毕后，在其上安放方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少100cm，以方便支撑外模支架及检查人员行走。
安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
（4）支架护栏及楼梯
在所搭设脚手架的顶面，即作业平面左右两边，在施工作业时，为了作业人员的安全，设置1.2米护栏。
护栏采用钢管扣件连接骨架，挂安全网的方式。
同时，在施工作业时，为了作业人员能方便上下作业平台，设置一个楼梯，楼梯骨架采用φ48×
3.5钢管，楼梯上的护栏骨架采用钢筋焊接骨架，楼梯踏步采用木板。
3.5模板安装
模板使用前要除锈、涂刷脱模剂，检查模板有否变形并进行试拼装，试拼装检查合格后方可进行安装施工。
根据工况选用25t轮式吊车吊装模板，人工配合立模，让模板内侧靠紧墩身轮廓的墨线。
安装模板时一次立模，一次成型。
模板加固方法：
模板设精轧螺纹钢对拉杆加固，螺栓连接。
垫片采用厚10mm钢板，双螺栓垫片加固。
模板安装工艺流程如下：
轴线放样→弹出轴线并复核→安装一端弧板→安装直板→安装另一端弧板→安装螺栓→复核尺寸、位置→砼灌注及养生→拆除模板。
⑴轴线放样
模板安装前，根据测量标记在承台上弹出模板安装的控制内边线，并进行复核，复核无误后方可进行模板安装施工。
轴线放样采用全站仪放样，逐层立模时采用500g锤球引线并控制垂直度。
⑵模板安装在底部根据测量控制线做一条高标号砂浆找平层（施工缝处理），找平层的高低根据设计标高来确定，墩身与承台接触面要进行凿毛，露出新鲜的石子，要严格保证模板垂直度与平整度。
模板安装就位后进行螺栓安装，在模板安装封闭前必须将底部的垃圾杂物清理干净。
⑶复核第一层模板尺寸、位置，检查是否按模板设计要求加固完成，接缝是否严密，相邻模板错台是否符合规范要求。
检查合格后方可进行上层模板拼装。
搭设脚手架，吊车配合，逐层安装。
安装至设计标高后复核检查模板尺寸，检查墩身模板安装是否符合设计及规范要求
3.6支架预压
现浇支架预压是现浇支架最后一道非常重要的工序，是消除支架非弹性变形和检验整个支架（含支架基础）搭设质量的一次全面验证，包括支架结构的强度、刚度、稳定性以及支架的弹性和非弹性变形。
通过支架预压，应精确测得支架的非弹性变形和弹性变形。
支架的非弹性变形，通过支架预压基本消除。
测得支架的弹性变形可以与理论计算值进行比较分析，并在支架最后调整时提供可靠的依据，使整个现浇支架既符合设计要求，又满足技术规范对支架的质量要求，从而确定现浇箱梁的高质量。
一般情况下，在预压过程中，测得的总垂直变形包含两部分变形，即非弹性变形和弹性变形，当预压荷载卸除后，测得的支架回升值即为支架弹性变形，应在支架高程调整时加以考虑，其中没有恢复的部分即为支架的非弹性变形（主要是支架接缝压密和地基等产生的不可恢复的塑性变形等）。
根据本工程地段特点，通过对全桥原地面进行碾压成型使地基承载能力基本相同，并达到设计要求。
预压前，对支架进行综合检查：
主要包括对立杆底地基、底托、剪刀撑设置、顶托、方木等。
根据桥梁剖面图面积和混凝土自重计算出桥梁重量，分级码1.2倍桥梁重量的钢筋。
预压过程中时刻监测支架下沉情况。
根据支架预压后的结果，与理论梁底标高误差超出允许范围的支架顶标高需要调整。
卸载完成后即可进行调整，直到满足设计要求为止。
在混凝土浇筑施工过程中，应加大对支架的观察，提前做好应急准备。
在支架顶部采用细铁丝拉铁块做好标记，用作对支架沉降观察。
混凝土浇筑到每一处时，顶部支架检查人员跟着移动，底部人员观察沉降标记。
3.7支架模板体系拆除
模板拆模时要求砼强度不小于2.5MPa，方可拆模。
模板拆除要从上往下拆，严禁从下往上或先拆除中间模板。
要保护好砼，防止损伤。
拆模时不得用大锤硬砸或撬棍硬撬，以免损伤模板及砼表面，模板每次使用后，清理板面，涂刷脱模剂。
支架拆除必须在箱梁混凝土强度达到设计要求且完成所有预应力束张拉、压浆后方可进行，且孔内水泥浆强度不低于设计强度的80％。
为了保证在落架过程中结构受力均匀，落架一定遵循技术规范和支架方案要求卸落支架。
箱梁支架总体落架顺序：
先从中间桥跨开始向两头依次对称分跨进行，每孔的落架顺序则先拆除两边悬臂板后箱体，箱体从跨中向两墩方向对称卸落，最后进行拆除横梁处支架。
（1）箱梁混凝土底模板、方木拆除
先拆除箱梁底模竹胶板及松木板，在拆除横向方木。
（2）碗扣支架拆除
完成上述箱梁底部模板、木方拆除后，即可进行整体支架的拆除工作。
但拆除时必须按以下要求进行：
支架的拆除应从一端向另一端、自上而下逐层地进行。
碗扣式支架拆除时，先将横杆自上而下逐层拆除，再将立杆自上而下逐层拆除。
3.8支架模板体系验收标准
支架模板体系的验收主要包括支架模板的材质、地基承载力验收、架体验收以及模板验收。
地基承载力严格按照计算书中承载力要求进行检验，架体及模板验收严格按国家现行标准进行检验，具体验收标准如下：
项目
技术要求
允许偏差（mm）
立柱垂直度
H/600
17
间距
布距偏差
柱距偏差
50
排距偏差
纵向水平杆高差
一根杆的两端
同跨内、外纵向
支架横向水平杆外伸长度偏差
外伸500mm
轴线位置
5
底模上表面标高
截面内部尺寸
基础
柱、梁、墙
第四章支架模板体系计算
4.1荷载分析
根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式参见《路桥施工计算手册》：
（1）q1—箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取26KN/m3。
（2）q2—箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算取q2=1.0kPa（偏于安全）。
（3）q3—施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下肋条时取2.5kPa；
当计算肋条下的梁时取1.5kPa；
当计算支架立柱及替它承载构件时取1.0kPa。
（4）q4—振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。
（5）q5—新浇混凝土对侧模的压力。
（6）q6—倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。
（7）q7—支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：
q7=n×
NG1/A。
n：
步距数；
NG1：
每步支架自重；
A：
横杆、纵杆组成的面积。
NG1=ht1+t2+t3；
h：
步距；
t1：
立杆每米重量（KN）经查表0.0384；
t2：
纵向横杆单件重量（KN）；
t3：
内外立杆间斜杆或十字撑重量（KN）。
故总面积荷载为：
q=1.2*（q1+q2）+0.85×
1.4（q3+q4+q7）（组合风荷载时）
q=1.2*（26*0.77+1）+0.85*1.4*（1+2+0.1563*10）=30.65KN/m2（跨中部分）
q=1.2*（26*1.9+1）+0.85*1.4*（1+2+0.1563*10）=
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