加气站资料Word文档下载推荐.doc
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1.1.17《工业企业噪音控制设计规范》GBJ87-85
1.1.18《建筑抗震设计规范》GB50011-2001
1.1.19《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235）
1.1.20《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236）
1.2CNG加气站建设的主要内容
1.2.1CNG汽车加气站的建设规模及总图；
1.2.2CNG汽车加气站的建设工艺流程；
1.2.3CNG汽车加气站的设备选型；
1.2.4CNG汽车加气站的公用工程；
1.2.5CNG汽车加气站的自控和通信工程；
1.2.6CNG汽车加气站的消防、环保和职业卫生；
1.2.7CNG汽车加气站的组织机构和劳动定员；
1.2.8CNG汽车加气站的投资估算及财务评价。
2设计原则
2.1坚持安全、经济、合理的原则；
2.2遵循国家有关规范和规定；
2.3坚持科学态度，积极采用成熟可靠的新工艺、新技术、新材料、新设备，做到工艺上安全可靠，技术上先进，经济上合理，使用上快捷、方便，造型上美观大方。
第二章总图设计
一、总图布置
1站址选择
根据灌云的城市布局特点，结合天然气管网的规划布置和建设情况，将CNG站建在市区外围有天然气管网且较易选址的地区，其选址原则为：
1.1加气站与附近工业企业、仓库及其它公共设施和民用建筑的安全距离应符合《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000等有关规定。
1.2加气站应靠近气源或输气管线，合理利用气源及其能量，以减少投资，降低运行成本，提高经济效益。
1.3各CNG站应保持合理的服务区域，站址具备可靠的供水、供电条件，靠近公路，交通方便，便于CNG汽车加气。
1.4不得妨碍城市发展、危害城市安全、污染城市环境、影响城市各项功能的协调。
1.5站址应地势平坦、开阔，避开滑坡等不良工程地段。
根据以上原则，经过初步踏勘，拟选站址有三处（见附图）。
1号站址：
位于季窑九组淮高灌公路东侧
2号站址：
位于陈庄南环路南
3号站址：
位于马浅通淮路西侧
本报告拟选2号址
2平面布置
CNG站包括压缩储气区、仪表间、充装台、变配电间、站房（营业室、值班室等）。
2.1布置原则：
2.1.1遵守国家现行防火规范，满足防火要求。
2.1.2加气站进出口大门应分开设置。
2.1.3加气站与站外建筑物相邻的一侧，应建造高度不小于2.2m的非燃烧实体墙；
面向进出口道路的一侧可开敞，也可建造非实体围墙、栅栏。
2.1.4站内道路、停车场应符合规定：
2.1.5站内道路路面宜采用混凝土路面，不得采用沥青路面；
2.1.6加气台为非燃烧性、敞开式钢网架罩棚，高度不低于4.5m；
二、主要指标
加气站总占地面积：
3000m2
建筑物占地面积：
375m2
道路及回车场占地面积：
1200m2
绿化面积：
920m2，绿化率：
30％
第三章工艺系统设计
一、供气条件
汽车加气站压缩系统入口压力的选择：
该加气站主要为灌云公交车辆和部分出租车提供压缩天然气，供气近期由压缩拖车供气，远期可由市区管网接入，有利的保障气源的稳定。
二、工艺流程
CNG站由天然气引入管道和脱硫、脱水、调压、计量、压缩、贮存、加气等主要生产工艺系统及循环冷却水、润滑油的回收，冷凝液处理、供电、供水等辅助生产工艺系统组成。
从城市中压管网来的天然气经过滤、调压、计量、分离后进压缩机加压（25Mpa），加压后的气体经气体干燥器，程序控制阀组进入储气罐，向加气售气机供气或通过加气桩给站内拖车供气。
当汽车充气时，打开充气台充气阀门，给汽车充气。
当汽车钢瓶内压力达到20.0兆帕时，截断充气阀，打开充气台回收阀，使充气管内气体流回分离器。
当储气罐内无储存气体时，可以用压缩机直接供汽车充气。
当储气罐压力降至2.0兆帕时，又开启压缩机给储气罐充气。
三、主要设备选型
1.压缩系统
压缩机是CNG站的主要设备。
我国已建成天然气汽车加气站数百座，加气站主要设备选型有三种形式：
方案一：
全套进口；
方案二：
关键部件（压缩机、售气机及主要阀件）进口，其余部件国产配套；
方案三：
全套国产；
经过比较，灌云天然气汽车加气站可选择方案二。
从安全经济、先进可靠的原则考虑，选择进口压缩设备和售气机，虽然其造价高，但运行时间长，自动化程度高，单台压缩机的流量即可满足规模需要，售气机精度高，运行管理较为方便，占地省，建、构筑物少。
该站设计加气能力为18000Nm3/天，按二级站设计，根据CNG汽车改装和发展情况，后期再进行扩建。
按照该站的设计能力和压缩机排量，压缩机确定为两台，排量为650Nm3/h。
2售气系统
主要是指售气机的整体，包括售气机（计量、计价）、供气软管、加气切断阀、加气嘴。
售气机有单枪和双枪之分，但单个加气枪最大流量不小于950Nm3/h。
售气机最大工作压力25.0Mpa，设计压力不小于27.0Mpa；
内部采用质量流量计进行计量，采用流量变送器进行信号转换，计量精度为±
0.5％。
售气机具有电子程序控制及电子温度压力补偿系统，双面显示，内容为单价/气量/总价。
每个加气枪的加气系统均由以下六部分组成：
2.1优先顺序控制
电磁阀控制气体从储气井到售气机加气枪，具有储气井优先顺序自动切换和压缩机启动充气、加气优先顺序功能；
2.2质量流量测量；
2.3标准体积及费用显示；
2.4软管及喷嘴；
2.5控制器采用计算机系统控制优先顺序电磁阀，也可自动关闭售气机；
2.6计算机接口；
售气机设有计算机接口，通过计算机可对售气机预先设置参数进行修正、优化、控制。
根据该站的规模和压缩系统排气能力，设置NGV系列双枪售气机3台。
该售气机双管合计流速1920Nm3/h；
所有流量控制和三组储气井顺序控制都设置在售气机机壳内。
该售气机主要有以下特点及性能：
1．三线供气，每线均带有隔离阀和过滤器，保证售出纯净CNG；
2．采用罗斯蒙特（rosemount）质量流量计和流量变送器；
3．不锈钢三通充气阀和NGV－II型快接头加气嘴，拉断阀分开后无泄漏；
4．标有ASMI“UV”标记的安全放散阀；
5．电控温度补偿系统，防止给车辆过度充气；
6．40Mpa压力表；
7．紧急手动切断球阀和泄放针阀；
8．加气软管拉脱保护（气体自动切断）；
9．5m长挠性加气软管，承压大于80Mpa，包括加气和排空双软管；
管牵引器可以消除软管和地面接触磨擦产生的静电；
10．售气机电器部分按I级I类设计；
2.7防腐处理
所有非不锈钢管道及管件均要求除锈后进行防腐处理，其中埋地管道采用环氧煤沥青特加强级防腐，其余地上部分管道（包括够内管道）采用聚氨酯改性还氧防腐漆。
3储气系统
3.1储气规模和储气方式的确定
35.1.1合理的储气规模，可以减少压缩机的启动次数，延长使用寿命。
CNG汽车加气多在早晚两个充气高峰，每个高峰多为2小时，根据采用的压缩机2小时的供气量可达1200Nm3，而每次高峰的充气量各占总充气量的30％—35％。
针对公交车的加气时间较集中，采用3台双枪售气机，高峰时6枪同时进行充气，因此确定储气井的储气量为3000Nm3，基本满足高峰充气需要。
根据CNG汽车发展情况，适当时机按设计规模给予扩容升级，以适应更多车辆对压缩天然气的需求。
3.1.2储气方式有多种，比如小容积的气瓶组储气、大容量的球罐（或立式罐）储气以及地下井管储气等多种方式。
参考周边已建CNG站储气方式，确定该站以技术方案成熟、方案稳妥的高压地下储气井进行储气。
水容积为12Nm3，储量3000Nm3，每个容器均有安全卸荷阀。
设计压力：
27.5MPa
工作压力：
25MPa
井深：
约150米
单井储气量：
750Nm3
4控制系统
加气站的控制系统采用PLC自动控制，由标准电气控制和远程控制系统组成。
加气站控制系统具有以下功能：
4.1压缩系统、储气井和售气系统的顺序优先控制
电气控制面板上的液晶显示窗可显示和查询设定值、故障报警及运行状态。
PLC控制系统可控制压缩机的运行，对压缩机进行性能检测、启动和关机。
当系统检测到不良状态时显示报警信号并关机，具备故障诊断、记录和自排除功能，故障排除后，压缩机自动恢复工作；
也可控制优先顺序阀给储气井顺序充气和给汽车加气，监测储气压力、压缩机各段运行压力等。
4.2本地PC接口
加气站设有本地PC接口，可访问压缩机控制系统并对其进行统一管理和监测。
4.3远程PC接口
可通过远程控制系统对本站及多个站统一管理和监测。
4.4安全系统
所有设备均设有计算机控制的自动紧急关闭系统。
五、管道、管件及防腐
1管道、管件
高压管道（经压缩机压缩后的工艺管道）采用高压无缝钢管，其技术性能符合GB5310的规定。
中压管道（压缩机前的工艺管道）采用无缝钢管，材质为20#钢。
从压缩机组到储气井的高压管道采用卡套连接，架空敷设；
从气井到售气机的高压管道采用焊接，在地沟中架空固定，其管顶距地面不小于0.5米，并用细沙填充。
中压管路则采用焊接直埋敷设。
2防腐
除不锈钢管及不锈管件，其余管道及管件均要求除锈后进行防腐处理。
其中埋地管道采用环氧煤沥青特加强级防腐，其余部分（包括地沟内管道）采用氯磺化聚乙烯防腐涂料，作法为：
底漆两道，中间漆两道，面漆两道。
地面管道色彩：
压缩机前后工艺管道为黄色，阀体为黑色，阀门手柄为红色，安全放散系统为红色，排污管为黑色，其余管道为银灰色。
第四章后方及土石方工程
1后方及土石方工程的主要内容
本站位于市区内，不存在大的土石方工程量，一般只需进行简单的场地平整即可开工建设。
本站的后方及土石方工程为整个站区包括压缩储气区、控制室、营业值班室、配电间、站房、充气台等建筑和场地、道路、围墙、绿化、通讯、通风和空调等建设工程。
因加气站与占地较大的分输站相邻，故将分输站值班室适当改造作为加气站营业值班室。
2土建工程方案的选择原则
所有建筑物采用砖混结构，所有构筑物均采用钢筋混凝土结构。
2.1所有建筑要充分满足使用功能，建筑标准适当，造形、色彩注意与周围环境格调协调，有利于美化城市。
站区内的建筑面积和标准均根据生产的规模及使用功能来确定，生活辅助建筑面积和标准则根据站内人员编制及有关规定来确定。
2.2满足生产工艺对高程的要求；
便于排水，满足防洪要求。
2.3站内的所有工业用房如压缩储气区、配电间、仪表间等均为一级耐火等级，其余建筑物、构筑物为二级。
对有防爆要求的厂房采用泄压门窗。
2.4站内各建、构筑物抗震设防烈度按8度考虑。
2.5主要建筑材料为：
压缩储气区设计为罩棚，充气台为钢网架结构，其余均为砖混结构。
建、构筑物使用的钢材为普通常用规格的线材和板材。
水泥品种则根据建、构筑的特点和所处的环境条件选用。
3结构及基础设计
压缩机房及充气台其基础为钢筋混凝土独立基础，其余为条形砖基础，获得地质详勘资料后，再确定基础大小。
4通信
加气站至少应设置两部直通外线电话；
5道路、绿化、围墙
5.1交通设计
站内道路在满足功能要求的前提下，力求美观整齐。
道路布置主要围绕充装台和压缩储气区进行设计，组成完整的运输通道和消防通道。
主要道路宽分别为9米和4.5米，道路转弯半径最小为9米，最大为12米，主要供加气车辆通行。
5.2绿化
站内绿化对环境保护及工作人员的身心健康起到极为重要的作用，因此在场站布置上，要充分考虑利用剩余空地进行绿化布置。
以分散绿化和集中绿化相结合，站内绿化以草坪、灌木为主。
绿化面积占整个场站30%以上。
5.3围墙
站区侧面及后面均采用砖砌实体围墙，墙高2.2米，前面围墙采用花格透视栏杆，高1米左右。
6采暖、通风及空调
根据国家标准GBJ19－87《采暖通风与空气调节设计规范》及CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》7.3规定：
采暖优先采用城市或邻近单位热源，也可采用具有防爆性能的热水器取暖。
加气站内各类建筑物的采暖室内温度应符合下列规定：
6.1营业室和仪表控制间16～180C
6.2压缩机房不小于50C
加气站内具有爆炸危险的封闭式建筑物应采取良好的通风设施，并应符合下列要求：
强制通风时，其装置通过能力，工作期间应按照每小时换气15次计算，并应与可燃气体浓度报警器连锁，非工作期间应按照每小时换气5次计算。
采取自然通风时，通风口总面积不应小于300cm2/m2地面，通风口不少于两个，应靠近燃气积聚的地方设置。
第五章电气工程
1用电负荷及负荷等级
加气站用电负荷等级为三级，但站内消防水泵用电负荷为二级；
用电负荷包括压缩机、仪表、生活照明等。
供电电源应符合下列规定：
1.1采用10KV外接电源，设置10/0.4KV的变配电间。
1.2低压配电室引出至照明箱电源为380/220V、三相五线，照明配电箱出线220V。
1.3照明灯具采用防爆灯具，防护等级不得低于IP54。
1.4装置区为爆炸危险环境，其余为正常环境。
1.5站内电力线路采用电缆，并应直埋敷设。
穿越行车道部分，电缆穿钢套管保护。
1.6站内用电场所爆炸危险区域划分应符合《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000中7、2的规定。
2设计范围
电气设计以电源进线终端杆为界，包括CNG站各子项的动力、照明、电气控制以及配管区各构筑物的防雷、防静电及接地保护。
3供电电源
主电源由就近10KV电网T接，引入站内变配电站终端杆，经跌落熔断器及避雷器保护后，以电缆进线方式引入变配电室，另由就近公用变电站以电缆方式引一路0．4LKV／0．23KV低压电源作为备用电源，以满足主电源停电时消防用电及检修的需要。
4负荷计算
站内用电设备安装容量为：
210KVA左右，计算负荷为240KVA，考虑到电力增容，确定负荷为300KVA。
选取安装全封闭式变压器。
5电气设计
主路电源与备用电源互为备用，手动切换，O．4KV／0．23KV低压系统采用单母线电线放射型式，主要设备电机采用降压启动方式。
电容补偿在低压母线上集中自动补偿，补偿后功率因数达0．90以上。
各电气设备控制采用就地、集中相结合，并留出PLC自控端口，便于操作、检修及控制和将来升级。
防爆区域内的所有电气设备选用二级以上防爆电器，进入防爆区域的各类电缆采用阻燃电缆，管接件均采用防爆器件。
防爆区域内设置一定数量的可燃气体检测装置，在值班控制室实现声光报警，并通过通信网可直接将信息送至城市消防信息网。
6防雷、防静电及接地保护
加气站内具有爆炸危险建、构筑物的防雷等级设计应符合现行国家标准《建筑防雷设计规范》（GB50057）的有关规定。
防雷接地按二类防雷标准设计。
接地保护、防雷及防静电共用一套接地装置，接地系统采用TN-C-S系统。
压缩机间、储气井库、加气台罩棚进行防雷保护，采用避雷带，接地电阻值不大于10Ω；
地上工艺管道设置防感应雷、防静电的接地装置，接地电阻值不大于10Ω。
为保证人身安全，所有因气流产生静电设备，因电气绝缘损坏而可能带电的金属构件，支架，设备外壳，电缆金属外皮等均应可靠接地，手握式电器设备及插座回路均装设漏电保护开关。
第六章给、排水工程
1给水
根据站址实际情况，考虑生产工艺有水冷。
本工程给水包括生产、生活、消防、场地冲洗水，最大流量3.0m3/h。
水源由市政自来水管网提供，城市供水管网的供水压力为0.25MPa。
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》9.0.2条规定，加气站可不设消防给水系统。
2排水
2.1排水系统
2.1.1排水方式：
采用雨污分流制排水系统，站场内的雨水汇集后排入雨水暗沟，最后排入站外公路旁绿化带，厕所污水经化粪池处理后排入站外规划市政污水管网。
2.1.2排水管网：
管材采用钢筋混凝土套管，承插，粘接。
2.2.1雨水措施
站内雨水通过道路地沟直接排入位于围墙与公路之间的水沟。
2.2.2污水
生活污水经化粪池处理后直接排入站外的市政污水管道，管径为DN300。
3主要工程量
给排水主要工程量表
序号
名称
规格
数量
1
钢筋混凝土管
DN300
50米
2
镀锌钢管
DN100
100米
3
DN25
80米
第七章环境保护
1废气
生产过程中无废气产生，因检修或安全放散排放的少量天然气对大气无影响。
为进一步减少上述天然气的少量排放，最有效的措施是加强维护管理。
2废水
压缩天然气生产过程中的天然气基本上不含水；
极其微量的游离水无毒无害。
本工程除生活用水外，消防用水与雨水排入就近城市排水系统，生活设施之生活污水经化粪池处理后排放。
压缩机产生的残液，含有石油类污染物，采用隔油池进行处理后，排入站内排污池。
3固体废弃物
本工程运行过程中，仅有微量的粉尘和管道内锈尘内存积于过滤器，经清洗和排放，每年不足5Kg，无毒，可作一般工业固体废弃物处理。
CNG站脱硫后的废弃物每月约2Kg，将集中处理。
4噪声治理
CNG站内压缩机采用撬装式，压缩机在箱体内，运行时，撬装箱体外1米产生的噪声＜75分贝，达到国家标准；
同时设计中采取以下措施，满足国家标准：
4.1站址选择在空旷地带，尽量远离生活区；
4.2站内布置时，压缩区与其他有人工作的房间保持合理的安全间距。
第八章消防
本站的生产对象为天然气，CNG站内生产区域中压缩储气区、充装台属甲类火灾危险性区域，按有关规范进行消防设计。
本消防设计包括防火安全间距、建筑物耐火等级、专用消防设施等内容。
1防火安全间距
CNG站位于灌云县东郊，远离城市中心和人口密集区。
站区三面用2．2m高实体围墙与站外分隔，南面为敞开式布置。
储气区为非燃烧体敞开式建筑。
储气区距站外建筑物（耐火等级为二级）25m以上。
平面布置详见“CNG站总平面布置图”。
2建筑物耐火等级
站内的压缩机房、储气区等均为I级耐火等级，其余建、构筑物为II级，各建筑物之间距离均满足规范要求。
3其他措施
3.1在压缩储气区和充装台分别安装一定数量的燃气泄漏报警仪。
3.2建立消防制度，明确消防责任人，设立必要的消防队伍，加强消防培训。
第九章安全和工业卫生
一、概述
CNG站中主要生产设备为压缩撬装站和储气井。
供应的天然气符合CNG汽车使用质量要求。
本工程设计除严格遵守加气站建设有关规范和规定外，为保障安全生产和工业卫生，还遵循《压力容器安全监察规程》（81）劳总锅字7号、《生产设备安全卫生设计总则》GB5083—85、《工业企业设计卫生标准》TJ36—79和《建筑物防雷设计规范》GB50057—94等国家现行主要规范和规定。
二、工业卫生
1劳动保护
本工程工作过程为天然气密闭输送过程，正常情况下，天然气不会泄漏。
天然气无毒、无粉尘，但易燃易爆，因此本工程必须在以下方面加强劳动保护。
1.1建立劳动保护制度，明确各危险区域和等级，非相关人员不得随意进入。
1.2凡动力设备，设置操作保护网（板）以隔离机械运动部件。
为避免天然气放散对人员造成伤害，安全放散口必须高出附近建、构筑物2米。
控制压缩机噪声，并尽量使操作值班人员与噪声源隔离。
设计并划分出操作通道，保证良好的劳动条件。
1.3场站总平面设计，必须保证人流、车流与货流的畅通，尽量减少交叉阻碍，重点对人员进行保护。
1.4对危险性作业人员（如抢险队员）进行重点培训和工作保护，配备必要的救护设施，设置必要的休息室，对劳动人员进行定期体检，积极预防职业病。
2工业卫生
压缩天然气生产及储存过程中的主要有害物料
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