船舶低硫油更换操作规程模板Word格式.docx
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L.S.F.OSERV.TANK（CAP.**m3）----低硫重油日用柜
2.更换低硫油涉及的设备
2.1需更换低硫油的设备:
主机、副机、锅炉。
2.2低硫油驳运设备:
重油驳运泵、轻油驳运泵。
2.3低硫油净化设备:
NO.**燃油分油机
2.4低硫油冷却设备
低硫油冷却器***
3.进入排放控制区之前所需的准备:
3.1驳油:
船舶根据本轮实际详细说明驳油的过程,包括使用的驳运泵名称、开关的阀门
号码及顺序等,如果需要转换管路中盲板位置,也要说明。
3.2计算抵ECA前更换燃油开始时间:
按照Lioyd’sRegister的FOBASchange-overcalculator计算换油时间如下:
注:
将本轮更换低硫油所涉及的燃油日用柜和沉淀柜名称及容量列出,如:
轻油日用柜容量:
**m3轻油沉淀柜容量:
**m3
重油日用柜的存油量:
**m3重油沉淀柜存油量:
**m3。
管路中的存油量（大约）:
船舶正常运行时,一天（24小时）需要的燃油量约为:
***m3
进入排放控制区之前更换低硫轻油所需的准备时间大约为****个小时;
更换
低硫重油所需时间***小时。
注意:
计算完换油时间后与驾驶台商定具体的换油开始点,换油操作时要及时
通知驾驶台,做好换油船位等相关记录工作。
4.高硫燃油更换为低硫燃油
4.1.将高硫燃油更换为低硫轻油:
4.1.1在进入ECA之前与驾驶台保持联系,保证彻底换油所需足够的操作时间（如
3.2中计算）。
我轮更换低硫轻油需**小时。
4.1.2控制NO1燃油分油机的分油量,将燃油驳运泵置于手动,保证进入ECA前**
小时将燃油日用柜和沉淀柜的油位分别降低至约**m3;
（有低硫油专用沉淀柜
和日用柜的船舶省略该步骤）
4.1.3船舶根据本轮实际情况,列出分油程序,如:
提前起动NO**燃油分油机,并
将工作程序设定在轻油模式,打开阀V***和V***,关闭阀V***和V***,从
D.OSETT.TANK分离低硫轻油入D.OSERV.TANK,保持足够的油位。
4.1.4充分考虑油温的变化。
调节主、副机、辅锅炉的燃油加热器的蒸汽阀,关闭伴
温管路蒸汽阀,使燃油温度以每分钟2℃的速度下降。
4.1.5当系统中的燃油温度降到比轻油日用柜温度高25℃但不低于75℃时即可从高
硫燃油转换为低硫轻油。
船舶根据本轮实际列出需要转换阀的顺序和阀号。
4.1.6汽缸注油率的调节:
低硫油转换完成后,在控制室ALPHA注油器的HMI面板上
按照燃油硫分重新设定注油率。
如果是普通机械式注油器,使用低硫油时注意
将汽缸油手动适当调低。
4.2将高硫燃油更换为低硫重油:
在进入ECA之前与驾驶台保持联系,保证彻底换
油所需足够的操作时间,我轮主副机、锅炉从高硫重油换为低硫重油的所需时
间是**小时。
4.2.1控制NO1燃油分油机的分油量,将燃油驳运泵置于手动,保证进入ECA前**
4.2.2船舶根据本轮实际情况,列出驳油和分油程序:
打开V**阀,关闭V**
阀,开启燃油驳运泵,驳低硫重油至燃油沉淀柜或专用低硫油沉淀柜;
停止
NO1燃油分油机,启用NO**燃油分油机从F.OSETT.TANK或L.S.F.O
SETT.TANK分离低硫油进入燃油日用柜F.OSERV.TK或L.S.F.OSERV.TANK。
使用低硫油专用油柜时,列出需要转换阀的顺序和阀号。
4.2.3换油后注意根据油品特性调节燃油加热温度,以保证适当的燃油进机粘度。
4.2.4燃油转换完成后,在控制室ALPHA气缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分
重新设定注油率。
如果是普通机械式注油器,使用低硫油时注意将汽缸油手
动适当调低。
5.离开排放控制区低硫油更换高硫燃油
5.1由低硫轻油转换为高硫重油:
应保持与驾驶台联系,确认驶出ECA后再进行
换油操作。
5.1.1对重油日用柜中的重油提前加温,保证在正常的温度范围内（一般为85~
95℃）。
5.1.2开启加热器及伴温管的蒸汽阀,以每分钟上升2℃的速度将系统中的轻油加
热。
5.1.3日用柜的燃油温度与系统中的柴油温度温差小于25℃。
5.1.4当柴油温度达到60--70℃时,进行转换重油操作,同时继续以每分钟2℃的
速度加温,以使重油保持适当粘度;
5.1.5船舶根据本轮实际情况,列出主机、副机、锅炉转换阀件的顺序和阀号。
5.1.6燃油转换完成后,在控制室ALPHA汽缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分
如果是普通机械式注油器,不使用低硫油时注意将汽缸油
手动调回原位置。
5.2由低硫重油转换为高硫重油:
5.2.1船舶离开控制区前,为了尽可能减少低硫油消耗量,应提前停止燃油驳运泵,
控制分油机分油量,沉淀柜和日用柜分别保持**m3即可;
（有专用低硫油沉淀
柜和日用柜的船舶可以省略该步骤）
5.2.2在驶离控制区后,进行换油操作（船舶根据本轮情况列明操作过程,如:
停
止NO**燃油分油机,打开V**阀,关闭V**阀,启动燃油驳运泵,向沉淀柜
驳入高硫重油;
起动NO1燃油分油机,将F.OSETTTANK中的高硫重油分离
净化后送入重油日用柜,供主、副机及锅炉使用。
5.2.3换油后注意根据油品特性调节燃油加热温度,以保证适当的燃油进机粘度。
5.2.4燃油转换完成后,在控制室ALPHA汽缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分
6.更换低硫燃油操作注意事项:
6.1按照航次计划提前申请硫分符合要求的低硫燃油,做好加油记录,保存低硫
油加油记录单据及油样等备查。
妥善保管燃油系统管路图以备查。
燃油更换
操作前48小时内对相关操作人员进行相关法规及燃油更换操作规程的培训。
6.2加强燃油输送设备及喷油设备的磨损情况检查。
进入排放控制区,更换使用
低硫轻油,因低硫轻油的粘度较低、润滑性能差,容易导致燃油驳运泵、分
油机燃油供给泵,主副机燃油循环泵、供给泵,付锅炉燃油循环泵、主副机
高压油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件等部件的过度磨损甚至咬死。
6.3加强蒸汽加温系统和低硫油冷却系统的检查。
为了尽可能降低低硫轻油的温
度,提高其粘度,加温设备的控制阀件应保证可靠关闭,必要时使冷却系统
投入使用。
及时检查加温设备工况,包括燃油加热器、伴温管、阀件等,发
现问题及时解决;
航行中加温设备的关闭必然造成蒸汽过剩,注意调整蒸汽
冷凝器负荷,保证回水正常,避免热水井沸腾。
同时注意检查锅炉给水泵工
况,保证锅炉正常供水。
6.4加强设备漏泄问题检查。
由于低硫油粘度偏低,高压油泵柱塞偶件等活动部
件漏泄量可能加大,内漏有造成滑油污染的风险,甚至影响滑油正常使用,
外漏则导致燃油损失,增加火灾风险,因此应加强检查,及时更换磨损件,
消除泄漏。
6.5注意燃油发火性能对设备的影响:
低硫燃油发火性能差,在换用低硫燃油后
应及时对主副机启动性能检查试验,保证良好的机动性;
尽可能仅一台副机
换用低硫轻油,避免所有副机都磨损。
6.6适当增加磨损件的备存量。
燃油输送泵螺杆、轴封、主副机高压油泵柱塞偶
件、吸油阀、喷油器、各密封令,锅炉点火油泵整体等备件应保证适当库存,
以备应急之需。
6.7换油操作期间尽可能减少不同品种燃油的混油量,避免不相容析蜡以致滤器
脏堵等现象。
7.做好记录工作:
每次更换低硫油操作,将换油的起止日期、时间、船位和燃油含硫量,以及
低硫燃油的使用量、操作人员信息等记录在《航海日志》和《轮机日志》（国
旗船用中英文两种文字记录,方便旗船用英文记录）,并将相关信息按要求记
录在《船用燃油硫份记录簿》和《油类记录簿》（仅方便旗船在油类记录簿中
记录）中。
航海日志、轮机日志推荐的记录格式为:
XX（day）XX（month）XXXX（year）XX:
XX（time）atXX°
XX.XX′（船位）
COMMENCECHANGELSFOFROMX.XX%mm（含硫量）TOX.XX%mm（含硫
量）INSYSTEMOFM/E、A/E&
BOILER.
X.XX%mm（含硫量）LSFO（LSMGO、MFO）CHANGE-OVERPROCEDURECOMPLETE.
***m3LSFO（LSMGO、MFO）CONSUMED.
OPERATOR:
XXXXXXXX
本模板作为船舶制定低硫油转换程序的参考。
文中绿色字体部分为船舶根据本轮实际情况填写的内容。
附件:
劳氏船级社计算表格
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