汽车空调构造与维修.ppt

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汽车空调构造与维修,主编:

冀旺年制作:

冀旺年,电子教案,第5章,在学完本章后应能：

（1）懂得电路保护需要熔断器和断电器；

（2）能识别车内、外气候温度控制系统的部件；（3）说明低压开关和高压开关的区别；（4）识别真空系统的部件，并了解其功能；（5）认识了解各传感器及作用。

第5章汽车空调系统的主要控制部件,使学生了解掌握真空开关与压力开关、电磁离合器与继电器、了解转速控制装置、过热过压保护装置。

第7讲1、真空开关阀（VSV）与压力开关2、电磁离合器与继电器3、发动机转速控制装置4、过热过压保护装置,教学重点:

电磁离合器与继电器；过热过压保护装置教学难点:

电磁离合器与继电器,1-护套；2-钢索；3-固定支架图5-1钢索控制的热水阀,5.1真空开关阀与压力开关,控制进入加热器的冷却水或液的流量方式一般有两种：

一种是拉绳钢索式控制阀，如图5-1所示；另一种是真空开关阀。

目前自动空调系统中采用的多为后者。

5.1.1真空开关阀,1真空开关阀的结构原理真空开关阀的构造如图5-2所示，阀门的开启和关闭受一个封闭的真空膜盒控制。

其索取的真空一般来自发动机进气歧管且经过真空加力器（真空罐）。

（a）真空源断开（b）半真空（c）真空度最大图5-2真空冷却液控制阀,真空罐的结构如图5-3所示，主要由真空室和真空保持器组成。

整个真空室是一个金属罐，里面是一个真空保持器，工作过程如下：

2真空罐真空罐的作用是稳定来自进气歧管的真空度，因为当发动机工作时，其进气管中的真空度会在0.101kPa33.7kPa之间波动，这将会影响由真空控制的工作系统的调控精度，因此，必须进行稳压。

真空保持器被空心膜阀和膜片隔成三个腔。

发动机进气管与中腔相连，右腔分别与真空室和真空执行系统相连。

当发动机进气管的真空度大于真空罐的真空度时，由于空心膜阀右移而接通真空室，使其真空度提高，同时膜片克服弹簧的弹力左移，使真空室与真空执行系统的气口打开，形成通路；当发动机进气管的真空度小于真空罐时，空心膜阀外面压力将其压扁，关闭与真空室的通路，同时膜片右移，关闭气口，如此反复，保持真空罐内的真空度为一恒定值。

1、4-气孔；2-发动机歧管接口；3-真空出口；5-真空保持器；6-膜片；7-真空罐；8-弹簧；9-空心膜阀图5-3真空罐,

（1）单膜片式真空驱动器

（2）双膜片式真空驱动器,3真空驱动器真空驱动器又称为真空马达，作用是根据真空度的变化进行机械动作，用来控制风门和热水阀，目前汽车上所用的真空驱动器一般有两种类型：

（a）外形（b）内部结构1-复位弹簧；2-真空接口；3-膜片；4-气孔；5-连杆图5-4单膜片式真空驱动器,（a）内部结构（b）外形1-气孔；2-连杆；3-B室膜片；4-B室弹簧；5-中阀B室真空接口；6-A室膜片；7-A室弹簧；8-真空接口图5-5双膜片式真空驱动器,压力开关有高压开关和低压开关两种，有时也称他们为压力控制器或压力继电器。

安装的位置有的在高压管路上，有的在低压管路上，如果空调制冷系统出现故障而导致制冷剂压力异常时，压力开关以12V的电压信号通知电脑，电脑收到这个信息后，它就控制电机风扇高速旋转，并通过切断电磁离合器来使空调压缩机停止工作，从而起到保护和管理系统的作用。

5.1.2压力开关,（a）常开型高压开关（b）常闭型高压开头1-管路接头；2-膜片；3-外壳；4-接线柱；5-弹簧；6-固定触点；7-活动触点图5-6高压保护开关,1高压开关高压开关的安装位置一般是在高压管中或储液干燥器上。

高压开关常见的有常开型和常闭型两种。

常闭型高压开关一般触点断开的压力为2.03.1MPa，闭合的压力为1.61.9MPa。

常开型高压开关，其闭合压力为1.58MPa，断开压力为1.340.17MPa。

还有的低压开关装在蒸发器出口至压缩机吸入侧的低压管路上，其作用是当蒸发器压力过低时，低压开关将电磁旁通阀的电路接通，让一部分高压制冷剂通过旁通阀流到压缩机的吸气口，使蒸发器压力上升，以防止其结冰。

当蒸发器压力恢复到一定值后，低压开关又切断电磁旁通阀的电路，系统恢复正常的制冷工作。

这种类型在大、中型客车的空调系统中较为常见。

1-导线；2-弹簧；3-动触点；4-支座；5-压力导入管；6-膜片图5-7低压保护开关,2低压开关低压开关如图5-7所示，也称制冷剂检测开关。

低压开关的另一个作用是当环境温度较低时，自动切断电磁离合器。

有的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，此时，一般当系统高压侧的压力低于0.2MPa时，触点就断开，压缩机停止工作。

当制冷剂高压的压力正常时，压力应在0.423MPa2.75MPa之间，此时金属膜片和弹簧力处在平衡位置，高压触头14、15和低压触头1、2、6、7都处于闭合状态，电流从触头6、7到触头14、15后再到1、2触头流出。

当压力下降到0.423MPa时，弹簧压力将大于制冷剂压力，推动低压触头1、2和6、7脱开，电流被中断，压缩机停止运行，如图5-8（a）所示。

反之，当压力大于2.75MPa时，蒸气压力将整个装置往上推到上止点。

蒸气继续压迫金属膜片上移，并推动顶销将高压动触头14与高压静触头15分开，将电磁离合器电路切断，压缩机停止运行，如图5-8（b）所示。

当高压端的压力小于2.17MPa时，金属膜片恢复正常位置，压缩机又开始运行。

（a）制冷压力小于0.423MPa时b）制冷压力大于2.75MPa时1、7-动低压触点；2、6-静低压触点；3-膜片；4-制冷剂压力通道；5-开关座；8-绝缘片；9-弹簧；10-调节螺钉；11-接线柱；12-顶销；13-钢座；14-动高压触头；15-静高压触头；16-膜片座图5-8高低压组合保护开关,3高低压组合开关高低压组合开关是把高压开关与低压开关组合成一体，通常又称为三级压力开关或循环压力开关，一般安装在储液干燥器上，这样一方面可以减少安装的另件数，又可以减少接口而避免制冷剂的泄漏，如图5-8所示。

新型的空调制冷系统是把高、低压保护开关组合成一体，安装在储液器上面。

这样既可减少重量和接口，又可减少制冷剂泄漏的可能性。

5.2电磁离合器与继电器,5.2.1压缩机电磁离合器,1-带轮；2-轴承；3-压缩机轴；4-线圈；5-压力板；6-弹簧片；7-驱动盘图5-9电磁离合器工作原理,电磁离合器受空调A/C开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制，在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。

当压缩机发生过载时，还能起到一定的保护作用。

电磁离合器安装的位置一般在压缩机前端面，成为压缩机总成的一部分。

当打开空调开关时，电磁离合器的电磁线圈通有电流，于是产生电磁吸力，该吸引力使压缩机的压力板与皮带轮相结合，发动机的转矩就传递给压缩机轴，使轴产生转动。

当切断空调开关时，电磁线圈的电磁吸力消失，在弹簧力的作用下，压力板与皮带轮分离。

压缩机就停止工作。

5.2.2保险丝,保险丝也称为熔丝、保险、熔断器和断电器，用于保护空调系统和加热元件以及线路。

当某个电器元件损坏、电路出现超载或短路等故障时，保险丝提供正极不可恢复性断路。

因为汽车蓄电池、车体和所有电器执行件都是共负极，即共地。

为方便检查维修，制造时将保险丝都集中安放在保险盒内。

也就是说，保险丝盒内的每一个保险都和一个相应的电气线路相连。

因此，在某一部分电器发生故障后，检修者首先要检查故障电路对应的保险丝（熔丝）是否断了。

保险丝是以最大充许通过的额定电流来规定。

汽车上常用保险丝的规格有：

30A、20A、15A、10A、3A等，它们分别用绿、黄、蓝、红、紫等不同的颜色来加以区别。

保护空调系统和加热元件的保险丝额定值通常在2030A，在更换保险丝时一定要用额定值与原来相同的保险丝。

5.2.3继电器,继电器通常装在继电器盘上，是电气控制系统中的主要元器件。

它与保险丝共同对电气起着保护和自动控制作用。

在不同的汽车上保险丝和继电器安装的位置不一样，一般多在发动机舱内和驾驶舱前部。

继电器的种类、规格很多，汽车上常用的主要有4种：

常开继电器、常闭继电器、混合继电器和切换继电器，分别命名为：

M型、B型、MB型和T型继电器，其符号与性能见图5-10所示。

可用试灯或万用表的电阻档根据继电器的规格和性能（见图5-10）判断各插脚。

标准继电器,课间休息,5.3发动机转速控制装置,5.3.1怠速继电器,1-接电源负极；2-接点火线圈负接柱；3-接电磁离合器；4-接电源正极图5-14怠速继电器电路原理,当发动机处于低速运转而空调系统又打开时，需要有转速控制，方法有两种：

一种是加大节气门的开度，使发动机转速提升，以发出较大的功率供空调系统所需；另一种是切断压缩机的电磁离合器，使空调系统停止工作，从而减轻发动机的负荷。

发动机转速信号由接线柱2输入怠速继电器电路，电路中T1、T2及相应的阻容元件组成一个频率/电压转换电路，送人发动机的转运信号经电阻R1、R2，电容C1衰减、滤波后由三极管T1放大，放大后的脉冲电压又被电容C2，电阻R5和二极管D2组成的微分电路微分，使其脉宽为一固定值，再经三极管T2放大整形，经R7、C3滤波后再由R8、Rw和R9组成的分压电路两端得到一个电压幅值与输入脉冲频率成反比的直流电压，此电压经电位器Rw分压后送人由T3、T4组成的施密特触发器的输入端，用来控制触发器的导通和截止，然后再通过继电器J来控制压缩机电磁离合器电路的通断。

该种怠速继电器具有“手动”和“自动”两个档位，一般情况下置于“自动”档位，当故障发生时，可以用“手动”档位进行替代。

1-点火线圈；2-发动机转速检测继电器；3-温控器；4-压缩机工作指示灯；5-冷凝器冷却风扇电机；6-电磁离合器；7-继电器；8-鼓风机电机；9-鼓风机调速电阻；10-空调及鼓风机开关；11-蓄电池；a-接蓄电池正极图5-15装有发动机转速检测继电器的空调电路,为了确保发动机正常工作，有些汽车的空调系统还设置了发动机转速检测继电器，他的作用是只有当发动机转速超过800r/min900r/min时，空调电路才会被接通，而低于该转速时，继电器自动切断压缩机电磁离合器电路，空调不能开启，该继电器的转速信号也取自点火线圈。

其控制电路如图5-15所示。

5.3.2怠速提升装置,图5-16节气门开度控制器控制原理图图5-17旁通空气道式结构图,通过开大节气门开度来提高此时发动机的转速，以维持制冷系统工作。

对于化油器式发动机，一般是设置一个节气门位置控制器，如桑塔纳轿车JV发动机中的KEIHIN化油器，就设有该种装置如图5-16所示。

而现代轿车一般都是电控发动机，此时怠速的提升是通过怠速控制装置来实现的，发动机电子控制单元接收到空调开关A/C信号时，通过直接开大节气门（节气门直动式），或开大节气门旁通空气道（旁通空气道式）来提高发动机的转速。

大多数现代轿车发动机用的都是后者，如图5-17所示。

5.4过热保护装置,5.4.1过热开关,压缩机过热开关安装在压缩机的尾部，如图5-18所示，串联在压缩机电磁离合器线路上，其作用是当压缩机排出的高压制冷剂温度过高或由于缺少制冷剂以及润滑不良而造成压缩机温度过高时切断电磁离合器电路，使压缩机停止工作。

以确保制冷系统不被损坏。

过热开关装在压缩机后盖靠吸气腔的位置，构造如图5-19所示。

工作原理如下：

当压缩机温度升高时，过热开关内部的压力升高，推动膜片，使触点7与端子导通，触点7一般直接与外壳连接，也就是说，过热开关的端子1平时是断开的，只有当压缩机温度超过一定值后，才会搭铁。

1-电磁离合器；2-压缩机；3-过热开关图5-18压缩机过热开关安装,（a）早期模式（b）新模式1-端子；2-外罩；3-膜片；4-热敏管；5-基座开口；6-膜片安装基座；7-导电触点图5-19过热开关结构,5.4.2过热限制器,1-离合器线圈；2-过热开关；3-热熔断器；4-发热丝；5-低熔点金属丝；6-空调开关；7-点火开关图5-20过热限制器,有的汽车不光有过热开关，而是增加了一个熔断器，常称之为过热限制器，其作用也是当压缩机温度过高时，切断电磁离合器电路，使压缩机停止工作，以防止压缩机损坏。

过热限制器的电路连接如图5-20所示，熔断器的S接头连接过热开关，B接头连接外电源，C接头连接离合器。

其内部的B与C之间接有一个低熔点金属丝，S和C接电热丝。

正常工作情况下，电流自空调开关，流经低熔点金属再到压缩离合器的电磁线圈，当压缩机过热时，过热开关2闭合，电热丝4中有电流通过，产生热量后熔化低熔点金属丝5，从而切断压缩机离合器电路和过热保护开关电路，压缩机停止工作。

值得注意的是，熔断器断路后，不会自行恢复，此时一定要认真检查制冷系统是否缺少制冷剂。

否则，那怕接好熔断丝也很快会被烧断。

如果制冷剂不少，那么很可能是过热开关故障，应更换新件。

5.4.3冷却液过热开关和冷凝器过热开关,冷却液过热开关也称水温开关，安装在发动机散热器或者冷却液管路上，其作用是防止发动机过热时使用空调。

他的内部结构一般为双金属片式，当发动机冷却液温度超过某一规定值（如奥迪100为120）时，触点断开，直接切断（或者触点闭合通过空调放大器切断）电磁离合器电路使压缩机停止工作；而当发动机冷却液下降至某一规定值（如奥迪100为106）时，触点动作，自动恢复压缩机的正常工作。

冷凝器过热开关安装在冷凝器上，当冷凝器温度过高时，接通冷凝器风扇电机，对过热的制冷剂进行强迫冷却，使系统正常工作。

桑塔那汽车的冷凝器过热开关有两个，当冷凝器温度为95时，启动风扇低速运转：

当温度为105时，风扇高速运转，以增强冷却效果。

5.4.3冷却液过热开关和冷凝器过热开关,冷却液过热开关也称水温开关，安装在发动机散热器或者冷却液管路上，其作用是防止发动机过热时使用空调。

他的内部结构一般为双金属片式，当发动机冷却液温度超过某一规定值（如奥迪100为120）时，触点断开，直接切断（或者触点闭合通过空调放大器切断）电磁离合器电路使压缩机停止工作；而当发动机冷却液下降至某一规定值（如奥迪100为106）时，触点动作，自动恢复压缩机的正常工作。

冷凝器过热开关安装在冷凝器上，当冷凝器温度过高时，接通冷凝器风扇电机，对过热的制冷剂进行强迫冷却，使系统正常工作。

桑塔那汽车的冷凝器过热开关有两个，当冷凝器温度为95时，启动风扇低速运转：

当温度为105时，风扇高速运转，以增强冷却效果。

5.4.4减压安全阀和易熔塞,1减压安全阀如果冷凝器没有足够通风，或者冷却负荷过大，在冷凝器及储液干燥器高压端的压力就会变得异常地高，有使管道爆破的危险。

为了防止这一现象，加装了减压安全阀，当高压回路的压力上升至4.14Mpa（42.4kgf/cm2）时减压安全阀就会开启，释放管道中的制冷剂到大气中，以降低管道中的压力。

见图5-21所示。

当高压回路的压力下降到3.43Mpa（35kgf/cm2）时，减压安全阀重新关闭，管道中的制冷剂不再外泄。

通常，在制冷回路中的压力上升还没上升到减压安全阀工作的压力，压力传感器或高、低压组合开关就会使压缩机离合器脱开，以防止管道中的制冷剂压力继续升高。

因此，需要减压阀工作的情况是罕见的。

注意：

已经启动过的减压安全阀，务必要予以更换。

图5-21减压安全阀,2易熔塞易熔塞也称：

熔化螺栓。

在R12装置中，储液干燥器上安装有一个易熔塞，代替减压安全阀作为安全装置。

见图5-22所示。

易熔塞有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填一种特殊的焊剂。

当高压端的压力和温度升至约3Mpa（30kgf/cm2）、95100时，易熔塞中焊剂熔化，使制冷剂排出到大气中。

表5-1减压安全阀与易熔塞的区别,3减压安全阀与易熔塞的区别,图5-22易熔塞,易熔塞,观察窗,螺栓,熔化金属（特殊焊剂）,（a）（b）,作业：

5-1汽车、车体和所有其它是共地的。

5-2空调系统高压开关主要有和两种类型。

5-3空调系统压缩机的电磁离合器主要由等组成，类型有和。

5-7压缩机过热开关一般安装在。

5-11技师甲说，若只有风扇电动机工作，则可能的原因是熔丝或电路断电器断开，技师乙说，若只有压缩机工作，则可能的原因是熔丝或电路断电器断开。

谁正确？

5-12技师甲说，熔丝断了总是表明零部件出了故障，技师乙说，一断开的电路断电器，必须更换。

谁正确？

5-13技师甲说，由于磁性对离合器线圈有影响，用塞尺测量这个空隙不太容易，技师乙说，如果按照说明来拧电枢上的螺母，这个间隙可自动调整。

谁正确？

5-15高压开关的保护作用都是通过打开冷凝风扇的高速档来实现的。

（）5-18冷凝器过热开关的作用是当冷凝器温度过高时，自动切断电磁离合器，使压缩机停止工作。

（）5-25简述汽车空调系统电磁离合器的工作原理。

使学生了解掌握机械式与热敏式恒温控制器的结构与工作原理，认识各种传感器及电脑，掌握电动鼓风机的种类与结构。

第8讲1、恒温器2、传感器3、电动鼓风机4、空调电脑,教学重点:

恒温控制器结构与工作原理；电动鼓风机种类与结构教学难点:

恒温控制器的工作原理,5.5恒温器,5.5.1机械式恒温器的结构与工作原理,恒温器的作用是自动调节制冷系统的工作情况，把温度控制在预定的范围内。

恒温器与空调系统的连接如图5-23所示。

目前汽车上常用的有机械式和热敏电阻式。

机械式恒温器主要由感温系统、调温装置和触点开关组成，其结构如图5-24所示。

感温系统主要是由毛细管和波纹管（或波纹膜片）组成，内部充注有感温剂。

毛细管的一端用钢丝固定在蒸发器尾端翅片之间，作用是感受蒸发器表面的温度。

当蒸发器温度发生变化时，感温系统内部感温剂的压力会发生变化，从而导致波纹管长度发生变化。

1-内平衡膨胀阀；2-储液干燥器；3-冷凝器；4-压缩机；5-毛细管感温包；6-蒸发器；7-电磁线圈；8-恒温器；9-蓄电池图5-23内平衡膨胀阀系统,1-接线柱；2-温差调节螺钉；3-动触点；4-静触点；5-调温螺钉；6-固定架；7-调温轴；8-控温板；9-主弹簧；10-调温凸轮；11-毛细管；12-膜盒；13-杠杆图5-24机械式恒温器结构图,调温装置主要由凸轮、转轴、调节螺钉等组成，其作用是在设定的控制温度范围内随温度产生动作，恒温器触点断开的时刻随调节轴调定位置的变化而变化。

触点开关主要由触点、弹簧、杠杆等组成，他根据控制机构的动作信号，打开和闭合触点，从而控制压缩机电磁离合器的工作状态。

机械式恒温器的工作原理如图5-25所示。

图中所处的状态是触点断开，压缩机停止工作。

当蒸发器表面温度上升，毛细管内工质的温度和压力也随之上升，波纹管伸长带动杠杆向左运动，触点随之向上运动，当离合器电磁线圈电路接通后，压缩机进入工作状态。

压缩机工作后，空调开始制冷，蒸发器表面的温度逐渐下降，毛细管内工质的温度和压力随之降低，波纹管收缩，带动杠杆向右移动。

于是在弹簧力的作用下活动触点被切断，离合器电磁电路被切断，压缩机停止工作。

通过以上循环，恒温器对压缩机进行不断地开合，使蒸发器表面的温度保持在一定范围之内，达到空调系统功能的要求。

对于所控制的温度范围，可以通过调节凸轮的位置和调节弹簧的作用力来改变。

机械式恒温器工作可靠、寿命长，价格也比较便宜，不怕振动，比较适宜汽车上使用。

1-电磁离合器线圈；2-弹簧；3-毛细管；4-波纹管；5-轴；6-调节凸轮；7-调节弹簧；8-调节螺钉；9-触点；10-蓄电池图5-25机械式恒温器控制原理,5.5.2热敏电阻式温度控制器,现在很多汽车上的空调系统已不再使用机械式恒温器来控制温度，而是用热敏电阻式温度控制器，其工作原理如图5-26所示。

它利用热敏电阻的阻值随温度而变化的原理，把温度变化转变成电信号，进而控制压缩机电磁线圈电路的通断。

热敏电阻式温度控制器中的热敏电阻R安装在蒸发器表面，目前采用的一般为负温度系数热敏电阻，即其电阻值会随环境温度的上升而变小，随环境温度的下降而增大。

当蒸发器表面温度较高时，热敏电阻的阻值变小，复合晶体管VT1和VT2导通，继电器J的触点闭合，电磁离合器线路接通，压缩机开始工作。

而当蒸发器的温度隆到0时，复合晶体管VT1和VT2截止，继电器的触点断开，压缩机停止工作，从而避免了蒸发器结冰现象的发生。

整个电路对温度起控点的调整是通过调节可变电阻Rp来实现的。

图5-26热敏式温度控制器原理图,5.6传感器,5.6.1车内温度传感器,在空调系统中，ECU是根据各种传感器的信号和设定的温度进行自动调节，达到车内预定的温度。

相关传感器主要有车内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器、日光传感器、速度传感器、水温传感器、压缩机锁止传感器、空气混合风档位置传感器等。

图5-28车内温度传感器结构,5.6.2环境温度传感器,图5-30车外温度传感器安装位置图5-31车外温度传感器结构,环境温度传感器又称为车外温度传感器，一般装在前保险杠内或水箱前面,如图5-30所示。

5.6.3蒸发器温度传感器,散热器温度传感器，它向电脑发送通过散热器的空气温度，以便电脑计算吹出风的温度，在发动机冷却液冷的时候起到自动管理作用。

散热器温度传感器多采用热敏电阻型，只是安装在荼热器的表面。

图5-32蒸发器温度传感器,表5-2不同汽车的环境温度传感器规格,5.6.3蒸发器温度传感器,5.6.5日光传感器,日光传感器也称为阳光传感器或阳光辐射传感器或热辐射传感器。

它一般采用光电二极管，用于检测太阳辐射的变化，并将太阳辐射能转换成电流的变化，送入电控单元。

安装位置一般在仪表台的上面，靠近前档风玻璃的底部，如图5-33所示,图5-33阳光辐射传感器,5.6.6水温传感器,图5-34水温传感器,5.6.7压力传感器,5.6.8压缩机锁止传感器,核心是一个压敏元件。

它传给电脑的电压信号与制冷剂压力成正比例。

它多是一种磁电式传感器，作用是检测发动机的转速。

5.7电动鼓风机,空调系统通过空气的流动进行热交换，而空气流动主要是由电动鼓风机来实现的，电动鼓风机按气体流向与鼓风机主轴的关系，可以分为离心式和轴流式两种。

5.7.1离心式鼓风机离心式鼓风机主要由电动机、鼓风机轴（与电动机同轴）、叶片、壳体等组成，如图5-35所示。

鼓风机叶片有直叶片、前弯片、后弯片等形状，随叶轮叶片形状不同，所产生的风量和风压也不同。

离心式鼓风机工作时空气的流向与风机主轴成直角，它具有风压高、噪音小的特点。

大部分蒸发器通常采用这种鼓风机，因为风压高可迅速将冷空气吹到车厢内，工作效率较高；噪音小是设计空调的一项重要指标，车厢内噪音小，乘员不至于感到不适而过早疲劳。

5.7.2轴流式鼓风机轴流式鼓风机主要由电动机、轴、叶片、键等组成，如图5-36所示。

叶片固定在骨架上，叶片数常为35片，叶片骨架通过键连接套在电机轴上。

轴流式鼓风机的空气流向与风机主轴平行，它具有风量大、风压小、耗电省、噪音大的特点。

大部分冷凝器采用这种风机，因为风量大可使冷凝器得到充分冷却。

耗电省是车用电器的基本要求，轴流式鼓风机能满足这种要求。

至于轴流式风机的缺点，如风压小、噪音大，对冷凝器来说不是大问题，因为冷凝器安装在发动机前部，只要能迅速将其四周的热空气吹走即可，并不要求将热空气吹很远，所以风压小不影响冷凝器正常工作。

另外安装在车厢外面的鼓风机噪音大也不会影响到车内。

1-风机叶片；2-风机壳体；3-风机轴；4-电动机1-风扇叶；2-键；3-电动机；4-曲机轴图5-35离心式风机结构示意图图5-36轴流式风机结构示意图,5.8空调电脑,空调电脑也称空调控制器，如图5-37所示。

它是自动空调系统中的核心元件，能接收各传感器输入的信号，进行分析、判断，根据预定程度进行处理，并输出指令，控制执行器动作，使空调系统的工作满足理想的要求。

同时，当空调系统出现故障时，还能进行报警和自诊断。

空调电脑从电路考虑可以分成以下几个部分：

（1）输入回路；

（2）A/D转换器；（3）输出回路；（4）微型电脑。

空调电脑具有以下几种功能：

（1）空调控制功能；

（2）节能控制；（3）故障报