路基路面常见质量问题及防治方法Word下载.docx

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一、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。

二、对阻碍路基稳固的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处置方式进行处置，不能填埋时，可用构筑物跨越。

3、黄土陷穴应进行处置，处置时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情形与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情形采取相应的处置方式。

4、黄土陷穴的处置范围，应视具体情形而定，一样宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。

假设陷穴偏向路基，虽在50cm之外，仍应作适当处置。

对串状陷穴应完全进行处治。

五、路基穿过沟渠时，先将积水排除，然后完全清除淤泥，并在沟渠坡面上挖成宽度不小于1m的台阶，再由渠底逐层填筑压实。

六、路基施工遇有淤泥时，应降低水位，完全清除后再行填筑，当水位较高又无法排除时，可采纳抛石挤淤法施工。

四、路基压实度不够如何防治？

路基施工中压实度不能知足质量标准要求。

压实遍数不够；

压路机质量偏小；

填土松铺厚度过大；

碾压不均匀，局部有漏压现象；

含水量偏离最正确含水量，或超过有效压实规定值；

没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；

土场土质种类多，显现不同类别土的混填；

填土颗粒过大，颗粒之间间隙过大，或采纳不符合要求的填料。

1）确保压路机的质量及压实遍数符合标准要求。

2）选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀。

3）压路机应进退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合标准要求。

4）填筑土应在最正确含水量±

2%时进行碾压。

5）当基层因雨松软或干燥起尘时，应完全处治至压实度符合要求后再进行当前层施工。

6）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合标准要求。

7）不同类的土应别离填筑，不得混填，每种填料累计总厚度一样不宜小于0.6m。

8）填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。

五、如何操纵路基填料含水量？

当填料含水量不均匀时，压实度也不均匀，会致使路基填筑层局部翻浆或碾压不实。

填料含水量不匀，或洒水量操纵不严。

1）细粒土、砂类土和砾石土不论采纳何种压实机械，均应在该种土的最正确含水量±

2%之内压实。

当土的实际含水量没有位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使之达到上述要求后方可进行压实。

2）当需要对土采纳人工加水时，宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至施工现场，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

1）翻浆处晾晒，换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。

2）当填料过干时，应计算确信加水量，拌和均匀后方可碾压。

六、路基边缘压实度不足如何防治？

路基行车带压实度符合标准要求，但路基边缘带压实度不够。

1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

2）压实机具碾压不到边。

3）路基边缘漏压或压实遍数不够。

4）采纳三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。

1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

2）操纵碾压工艺，保证机具碾压到边。

3）认真操纵碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至知足设计和“标准”要求，操纵碾压顺序和碾压遍数。

七、半填半挖路基（横断面）施工，如何保证其稳固性？

半填半挖路基（横断面）显现纵向裂痕，并以裂痕为界产生轻微沉陷、侧移。

路基施工进程中对半填半挖路基（横断面）路段处治不符合标准要求。

1）在稳固的斜坡上填筑路堤时，当横坡为1：

10-1：

5，应清除草皮、树根等杂物和淤泥和腐殖土，并翻松表土，再进行填筑。

2）当横坡陡于1：

5时，除清除草木等杂物、淤泥和腐殖土外，还应将原地面斜坡挖成稍向内倾斜的阶梯，阶梯宽度一样≥1m。

3）关于倾斜度过陡的山坡，以致无法填筑或占地太宽，填方数量甚大，那么可视实际情形，充分利用废石方，包括叠砌、护墙、护脚、挡土墙、栈道、栈桥等多种形式的修筑支撑或路基。

对显现沉陷、侧移的路段查明缘故，采取相应方法处置，必要时返工。

八、路基压实超过规定遍数，压实度仍然不够，如何防治？

路基压实超过现场压实实验提供的操纵遍数，压实度仍达不到标准的要求。

1）填筑层超厚或填料的含水量不妥。

2）碾压速度太快，轮迹重叠宽度过小，层间搭接长度太短。

3）压实设备类型与击实标准不匹配。

4）碾压工艺不合理。

5）路基土实际颗粒组成与标准击实实验样品不一致。

6）路基当前压实作业段前层存在软土地基未排除的“弹簧”、翻浆等病害。

1）压实应依照现场“实验路”提供的松铺厚度和操纵压实遍数进行。

假设操纵压实遍数超过10遍，应考虑减小填土层厚或改换压实机具类型。

2）各类压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行；

横向接头对振动压路机一样重叠-0.5m.对三轮压路机一样重叠后轮宽的1/2,前后相临两区段纵向宜重叠-1.5m。

3）标准击实实验样品应与路基实际用土颗粒组成等技术指标相一致，不然，应现取样从头做击实实验。

4）严格操纵碾压含水量在最正确含水量±

2%范围内。

5）路基某层施工时，应在前层软基“弹簧”、翻浆等病害完全处治合格后动工。

九、路基“弹簧”如何防治？

路基土压实时受压处下陷，周围弹起，呈软塑状态，体积得不到紧缩，不能密实成型。

1）填土为粘性土时的含水量超过最正确含水量较多。

2）碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压进程中，基层弹簧反射至上层。

3）翻晒、拌和不均匀。

4）局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土和含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料。

5）透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水壤”。

1）幸免用天然稠度小于，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最正确含水量两个百分点的土作为路基填料。

2）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后从头碾压。

3）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后从头碾压；

或挖除换填含水量适宜的良性土壤后从头碾压。

4）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后从头碾压。

5）严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”。

6）填筑上层时应开好排水沟,或采取其它方法降低地下水位到路基50cm以下。

7）填筑上层时，应付基层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

十、路基填筑进程中翻浆如何防治？

路基填筑进程中发生翻浆现象是不足为奇的。

所谓翻浆确实是填筑进程中紧前层或当前层填料含水量偏大，碾压时显现严峻“弹簧”、鼓包、车辙、挤出泥浆，这种现象就叫做翻浆。

有的是局部一块，有的是一个段落，此刻填筑层无法碾压密实。

路基填筑时，以下场合易显现翻浆：

1）地下水位较高的洼地。

2）近地表下1-3m处有淤泥层。

3）坑塘、水池排水后的淤泥含水量大，填土无法排淤。

4）低位段土后横向阻水，填筑层遭水浸后再填筑，基层易产生翻浆。

5）所填土中粘性土和非粘性土混填，粘性土含水量大，碾压中粘性土呈泥饼状，形成局产部翻浆。

6）透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，且透水性好的土壤含水量大，形成“水囊”。

1）关于施工中发生的路基翻浆区别情形别离对待，小面积的可挖开晾晒后重压。

2）深度大于0-60cm的翻浆可掺加生石灰粉处置。

3）翻浆面积不太大而严峻段，可抛石处置。

4）关于属于天然地基问题产生的翻浆，可布设土工格栅，土工布，尔后填干土碾压施工。

5）关于地表下4-6m存在淤泥层致使的翻浆，可采纳压力注浆方法处置。

6）注意，不同性质的土应别离填筑，不得混填。

十一、路基表面松散，起皮如何防治？

路基填筑层接近压实度时，表面起皮、松散、成型困难。

1）路基填筑起皮的缘故一样为：

填筑层土的含水量不均匀且表面失水过量；

为调整高程而贴补薄层；

碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机；

含砂低液限粉土、低液限粉土自身粘结力差，不易于碾压成型。

2）路基填筑层松散的缘故一样为：

施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足；

粉碎、拌和后未及时碾压，表层失水过量；

填料含水量低于最正确含水量过量；

碾压完毕，未及时养护，表面蒙受冰冻。

1）防治路基填筑层起皮的方法是：

确保填筑层的含水量均匀且与最正确含水量差值在规定范围内；

合理组织施工，配备足够适合的机具，保证翻晒均匀、碾压及时；

严禁薄层贴补，局部低洼的地方，应留待修筑上层结构时解决；

路基秋冬或冬春交接之际施工，填筑层碾压完毕，应及时封土保温，以避免冻害；

日夜平均气温持续10天以上在-3℃以下时，路基施工应按标准“冬季施工”要求执行；

当利用粘结力差的含水量砂砾低液限粉土、低液限粉土填筑路基时，碾压进程中应适量洒水，补充填筑层表面含水量，可避免“起皮”现象的显现。

2）防治路基填筑层松散的方法是：

合理确信施工段落长度，合理匹配压实机具，保证碾压及时；

适当洒水后从头碾压；

确保填料含水量与最正确含水量差值在规定范围内。

十二、路基显现纵向开裂如何防治？

路基交工后显现纵向裂痕，乃至形成错台。

1）清表不完全，路基基底存在软弱层或座落于故河道处。

2）沟、塘清淤不完全、回填不均匀或压实度不足。

3）路基压实不均。

4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

5）半填半挖路段未按标准要求设置台阶并压实。

6）利用渗水性、水稳性不同较大的土石混合料时，错误地采纳了纵向分幅填筑。

7）高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终致使纵向开裂。

1）应认真调查现场并完全清表,及时发觉路基底阴沟、暗塘、排除软弱层。

2）完全清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格操纵压实度知足设计要求。

3）提高填筑层压实均匀度。

4）半填半挖路段，地面横坡大于1：

5及旧路利用路段，应严格按标准要求将原地面挖成不小于1m的台阶并压实。

5）渗水性、水稳性不同较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

6）假设遇有软弱层或故河道，填土路基完工后应进行超载预压,预防不均匀沉降。

7）严格操纵路基边坡符合设计要求，杜绝亏坡现象。

路面结构层显现纵向裂痕，可采纳聚合物、高强水泥胶液压力灌缝；

沥青路面显现纵向裂痕，可采纳开槽灌沥青胶防水处置；

路基显现纵向裂痕，可采取边坡加设护坡道的方法。

十三、路基横向裂痕如何防治？

路基显现横向裂痕，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路基结构的损害，阻碍结构的整体性和耐久性。

1）路基填料直接利用了液限大于50、塑性指数大于26的土。

2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差差异。

3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合标准要求。

4）路基顶基层平整度填筑厚度相差差异，且最小压实厚度小于8cm。

1）路基填料禁止直接利用液限大于50、塑性指数大于26的土；

被选材困难时，必需直接利历时，应采取相应的技术方法。

2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。

3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按规定处置。

4）严格操纵路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。

十四、路基边坡严格冲洗、浪窝如何防治？

雨后路基边坡冲洗严峻，乃至形成浪窝，阻碍荷载的传递和公路平安运营。

1）过早削坡而边坡防护工程未能及时跟上。

2）未设临时急流槽和拦水埂。

3）每次雨水冲洗后未及时修补路基。

4）边坡没有植被防护。

5）路基亏坡，整修时采纳“贴补法”，致使边坡不密实、两层皮、整体性差。

6）排水沟边缘距路基坡脚太近。

7）路基施工没按超宽填筑、超宽压实的要求做，致使亏坡。

1）削坡后边坡防护工程应及时跟上。

2）应设临时急流槽和拦水埂。

3）雨水冲洗后应及时修补路基。

4）路基施工应超宽填筑、超宽碾压，一样较设计宽度每侧富裕很多于30cm，以确保边坡密实。

5）路基亏坡，整修时开蹬，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基整体性和边坡密实。

6）排水沟边缘距路基坡脚不小于2m。

7）种植灌木、草皮，强化边坡植被防护。

十五、路基工后超限沉降如何防治？

路基交工后整体下沉与桥梁或其它构筑物的不同沉降使衔接处形成错台。

1）粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。

2）粉喷桩复搅深度或粉喷量未达到设计要求。

3）挤密碎石桩未进行反插。

4）高填方段预压或超载预压沉降尚未稳固，就提早卸载。

5）软基处置质量未达到设计要求。

6）结构物的桩未打穿软弱层。

7）遇有淤泥、软泥时清除不到位，路基与地基原状土间形成没有充分压实。

8）台背换填质量、施工进程操纵不符合标准要求，填筑层没有充分压实。

9）构筑物与路基结合部填土，专门是开挖后的回填土，施工时分层填筑不严格，碾压成效差，压实度降低。

1）粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距应达到设计要求。

2）粉喷桩应整桩复搅，粉喷量应达到设计要求。

3）挤密碎石桩应进行反插。

4）预压或超载压的同时应进行持续的沉降观测，待沉降稳固后方可卸载。

5）现场试桩，并调整设计桩长。

6）路基填筑时完全清除淤泥、软泥。

7）路基填料宜选用级配较好的粗粒土，用不同填料填筑时应分层填筑，生一水平层均应采纳同类填料。

8）用不同填料填筑时应分层填筑，每一水平层均应采纳同类填料，最大干密度实验土样应与填筑土质相符。

9）构筑物与路基结合部填土，应分层填筑，严格操纵层厚，合理配置压实设备，确保填筑层质量。

10）台背回填土中加入土工格栅，交将格栅的锚在台背上，对避免回填土与构筑物衔接处显现错台有必然成效。

十六、台背填土下沉如何防治？

桥涵或其它构筑物回填土顶面与其构筑物顶面显现高差，形成错台。

1）台背填土是公路施工的薄弱环节，施工工作面窄小，适合的施工机械少，多数台背回填为民工配合电夯回填，这是台背填土下沉的重要因素，就台背回填而言，缺乏专门认真的工艺研究。

2）填土范围操纵不妥，台背填土与路基衔接面太陡。

3）填料不符合要求，也没采取技术方法。

4）铺筑层超厚，压实度不够。

5）挖基处置不妥。

6）桥头部位的路基边坡失稳。

1）台背回填应依照施工作业面窄小的特点，选择小型振动压路机或其它适宜的压实机具。

分层填筑，操纵最正确含水量和铺筑层厚，确保压实度符合标准要求。

2）填料优先选用砂类土或透水性土，当采纳非透水性土时应适当增加石灰、水泥等稳固剂，改善处置。

3）按“标准”要求确信填土范围，幸免台背填土与路基衔接面峻峭。

4）中小桥宜采纳先填筑路基，后施工挡土构筑物的工艺。

5）台背回填前基底应严格按标准要求夯实，配合小型机具对压路机碾压不到位的死角、与构筑物的结合部进行夯实。

6）采取有效方法，确保边坡稳固。

7）关于高填方台背，路基填筑完毕，可在其顶部进行强夯追密。

8）用土工格栅在土中分层铺筑并与台背砼锚固。

9）在台背回填土下放置支承桩基，对避免超限沉降具有良好的成效。

对已经显现下沉苗头的台背，可采纳粉喷桩法或灌浆法等方法进行治理。

十七、填石路堤压实度不足如何防治？

填石路堤施工中压实度不能知足设计和质量标准要求。

1）分层松铺厚度超厚。

2）填料最大粒径超标。

3）人工铺填工艺不符合标准要求。

4）压实机具选择不合理。

5）填料粒径梯度较小，形不成良好级配，间隙较大，无益于压实。

1）采纳开山石料填筑的路堤称为填石路堤。

填石路堤所用石料的强度不该小于15Mpa，用于护坡的不该小于20Mpa。

强风化的软岩不得用于填筑路基，也不得作为填缝料。

易风化的软岩不得用于路堤上部或路堤的浸水部份。

2）填石路堤分层松铺厚度要求：

高速公路不宜大于50cm，其它公路不宜大于100cm。

3）填石路堤倾填之前，应用较大石块码砌必然高度且厚度不小于2m的路堤边坡。

4）填石路堤填为料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

5）填石路堤人工铺填粒径25cm以上的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

6）一级以上公路填石路堤的路床顶面以下50cm范围内应填筑砂类土或砾石土，并分层压实。

填料最大粒径不宜超过10cm。

其它公路填筑砂类土厚度庆为路床顶面以下30cm，最大料径应为15cm。

7）填石路堤高度小于或等于6m时，其边坡应于填筑同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m，当高度大于6m时，厚度不小于2m，且码砌宽度不可在路基有效宽度内。

8）填石路堤的填料如来自不同的路堑或隧道，且其岩性相差较大，那么应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

9）填石路堤碾压应优先选用25-50t轮胎压路机、振动压路机和凸块式振动压路机压实。

10）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的间隙较大时，可将石渣、石屑、中、粗砂扫入每层表面的间隙里，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使间隙填满。

十八、高路堤施工时该注意什么问题？

不均匀沉降与边坡变形是高路堤施工的要紧质量问题。

1）基底处置不完全，压实度达不到要求。

2）基底处于山坡或谷底时，未按“先处置谷底，后挖台阶处置坡面”的程序施工。

1）高填方路堤的基底应按“标准”进行场地清理，并按设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不宜小于90%，本地基公软，仅依托原土承压强度不能知足设计要求时，应进行基底改善加固处置，以达到设计要求。

2）高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应按先处置谷底，后挖台阶处置坡面，并严格分层填筑分层压实。

当场地狭小时，压实工作宜采纳小型的手扶式自重12t以上的振动压路机碾压。

3）高填方的边坡加设护坡道，上下边坡采纳不同的边坡比，必要时设路堤挡墙。

4）路堤填土的压实不能代替土体的固结，而土体固结进程中沉降是随时刻递减的，因此高路堤（高度大于20m）填筑不宜一次完成，应留有固结沉降期。

1）采纳“预压法”，待其稳固后，整修路基顶面。

2）采纳“粉喷桩”或“灌浆法”遏制沉降进展，再对路基顶面整修。

十九、高填方路堤超限沉降如何防治?

高填方路堤工后沉降超限是较常见的病害之一，如不专门好的防治，将会阻碍公路的正常营运和利用寿命。

1）按一样路堤设计，没有验算路堤稳固性、地基承载力和沉降量。

2）路基双侧超宽填筑不够，随意增大路堤填筑层厚度，压实工艺不符合标准要求，压实度不均匀，且达不到规定要求。

3）工程地质不良，选用填料不妥，且未作地基土间隙水压观测。

4）填料土质差，路堤受水浸部份边坡陡，施工进程中排水不利，土基含水量过大。

5）路堤填筑利用超粒径填料。

1）高填方路堤应按“标准”要求进行特殊设计。

2）高填方路堤不管填筑在何种地基上，如设计没有验算其稳固性、地基承载力或沉降量等项目时，宜向有关部门提出补做，以利保证工程质量。

3）填前清表时应注意观看，假设发觉地基强度不符合设计要求时，必需进行加固处置。

4）高填方路堤应严格按设计边坡度填筑，不得贴补帮宽，路堤双侧超填宽度一样操纵在30-50cm，逐层填压密实，然后削坡整型。

5）高填方路堤受水浸淹部份应采纳水稳性及渗水性好的填料，其边坡如设计无特殊要求时，不宜小于1:

2。

6）在软弱土基上进行高填方路堤施工时，除应付软基进行必要的处置外，从原地面以上1-2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

7）高填方路堤填筑进程，注意避免局部积水；

在半填半挖的路段，除应挖成阶梯与填方衔接分层填压外，要挖好载水沟。

8）对软弱土基的高填方路堤，应注意观测地基土间隙水压力的情形，当间隙水压力增大，致使稳固系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待间隙水压力降低到能保证路堤稳固时，再行施工。

9）关于高填方路堤的路床顶面以下0～50cm范围内的填料粒径要求不大于10cm。

10）高填方路堤考虑到沉降因素超填时，应按设计要求办理。

二十、填石路堤平整度差如何防治？

填石路堤因填料粒度阻碍，铺筑层呈波浪状，致使平整度达不到标准要求。

1）铺筑层基层平整度不符合标准要求，造成当前填筑层厚度不均，阻碍平整度。

2）同层作业