苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标何山路站SMW工法桩监理实施细则Word格式.doc

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3监理工作内容及重点 6

3.1监理工作内容 6

3.2监理工作重点 8

4监理工作流程 9

5监理工作的控制要点及目标值 10

5.1监理工作监控要点 10

5.1.1施工前监理控制要点 10

5.1.2开挖导沟、设置定位型钢监理控制要点 10

5.1.3桩机就位监理控制要点 10

5.1.4成墙钻进及搅拌监理控制要点 11

5.1.5型钢加工成形监理控制要点 12

5.1.6型钢插入监理控制要点 12

5.1.7墙体强度检测监理控制要点 14

5.1.8型钢回收监理控制要点 14

5.1.9施工现场安全生产管理监理控制要点 14

5.1.10现场文明施工监理控制要点 14

5.2监理工作目标值 15

5.2.1质量控制目标 15

5.2.2投资控制目标 15

5.2.3安全生产及文明施工目标 15

5.2.4工程合同管理目标：

15

5.2.5工作服务目标：

5.2.6环境保护监理目标 15

6监理工作方法与措施 16

6.1监理工作方法 16

6.2监理控制措施 17

17

1工程概况

1.1周边环境概况

苏州市轨道交通3号线（首批）Ⅲ-TS-05标段何山路站位于何山路与长江路交叉口下方，沿长江路南北向布置。

车站东北方向为南通三建项目部，东南为在建长江大厦，西南为青城大厦，西北为建鑫大厦，交通繁忙，人流量较大。

1.2地面道路与地下管线

长江路为南北走向，道路红线宽约50m,为城市主干道，东西方向为何山路，道路红线宽约40m，，交通非常繁忙。

车站主体范围内管线较多，沿长江路、何山路纵向布置，主要有800*600、1300*1000供电，DN300、DN400、DN800、DN1000给水，DN100、DN325、DN400燃气，DN400、DN800污水及6条通信等管线，对于大直径雨污水及燃气、电力等影响车站方案的管线均沿车站外围绕行永久迁改。

1.3工程设计概况

何山路站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站有效站台中心里程：

右DK9+345.795，结构外包总长199m，标准段外包宽度为19.7m，基坑开挖深度16.29m-18.15m,标准段围护墙墙深29.2m，北端头井基坑开挖深度18.15m，围护墙墙深32m，南端头井基坑开挖深度18.15m，围护墙墙深24.2m，地连墙同时兼作车站主体的抗浮结构，车站顶板覆土厚约3m。

共有2个风道，4个出入口。

车站采用800mm厚地下连续墙+内支撑支护体系，明挖顺作法施工，即先施工地连墙，在开挖架设支撑至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其他结构，本车站地下连续墙共分80个槽段，槽段长从4.5米到6米不等。

1.4地质情况

何山路站位于苏州市高新区何山路与长江路十字交叉口处，车站位于何山东麗，何山最高点高程63.80m，地形起伏较大，本场地地貌单元为侵蚀、剥蚀型丘陵—高岗地地貌与冲积-湖积平原地貌过渡段，现对各土层的埋藏特性、土性描述自上而下概括如下：

（1）1杂填土层：

杂色，为第四系全新统（04）近代人工填土层，组成物质主要为现状沥青混凝土路面、路基，勘察场地范围内均布，本层土层厚0.5~5m，层底标高-0.81~4.98m，该土层地基承载力建议值为110KPa。

（2）2素填土层：

主要由灰黄色、灰褐色及褐黄色黏性土组成，稍湿~湿，较松散，含植根、少量石子等，物质成分较杂乱，均匀性差，压缩性较高。

本层土层厚0.7~6.7m，层底标高-3.46~3.73m，该土层地基承载力建议值为110KPa。

（3）1黏土层：

黄褐色~褐黄色，硬塑~可塑，含锰铁质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。

层厚0.8~4.3m，层顶标高0.19~2.43m，层底标高-2.63~0.61m，该土层地基承载力建议值为180KPa，侧摩阻力为58KPa。

（3）2粉质黏土层：

灰黄色，上部可塑为主，局部硬塑，含锰铁质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。

层厚1.4~6.5m，层顶标高-3.46~3.73m，层底标高-7.9~-1.67m，该土层地基承载力建议值为50KPa，侧摩阻力为46KPa。

（3）3粉土夹粉砂层：

灰黄~灰色，中密状为主，局部稍密，饱和，含长石、石英及云母为主要矿物成份，颗粒分选性较好，级配不良，局部地段粉粘交互。

层厚3~8.6m，层顶标高-7.9~-2.3m，层底标高-15.76~-5.24m，该土层地基承载力建议值为160KPa，侧摩阻力为52KPa。

（4）1粉质黏土层：

灰色，软塑为主，局部流塑，具水平层理，夹薄层状或透镜体状粉土，含云母、有机质。

本层土稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。

层厚0.7~5.7m，层顶标高-15.76~-7.63m，层底标高-17.76~-10.62m，该土层地基承载力建议值为110KPa，侧摩阻力为40KPa。

（5）1粉质黏土层：

层厚1.2~22.7m，层顶标高-17.76~-10.62m，层底标高-37.74~-13.33m，该土层地基承载力建议值为120KPa，侧摩阻力为41KPa。

（6）1黏土层：

暗绿~灰黄色，可塑~硬塑。

含灰色条纹、铁锰质斑点，局部夹腐殖质，下部多见铁锰质结核。

有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。

层厚5.3~7.7m，层顶标高-17.52~-13.33m，层底标高-22.82~-21.03m，该土层地基承载力建议值为220KPa，侧摩阻力为60KPa。

（6）2粉质黏土层：

黄~青灰色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质斑点、钙质结核，局部夹粉土或粉砂透镜体。

稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。

层厚1.5~15m，层顶标高-37.74~-19.11m，层底标高-41.04~-20.61m，该土层地基承载力建议值为90KPa，侧摩阻力为54KPa。

（7）1粉质黏土层：

青灰~青色，软塑为主，具层理，夹少量薄层粉土。

层厚2.9~8.1m，层顶标高-41.04~-34.44m，层底标高-49.14~-37.84m，该土层地基承载力建议值为140KPa，侧摩阻力为47KPa。

（8）2粉质黏土层：

灰黄~青灰色，可塑为主，局部软塑。

具层理，局部夹粉土、粉砂透镜体，有光泽，干强度较高，韧性较高，无摇振反应。

本层土仅个别控制性钻孔揭穿，根据揭穿该层土的钻孔揭示，层厚2.7~9.1m，层顶标高-49.14~-37.84m，层底标高-49.72~-41.01m，该土层地基承载力建议值为180KPa，侧摩阻力为65KPa。

（11）3碎石土层：

杂色，中密~密实，湿，粒径多为2~10cm，分选差，多为棱角状、次棱角状，充填少量黏性土，干钻较难钻进，有跳杆现象，个别钻孔钻进过程中漏水，层厚0.9~7.8m，层顶标高-49.72~4.98m，层底标高-52.02~-2.98m，该土层地基承载力建议值为300KPa，侧摩阻力为90KPa。

（11）3a粉质黏土层：

褐黄色，可塑~硬塑状态，稍湿~湿，含铁锰质结核，夹少量碎石。

层厚1.2~3.5m，层顶标高-30.93~-9.15m，层底标高-32.23~-12.65m，该土层地基承载力建议值为220KPa，侧摩阻力为70KPa。

（15）1全风化凝灰岩：

灰绿、青灰~灰黄色，原岩基本风化成土状，结构清晰可辨，手掰易断，多呈硬塑~坚硬状态，稍湿~湿，含铁锰质结核，局部夹原岩碎屑，碎屑粒径最大5cm，层厚1.1~4.2m，层顶标高-43.74~-2.98m，层底标高-46.34~-0.02m，该土层地基承载力建议值为260KPa，侧摩阻力为120KPa。

（15）2强风化凝灰岩：

青灰色为主，岩芯多呈碎块状、碎屑状，局部呈短柱状，结构面非常发育，结构组织已大部分破坏，风化程度不均匀，夹中风化及全风化岩石夹层，粒径多小于20cm，锤击易碎，干钻较难钻进，个别钻孔钻进过程中漏水，层厚0.3~9.7m，层顶标高-52.02~-0.02m，层底标高-56.26~-3.12m，该土层地基承载力建议值为350KPa，侧摩阻力为140KPa。

（15）3中风化凝灰岩：

灰色~青灰色，岩芯较完整、多呈柱状或长柱状，长度约10~50cm，结构组织成分基本未变、局部风化发育，敲击声脆，且不易击碎，钻进困难，本岩层层厚2.5~12.9m，层顶标高-46.64~-3.12m，本层土在本场地分布广泛，但受多方面因素影响，本层土厚度、层顶、层低标高变化差异较大，该土层底基承载力建议值为3000kpa，侧摩阻力为380kpa。

1.5水文情况

（1）勘察期间实测潜水水位埋深1.7~2.9m，高程1.34~2.53m。

年水位变幅为1.00m。

本基坑抗浮水位按整平地面标高以下0.5m考虑。

（2）微承压水含水层主要为3-3粉土夹粉砂层，此外，本场地3-3粉土夹粉砂层在基岩段与11-3碎石土层连通，本场地微承压水水头标高为1.35m。

苏州地区历史最高微承压水水位标高为1.74m，地下水年变化幅度约为0.8m。

（3）本场地无承压水层，微承压水在基岩段与11-3基岩裂隙水贯通，且由于基岩裂隙在基岩段较发育，因此其水头标高可按微承压水考虑。

根据相关工程经验，基岩石裂隙水具承压性。

在基坑施工时充分考虑充分注意基岩裂隙水对工程的不利影响。

本站施工范围内3-3微承压水层在基坑坑底以上，对施工影响较小，车站右端基岩段11-3碎石土层开挖过程中按微承压水进行降水处理，标准段其余区段降水原则按坑下3m执行。

2监理工作依据

1、建设施工合同、监理合同及招投标文件；

2、己经审批通过的监理规划及己经审查通过的施工组织设计（方案）；

3、苏州市轨道交通3号线工程车站土建工程何山路站车站结构主体结构及车站建筑施工图；

4、国家建设法律法规；

5、执行验收标准、施工规范：

（1）《建设工程监理规范》（GB50319-2013）

（2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）

（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）

（3）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）

（4）《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）

（5）《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）

（6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

（7）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）

（8）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）

（9）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）

3监理工作内容及重点

3.1监理工作内容

1、按时编报、修改、完成监理实施细则及计划，做到全面落实；

2、熟悉合同文件和设计文件，了解工程现场，在认真学习合同文件、工作程序、工作标准和管理办法及图纸会审的基础上，由监理站（或指定的责任人）负责组织监理人员以分项工程为单位实施上级与下级监理间的工作交底，认真填写图纸会审记录和监理工作交底记录；

3、参与交桩和设计交底工作，独立进行监理标段内贯通复测，并审查承包人提交的复测结果和施工图设计，进行现场交验并验收承包人施工放样，按时批复承包人报送的文件；

4、审核承包人授权的常驻工地现场代表的资质，以及其它派驻现场的主要技术、管理人员的资质，督促和检查承包人建立质量、安全、环保的保证体系，通过检查以保证质量、安全、环保体系的切实可行，工程实施过程中督促承包人落实质量、安全、环保保证体系；

5、按照发包人的规定和要求召开常规工地例会、监理会议、监理例会，认真做好会议纪要，按时下发会议纪要；

6、在工程方案、进度计划、永久性工程材料、基准点复核及其它有关证明材料符合规定、齐备的前提下，经报发包人批准后下达开（复）工令，批准单项工程开工报告；

7、审核承包人拟用于本分项工程的机械装备的性能和数量；

8、审批承包人实施本分项工程的工程方案及主要方法和工艺，审核重点复杂工程的方案及主要方法和工艺；

9、审查分包合同和分包人的资质，控制并检验重要外购成品件或半成品件的质量，参与有关设备的监造工作；

10、核批承包人的修正计划，按时填报周、月进度统计表，当进度严重滞后于计划时，要及时反馈或采取措施处理；

11、要求承包人按照合同条件、技术规范和监理程序进行文明施工和安全生产。

通过对工程组织、技术方案的审批，以及旁站、巡视、检测、试验和整体验收等手段全面监督、检查和控制工程质量；

12、及时进行质量验收。

按相关规范规定的检验项目、检验频率，依工序对工程质量进行实测实量验收，验收后应认真填写工序质量验收单及相关记录；

13、加强开展工程监理的预控工作，通过对承包人的施工工艺和技术方案的审查，以及文件发放、会议交流、现场指导和重点监控的手段，减少避免不合格品及质量、安全事故的出现，对重点部位、隐蔽工程及发包人明确的必须旁站监理的工作项目实施全过程旁站，做好旁站记录；

14、调查、处理工程质量缺陷和事故，对工程实施过程中发生或发现的质量事故与质量缺陷，要及时填写质量事故（缺陷）报告单并报发包人，出现重大质量事故时，督促承包人按规定上报有关部门，按照发包人要求参与其处理；

15、适时发布监理指令。

根据合同文件和发包人授权，对于承包人工程实施过程中出现的违约行为，要及时签发监理指令警告、报告、制止和处理，并按照规范全力协助发包人对于严重违约的承包人进行退场清算工作；

16、在承包人质量、安全、环保保证体系失效，使质量失控、监理程序不能落实等违约行为出现时，经请示发包人后发布停工令。

需督促承包人及时整改，对其整改报告和复工申请审查，并报请发包人后，发布复工令；

17、依据合同文件和程序要求，对承包人提交的中间计量单和月支付报审表进行认真审核，及时填写中间计量审批单，月计量汇总报审表，并完成月支付报表，初签中期支付凭证；

18、受理承包人、设计单位提出的工程变更意向，驳回不能成立的工程变更申请，审核、处理符合要求的变更申请，编制变更令报发包人书面审批通过后发布；

19、根据合同规定处理违约事件，参与协调事端，并在仲裁过程中作证；

20、按照规定的格式、内容、要求和期限，编制监理的周报、月报、支付月报或其他报表，经审核汇总后报发包人；

21、其它发包人要求监理配合、协调的工作；

22、认真做好各项工序的旁站监理工作并如实做好旁站记录。

3.2监理工作重点

何山路站附属结构1号出入口及II号风亭及3号出入口采用SMW工法桩施工工艺。

对施工中的重点、难点及疑点问题，重点审查施工单位申报的施工专项施工方案及工艺、关键工程的具体措施及工期安排是否合理、科学；

同时提供指导性书面意见，协助发包人制定施工中可能出现的问题（质量、安全、工期、投资）的对策，本工程重点、难点主要如下：

（1）地下管线多，迁改量大

何山路站地下管线沿长江路、何山路纵向布置，主要有800*600、1300*1000供电，DN300、DN400、DN800、DN1000给水，DN100、DN325、DN400燃气，DN400、DN800污水及6条通信等管线。

地下管线较多，迁改施工需要精心组织，积极协调，难度较大。

（2）文明施工、环保要求高

苏州市作为江苏省的旅游、经济、文化中心，文明施工及环境保护要求高，这对施工企业形象、从业人员素质、项目部综合管理水平等提出了很高的要求。

（3）地质复杂施工难度大

车站主体周边建筑物距离较近，对基坑施工影响较大，主体基坑施工时采取必要的安全防护措施，确保周边建筑物的安全。

4监理工作流程

审批施工方案；

批准配合比设计；

原材料进场验收；

机具设备检查；

现场准备工作检查；

批准开工

施工准备

现场查勘，清除地下障碍物，平整场地

现场巡视检查

现场检查、复核、确认

测量定位，设置导向桩保证墙体水平

现场监理巡视检查、验收

开挖导向沟

设置导向架与定位型钢搅拌机就位

检查浆液配置、钻进及搅拌工艺、成桩深度等

成墙钻进及搅拌

对型钢质量、插入顺序进行检查，对型钢吊装、插入、固定等工序进行旁站

插入芯材与固定

见证取样强度测定

墙体硬化

主体结构施工完

检查型钢拔出顺序及拔出施工工艺

型钢回收

5监理工作的控制要点及目标值

5.1监理工作监控要点

5.1.1施工前监理控制要点

1、审查承包商选择的分包施工单位，经监理工程师审查认可后方能进入现场施工；

2、审查承包商提交的施工方案，审查施工准备工作，包括技术准备、现场准备、机械设备及材料准备等；

3、审核进场材料合格证明文件，并见证取样试验合格后才能使用；

4、监理工程师应针对所设置的质量控制点，事先分析施工中可能出现的质量隐患，提出相应的对策，采取质量预控措施。

5.1.2开挖导沟、设置定位型钢监理控制要点

1、在沿SMW墙体使用挖掘机在搅拌桩桩位上预先开挖沟槽并设置定位型钢。

本车站定位采用型钢：

垂直沟槽方向放置两根H型钢定位型钢，再在平行沟槽方向放置两根H型定位型钢，并在型钢上面做好桩心位置。

2、检查复核搅拌桩现场的高程和轴线控制桩。

3、检查导向架垂直度，发现偏差，督促施工单位及时纠正。

5.1.3桩机就位监理控制要点

1、桩机平面位置控制

检查钻机钻杆中心必须对准桩位中心。

要求施工单位桩机移位时需仔细观察现场情况，保证移位平稳、安全。

桩位偏差不得大于30mm。

2、垂直度控制

（1）检查复核钻杆垂直度，检查方法为：

在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用全站仪校直钻杆垂直度，使铅锤线正好通过铁圈中心。

（2）要求施工单位每次施工前调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在3‰以内。

3、桩长控制

要求施工单位在施工前在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。

5.1.4成墙钻进及搅拌监理控制要点

1、检查搅拌桩施工顺序，必须满足方案及设计要求。

其中SMW工法施工按连接方式分间隔式双孔全套复搅式连接和单侧挤压式连接方式两种（如下图5.1】、【图5.2】），其中阴影部分为重复套钻，以保证墙体的连续性和接头的施工质量，水泥搅拌桩的搭接以及施工设备的垂直度补正依靠重复套钻来保证，以达到止水的作用。

（1）间隔式双孔全套复搅式连接，一般情况下均采用图1施工顺序方式进行施工。

【5.1】SMW工法桩间隔式双孔全套复搅式施工顺序示意

（2）单侧挤压式连接方式：

对于围护桩转角处或有施工间断情况下采用图2施工顺序进行施工。

【5.2】SMW工法桩单侧挤压式施工顺序示意图

2、对预搅下沉施工现场监理进行巡视检查，要求施工单位在搅拌桩机钻杆下沉到SMW桩的设计桩顶标高时，开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，按0.4m/min的速度下沉搅拌头，边注浆（注浆泵出口压力控制在0.4-0.8Mpa）、边搅拌、边下沉，使水泥浆和原地基土充分拌和，并通过观测钻杆上桩长标记，待达到桩底设计标高。

下沉速度由电机的电流监测表控制，工作电流不大于70A。

3、制备水泥浆监理控制要点：

（1）拌制水泥浆必须符合设计确定的配合比，

（2）所使用的水泥都应过筛，制备好的浆液不得离析；

（3）要求施工单位拌制水泥浆液的水、水泥和外加剂用量以及泵送浆液的时间由专人记录。

现场监理按照试验确定方案对拌制水泥浆液的水、水泥和外加剂用量进行检查确认。

4、喷浆搅拌施工监理控制要点：

（1）检查泥浆从灰浆泵到搅拌头开始喷浆的时间、注浆压力、喷浆次数必须符合试验方案的要求；

（2）搅拌下沉至设计深度原地喷浆搅拌0.5min后停止送泵；

（3）若停机超过3h，必须排清泵内全部浆液，并清洗管路；

（4）相邻桩施工时间间隔不得超过12小时。

（5）检查搅拌下沉速度、搅拌下沉深度，保证桩长和桩径要求。

5、搅拌提升、复搅监理控制要点

检查机头提升速度、复搅次数、复搅深度，要求机头提升速度不得大于0.5m/min，复搅次数以桩体搅拌均匀为止，复搅深度必须达到设计桩长。

5.1.5型钢加工成形监理控制要点

1、型钢宜采用整材，当需采用分段焊接时，应采用坡口焊接。

对接焊缝的坡口形式和要求应遵照《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）的有关规定。

单根型钢中焊接接头不宜超过2个，焊接接头的位置应避免在型钢受力较大处（如支撑位置或基底开挖面附近），相邻型钢的接头竖向位置宜相互错开，错开距离不宜小于1m。

2、减模剂的调制、涂抹及保护监理控制要点：

（1）涂刷钱必须清除H型钢表面的的污垢和铁锈。

（2）用电热棒将减摩剂加热至完全熔化，搅拌均匀，方可涂敷于H型钢表面，否则减摩剂涂层不均匀容易产生剥落。

（3）如遇雨雪天，H型钢表面潮湿，应事先用抹布擦去型钢表面积水，待型钢干燥后方可涂刷减摩剂。

（4）H型钢表面涂刷完减摩剂后若出现剥落现象应及时重新涂刷。

5.1.6型钢插入监理控制要点

1、在插入型钢前，应安装由型钢组合而成的导向轨，其边扣用橡胶皮包帖，以保证型钢能较垂直地插入桩体并减少表面减摩剂的受损。

2、在搅拌结束半小时内及时插入H型钢，型钢要保持垂直，对准定位卡，靠型钢自重下放入孔，如不到标高拔出重插，插到设计标高吊住固定。

桩位偏差不得大于30㎝，垂直度偏差不得大于3/1000桩长。

3、检查型钢的间距和平面布置形式应设计图纸要求，本车站的型钢布置型式有“插二跳一、插一跳一及密插”三种，如下图所示【图5.3】、【图5.4】、【图5.5】。

【图5.3】插二跳一型

【图5.4】插一跳一型

【图5.5】密插型

4、型钢起吊前在应在型钢顶端150mm处开一中心圆孔，孔径约100mm，装好吊具和固定钩，并根据引设的高程控制点及现场定位型钢标高选择合理的吊筋长度及焊接点。

5、H型钢底部中心应对准桩位中心沿定位卡靠自重垂直插入水泥搅拌桩内。

在孔口设定向装置，当型钢插到设计标高时，用φ8吊筋将型钢固定。

当H型钢不能靠自重完全下插到位时，采取SMW钻管头部，静压或采用振动锤进行振压。

H型钢留置长度为高出顶圈梁1800mm，以便型钢回收时拔出。

5.1.7墙体强度检测监理控制要点