钢便桥计算书Word文件下载.docx
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（JTJ025-86）
（JTJ041—2000）
《公路桥涵设计通用规范》
（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》
（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
（4）《公路桥涵施工技术规范》
⑸《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
1.3技术标准
（1）设计桥长：
13m单跨11.5m
（3）设计桥宽：
净宽7m
（4）设计控制荷载：
设计考虑以下三种荷载：
汽车-20，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。
50T履带吊机：
履带接地尺寸4.5mX0.7m。
③挂车-100级平板车，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。
设计仅考虑单辆重车在桥上通行。
图1、汽车-20车荷载布置图
图2、履带吊车荷载布置
图3、挂车-100级加载布置图
1.4自重荷载统计
1）栈桥面层：
桥面钢板，单位延米重31.42kg，长12m中心间距30cm,总
重：
0.3142*12*23=86.72KN，沿桥跨方向均布线荷载为：
86.72/12=7.23KN/m
2）横梁120a，单位重27.9kg/m,即0.279kN/m，长7m间距0.4m，总重0.279X7X30=58.59kN,沿桥跨方向总均布线荷载为：
5.859kN/m.
3）纵梁156b，单位重115kg/m,即1.15kN/m，长12m间距0.75m,总重1.15*10*12=138KN，沿桥跨方向总均布线荷载为：
11.5kN/m.
1.5行人荷载
根据《公路桥涵设计通用规范》，取值3kN/m。
第2章横梁计算
2.1横梁最不利荷载确定
由于车辆是压在桥面板上，故认为车辆荷载传递到横梁上时是均衡传递的，
认为车辆最前后轴距间的横梁承担车辆集中荷载，这是偏于安全考虑的，对比三
种车辆荷载作用下单根横梁受力见表2-1:
表2-1三种车辆荷载作用下单根横梁受力
车辆荷载
前后轴距和（m）
分配横梁根数
总轴重（kN）
单根横梁承受（kN）
汽车-20
4.5
11
650
59.09
履带
500
45.5
挂车-100级
6.4
15
1000
66.67
从表中可以看出，挂车荷载作用下，对横梁的受力最不利。
2.2挂车荷载下横梁检算
荷载分析：
桥面槽钢自重荷载为7.23kN/m，横梁自重荷载0.279kN/m
作用在横梁120a工字钢上的均布线荷载为：
7.23*0.4/7+0.279=0.692kN/m
人群荷载：
不考虑与汽车同时作用
轮压荷载：
按挂车-100车轮压计算
活载P=250*1.3/2=162.5KN/m,恒载q=0.692KN/m
采用RBCC计算
-7.2斗1-8510.9720.07
-11.792696-4215.S224.62
-127.97-72.61-17.2638,1
-155.65-100.29-44.9410.4265.78
根据计算结果可知：
查的120a:
l=2370cm4W=237cm3
最大弯矩M=24.62kn，最大剪力155.65kn，按照容许应力法进行相关验算
（Tw=Mmax/rw=24.62X103/237x10-6=103.89Mpa<
145Mpa
强度满足要求；
剪应力t=VS/lb
其中剪力V=155.65kN,l/s=17.2cm，腹板厚b=7mm｛弋入得t=155.65X
1000/（172X7）=129.28MPa<
[t]=140MPa,满足抗剪强度要求；
第3章11m跨纵梁计算
3.1荷载计算
纵向主梁：
每排主梁延米重量为115kg/m，总重为：
115X10X10-3X12X10=138kN,换算成桥跨方向均布线荷载为：
11.5kN/m
1）自重均布荷载：
根据前面的计算可知均布荷载为：
q=7.23+5.859=13.089kN/m
2）人群荷载：
不考虑与车辆同时作用；
3）车辆荷载：
按挂车-100验算；
3.2纵向主梁计算
为简化计算，贝雷架的上承受的荷载有集中荷载和均布荷载，均布荷载为桥面系和纵梁自重，集中荷载为车辆荷载，集中荷载按汽车轮压荷载计算，计算模型如图所示，对单片I56b工字钢q=13.089/10+1.15=2.46kN/m，
集中荷载：
挂车-100，p仁p2=p3=p4=1.3X（250/10）=32.5KN
2,4融如
Tlirjr,r,rr
-TT—
———
11-5
i「r!
hptsr-Jl埼
用rbcce求得:
最大弯矩M=245.42kn.M,最大剪力79.14kn
查的I56b:
I=68512.5cm4W=2446.69cm3
（Tw=Mmax/rw=245.42x103/2446.69x10-6=100.31Mpa<
其中剪力V=79.14kN,I/s=47.14cm，腹板厚b=14.5mm代入得t=79.14x1000/（471.4x14.5）=11.57MPa<
[t]=83MPa,满足抗剪强度要求；
由计算可见：
I56b工字钢作为纵梁，间距0.75m情况，各种车辆均能满足受力要求。
第4章桥面槽钢计算
桥面板采用[28a槽钢，槽钢下设中心间距400mm勺120a工字钢横梁，桥面
板净跨径为300mm（20a工字钢翼板宽度为100mr）
4.1、荷载计算
其荷载分析如下：
1）自重均布荷载：
0.3142*23=7.23kN/m（沿桥跨方向菌斑荷载，对于每根纵
梁的均布荷载为0.3142kN/m
2）人群荷载：
不同时考虑
3）[28a纵向槽钢间距30cm横向分配梁间距为0.4m，纵梁受力计算按照
跨径为0.4m的5跨连续梁进行验算
4）汽车轮压
汽车-20级轮压：
车轮接地尺寸为O.6mx0.2m,纵梁间距0.3m,0.3X2=0.6,故每组车轮压在2根［28a上,在槽钢上的分布宽度为0.2m；
考虑冲击系数1.3，则单根［28承受的线荷载为1.3X140-2-2-0.2=227.5kN/m;
挂车-100级轮压：
车轮接地尺寸为0.5mX0.2m,纵梁间距0.3m,0.25X2=0.5，故每组车轮压在2根［28a上，考虑冲击系数1.3，则单根［28a承受的线荷载为1.3X250-2-2-0.2=406.25kN;
对比上面3种车辆荷载，分别计算挂车-100级作用和75t履带时。
4.2桥面纵梁计算
当挂车-100级作用在纵梁上，考虑横梁间距为40cm时，其计算模型、弯矩、剪力为：
111
-2.22
-0.28
1.67
3.61
-3.19
-L2S
0.7
2.644+58
T6.45-12.1512+1536.45
-48.6-24.3024.348.&
最大弯矩：
4.58KN.m,最大剪力：
48.6KN
查的［28a开口侧截面抵抗矩W=35.718cm31=217.9cm4tw=1.25cm
A=40.02cm2
最大弯矩M=6.28KN.M最大剪力56.64kn
erw=Mmax/w=4.58X103/（35.7X10-6）=128.3Mpav145Mpa
t=V/A,其中剪力取V=48.6kN,A=40.02
t=48.6X1000/（40.02）=12.14MPa<
[t]=140MPa
满足抗剪强度要求；
刚度验算：
由以上模型可知，将汽车轮压荷载简化为集中荷载，处于跨中时计算的挠度是远远大于实际情况的。
以此计算挠度：
刚度验算：
fmaxv[f]
fmax=PI3/（48EI）其中E=2.05X105MPa
fmax=（81.25X0.43）/（48X2.05X1011X2.179X10-6）
=0.024mmv[f]=1/400m=10mm
故刚度满足要求
[28a槽钢作为纵梁，间距0.4m情况，各种车辆均能满足受力要求。
第5章基础设计
5.1基础承载力计算
桥身钢结构自重27.54吨，荷载：
拖车100吨
桥梁上部恒载反力N仁27.54/2=13.77T
桥梁上部活载反力N2=100T
桥台自重G=2.5X7.6X0.85X0.4+2.5X7.2X3.5X1+2.5X7.6X1.5X
0.5=83.71T
不考虑偏心作用，墩身受中心荷载作用，其地基承载应为：
N1N2G13.7710083.71
（T=A=7.61.5=173.2KPa
注意：
桥台基础底部承载力必须>
174KPa因一般河岸淤泥质地基承载力较低，建议开挖至相应基础深度，并通过试验确定地基承载力，确保满足要求。
5.2抗滑移稳定验算
台侧土压力按朗肯土压力公式计算。
取丫=18kN/m3ka=0.33，
则墩侧土压力Pa=0.5丫h2ka=0.5X18X42X0.33=47.52kN
刀Ni=G=83.71=837kN
刀Pi=Pa=47.42kN
基底摩擦系数按沙砾取卩=0.35
则kc=0.35X837/47.52=6.16>
1.3
满足要求。
5.3抗倾覆验算
墩侧土压力按朗肯土压力公式计算。
取丫=18kN/m3ka=0.33,
则墩侧土压力Pa=0.5丫h2ka=0.5X18X42X0.33=47.52kN于是，倾覆力矩
M1=PX0.3h=47.52X0.33X4=62.73kN•m
墩身抗倾覆力矩
M2=G0.5X4=837X2=1674kN•m
抗倾覆稳定系数
K0=M2/M1=1674/62.73=26.68>
1.5
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