土工布在旧水泥路面改造中的应用Word格式文档下载.doc

土工布在旧水泥路面改造中的应用Word格式文档下载.doc

《土工布在旧水泥路面改造中的应用Word格式文档下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土工布在旧水泥路面改造中的应用Word格式文档下载.doc（4页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

土工布　沥青　混凝土　路面　反射裂缝　防治

　　近年来，为满足公路运输的需要，我国在重交通、大交通量的路段上，大力发展水泥混凝土路面。

到1997年底，全国水泥混凝土路面里程已达68740km。

由于80年代初期修建的水泥路面设计标准偏低、板块偏薄，有的路段出现了不同程度的损块，已不能适应重交通运输的需要。

为适应国民经济发展的需要，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可提高水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，但如何防止反射裂缝的发生，是道路工程中遇到的一个新课题。

1　工程概况

（1）国道102线公路四平市境内段全长13km，原路面宽14～16m，原路为水泥混凝土路面。

主车道宽14m，基层采用混灰结碎石，底基层为石灰土，路面板厚22cm，2×

2.5m宽硬路肩。

（2）由于近10年来，102线交通量猛增，已达13237辆/d，且重载车辆较多，超载严重，导致该线水泥路面严重损坏。

　　（3）为改善102线的路面状况、提高通行能力，对旧的水泥路面采用将病害板块凿除，用水泥混凝土重新铺筑。

翻挖硬路肩，用石灰土、二灰碎石进行补强，将硬路肩改造成行车道。

使路面达到14m宽，构成4个车道；

2　老路补强

（1）因主车道二侧的2×

2.5的沥青混凝土板块损坏较重，故采用挖除旧沥青混凝土，挖深50cm，清理路槽，用30cm石灰土底基层和20cm二灰碎石补强基层。

（2）路面补强。

由于路面损坏较严重，且破坏深度不等，故采用用清除原有破损混凝土路面重新铺筑水泥混凝土进行补强，并与原水泥混凝土板标高一致。

如果基层损坏严重的，重新做二灰碎石基层。

3　铺设土工布

3.1　土工布技术要求

（1）土工布厚度应薄，一般2mm左右，以便于摊铺。

（2）土工布抗拉强度应大，纵向≥400N/5cm，横向≥280N/5cm，抗变形能力强。

　　（3）土工布熔点≥230℃。

　　（4）土工布应拉毛，便于与沥青混凝土粘结。

3.2　铺筑土工布

（1）在原混凝土路面上用小型沥青洒布机按1.0kg/m2洒布粘层沥青，幅宽为8m。

（2）采用土工布铺筑设备，人工一次摊铺土工布。

对不平整处，应用推杆推平，如遇到弯道，应将弯道内侧的土工布用剪刀裁开，然后将一侧摊平，涂刷沥青，再将另外一侧叠盖搭接。

　　（3）一卷土工布摊完后，再喷洒另一幅土工布下的粘层沥青，为确保土工布20cm的搭接，要在前一幅摊好的土工布之上边部洒20cm宽的沥青带，然后再摊铺第二幅土工布，土工布纵向搭接不小于20cm。

3.3　铺筑沥青混凝土下面层

　　当二幅土工布铺筑后，可摊铺沥青混凝土下面层。

（1）在土工布的起始端要用铁钉固定，并洒一层粘层沥青。

（2）禁止汽车在土工布上刹车、转弯、调头。

　　（3）当土工布被汽车拉起，应立即用摊杆推平。

　　（4）用沥青混凝土摊铺机摊铺沥青混凝土路面。

4　试验路检测

（1）弯沉测定。

试验路铺筑后，用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪，每隔50m测定混凝路面弯沉值。

（2）实侧弯沉和平均弯沉I=11.51，均方差δ=2.22，代表弯沉I代=15.15mm。

　　（3）按理论计算，在老路上（δ=0.333mm）加铺8cm沥青混凝土，计算弯沉到达0.25mm，增加一层土工布计算弯沉值能达到0.15mm，相当于增加了8cm厚的沥青混凝土，实测数据表明＞0.10mm的点占2.8%；

≥0.15mm的点占2%，≥0.30点占1.1%。

　　（4）平整度测量。

采用八轮仪测定路面平整度，原路面平整度较差，三米直尺8mm，经加铺沥青面层后平整度均方差为δ=1.03mm。

通过几个月的行车，目前尚未发现反射裂缝。

5　结束语

　　通过国道102公路四平市境内段试验路可见：

（1）对破碎混凝土板要挖除，并补强基层，对连续三块完好板可予保留；

对板下脱空应进行板下封堵。

（2）对较长的路段基层补强可采用半刚性基层，在半刚性基层与水泥混凝土板交界处，应将压路机不易压实的部位的二灰碎石凿除。

　　（3）对老混凝土板接缝应加灌沥青，可有利于排水。

　　（4）应完善纵、横向排水系统，以保证路基稳定。

　　（5）在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，铺设符合要求的土工布，可以提高路面的平整度和强度。

　　（6）铺设土工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。