新型上锁销组成培训教材Word文档下载推荐.doc
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5.3解钩方式 16
1概述
随着我国铁路货物运输提速、重载的进一步发展，作为铁路货车主型车钩的13号、13A型上作用车钩分离现象呈逐渐增加趋势，影响了铁路货物运输的有序进行，并在一定程度上制约了提速、重载的进一步发展。
为了进一步提高13号、13A型上作用车钩防分离的可靠性，各铁路局、站段、工厂及科研单位围绕防止车钩分离问题组织研究了多种方案，并采取了相应的措施，然而由于成本、生产工艺、现场作业习惯等原因，未能得到推广使用。
大连保税区铁科机车车辆产品研发有限公司（以下简称大连铁科公司）从2003年起开始了防止车钩分离的研究，经过对有关运用、检修部门的现场调研，确定了初步方案。
2004年7月由大连保税区铁科机车车辆产品研发有限公司（以下简称大连铁科公司）大连铁科公司研制开发的13号、13A型上作用车钩防跳装置（即以下简称“新型上锁销组成”，以下暂称“新型防跳装置”）通过了铁道部组织的技术方案论证，铁道部以科技装函〔2004〕61号下发了论证意见，会后齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司按意见要求对产品图样及技术条件进行了完善并报部备案。
2004年11月起新型上锁销组成13号、13A型上作用车钩防跳装置开始在沈阳铁路局管内进行小批量运用考验。
2005年5月铁道部组织了新型上锁销组成13号、13A型上作用车钩防跳装置扩大装车前的技术审查，并以运装货车〔2005〕242号文件下发了审查意见。
到2005年末该新型上锁销组成防跳装置已共装车5394辆进行运用考验，取得了良好的效果良好。
2新型上锁销组成防跳装置结构及特点
13号、13A型上作用车钩新型上锁销组成防跳装置由上锁提、上锁销和上锁销杆组成，其产品图样代号及名称为：
QCP818D-20A-00上锁销组成，结构简图如图1所示。
图1新型上锁销组成新型13号、13A型上作用车钩防跳装置外观照片
新型车钩新型上锁销组成防跳装置与原13号、13A型车钩上锁销组成对比如图2所示。
图2新型车钩新型上锁销组成防跳装置与原13号、13A型车钩上锁销组成结构对比示意图
由图2可见，新型上锁销组成新型车钩防跳装置将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点是：
a）提高了车钩的防分离可靠性
由于新型车钩新型上锁销组成防跳装置三连杆机构在车钩钩腔空间呈反“Z”形的结构特点和相应的防跳原理，使锁销机构防跳性能较原上锁销组成有了较大的提高，提高了车钩的防分离可靠性。
b）互换性好
新型车钩新型上锁销组成防跳装置可与原13号、13A型车钩的上锁销组成互换。
对车钩进行改造时，不需改变现有的13号、13A型车钩钩体、钩舌、钩锁铁及钩舌推铁等其它配件的尺寸和形状，只需用新型上锁销组成新型车钩防跳装置将现用的13号、13A型车钩的上锁销组成更换。
c）适应性好
新型上锁销组成新型车钩防跳装置没有未改变现有车钩的操作方式，适应了车辆调车作业中车钩分解与连挂作业习惯，而且没有改变车钩检修的作业习惯，具有较好的适应性。
d）可靠性高
根据理论分析和运用考验的结果，钩腔内各配件的磨损及尺寸偏差对新型上锁销组成该防跳装置的防跳性能影响较小，具有一定的可靠性。
3新型上锁销组成防跳装置作用原理
3.1原上现用锁销机构防跳性能失效的原因分析
现用的13号、13A上作用车钩钩舌的开闭主要受钩腔内钩锁铁约束。
当钩舌处于开锁位置时，钩锁铁脱离钩舌锁铁承台，位于钩舌尾部上面；
当钩锁铁处于开锁位，钩舌没有张开时，锁铁锁腿的下承台落于钩舌推铁的锁座上，此时钩舌受到拉力作用时，钩舌就可以自由张开，如图3所示。
图313号、13A上作用车钩开锁位置示意图（图中加零件指示）
当钩舌处于闭锁位时，锁铁落入钩舌锁座内，如图4所示。
图413号、13A上作用车钩闭锁位置示意图（图中加零件指示）
当车钩处于闭锁位时，对钩锁铁上下运动起约束作用的是上锁销和上锁销杆：
上锁销依靠其自重的偏心作用力，推动上锁销杆向后运动，使上锁销杆的上防跳台落入钩腔防跳台内，这种防跳装置存在的主要问题是防跳约束力太小（如图5所示）。
图5原上锁销结构示意图
现原13号、13A上作用车钩的上锁销自重1.38kg，其支撑面位于钩头外侧上平面上，重心位于中心孔G内，处于支撑面之内，因此从结构上可以看出，促使上锁销产生防跳作用的偏心力主要在A-A断面左侧的重力，只占上锁销杆总重量的1/5-1/4，约0.2～0.4kg。
在相互连接的一对车钩中，上锁销杆的防跳作用力一个与列车运行方向相反同，一个与列车运行方向相反，其中防跳作用力的方向与列车的运动行方向一致相同的车钩，在列车加速度较大的情况下，由于惯性作用将使上锁销杆以锁铁挂轴为支点，在上锁销和上锁销杆的铰接处产生反向运动（反向加速度）；
当该运动作用力大于上锁销的防跳作用力时，铰接点将产生向后的运动；
若运动距离大于防跳台宽度，则上锁销将失去对钩锁铁的约束，车钩防跳失效，此时如果车钩受到来自车轮或转向架部位传来的振动，使钩锁铁上跳到开锁位，在机车牵引力的作用下就会发生车钩分离。
而防跳作用力的方向与列车的运动方向相反的车钩则是在制动过程中，钩腔内上锁销杆由于惯性作用脱离防跳台,钩锁铁防跳失效所造成；
由于列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力，因此车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上（防跳作用力的方向与列车的运动方向相反），现场实际调查也证明了这一点。
3.2新型上锁销组成新型车钩防跳装置的作用原理
新型上锁销组成新型车钩防跳装置是在不改变现有车钩钩腔、钩舌、钩锁铁等配件几何形状和尺寸限度的前提下，改变现用的原锁销机构的结构和原理，利用现有13号、13A型上作用式车钩钩腔内的空间，在车钩闭锁后使上锁提、上锁销及上锁销杆共同在钩腔内形成一个反“Z”型结构应指示该结构？
，见图6。
图6使用新型上锁销组成的13号、13A型上作用式车钩结构示意图
由于新型上锁销组成新防跳装置的上锁销组成的“Z”形结构特点，有效的控制了前后向惯性力对车钩防跳性能的影响。
正常状态下，上锁销杆防跳台进入钩腔上防跳台内，限制钩锁铁向上运动，以防止车钩开锁；
在列车制动时，与列车前进方向同侧车钩钩腔内的三连杆中上锁销杆和上锁销同时前移，此时上锁销前部顶在钩腔上锁销孔前圆弧下部，由于上锁销的横向支撑作用，此时如果锁铁与上锁销杆同时上窜，上锁销杆将被钩腔内上防跳台前端卡住，形成防跳作用；
与列车前进方向相反的车钩钩腔内的上锁销杆受到前向惯性作用，产生前向运动，上锁销杆向前运动进入钩腔防跳台内，产生防跳作用。
即以以钩舌张开方向为前，车钩受到向前加速作用时，上锁销杆起防跳作用；
受到向后加速作用时，上锁销前部与防跳装置形成的反“Z”形共同起作用，实现了两阶防跳作用。
同时利用钩腔内空间小的特点，反“Z”形结构的上锁销组成在落锁后，上锁提依靠其本身的重力和角度限制上锁销上跳的同时，与上锁销和上锁销杆一起形成稳定的支撑，将上锁销杆和上锁销分别卡在钩腔防跳台处和上锁销孔前凸缘下，锁铁向上移位越大，上锁销杆受上锁销的圆弧运动轨迹限制，越向钩腔防跳台内运动，上锁销组成的防跳作用越强。
因此，无论是列车加速时产生的后惯向性力还是在列车制动时产生的前惯向性力，新防跳装置都能产生相应的防跳作用，使钩锁铁在车辆受到外力冲击后上下振动时，无法完全脱离钩舌的座锁立面，有效的地防止了车钩自然分离现象。
4新型上锁销组成新型防跳装置的安装使用与维护
4.1新型上锁销组成新型防跳装置的安装、分解与使用
新型上锁销组成新型防跳装置的上锁销组成各组零件均采用B级钢制造，可用于与13号、13A型车钩和13号、13A型车钩（E级钢）组装。
4.1.1新型上锁销组成新型防跳装置的安装
安装方法与现用原13号、13A型上作用式车钩上锁销安装方法相同，不改变工人的操作习惯。
依次将钩舌推铁、钩锁铁、上锁销组成、钩舌、钩舌钩舌销组装于钩腔内。
各零件组装要求？
4.1.1.1安装前的检查
a）新型上锁销组成各零件三个组件间转动应灵活，零件不得有锈蚀、变形、裂纹等缺陷。
用手提起上锁销，上锁提与上锁销杆应自由转动到位，如图7（a）所示；
用手提起上锁提销孔，上锁销组成应呈图7（b）图8所示的自由状态；
反转上锁提至如图9图7（c）所示位置，应转动灵活。
铆钉轴与上锁销间不应转动。
图7图8图9图10图7新型上锁销组成安装检查示意图
b）新型上锁销组成上锁销组成连接正确,防跳台位置如图10图7（d）所示。
c）新型上锁销组成与钩体组装前，应对图128所示的润滑部位使用进行润滑。
润滑剂应使用二硫化钼等干性润滑脂。
图8新型上锁销组成组装示意图
d）组装后的新型上锁销组成应按下述要求和方法对其防跳性能进行检查：
图11防跳性能进行检查示意图
在钩锁锁腿与钩体下锁孔前壁之间插入一螺丝起子，将钩锁锁腿撬向后边，使钩锁上的A点与钩体贴靠，同时用一撬杠塞进钩锁前坐锁面与钩舌承台之间，并将钩锁撬起，不得开锁，如图119所示。
此时钩锁移动量不大于：
新造、厂修为10mm，检段修、辅修为11mm，且均大于3mm。
图9防跳性能检查示意图
4.1.2新型上锁销组成防跳装置的分解
a提拉钩提杆，使车钩处于开锁状态。
b分解钩舌销，取出钩舌。
c分解钩提杆链马蹄环圆销。
d取出新型上锁销组成防跳装置。
4.1.3安装、分解与使用的注意事项
a防跳装置组装后上锁提上盖的方向与现用上锁销上盖的方向相反，如图128所示。
b落锁后，上销提上盖后端必须落在车钩上面，不应有翘起现象。
如图12国8中A部所示。
c装新型防跳装置后上锁提孔中心距钩肩的尺寸为70mm，距钩身中心线尺寸为211mm，如图128所示。
图12
d新型防跳装置总长比原上锁销组成增加约25mm，车钩全开位时，钩提杆开钩角度增大约1510°
-12°
°
。
4.2新型防跳装置运行过程中的维护
新型防跳装置可在日常运用过程中进行检查与维护。
4.2.11外观检查
对新型防跳装置外观检查是否存在裂纹及变形。
4.2.22三态作用检查
装用新型防跳装置的车钩应按有关规定进行三态作用检查，车钩的三态作用应灵活。
5新型上锁销组成新型防跳装置的检修和运用
5.1新型上锁销组成上锁销组成的检修（含段修、厂修及临修）要求及方法检查应分修程？
5.1.1适用范围：
新型13号、13A上作用车钩防跳装置的检修。
5.1.2上锁销组成零（部）件图号：
图QCP818D-20A-00。
5.1.3工艺装备：
样板、砂轮机、电感应炉、风动铆钉机
5.1.4材料：
上锁提、上锁销、上锁销杆零件要从有铁道部指定的生产厂家采购，同时需有部驻厂验收室签发的合格证。
5.1.51检修查程序示意图如图10所示：
1
新型上锁销组成外观检查
5
上锁销杆检查
4
上锁销
检查
3
铆轴检查
2
上锁提
零件检查
图10新型上锁销组成检查程序示意图
5.1.62工序及技术要求
5.1.62.1外观检查
新型对上锁销组成抛丸除锈？
后，目测检查上锁销组成的各零件不得有裂纹、破损和或变形，发现存在上述缺陷时进行时更换相应部零件或整套上锁销组成。
5.1.6.2铆钉轴的检修
a铆钉轴直径小于磨耗后剩余直径φ13mm时，更换新铆钉轴品，材料质为BL2。
b不允许得使用乙炔气割或其他加热方式分解铆钉轴，铆钉轴不允许焊修，拆解的铆钉轴不得重复使用。
应如何分解，归入分解要求？
c铆轴安装：
感应炉加热铆钉头部10-15㎜，温度1100-1200℃。
归入安装要求？
5.1.6.3上锁销的检修
.上锁销防跳台磨耗限度深度大于2mm时更换，不允许得对防跳台焊修后重复使用。
5.1.6.4上锁销杆的检修
a上锁销杆上端面与钩体上防跳台对应的防跳部位磨耗大于3mm时更换，不允许对防跳台焊修后重复使用。
b上锁销杆挂钩口磨耗大于2mm？
时更换，不允许焊修好后重复使用。
5.1.6.5组装前钩腔内部检查
a钩腕端部外胀变形影响闭锁位置时调修、堆焊或焊装钢板？
外胀变形大于15mm？
时更换。
测量闭锁位置时，钩体以样板伸过如图131所示箭头为过超限。
图131测量13号、13A型钩体闭锁位置测量示意图
b钩腔上防跳台磨耗超过大于2mm时堆焊后磨修恢复原型或更换，前导向角须恢复6mm凸台原型，如图142所示；
钩腔下防跳台磨耗超限时堆焊后磨修恢复原型，长度方向为16mm。
图142前导向凸台示意图
c上锁销孔前后磨耗之和超过大于3mm时堆焊后磨修恢复原型。
5.2上锁销组成施修后的组装及换装标准
5.2.1上锁销组成施修后组装主要有下列3项要求:
（1）组装时，钩舌、钩体和钩腔内零部件材质须匹配。
（2）组装后，三态作用须良好，开闭灵活，防跳性能符合要求。
（3）组装时各零件摩擦面按规定涂干性润滑脂。
5.2.2上锁销组成施修后换装要求
上锁销组成的新品在入段（厂）检验时分为外观检查和性能检查:
（1）新品的外观检查需要检查上锁销组的外部是否存在铸造缺陷、沙眼、裂纹、撞击变型，如有上述现象为不合格品。
（2）性能检查：
用手转动上锁销组成，检查是否存在转动不灵活现象，如存在转动不灵活现象为不合格品。
（3）按4.1条进行安装。
5.3解钩方式
装13号和13A型防跳装置上锁销组成后，车钩的解钩方式、作业程序与装用现上锁销组成的车钩相同。
但由于开钩角度的增加，调车人员在解钩时应注意将车钩开到位。
运用要求？
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