浅谈汽车车身自主研发Word格式文档下载.doc

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1.1车身自主开发在汽车产品开发中的地位

车身开发在汽车产品开发中占有重要的位置，这不仅因为车身是汽车的重要组成部分，同时也由于车身类似人的衣饰，在汽车产品的更新换代过程中，尤以车身产品的换代更新最快、最频繁。

我国汽车工业发展的历程也充分证明，尽快形成车身自主开发能力是目前汽车产品开发上能力的当务之急。

因此，以车身产品的自主开发作为汽车产品开发的突破口，是谋求汽车产品开发上能力、上水平的正确途径。

1.2车身产品开发的程序

随着新的管理方法、技术手段的应用、发展和完善，车身产品开发程序也发生了很大的变化。

原有的开发程序已无法适应现代化产品开发形式的要求，取而代之的是更科学、更合理的开发程序。

现代产品开发过程设计阶段的开发程序大致如下。

1.2.1产品描述阶段

为实现分解目标的结构设想，以文字和简图的形式形成正式文件。

要求保证结构合理、可行性好，同时，统一设计思想，确定具体工作目标，制定分解工作计划。

对于条件成熟者，产品描述过程应细化到主要零件的结构型式、技术参数、性能要求等。

1.2.2计划图设计阶段

此阶段为工作目标，结构设想的具体体现或进一步细化，并全部落实在图画上。

经相关部门，包括造型、结构设计及工艺部门对方案进行反复审查、论证，通过后作为正式方案。

计划图设计应达到完全可以指导结构设计的程序，也就是说，任意一个结构设计人员都能按计划图设计出零件图，同时能满足造型和工艺部门的要求。

因此，审查、论证在此阶段是关键的步骤，务求计划图设计细致认真、全面准确。

1.2.3零件图设计阶段

在完成计划图设计后，先编制详细的零件图设计计划，然后进行零件图设计。

计划进度受零件本身设计顺序和参加设计人数的制约，在充分考虑上述制约因素的基础上尽量做到同步设计。

零件图设计本身与以往的结构设计没什么区别，也叫工作图设计。

此阶段区别于以往的是，工艺人员应同步参与工艺准备设计，并提出源于工艺需要的意见，对设计进行工艺分析，最终的设计结果须经工艺审查通过，方可作为正式文件下发。

提前发出供工艺准备使用的零件图应加盖“提前准备”章，以示区别。

1.2.4总成匹配检查阶段

这是设计过程中至关重要的一步，把所设计的零件重新组装，进行总成匹配检查，以及时发现问题。

所要完成的文件有焊接总成图、装配总成图。

1.3开发程序的优点

1.3.1这种开发程序区别于以往的开发程序，主要在于把工作划分为阶段性，并且每一阶段的工作都以文字、图样方式形成正式文件。

即使中途更换设计者，也可以通过这些文件资料掌握前一段工作的进展情况和成果，并据此进行下一阶段的开发工作，使工作更趋连贯，步步有据可查。

同时，无论是对前一阶段设计结果的考核，还是对下一阶段工作的延续，都有实在的依据可查，使产品开发过程走向标准化、程序化，尤其在结构方案的讨论、制定阶段，比以往科学得多。

1.3.2这种开发程序把同时同步开发与开发过程的客观顺序性有机地结合起来，并以审查点的方式，在两阶段中间开同步工程审查会，汇集各方意见，作为下一阶段工作的基础和条件，同时也标志着前一段工作的结束。

因此，审查、论证成为开发过程中起重要作用的工作内容，这就确保了方案的正确性、合理性、可行性。

1.3.3这种开发程序变结果控制为过程控制，更科学、合理，避免返工浪费或造成不必要的差错。

仅按照设计、校对、审核步骤出来的图纸，只能对设计结果好坏做最终评价，万一有误或不够合理，则须从头做起。

同步审查则对全过程实施控制，并在各相关部门共同参加的情况下进行，可控制过程的正确性，进而确保结果的正确。

1.3.4这种开发程序可最大限度地缩短产

品开发周期，提高产品开发质量，进而提高所开发产品的质量，使技术方案及设计更趋合理和优化，尤其在CAE分析、工艺分析与结构设计达到同步的情况下，优越性更加明显。

2实现车身自主开发的成功做法

2.1实施主查制开发体制

主查制作为一种开发体制，是在产品开发形式的不断变迁、完善中逐步得到确立的。

是精益生产方式思想指导下的一种组织形式，也是以车型开发为主线贯穿产品开发过程始终、主查负全面责任并具权威的设计开发体制。

主查制强调以人为本，充分调动人的积极性、创造性，是一种积极的管理模式。

主查在产品开发过程中，同公司级领导直接联系，并以代言人的身份主持产品策划、开发、生产及销售全过程，对产品负最终责任，并在所有设计图纸上签字。

因此，主查的工作是以产品开发部门为基础，又独立于开发部门的。

长春汽车研究所目前实行的两级主查制度即是一种成功的实践，通过9t货车开发，捷达A2轿车改型及全新小红旗轿车开发证实，这是一种行之有效的组织形式。

2.2大力推进计算机技术在汽车车身开发中的应用

计算机技术在汽车车身开发中的应用十分广泛，最具代表性的是CAD/已钮/CAM/CAI，，尤其是计算机技术所显示出的巨大优势，应用的深度和广度都在不断发展。

以实现产品开发全过程数据化，并以数据化样车模拟生产制造全过程，极大地减少甚至省掉试制、试验的工作量和时间。

同时，数据的一体化使信息共享，为同时同步工程的开展提供了前提条件。

2.3广泛开展同时同步工程

同时同步工程是以计算机技术的广泛应用为基础、以缩短产品开发周期为出发点、各部门间改变阶段性作业为交又同步作业的工程，用形象的话讲就是由“接力跑”改为“齐步跑”。

在具体工作中，表现在各部门间工作的提前介人，相互渗透，每阶段结束都要开审查会，以各部门共同审议承认的结论作为下一阶段工作的依据，确保开发工作的顺利进行。

采用同时同步工程开发车身，缩短开发周期的道理不言而喻。

同时合理、适时地设置审查点，作为前一段工作的结束，“冻结”审议后的结果文件作为下一步工作的依据，也是至关重要的工作内容，即同步开发同样承认工作的阶段性。

3提高车身自主开发能力的建议

尽快形成自主开发能力已成为发展民族汽车工业的重要发展战略，同时也是一项艰苦的实践。

抓住机遇、迎接挑战、认识自我、超越自我应成为这场实践的基本指导思想。

3.1重视项目的带动作用

抓住机遇，就是要抓住一个项目，靠项目带动。

自主开发是一个浩大的工程，千头万绪究竟从何做起?

最好的办法就是抓住一个项目，坚持高起点、高要求。

不懂不会的可以请国外专家指导，也可以到国外取经，重要的是必须坚持自己干，以我为主，绝不能因为遇到困难而退却或干脆依赖别人，半途而废，一汽集团公司在这方面可谓闯出了一条路子。

3.1.1一汽一大众汽车有限公司的捷达A2轿车是全套引进德国大众公司技术生产的，近年来，由于国内市场竞争的日趋激化，改型已迫在眉睫。

一般情况下改型设计应由掌握产品设计权的德方承担，但公司本部抓住机遇，多方争取终于拿到这一设计任务。

当时，设计能力还停留在货车阶段、手工制图，许多新方法、新技术只是听说，有的甚至还根本不清楚是怎么回事的产品开发部门，确实遇到了前所未有的挑战。

自1994年10月，从学习德国大众公司开发程序、方法、技术标准开始，又进而学习产品描述、计划图、PDM图、数据控制模型，终于于1995年8月完成首轮计算机三维实体和二维工作图计划。

其后请德国专家进行方案设计指导，又派人到德国大众公司开发部门学习，于19%年1月完成最终方案设计。

此间共历时16个月，完成了除造型方案、数据控制模型外，包括设计、试制、试验全过程的开发工作，实现了CAD/CAE/CAM一体化，无图加工、试制，并严格按德国大众公司标准及开发程序进行。

3.1.2通过捷达A2轿车改型的尝试，增强了一汽人自主开发轿车车身的信心，1996年6月，全新小红旗开发工程全面启动，从1996年6月至1997年3月计10个月时间完成设计，从1996年11月至1997年5月计7个月时间完成第一轮样车试制，至此，一汽在轿车车身自主开发能力方面有了可喜的进步，取得了质的飞跃。

3.2在产品开发程序方面，尽快将成熟的经验制度化，并在实际工作中不断检验、完善、促进产品开发思想、开发程序的全面更新，并适时促进更科学、更合理的现代化汽车产品开发程序的建立，努力适应现代化汽车产品开发程序的要求。

在组织形式、先进手段应用方面提高自我，为提高开发水平及走上正确的轨道提供制度上的保证。

例如，在突击小分队基础上不断发展、完善的主查制度，避免了小分队的临时性、阶段性、突击性等缺点，保持了目的性、针对性强的优点，同时又兼具长期一贯性，可以做到专管又兼顾。

另外，在产品开发设计阶段，产品描述、计划图设计、1刃M图以及同步工程与阶段性审查等都是适应现代化产品开发所必须的科学的做法，都必须坚持并制度化。

3.3把促进计算机技术在汽车产品开发中的应用作为一项长期任务来抓。

计算机技术是方法又是手段，是基础又是进步的台阶。

致力于推进计算机技术的广泛应用，营造最优的软、硬件环境，并依此带动其它先进科学技术的应用，对提高自主开发能力起着重要的作用。

3.4重视学科带头人的作用，尽快发现培养一批自己的学科优秀人才，带动并影响全局。

尤其在造型、方案设计、试制和试验方面，应积极利用和创造一些好的条件，使他们尽快成熟，脱颖而出，发挥学科带头人应有的作用，促进产品开发水平上新的台阶。