挖掘机非故障现象案例解答、分析PPT推荐.ppt

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如果机体温度过低，即水温低于65，在达到压缩上止点时气缸内气体的温度就达不到600，这时喷入气缸内雾化的燃油不能充分燃烧，排气烟色加重并且动力输出下降。

因此发动机水温应保持在适当范围内，有时在较短时间内的水温可升至100，只要水温可以降下来对机器就不会产生影响。

日常保养不良使散热器堵塞或风扇皮带过松，将会导致发动机水温过高；

当水温超过102时，机器将通过电器控制系统采取过热防止措施，减小油门降低功率输出使水温降到正常,造成发动机冒黑烟的因素有多种，可能性较大的是：

1、燃油使用不当，质量差；

2、空气滤清器滤芯堵塞，进气量不足；

3、涡轮增压器损坏；

4、喷油泵喷油过量；

5、气门间隙不合适；

6、喷油正时不准；

7、气缸或活塞环磨损，气缸漏气；

8、喷油咀故障等等。

当前机器冒黑烟现象大多是由于燃油质量不符合要求，或是空气滤芯堵塞，发动机进气气量不足造成的。

在工作中突然加力时发动机冒黑烟，经过几秒钟后不再冒黑烟，这是正常现象。

因为突然加力使发动机负载增加，扭矩加大，发动机的控制系统为了维持增大扭矩的平衡，必然要增加供油量，来提高动力输出，瞬时间会引起气缸内空气与燃油比例不均，造成喷入气缸内燃油不能够充分燃浇而产生瞬时冒黑烟,为了降低发动机各运动部件的磨耗,减少机械摩擦阻力,延长机器使用寿命,相对运动的零件表面间必须施加润滑，润滑的主要介质是发动机机油（燃油系统的部分润滑依靠燃油），机油在发动机运行过程中必然有一定量的消耗发动机工作时气缸的缸壁要必须保持润滑，以PC200-7的发动机为例，按平均转速1500转/分钟运转，则每分钟润滑气缸缸壁表面达346m2，工作一个小时就相当于对1038间20m2的房间地面涂抹了一次机油。

实现该润滑的主要方式是曲轴飞溅润滑,其次是冷却喷嘴的强制冷却和润滑，该发动机在缸壁表面加工出具有储存机油的花纹槽，这是小松山推发动机的特点（比其他机器寿命长的原因之一），经过活塞油环将缸壁上多余的油刮下，有一层油膜留在气缸壁上，这层油膜有一部分随燃油一同燃烧，所以适当的机油消耗是正常现象（见下图）,机油消耗率,0.5%,0.3%,1500,8000,工作小时,活塞下行时将附着在缸壁上多余的机油被刮下,活塞上行时机油被泵入燃烧室燃烧后被消耗,随着机器磨合运转,机油消耗量将逐渐减小,缸体表面加工的存油的花纹槽随着机器的运转磨合,花纹槽尖角逐渐磨平，因此机油的消耗也在逐渐减少,活塞环的“泵油”现象使部分机油窜入燃烧室而消耗掉,气门和气门导管是一对热负荷较大的运动副，其润滑的方式是机油通过机体油道经摇臂滴溅润滑，润滑后的机油流到燃烧室内燃烧损耗,气门油封是调节润滑油的量的零件,不能将所有的润滑油密封住,发动机气门以及气门导管是组成发动机配气机构的主要零件,其工作的好坏直接影响者发动机的性能,其使用寿命也直接决定者发动机的寿命,该部位如果没有润滑，气门以及气门导管将很快烧结而损坏,由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油，因此在起动和关闭机器时，长时间低怠速运转或者高速空转时会有少量的发动机机油漏出,长时间低怠速运转时，将从涡轮端泄露少量机油进入排气管,长时间高速空转时将从叶轮端泄露少量机油进入进气管,涡轮增压器是高速旋转的部件,没有润滑油的润滑将很快烧结,使发动机功率降低,通过下排气管使曲轴箱和大气相通，以保证曲轴箱内气压稳定，使发动机能够连续平稳地输出功率。

经过气缸间隙泄漏的燃烧后的高温高压气体通过下排气管导入大气当中，同时带走了部分因曲轴高速旋转而激起的机油油雾也排到大气当中，致使有少量的机油消耗；

气体在通过下排气口的胶管时，油雾会吸付在胶管内壁上逐渐变成油滴，油滴会顺着排气胶管滴出,曲轴高速旋转将油底壳的机油激起,使机油雾化雾状的机油随废气排出机器,导致机油少量消耗,下排气管的位置不同机油消耗量也不尽一致,但差别比较小,5-6,非故障现象发动机机油消耗,发动机无力或工作时降速现象一般是燃油油路供油不畅造成，可能的原因是：

1、燃油内的杂质阻塞了过滤器；

2、燃油中的水未及时排放，滤芯内滤纸因浸水后变质导致过滤不良；

3、天气寒冷，所用燃油标号不符合环境温度要求，燃油中的石蜡凝结堵塞了过滤器和油路；

4、燃油箱的通气孔堵塞。

解决方法：

清洗燃油油路；

排放燃油箱中水份与杂质；

清洗油水分离器；

更换燃油滤芯，清洗输油泵进油螺栓内的过滤网。

更换燃油滤芯时，在安装新的滤芯前，一定要将燃油滤芯注满干净的燃油；

燃油滤芯装好后，松开燃油滤清器上部的排气螺栓，用手动泵泵油，排尽燃油路空气，如果检查确认燃油油路正常时，应进一步检查进气系统是否堵塞或者有其它不正常。

5-7,非故障现象发动机工作无力,