防护员作业标准.ppt
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防护员作业标准,2012年9月4日,人身安全大于天防护责任重于山,案例1：
2011年8月5日16时35分，六盘水工务段茨冲线路车间大竹林巡养站擅自使用自制简易的小车在线路上载运机具，未设专人随车防护，带班班长在接到远方防护员5638次旅客列车接近的通知时，没有检查确认就臆测回答人员、机具已下道，造成客车与之相撞，险些造成严重后果，构成铁路交通一般C13类事故。
案例2：
2011年8月7日在汉丹铁路上行线琚湾-枣阳间K253+011米处，因工地防护员接打手机没有及时通知作业人员下道，导致列车紧急制动，距离职工作业点前方50米停车，后果十分可怕。
案例3：
2010年6月1日10时38分，武汉桥工段汉西线路车间汉阳正线工区在104道岔进行晃车病害整治作业，因驻站联络员当班期间脱岗，臆测行车，远端防护员在发现列车时没有及时与现场防护员进行联系，现场防护员没有按规定站位，盲目依赖驻站防护员，导致带班人刘红军在上道的过程中，被K226次客车直接撞上死亡，构成一般B1类事故。
案例表明：
施工中发生的各类死亡、重伤等伤亡事故均属于在作业过程中因违章和防护不当造成的。
所以，必须引起重视，施工作业安全不仅仅是防护员的事，同时也是我们每个人的事，做好施工作业安全防护的自控、互控和他控尤为重要。
防护原则,1.各种施工必须按铁路工务安全规则中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。
2.不得擅自变更防护办法。
3.作业未完、机具没有全部下道、线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。
4.必须设置“三位一体”防护（如图所示），来车时必须在规定的范围内下道完毕。
作业标准,一、作业准备1.工长根据当天工作内容下达驻站联络员通知单和日施工（作业）派工单。
在站区作业时，要按规定将站区报警器使用通知书下达给驻站联络员传送电务；驻站联络员、工地防护员和工地前端防护员要明确当天的作业地点、作业时间、作业内容、带班人和作业防护人员。
作业标准,一、作业准备2.工地（远端）防护员要按规定着装，佩戴上岗证；检查确认对讲机、计时器性能良好，电池充足，防护信号备品齐全有效，并带好防护通话记录本和笔等。
作业标准,一、作业准备3.驻站联络员要按规定着装，佩戴上岗证；检查确认对讲机、录音笔、计时器性能良好，电池充足，防护信号备品齐全有效，并带好防护通话记录本和笔等。
作业标准,一、作业准备4.驻站联络员、工地防护员和工地前端防护员要调好对讲机频道并相互试话，确认通信畅通。
作业标准,一、作业准备5.驻站联络员要提前40分钟到达运转室。
打开录音笔并通话，确认上岗，以运转室时间为准与工地防护员和中间防护员校核钟表。
作业标准,一、作业准备6.驻站防护员到达运转室后，根据作业条件分别在防护员登记簿或“运统46”上登记，车站值班员在防护员登记簿签字或在车站“运统-46”上填写施工命令并签字。
驻站防护员必须与车站值班员确认天窗或停车点作业命令号、内容、时间等，同时确认最后一趟列车是否已通过工地，并做好记录。
驻站联络员作业登记,值班员签认,作业标准,二、进网及跨越股道前先确认，并按规定予以记录。
工地防护员要密切注意站场车辆动态，横过股道要“一站、二看、三通过”，进入封闭网前要及时与驻站防护员和前端防护员联系，掌握列车运行况，注意人身安全，进入网内后，要将网门锁好。
防护员必须严格执行复诵、定时通话（35分钟通话一次）和通话三确认制度（确认对方姓名、确认防护有效、确认人员机具是否下道完毕）制度，按规定填写施工防护记录。
作业标准,三、到达作业地点后，工地防护员站在距离作业地点（来车方向）直线地段20m、曲线地段不大于50m，距离钢轨头部外侧不小于2m且了望条件好的地点防护；作业前或列车通过后，严禁人员盲目上道，负责人、工地防护员、远端防护员和驻站联络员要进行联控和互控，确认无来车后方可上道作业，并按规定做好记录。
工地防护员,作业标准,四、作业中驻站防护员要勤看运转室显示屏上的各种信号显示，勤听值班员与列车调度员或临站值班员之间的通话内容。
在不干扰值班员工作的情况下，通过勤问达到了解掌握列车运行的各种信息。
通告列车信息时必须及时准确，吐字要清晰简洁，不得将车次、时间、站名报错，严格执行35分钟通话一次制度（区段速度大于120km/h时不超过3分钟通话一次，区段速度不大于120km/h时不超过5分钟通话一次），来车时要及时发出预报、确报和警报信息，并做好记录。
驻站联络员,作业标准,五、工地防护员在接到驻站防护员和远端防护员发出的来车信息时，要及时告知施工（作业）负责人，并做好记录。
3-5分钟通话一次,做好通话记录,作业标准,六、来车时，工地防护员要按规定接车（“三个90”即信号旗与手臂、手臂与身体、身体与地面成90，“三个面向”即面迎列车、观察列车运行、目送列车）。
迎接列车,观察列车运行,目送列车,作业标准,七、来车时作业人员要及时携带工具材料下道，并按规定列队接车。
下道距离：
Vmax120km/h区段必须在距离列车800米以外下道完毕，距钢轨头部外侧距离一般应满足2m；120km/hVmax160km/h区段必须在距离列车1400米以外下道完毕，距钢轨头部外侧距离不小于2.5m；160km/hVmax200km/h区段必须在距离列车2000米以外下道完毕，距钢轨头部外侧距离不小于3.0m；当动车通过时，人员工具必须提前30分钟下道完毕，距钢轨头部外侧不小于3.0m的安全地点避车。
作业人员列队接送列车不规范,作业人员列队接送列车,作业标准,八、防护员有事离开工作岗位时：
1.如防护员有事需短暂（5分钟以内）离开岗位时，必须向施工（作业）负责人请假，施工（作业）人员、机具必须暂时下道，停止作业。
下道停止作业,作业标准,八、防护员有事离开工作岗位时：
2.如防护员有事需长时间离开岗位时，必须向施工（作业）负责人请假，并等待施工（作业）负责人指派的合格防护员到位，防护员向接替的防护员交清工作情况后，方可离开岗位。
向带班人请假,向替岗的防护员交接工作情况,替岗防护员上岗防护,作业标准,九、作业完毕后，现场负责人对当日工作进行回检验收，发现问题要及时处理，确认线路满足放行列车条件、且人员和机具撤出限界后,通知工地防护员撤除停车手防护信号；工地防护员通知前端防护员撤除防护，与作业人员保持一定距离加强防护，通知驻站联络员消记。
驻站联络员及时在车站“运统-46”上消记，开通线路。
作业标准,十、下班时，全体人员列队行走在路肩上，并做好防护工作。
作业标准,十一、全体人员撤出封闭网后，锁好网门，通知驻站防护员下班。
防护办法,
（一）在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
1.单线区间施工时，如下图所示（长度单位：
m）,注：
图中“A”是制动距离，当200km/hVmax160km/h为2000m；160km/hVmax120km/h时为1400m以下同；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。
防护办法,
（一）在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
2.双线区间在一条线路上施工时，如下图所示（长度单位：
m）,注：
限速地段无施工作业不设置作业标。
防护办法,
（一）在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
3.双线区间两条线路上同时施工时，如下图所示（长度单位：
m）,防护办法,
（一）在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
4.施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于800m时，如下图所示（长度单位：
m）,注：
当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号牌。
防护办法,
（二）在站内线路或道岔上施工时，使用移动减速信号的防护办法如下：
1.在站内正线线路上施工，如下图所示（长度单位：
m）,注：
当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
防护办法,
（二）在站内线路或道岔上施工时，使用移动减速信号的防护办法如下：
2.在站内正线道岔上施工，如下图所示（长度单位：
m）,注：
当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。
防护办法,
（二）在站内线路或道岔上施工时，使用移动减速信号的防护办法如下：
3.在站线线路上施工，如下图所示（长度单位：
m）,防护办法,
（二）在站内线路或道岔上施工时，使用移动减速信号的防护办法如下：
4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号。
如下图所示（长度单位：
m）,注：
凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。
防护办法,（三）在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：
1.单线区间施工时，如下图所示（长度单位：
m）,防护办法,（三）在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：
2.双线区间一条线路上施工时，如下图所示（长度单位：
m）,防护办法,（三）在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：
3.双线区间两条线路同时施工时，如下图所示（长度单位：
m）,防护办法,（三）在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：
4.施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860m时如下图所示（长度单位：
m）。
如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60m时，可不设置响墩。
防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
1.在站内线路上施工时.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如下图所示。
（长度单位：
m）,防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
1.在站内线路上施工时.如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如下图所示。
长度单位：
m）,防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
1.在站内线路上施工时.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如下图所示。
（长度单位：
m）,防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
1.在站内线路上施工时.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如下图所示。
（长度单位：
m）,防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
2.在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工.在站内道岔施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离施工地段不小于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如下图所示（长度单位：
m）；如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
2.在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工.在进站道岔施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如下图所示。
（长度单位：
m）,防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
2.在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号防护牌，对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如下图所示；（长度单位：
m）,防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
2.在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50m处线路中心设置移动停车信号牌防护，如下图所示；（长度单位：
m）,防护办法,（四）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：
2.在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如下图所示。
（长度单位：
m）,防护办法,（五）区间线路发生故障时防护办法：
1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬，设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
2.当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩（如下图所示），然后返回故障地点。
3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
如瞭望困难，遇降雾，暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
火炬的使用方法,火炬信号是以发出强列红火光，要求列车紧急停车的视觉信号。
使用和保存火炬时应注意以下几点：
1.火炬信号有效期是2年，如超期使用，应抽样试验，合格后方可使用。
2.信号体应避免受重物打击或与其他物品撞击。
3.火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，并不可用日光直接照射，以免失效。
4.火炬信号在暴风雨中仍能燃烧，但是在降雨时，不能把火炬头上的火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃。
火炬信号在燃烧时，温度极高，点燃和放置时应注意安全。
火炬的使用方法,安全大于天责任重于山,谢谢观看！
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