G4高速公路土方路基施工方案.doc

G4高速公路土方路基施工方案.doc

《G4高速公路土方路基施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《G4高速公路土方路基施工方案.doc（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程TJ01合同段

路基填筑施工技术方案

上海警通建设（集团）有限公司

京港澳高速公路驻马店至信阳段TJ01合同段项目经理部

二〇一三年四月

一、工程概况

驻马店至信阳（豫鄂界）改扩建第一合同段，起止桩号为K0+000～K11+900全长11.9Km，其中路基加宽是在原高速公路28.0m宽度基础上双侧各加宽7.0m形成宽度42.0m路基。

行车道宽度2×4×3.75m，中央分隔带宽度3.0m,路缘带宽度2×0.75m，硬路肩宽度2×3.0m，土路肩宽度2×0.75m。

本路段黄淮河冲击平原，地形平坦略有起伏，呈残丘岗坳地貌，该段地表广泛分布第四系全新统冲洪积层，岩性为灰褐色，黄褐色可塑状粉质黏土、黏土，土质软弱。

下部为中更新统冲洪积层，以黄褐色、棕红色粉质黏土、黏土为主，一般硬塑-坚硬状，局部呈可塑状，水位附近土质较软弱，局部含少量姜石、砾石。

本路段土方工程量：

清表面积228400m³，挖方159806m³，填方844768m³。

二、编制依据及施工计划

1.编制依据；

（1）驻信高速公路改扩建工程施工合同、图纸。

（2）中华人民共和国交通部颁布的现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

（3）河南省人民政府及地方政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。

（4）我公司技术装备、设备能力、资金贮量等综合施工能力。

2.施工计划

计划2013年3月29日开工，至2014年08月20日完工。

三、施工组织原则及目标

1.施工指导思想：

开工必优，一次成优，精心组织，文明施工，安全高速，确保工期。

2.组织原则：

根据工程规模，工期要求，工程特点，施工工艺及地质条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的组织原则，进行“纵向分段，横向同步；组织严谨，施工均衡”组织施工。

3.工程质量目标

工程合格率100%，主要分部工程全部合格，单位工程质量等级合格，杜绝质量事故。

4.安全目标

在本工程的实施和缺陷修复过程中，安全目标为“五无一杜绝一创建”。

即“无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无机械破损事故，无火灾、洪灾事故，无中毒事故”；“杜绝重伤事故”；“创建安全文明施工工地”。

5.环保目标

遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时工程，，做好环境保护并力争少占农田耕地，防止水系污染。

保护植被，防止水土流失；并在施工过程和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。

四、施工方法

（一）施工准备

技术交底在路基土方填筑施工开工前，对施工人员要进行技术交底，对填土控制的压实度、宽度、标高、横坡等各技术指标逐一讲明，对施工工艺和注意事项要让每个施工管理人员掌握。

试验准备对路基填料使用的取土场进行地质、水文、土质等情况进行了详细的调查，并采集土样送试验室，取土场土壤按要求或在土变化时取样进行试验，监理全程跟踪，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。

取土场的填料土的试验项目如下：

A、液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；

B、颗粒大小分析试验；

C、含水量试验；

D、密度试验；

E、相对密度试验；

F、土的击实实验；

G、强度（CBR）试验。

施工测量与放样开工前进行现场恢复和导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。

路中线和路边线控制桩采用木桩，每20ｍ放一个断面桩，曲线段加密至10m一个断面桩，同时在路边侧每50ｍ放一个15cm×15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。

清理现场路基用地范围内的树木、灌木丛等在清表前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

拆除老路防护并集中堆放，以便适当破碎后用于浅层换填处治，

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣，老路基底（包括原边沟）30cm内、路基边坡垂直厚度41.6cm内的草皮、农作物的根系和表土，采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式予以清除，并且达到规范要求。

清理的表土有序集中地堆放在弃土场内，以供土地复耕和绿化使用。

路基用地范围的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴在清除沉积物后按要求分层填平夯实。

清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。

（二）加宽路基工程施工方法

路堤填筑实行“三阶段：

准备阶段→施工阶段→竣工阶段;四区段：

填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→凉晒→碾压密实→检验签证→路基整形”的施工工艺

1.填前碾压

当路基清表完成后，可进行填前碾压，按设计要求进行基坑开挖，开挖后开始分层填筑至原地面，不得用腐殖土等不符合设计规范的填料回填，每层松铺不能超过30㎝，压实度≥90%，用平地机将基底整平。

施工前由试验室对填前碾压段取土样做试验，以确定土的最大干密度和最佳含水量，施工时控制含水量在最佳含水量±2%之内。

碾压时一般行驶速度最好控制在2Km/h—3Km/h，使用低档油门行驶压实效果更好。

碾压时由两侧向中间。

纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m—0.5m，前后相邻区段应重叠1m—1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

碾压顺序：

20T压路机先静压一遍，弱振一遍，开始强振振压二至三遍，灌砂法检测压实度，合格后下层填筑碾压，回填至原地面时用三角冲击碾补压一次（20遍）。

2.路基拼宽方案

路基填筑前，首先对老路基基底按30cm清表，原边沟予以清除；原路基边坡按垂直厚度41.6cm清表，边坡清表沿老路土路肩内边缘开挖，边坡清表后开挖台阶，分层填筑。

设计图纸要求基底清表后，以原边沟清表后底标高，在原路基清表后坡脚处开挖第一级台阶；原路基边坡清表后，再根据填高及上面第一阶台阶（路床底）的位置确定台阶数，在老路边坡上定出每层台阶开挖线，并作出明确标记，开挖台阶最低层顶宽2m，高1.3m左右，其上各级台阶高控制不小于1m，宽控制在不小于1.5m，按4%的横坡向内倾斜，每层台阶开挖完成后，需及时铺筑新路基。

台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修整，因台阶坡面向老路堤倾斜，应注意施工过程中的排水问题。

台阶自下而上随填土进度进行逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过7-8天完成最后一层填土；

台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实；

台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时报告监理工程师，采取处理措施后才可继续施工；

为了减少新老路基差异沉降，对于非桩处置路段，基底清表后用冲击式压路机碾压；路基施工中，基底至路床范围内，除传统碾压外，路基每填筑2m，用冲击式压路机冲碾补压一次（碾压20遍），须保证路床底冲击碾压一次。

要求冲击式压路机采用25KJ高能量三角式梅花轮冲碾，冲碾段起终点距结构物至少5m。

2、路基边坡坡率、护坡道、占地界等

①填方路基边坡坡率：

路基高度H≤8m时，路基采用直线坡，边坡坡率为1:

1.5：

路基高度8m≤H≤20m时，路基采用折线坡，上部8m坡率为1:

1.5，下部坡率为1:

1.75。

②填方路堤坡脚设置护坡道，护坡道设置原则：

路堤边坡高度H≤2m时不设；2m≤H≤5m时，护坡道宽1m；H≥5m时，护坡道宽2m。

③路堤段以边沟以外1m作为公路用地界；

④双侧拼宽路基填高受原路基高度控制，由本项目地下水位多为2-4m，路基受地下水位影响较小，互通立交、匝道改造路段的最小填高基本不受地下水位、地表积水水位及保持路基处于中湿状态等因素控制。

3、低填路堤及路桥过路段路基处理原则

①路堤基底

基底填筑应区别情况分别处理，基底土密实、地面横坡缓于1:

5时，清除地表后可直接填筑；路基基底范围内由于地表水或者地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或设置可透水的砂砾垫层；基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，其压实度（重型）不小于90%，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。

水塘地段，首先考虑排水、清淤、换填砂砾；大的水塘、河道、级湿软路基、膨胀土路段按不良地质路段和特殊路基处理考虑。

②低填段

低填段应采取一定措施截断毛细水通道或降低毛细水上升高度。

根据本项目特点，处理低填路基方案是采用路堤高度小于2m时，进行冲击碾压后回填土，路床40cm范围内进行掺石灰处治（石灰参考计量6%--8%）。

③路桥过渡段

为减少路桥过渡段的跳车情况的发生，本设计除对桥头地基处理采用CFG桩进行基底补强外，过渡段内路基填料采用石灰土逐层填筑，以保证整体路基的强度，减少路基工后沉降，降低路基和结构物沉降差异。

4、填料挖、运采用挖掘机装土，按照规定的取土深度一次到底，将土翻拌装车，自卸车运输，每车装料5m3，摊铺平整后松铺厚度按20cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，卸料不得造成对已合格成型路基的破坏，也不能影响施工车辆运行，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。

5.晾晒土运输到路基，采用犁、耙进行翻晒的方法降低含水量，翻晒时跟踪检查含水量。

6.整平整形推土机对填料进行摊铺、粗平，然后用平地机精平、整形，边角地方用人工配合整平，同时修整出2%的横坡以利于排水，摊铺宽度按照每侧大于路基设计宽度50cm，测量定点标高计算出松铺厚度，同时检测含水量，应将含水量控制在最佳含水量的±2%左右，当小于最佳含水量的2%时用洒水车洒水，加水量为；m=（W-W0）Q/（1+W0）。

式中：

m：

所需加水量

W0：

土原来的含水量

W：

土的压实最佳含水量

Q：

需加水的土的质量

当大于最佳含水量的2%时，采用铧犁配合路拌机进行翻晒，直至含水量控制在最佳含水量的±2%内。

7.碾压

碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。

碾压时由低处向高处进行碾压，先两边后中央、由弱到强进行碾压、两次横向重叠0.4～0.5m左右，纵向2m。

为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m左右，以保证压路机械的安全。

每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏散，达到填筑碾压后不积水。

①碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

②根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动的操作程序进行碾压。

各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4～0.5m。

③对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一，施工过程中必须严格按照以上要求控制。

为减少新老路基差异沉降，对于非桩处治路段，基底清表后用冲击式压路机碾压，路基施工中，基底至路床底范围内，路基每填筑2m，用冲击式压路机冲碾补压一次（碾压20遍），须保证路床底冲碾一次。

要求冲击式压路机采用25KJ高能量三角式梅花轮冲碾，冲碾段起终点距结构物最少5m。

我标段压路机采用双轮冲击压路机，两冲击轮之间的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮隙宽度116cm。

对此型冲击压路机冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m。

当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。

第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。

这样每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲压整体效果。

8.检测

碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有：

a.外观要求：

表面平整光洁，无明显的轨迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。

b.实测、实量检验：

试验人员按规定进行压实度和含水量的测试。

用灌砂法进行测试，含水量用酒精燃烧法测试。

由测量人员负责测设中心桩偏位、高程测量、丈量路基两侧压实宽度、测量路基平整度和横向坡度等。

在自检全部合格的基础上，技术人员填好一式二份“路基检验报告表”。

试验员填写路基填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复检认可后可进行下一层的填筑。

施工中要注意路拱横向坡度为2%，以利雨季排水。

9.台背填筑桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背填土，应在两侧对称均匀回填，填土时不得从单侧偏摊。

涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行使或作业，使用小型夯机夯实。

对于靠近桥台周边区域内台背回填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。

台背回填施工注意事项

回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，注意台背回填时，必须待构造物强度达到设计强度的75%以后，方可回填作业。

台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑；

桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填筑到位并保证压实整修后能达到设计宽度要求；

洞身两侧，应对称分层回填压实，填料0.075mm以下颗粒含量不宜超过15%，最大粒径不宜大于40mm，CBR值不宜大于8；

配备合理的碾压机械，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具。

10.路床施工

根据设计文件要求，填方路基下路床40cm可以采用CBR值满足规范要求填料直接填筑；上路床40cm采用6%-8%石灰土处治，7天强度不低于0.4MPa。

路床范围内重型击实标准的压实度不低于96%。

下路床施工

下路床施工工艺同填方路堤，填料最大粒径不大于100mm，压实度不低于96%，填料CBR值必须满足规范要求，否则需进行掺石灰处治，掺灰剂量通过现场试验确定，掺灰填料施工工艺同上路床。

上路床施工

下承层准备：

下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。

技术交底：

在石灰土开工前，对施工人员要进行技术交底，对石灰土控制的压实度、宽度、标高、横坡等各标技术指标逐一讲明，对施工工艺和注意事项要让每个施工管理人员掌握。

土料：

土工试验方法按照《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）进行土样的颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验等。

液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜的细粒土不能使用。

水：

饮用水。

石灰：

选用新鲜生石灰，原材料进场后集中堆放。

使用前3—4天消解并过筛，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，其颗粒径不应大于5mm，石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。

即钙镁含量≥55%；同时按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量、的最大干密度。

路床施工放样：

上土前恢复中线及边桩，每20m设一断面，，曲线部分每10m设一个桩，边桩位置比设计路基宽度加宽0.5m，保证碾压质量。

其次是进行水准测量，按一定距离在中桩、两侧边桩上用红油漆标出石灰土虚铺高度。

对测量数据进行记录、整理，由测量员及主管技术人员签字后，送交监理工程师核查。

取土场初步掺拌

在取土场对石灰土初步掺拌，进场石灰按要求进行检测，石灰达到Ⅲ级以上标准方可投入使用。

石灰土初步掺拌设在取土场临近水源处，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水消解、焖料，使用前3--4天内充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，减少石灰飞扬，消解后的熟石灰过10mm筛后应尽快使用，并测定其等级、含水量，通过试验计算其堆积密度。

将消解后的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改良的强度。

按照配合比初步掺拌灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。

出场前，由工地试验室对灰土的含水量、灰剂量（采用EDTA消耗量的检测方法）进行自检，检验合格后向驻地监理报检，由驻地监理抽检合格后才能出场。

运输

采用自卸汽车进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车量按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。

摊铺

在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。

上土布料前用白灰划出土工方格线，挂线控制填料的摊铺厚度及边界，采用渐进式摊铺法。

压实厚度按25cm控制，暂定虚铺系数为1.3（即虚铺厚度为26cm），以此计算出每一个施工板块的用土量进行布土。

灰土装车时，应控制每车料的数量基本相等。

土方运至现场后，根据每辆车运土方量，计算出每施工板块格网内需要的车数，（6台斯太尔自卸车，每车运土22m3，每一施工板块按6m×14m划分网格刚好需一车），为保证路基边缘的压实效果，布土边线要超出设计边线50cm。

设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。

摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。

灰土在下承层上的堆置时间不应过长。

粗平

检查灰土含水量，在最佳含水量或在最佳含水量的±2%时，用推土机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。

对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。

拌和

用路拌机拌和，先拌和１遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2个百分点。

闷料半小时，再用路拌机翻拌1～2遍；在每次翻拌过程中，应有2～3人挖槽检查路拌机是否将灰土拌匀拌透，灰土底部是否有素土夹层和漏拌的灰带。

灰剂量检测

灰土拌匀后，抽取试样检测灰剂量，若石灰剂量不够，需按所差的石灰数量一次加够，石灰消解过筛，计算好每延米用灰量，人工沿线路方向，在路缘码方，用卡尺检查,保证每米的用灰量,然后人工布灰。

布灰时应采用扣锨法布灰，严禁铁锨抛撒。

最后用刮板刮平，避免因布灰不匀而造成拌和后的灰窝、灰带现象，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，检验石灰用量是否合适。

再次拌和

用路拌机拌和，先拌和１遍，测定混合料的含水量，若含水量过小，根据需水量洒水，并将灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2个百分点。

闷料半小时，再用路拌机翻拌1～2遍；在每次翻拌过程中，应有2～3人挖槽检查路拌机是否将灰土拌匀拌透，灰土底部是否有素土夹层和漏拌的灰带。

灰土拌匀后，抽取试样检测灰剂量，做标准击实试验，用试验配合比校核现场灰土的配合比是否准确，并成型灰土强度试件。

精平整型

采用平地机精平1-2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。

对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m长左右再进行找补。

碾压

压路机遵循先轻后重、先稳后振，先低后高、先外后内、先慢后快的原则进行碾压。

碾压顺序自右向左进行，每一往返压路机重叠三分之一，碾压速度不大于4km/h。

每一层的段落接头要错开2m以上的间隔。

碾压方式：

土体平整后用22T振动压路机静压一遍，然后用22T振动压路机低档弱振一遍-→再用22T压路机低档强振第二遍-→22T压路机低档强振第三遍-→22T压路机低档强振第四遍-→22T压路机高档强振第五遍-→22T压路机高档强振第六遍-→检测压实度和标高-→如压实度达不到标准继续碾压-→检测压实度和标高-→如压实度达到标准则进行静压。

以外观没有明显轮迹，并无浮料、脱皮、松散和软弹现象即告成型。

养护

（1）、待施工路段碾压成型压实度检验合格后立即开始洒水养护，封闭施工现场，非施工人员及车辆不得进入养护路段。

（2）、严禁压路机和重型车辆在已成型的路段上行驶，洒水车等不得在成型的灰土路床上调头或急刹车，保护匀速行驶。

（3）、洒水、保湿、养生7天以上，此项工作应由专人负责，随时保持灰土路床表面潮湿状态。

路床施工注意事项

路床进行施工前必须对路基进行复测工作，使之达到设计要求的高程。

进行施工时必须恢复中桩、边桩。

测量标高的控制点的布置要均匀，每次测量时要在同一个点上。

灰土取样要有代表性，注明取样点的准确位置。

石灰用量要准确控制。

未消解生石灰及石块必须剔除。

碾压成型

施工过程中必须严格控制好表面高程和平整度。

与构筑物衔接的地方，往往不能充分地压实，施工过程必须特别留意，必要时应采用打夯机进行补夯。

9.刷边坡

为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填50cm，这样一是能够保证压路机碾压到设计边坡处，二是防止雨水冲刷。

当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡，并配合人工找平以达到设计要求。

具体方法是：

①测量员按设计要求测量，并找出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰形成明显标记。

②选一熟练挖掘机手，将挖掘机停放在路基顶面的边沿，从下往上搂土，再配合汽车将余土运走，边坡预留8-10cm厚人工刷坡。

③要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。

④刷到坡脚的余土，用装载机装上汽车运走。

要求坡脚直顺。

⑤自检合格后，填写“路基边坡检验表”，报请监理工程师检验、签字认可。

五、质量保证措施

1.为确保路基试验段施工按方案拟定程序进行，试验数据具有代表性及实用性，在试验段施工期间项目部各级技术、质检人员进行全过程监控，并请监理工程师全过程旁站；

2.充分做好施工准备工作，精心选择具有代表性土料进行填筑试验，对操作人员进行详细的技术交底及安全交底；

3.严格按照方案要求进行测量和试验工作，对试验所用设备进行准确标定，所做记录必须真实，积累丰富的现场数据后用于汇总分析。

4.严格控制路基的虚铺厚度、碾压程序、密实度、压实后标高测量等施工程序，以保证路基质量。

5.保证机械设备完好，人员分工明确，生产安排合理有序，严格按照工艺要求施工。

6.取土场设专人控制路基填料的质量，路段上设专人控制布料间距、摊铺宽度、碾压等。

7.所有工序需监理认可合格后方可进行下道工序，施工资料完整、准确。

8.对已碾压成型的路基应进行封闭，严禁运土重车在已验收合格的路基上行驶、拐弯、调头和急刹车。

9.现场质量控制程序（见下表）

1、研究和会审图纸及技术交底；2、施工组织设计；3、现场勘察与三通一平、临时设施搭建；4、物资准备；5、劳动力准备。

施工准备阶段的

质量控制

1、施工工艺的质量控制；2、施工工序的质量控制；3、人员素质的控制；4、设计变更与技术复核的控制。

交工验收阶段的

质量控制

施工阶段的

质量控制

缺陷责任期的

质量控制

1、定期进行回访；2、在使用过程中发现质量问题及时和业主及设计院联系，及时处理完善。

1、工序间的交工验收工程的质量控制；

2、竣工交付使用阶段的质量控制。

质量控制程序

六、雨期施工措施

1.与当地气象部门保持联系，了解掌握气候变化情况，并与当地乡镇及有关部门密切联系，疏通既有排水系统，保证排水畅通。

2.施工道路路面平整不积水，确保便道畅通。

3.填方地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段，尽量避开雨季施工。

4.路基及建筑物施工场地周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维修、养护，确保道路畅通。

5.路基施工集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实，每层填土表面筑成2%的施工横坡以利于排水，收工前将铺填的松土碾压密实，雨后待表面干燥并经测试达到要求后，进行上一层的填筑。

经常测定填料的含水量，不合格时经翻挖、晾晒后，再填筑压实。

6.雨季要注意观测水位变化。

加强用电检查，防止漏电事故发生。

7.挡护工程做好施工过程中的汛期防洪抢险工作，确保施工的正常进行。

8.雨季施工要每天定时测定土填料的含水率；