T4合同段预应力张拉安全专项施工方案.doc

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贵州桥梁建设集团有限责任公司汕昆高速板江T4合同段项目经理部安全专项施工方案

T4合同段预应力张拉安全专项施工方案

一、编制目的

为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，本着“预防为主，自救为主，统一指挥、分工负责”的原则，并能在事故/事件发生后采取讯速有效措施控制处理，及时调动相关组织机构、人员力量开展救援活动，最大限度减少对人员的伤亡和财产损失，确保施工安全。

二、编制依据

《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）

《预应力混凝土用钢绞线》（GBT5224-2003）

《T梁施工设计图》

三、预制场概况

1#预制场设于者告河特大桥江底岸引桥端巧马互通范围路基挖方段上，负责者告河特大桥江底岸引桥、主线桥及DK0+480.229大桥T梁预制（共426片）；

2#预制场设于RK67+862～RK68+006路基挖方段上，负责CK0+165大桥、RK68+316大桥、MK67+235大桥和MK67+688大桥T梁预制（共189片）T梁预制。

每个预制场场内设龙门吊一套，相应铺设移梁所需轨道。

台座采用50－50cm厚的片石混凝土作为基础，其上浇筑C30素混凝土台座，宽度按设计梁底宽度控制，两侧用5×5角钢护边，台座顶铺5mm厚钢板作预制梁底模。

台座设反拱以控制张拉后的起拱度。

台身预留拉杆孔作固定模板用。

四、施工项目危险源、可能导致应急事故类别分析

项目施工危险源分析施工处经过各个职能部门、班组进行的危险源辨识、风险评价，在本项目施工作业过程中，可能出现的危险源有以下几个方面：

1、由于T梁高度达到2.0米以上那个，属于高处作业。

由于施工作业天气环境、施工作业条件比较恶劣，安全防护设施设置不符合规范要求，以及其他方面的原因，导致人员高处坠落事件。

2、在施工作业过程中，由于施工进度要求，导致夏日长期酷暑天气下作业以及作业条件限制，可能导致施工作业人员中暑的伤害。

3、由于施工作业环境的影响，容易大风、雷电的袭击，造成人员、设备/设施等突发事故/事件的发生。

4、因施工作业现场工作环境、工期的紧张、施工作业人员（民工）的素质相对较低、安全防护意识不够强，在施工作业过程中，由于交叉作业导致物体打击或机械伤害等安全事故/事件的发生。

5、张拉时滑丝、断丝、夹片脱落而发生击伤作业人员。

6、张拉时由于梁的上拱，使T梁由地梁遂渐变成简支梁，台座及梁的受力发生变化，且梁极易产生旁弯而产生失稳。

五、预应力张拉安全控制方案

本工程安全控制特点预制周期长，施工面广，安全重点为防止钢铰线断丝、滑丝伤及作业人员，防止压浆管崩裂伤及作业人员。

为了加强项目安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全及工程质量，特制定一下安全措施：

（1）项目安全检查制度

1、采取定期检查与日常检查的原则进行。

2、依据上级有关规定及项目部安全质量考核办法对照检查。

3、检查人员和被检查班组，须在检查记录表上共同签认。

4、对检查中发现的问题和隐患因素，检查人员必须下发安全整改通知书，作业班组必须立即整改并在通知书规定的时间内整理完毕，并将整改的情况书面报告安全科。

（2）安全技术交底制度

1、技术交底要明确化、细致化、全面化；

2、具有针对性及可操作性；

3、根据指导性施工组织设计细化关键工序。

4、技术交底应有详细记录。

5、在张拉前必须对主要人员进行书面交底。

6、要做到交底不清不施工，作业人员对交底意图不明不施工。

7、安全技术交底，应进行当日安全重点、安全注意事项的交底，做到安全警钟长鸣。

（3）施工安全技术方案、措施

1、预应力张拉施工

预应力张拉按照设计张拉方法施工。

预应力张拉时必须严格按设计要求的强度和弹模及龄期指标执行，绝不能为了赶工期而提前张拉。

张拉时按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。

检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到设计要求；计算钢束理论伸长值；清除T梁端部锚垫板上及喇叭管内的水泥浆，调整T梁两端钢绞线束的外露长度大致相等。

锚具和千斤顶在使用前，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后，方能使用。

在张拉过程中，如发现滑丝，断丝，立即停止操作，查明原因，作好记录。

若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。

2、严格控制材料、机具的质量及性能

预应力筋的锚、夹具应符合设计要求。

锚、夹具使用前进行外观、硬度和静载锚固性能检查，并符合现行国家标准《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的规定。

预应力锚具分别采用张拉端群锚、固定端P型锚。

张拉机具设备及仪表使用前，应送质量检定单位检定；使用中定期维修和校验。

张拉设备配套校验期不得大于半年，1.5级油表不宜大于1周，0.4级油表校验期不宜大于1个月，千斤顶不宜大于1个月。

压力表应选择防振型，当使用过程中出现反常现象时应重新校验。

油泵的油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数宜为使用油压数的1.4倍。

油泵、压力表应与张拉千斤顶配套校正使用。

预应力设备建立台帐及卡片并定期检查。

钢铰线应在拉直条件下切断，切断前宜在切口两端用铁丝扎紧，不得使用电弧焊切割。

预应力筋穿入就位后，严禁使用电弧焊在梁体钢筋骨架及模板的任何部位焊接或切割。

预应力钢丝、钢铰线的技术要求应符合现行《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的有关规定。

钢绞线公称直径为15.2MM,抗拉强度标准值fpk=1860Mpa,计算弹性模量为1.95*105Mpa。

纵向预应力钢束均采用塑料波纹管。

塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的规定。

3、管道压浆

张拉完成后确定预应力筋无断丝、滑丝现象，然后切除多余钢绞线，封堵锚头，封锚水泥浆强度达到10MPa时即可压浆。

压浆时间以张拉完毕不超过48h控制，同一管道压浆作业要一次完成不得中断，且梁体及环境温度不得低于5℃。

压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。

其工作原理为：

在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽气，使之产生负压，在孔道的另一端用压浆泵进行灌浆，直至充满整条孔道。

压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10MPa之间，浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。

水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。

冬季压浆时采取保温措施，并掺加防冻剂。

压浆管强度应满足规范规定。

4、保证安全的具体措施

（1）一般安全要求

作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。

作业人员按规定系好安全带、戴好安全帽。

（2）保证人身安全措施

在本工程的施工中认真贯彻落实国家和地方劳动安全防范措施，同时针对本工程特点，重点防范高空坠落、触电伤害、机具伤害，保证人身安全。

（3）预应力施工安全技术措施

夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。

预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。

场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。

采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。

张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。

张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。

张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。

锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。

以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。

在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。

张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。

张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。

高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。

安全要求：

a、高压油管使用前要作耐压试验，不合格的不能使用。

b、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连接，油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通。

在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。

否则及时修理更换。

c、在张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管。

d、张拉时发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。

e、锚具、夹具均设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、散失。

f、处理滑丝或断丝时在梁两端同时安装千斤顶，以防一端张拉时，另一端锚固失效导致钢绞线穿出伤人。

六、突发事件应急预案

本合同段针对预应力张拉施工中可能存在的突发事件，根据现场施工可能出现的高处坠落事故、机械伤害事故、坍塌事故等，制定了有针对性、可操作性的应急预案。

1、目的：

为了保护施工人员在生产经营活动中的身体健康和生命安全，保证本项目部在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给本项目部造成的损失，确保施工安全。

2、适用范围：

本预案适用于T4合同段上部结构预应力张拉施工过程可能造成的突发事件。

3、应急救援领导小组职责及分工：

施工现场应急救援领导小组成员及通讯录

组长：

邱江（电话：

13885932009）

副组长：

王志坚（电话：

13518596017）申敏（电话：

15086568811）

成员:

杨国海（660405）周珍军（660403）雷得鸿（660408）刘亚松（660407）梁静（660413）郭玲（636969）

工作职责：

组长：

全面负责事故发生后的指挥工作；副组长：

负责事故现场的具体指挥工作，负责应急救援实施工作；成员：

主要参与救援工作，指挥施工人员进行救援。

同时还应有下列职责

应急救援小组职责：

a、组织检查各施工现场及其它生产部门的安全隐患，落实各项安全生产责任制，贯彻执行各项安全防范措施及各种安全管理制度。

b、进行教育培训，使小组成员掌握应急救援的基本常识，同时具备安全生产管理相应的素质水平，小组成员定期对职工进行安全生产教育，提高职工安全生产技能和安全生产素质。

c、制定安全技术措施并组织实施，确定项目部和现场的安全防范和应急救援重点，有针对性的进行检查、验收、监控和危险预测。

②、现场安全负责人对再次可能事故的隐患指派人员及时排险，疏散伤员和除救援人员以外的其他人员。

维持现场秩序，不得慌乱指挥，组织人员划分警戒线。

③、现场负责人使用急救箱对上员进行及时护理，指派人员疏导铁路上障碍物，以确保尽快恢复铁路交通运输。

并保持同相关铁路部门的联系。

4、应急设备、设施与物质

急救箱:

急救箱的配备应以简单和适用为原则，配备必备的紧急救援药品，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用。

其他应急设备和设施:

a、配备应急照明设备和消防灭火设备。

b、用于危险区域隔离的警戒带、各类安全禁止、警告、指令、提示标志牌。

c、配置安全带、安全绳、担架等专用应急设备和设施工具。

d、应急车辆及主要人员：

贵AN930该车辆安排给救援组长邱江，主要负责整个事件的总指挥工作，指挥整个应急事件的抢险救援工作。

同时与相关部门密切联系。

贵AEY717该车安排给副组长主要负责应急事件的现场组织、指挥工作，同时与相关部门联系。

贵AED717该车辆安排给行政办公室和安全科主要负责现场的协调、与相关部门的联系及警戒工作；与物资科联系主要负责应急事件中的应急物资供应。

贵AA2987该车主要负责应急事件中的伤员抢救及运送伤员到医院工作。

5、应急响应：

生产安全事故应急救援程序

项目部及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。

如发生产安全事故立即上报，具体上报程序如下：

现场第一发现人——现场值班人员——现场应急救援小组组长——项目部值班人员——项目部生产安全事故应急救援小组——向上级部门报告。

生产安全事故发生后，应急救援组织立即启动如下应急救援程序：

现场发现人：

向现场负责人员报告。

现场负责人员：

控制事态，保护现场，组织抢救，疏导人员,联系项目部，向上级部门上报。

现场应急救援小组组长：

组织组员进行现场急救，保持便道畅通，组织车辆，将受伤人员尽早送往最近医院。

项目部负责人员：

了解事故及伤亡人员情况。

项目部生产安全应急救援小组：

了解事故及伤亡人员各简况及采取的措施，成立生产安全事故临时指挥小组，进行善后处理事故调查，预防事故发生措施的落实。

并及时上报上级部门。

6、应急解除和善后处理

①、善后处理组负责伤亡人员的善后处理工作，做好伤亡人员家属的接洽工作，协调伤亡人员的补偿工作。

②、应急事件结束指标：

a、事故现场抢救活动（人员搜救、处置、爆炸危险或危险隐患的排除等）都已经结束；

b、现场人员妥善安置，隐患排查结束。

应急结束后，如实做好事故调查报告并上报上级部门。

7、事故处理后的工作

①、查明事故原因及责任人。

②、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

③、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

④、组织所有人员进行事故教育。

⑤、向所有人员进行事故教育。

⑥、向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

贵州桥梁建设集团有限责任公司

汕昆高速板江T4合同段项目经理部

2010年6月19日

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