312国道施工期交通组织(6.9).doc
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312国道快速化改造工程施工期交通组织方案
南京市城建集团项目公司
南京市规划设计研究院有限责任公司
二零零九年六月
312国道快速化改造工程施工期交通组织目录
目录
1 概述 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究范围及影响范围 1
1.2.1 研究范围 1
1.2.2 影响范围 2
1.3 工作技术流程 2
1.4 研究重点和难点 3
2 工程概况 5
2.1 工程概况 5
2.2 施工概况 5
3 现状交通调查与分析 6
3.1 沿线土地利用 6
3.2 沿线建筑出入口分布 7
3.3 道路状况 7
3.3.1 312国道状况 7
3.3.2 相关道路状况 9
3.4 交通流量分析 9
3.5 沿线公交状况 10
3.6 非机动车及行人 11
4 交通组织总体方案 12
4.1 施工预案分析 12
4.1.1 总体方案 12
4.1.2 施工顺序与围挡方案 12
4.1.3 细部施工围挡方案 13
4.2 交通组织目标 15
4.3 交通组织原则 15
4.4 交通组织总体策略 15
4.5 交通组织措施 16
4.5.1 区域交通组织 16
4.5.2 内部交通组织方案 18
5 分期施工交通组织方案 20
5.1 桥梁桩基施工阶段交通组织方案 20
5.1.1 路段交通流线组织 20
5.1.2 交叉口渠化 20
5.1.3 沿线出入口控制 20
5.1.4 非机动车与人行过街交通 20
5.1.5 公共交通组织 20
5.2 桥梁箱梁施工阶段交通组织方案 22
5.2.1 路段交通流线组织 22
5.2.2 交叉口渠化 22
5.2.3 沿线出入口控制 22
5.2.4 非机动车与人行过街交通 22
5.2.5 公共交通组织 22
5.3 地面施工阶段交通组织方案 23
5.3.1 路段交通流线组织 23
5.3.2 交叉口渠化 23
5.3.3 沿线出入口控制 23
5.3.4 非机动车与人行过街交通 23
5.3.5 公共交通组织 23
6 问题与建议 24
南京市规划设计研究院有限责任公司
312国道快速化改造工程施工期交通组织1概述
1概述
1.1研究背景
312国道是南京市“两环两横十四射”规划高速公路网放射线的组成部分，是主城与城东地区的重要连接通道，其交通功能以城市对外交通和过境交通为主，兼顾服务于城市跨区交通出行。
目前312国道绕城公路以东段高峰小时交通量达到2710pcu/h。
图1-1312国道区位图
为整合现有道路资源，提高道路服务能力与服务效率，南京市已立项对312国道（绕城公路—仙隐北路段）实施快速化改造，建设里程为2.23km。
312国道快速化改造工程施工期间势必占用既有道路资源，对沿线道路交通和工矿企业生产、市民生活出行产生非常大的影响。
为了确保道路施工的顺利进行，处理好道路施工与沿线交通出行的矛盾，减少对社会和交通带来的不利影响，南京城建集团委托南京市规划设计研究院有限责任公司编制312国道施工期间交通组织方案。
基于此，本次根据312国道快速化改造工程设计方案，针对不同施工阶段的施工围挡要求及其占用道路资源状况，结合现状道路交通需求分析，从交通疏导分流、临时便道建设等方面综合考虑，对本项目施工期间交通组织方案进行深入研究，以确保道路施工的顺利进行，保障道路交通基本通行与行车安全，最大限度的减少施工对城市生产、生活的不利影响。
1.2研究范围及影响范围
1.2.1研究范围
研究范围：
312国道快速化改造工程绕城公路—仙隐北路段，起点东杨坊立交，终点G312收费站，全长约2.23km。
1.2.2影响范围
北至：
栖霞大道
南至：
仙林大道、马群大街，甚至沪宁高速
西至：
经五路、环陵路
东至：
九乡河西路
涉及绕城公路、三元祠路、尧佳路、仙尧路、仙隐北路、玄武软件园三号路、学林路、学海路，仙境路、文苑路、文澜路等众多相交与平行道路。
图1-2拟建项目施工影响范围
1.3工作技术流程
本次交通组织方案设计分为总体方案设计和分期详细方案设计两部分进行。
具体工作流程如下：
图1-3研究工作技术流程
1.4研究重点和难点
312国道过境与城市对外交通流量大，但由于现状道路红线宽度较窄，绕城公路-新庄大桥段目前只有45米，而新庄大桥-仙隐北路段仅为25米的公路断面形式，而高架跨线桥施工和新庄大桥拓宽与新建跨京沪高铁连接线大桥，需要占用大量的道路资源。
因此，如何将目前312国道大量的过境与城市对外交通，通过大路网彻底疏导分流，确保道路施工各项工序的顺利进行，消除由于道路交通组织不当而影响312国道快速化改造工程施工的现象发生，是本次交通组织需重点考虑的问题之一。
图1-4312国道不同区段道路资源分布图
其次，312国道承担了大量的仙林大学城、徐庄软件园等与城区之间的学生、职工上下班（学）出行交通，在道路施工期间如何减少对这部分交通出行的影响，不仅需要通过路网的合理疏导分流；同时也需要根据施工路段不同阶段道路资源空间情况，合理组织公交线路与行人、非机动车流，采取合理的交叉口渠化措施，保障往城区方向的交通正常运行，是本次交通组织需重点考虑的问题之二。
图1-5沿线现场照片
再次，沿线大型工业企业、物流园区较多，道路施工期间如何保证沿线单位自备车辆和沿线居民的交通出行通行，将道路施工对沿线企业生产与日常生活出行的不利影响降低到最小，是本次交通组织需重点考虑的问题之三。
图1-6拟建项目沿线大型单位分布图
最后，由于拟建项目横跨现状的省金属公司铁路专用线、宁芜铁路、以及规划的京沪高铁沪宁城际铁路连接线，道路施工期间若措施不当，势必带来对铁路正常通行的影响。
因此，如何采取合理的施工与交通组织方案，保障桥面交通和桥下列车的正常通行，是本次交通组织需重点考虑的问题之三。
图1-7312国道与铁路的关系（新庄大桥）
24
南京市规划设计研究院有限责任公司
312国道快速化改造工程施工期交通组织2工程概况
2工程概况
2.1工程概况
根据312国道（绕城公路-仙隐北路段）快速化改造工程设计，推荐方案如下：
（1）312国道在软件园三号路、仙尧路两处节点设置跨线桥，对新庄大桥加宽并新建跨京沪高铁连接线桥。
新庄大桥
仙
尧
路
仙
隐
北
路
软件园三号路
图2-1工程总体设计图
（2）主线标准路段为双向十车道，玄武软件园跨线桥标准段主线为双向六车道、地面双向六车道、仙尧路跨线桥标准段主线为双向六车道、地面双向六车道。
（3）相交道路
绕城公路节点为现状互通式立交；K1+070.39规划支路节点右进右出；软件园三号路、仙尧路节点、312国道辅道（南侧）节点与312国道地面道路平交；土城头路节点、3条铁路节点为分离式立交。
（4）人行和非机动车道系统
312国道行人过街利用软件园三号路跨线桥、仙尧路跨线桥桥下人行斑马线解决。
2.2施工概况
本工程计划总施工期为12个月，建设计划见下表。
表2-1工程建设进度计划表
项目
2009年5月-2010年5月
征地、拆迁、施工准备
09年5月－9月
道路施工
09年10月－2010年4月
桥梁
09年10月－2010年5月
排水施工
09年10月－2010年5月
路灯、绿化、电缆施工
2010年5月
竣工验收
2010年5月底
注：
1、建设计划不包括勘察设计及项目审批时间。
2、建设终了时间为建成通车时间。
312国道快速化改造工程施工期交通组织3现状交通调查与分析
3现状交通调查与分析
3.1沿线土地利用
本工程沿线建筑主要有聚宝山公园、港华燃气公司、江苏省金属材料公司紫金山仓库、新华报业集团印务总公司、新庄村、南京邮政枢纽、玄武软件园、中石油加油站。
（1）聚宝山公园概况
位于南京市主城与仙林新市区的交界处、钟山风景区的北部，临近仙林大学城、国际高尔夫球场及马术场，总用地规模约136公顷。
以“绿色南京”、完善南京城市生态绿地系统为目标，以“融入自然、体验生态、森林郊野、极限游乐”为主题的“大型城市森林郊野公园”，已于2007年8月开工建设。
（2）玄武软件园概况
于2002年经南京市政府批准开发建设，是目前江苏省乃至全国规模最大的软件产业园区之一，作为中国江苏软件园两大基地之一，是国家火炬计划软件产业基地，国家软件出口创新基地示范区、中国软件服务外包基地城市示范区、江苏省现代服务业集聚区。
作为软件产业的专业化研发基地，规划占地面积近4000亩，平均容积率0.8，建筑密度25%，其中，总建筑面积为130万平方米，研发用房60%，公共配套20%，软件公寓20%。
建有孵化研发用房、封闭开发用房、教育培训用房及公共配套服务区，除满足入驻企业从事软件及集成电路研发、生产、展示和营销等功能要求外，亦满足从业人员居住、生活和休闲的需要。
（3）新华报业集团印务总公司概况
印务总公司现有职工290多人，目前除印刷本集团的《新华日报》、《扬子晚报》、《服务导报》、《南京晨报》、《江苏经济报》、《经贸导报》等日报外，还代印《人民日报》、《法制日报》、《中国青年报》、《金融时报》、《中国医药报》、《南方周末》、《南方体育》、《环球时报》、《江苏广播电视报》、《警方》、《东方文化周刊》等多种中央及省级报刊，日均印刷量在600万对开张以上，月印期刊杂志180多万本。
面积为22000多平方米的现代化新印务基地已竣工并投入使用。
（4）南京邮政枢纽中心概况
被称为南京第二邮政枢纽的邮件处理中心，位于312国道和南京绕城公路相交的东杨坊东侧，建设规模高达5万平方米，其中生产主楼4万平方米，其它配套1万平方米。
3.2沿线建筑出入口分布
设计范围内，312国道沿线建筑及单位不多，主要有聚宝山公园、港华燃气公司、江苏省金属材料公司紫金山仓库、新华报业集团印务总公司、新庄村、南京邮政枢纽、玄武软件园、中石油加油站，其出入口分布情况如下表所示。
表3-1沿线建筑出入口统计表
单位名称
主要出入口
其他出入口
聚宝山公园
1
港华燃气公司
1
江苏省金属材料公司紫金山仓库
1
新华报业集团印务总公司
2
新庄村
1
南京邮政枢纽
1
玄武软件园
1
1个在仙林大道
中石油加油站
2
3.3道路状况
3.3.1312国道状况
312国道绕城以内段（玄武大道）快速化改造已完成。
该段采用的双向八车道的地面快速路形式，北侧未做非机动车道，南侧非机动车道为双向车道。
本次可研范围内邮政枢纽中心至新庄段、仙尧路以东段已进行城市化改造工程，绕城公路至邮政枢纽中心段、新庄大桥段为公路断面。
路面状况尚可。
（1）绕城公路—邮政枢纽中心段
该段全宽27米，为双向六车道公路断面。
（2）邮政枢纽中心—新庄大桥段
该段已按城市化道路改造，全宽45米，为双向六车道断面。
（3）新庄大桥—仙尧路段
该段为双向四车道公路断面。
新庄大桥台后高填土段，挡墙高度在8m左右，挡墙破损严重，已进行加固。
（4）仙尧路以东段
该段已按城市化道路改造，全宽60米，为双向六车道断面。
3.3.2相关道路状况
本工程范围与312国道相交的道路共有七条道路：
绕城公路、软件园三号路、规划支路、土城头路、仙尧路、仙隐北路、312国道辅道（南侧）。
其中绕城公路为高速公路，规划红线宽60m，与312国道为互通式立交，已建成；仙尧路、仙隐北路为主干路，仙尧路规划红线40m（渠化段47m），仙隐北路规划红线宽50m，与312国道十字相交；软件园三号路、为次干路，规划红线33m，与312国道T字相交；312国道辅道（南侧）为次干路，规划红线33m，与312国道T字相交；规划支路为支路，规划红线24m，与312国道T字相交。
土城头路为等级外公路，规划红线宽8m，与312国道分离式立交。
详见下表：
表3-2与312国道相交的横向道路（自西向东）情况
编号
路名
等级
宽度
备注
1
绕城公路
高速公路
60m
现状
2
软件园三号路
次干路
33m
现状
3
规划支路
支路
24m
规划
4
土城头路
等级外公路
8m
规划
5
仙尧路
主干路
40m
规划
6
仙隐北路
主干路
50m
规划
7
312国道辅道（南侧）
次干路
33m
规划
本工程范围沿线有2条沟渠，无通航要求。
与3条铁路相交：
江苏省金属材料公司紫金山仓库专用线、宁芜铁路、沪宁高铁联络线。
其中沪宁高铁联络线为规划线。
3条铁路与312国道均为分离式立交。
3.4交通流量分析
1、交通调查概况
（1）调查范围
本次调查主要对仙尧路（仙隐北路）交叉口的机动车进行分方向混合交通量调查，并选取312国道绕城公路以东及九乡河以西断面进行分车型调查和非机动交通量调查。
（2）调查时间
调查确定为正常工作日的早晚出行高峰期，具体调查时间为2008年7月08日（周二）上午8:
00-9:
00和2008年7月10日（周四）下午4:
30－5:
30。
2、机动车交通量调查结果
根据调查，本次调查各路段机动车小汽车当量分布如图，单位为Pcu/h。
（1）312国道绕城以东断面
（2）交叉口流量
312国道与仙尧路（仙隐北路）交叉口：
3.5沿线公交状况
通过该路段的公交线路有7条公交线路，分别为50路、70路、71路、97路、130路、146路、165路。
公交站点：
徐庄软件园和尧胜村。
图3-2312国道现状公交线路及站点分布图
3.6非机动车及行人
1、非机动车交通
工程起点——新庄大桥段设有非机动车道，宽度为4米；新庄大桥——仙尧路为机非混行；仙尧路——工程终点设有非机动车道，宽度为5米。
2、人行交通
工程起点——新庄大桥段设有人行道，宽度为3米；新庄大桥——仙尧路无人行道；仙尧路——工程终点设有人行道，宽度为4米。
沿线设置了3处人行过街横道，且都为信号交叉口。
312国道快速化改造工程施工期交通组织4交通组织总体方案
4交通组织总体方案
4.1施工预案分析
4.1.1总体方案
施工预案的编制根据工程初步设计方案进行。
图4-1312国道快速化改造工程设计方案
路线在软件园三号路、仙尧路节点设置的两处跨线桥，宽25米，长度分别为594米、648米；在三条铁路节点桥梁各两侧加宽13.5米，长200米；其余约790米路段采用地面两侧拓宽，红线宽度60米（其中设置公交港湾停靠站位置红线宽度63米）。
路线全长约2230米。
4.1.2施工顺序与围挡方案
按照施工围挡宽度变化，本次道路主体工程施工围挡方案如下：
（1）高架跨线桥施工与新庄大桥施工先期同步进行，其中工程起点—软件软3号路段，分桩基与箱梁二个阶段围挡。
软件软3号路以东桩基与箱梁采用一次性围挡。
（2）桥梁施工完毕后进行地面段施工，地面段施工采取先中间施工围挡、后两侧施工围挡。
4.1.3细部施工围挡方案
312国道快速化改造工程由高架跨线桥段、新庄桥梁加宽与跨京沪高铁连接线新建桥、地面段及三部分组成，不同结构采取的施工方案如下：
1、工程起点—徐庄软件园3号路段
高架跨线桥桩基阶段：
围挡宽度20米，拆除路侧绿化带后预留双向6车道、行人与慢行通道，三号路交叉口预留15米车辆与慢行过街通道。
高架跨线桥箱梁阶段：
施工围挡外扩至33米，采用满堂支架施工，预留双向2车道、行人与慢行通道，交叉口预留15米车辆与慢行过街龙门洞。
地面施工阶段：
与主线跨线桥围挡一致，中间围挡33米，进行主线地面段施工；后两侧围挡施工。
预留双向2车道、行人与慢行通道。
2、徐庄软件园3号路—仙隐北路段
既有新庄大桥加宽：
采用两侧一次性围挡，中间预留双向2车道和1.5米行人与慢行通道。
新建跨京沪高铁连接线大桥施工：
先期完成两侧6.5米的便道。
然后全幅围挡进行桥梁施工。
高架跨线桥施工：
庄基和箱梁阶段分别围挡宽度20米、33米，局部拓宽后预留预留双向2车道、行人与慢行通道；仙隐北路交叉口预留27.5米的过街龙门洞。
地面施工阶段：
与主线跨线桥围挡一致，中间围挡33米，进行主线地面段施工；后两侧围挡施工。
预留双向2车道、行人与慢行通道。
3、仙隐北路以东段
高架跨线桥施工：
拆除路侧分隔带后，采用一次性围挡33米，预留双向6车道、行人与慢行通道。
地面施工阶段：
与主线跨线桥围挡一致，中间围挡33米，进行主线地面段施工；后两侧围挡施工。
预留双向6车道、行人与慢行通道。
表4-1312国道施工期间道路资源占用情况
设施类型
占用道路宽度（m）
高架
下部结构桩
材料堆场、围挡施工需占用20m道路资源
上部结构
满堂架施工方式需占据33m道路资源
桥梁加宽
老桥加宽
各占用老桥外侧约5m道路资源（含外侧护栏）
新桥施工
占用既有的22.5米满幅道路资源
地面
主线地面
占用中间33米道路资源
4.2交通组织目标
（1）确保G312快速化改造工程施工按期完成。
（2）保证公交线路基本通行。
（3）保障沿线单位自备车辆与居民正常出行。
（4）减少关键路段封闭施工时间。
4.3交通组织原则
（1）优先满足施工要求，充分考虑公交与沿线单位出入交通与施工协调。
（2）交通疏导分流策略和交通总量控制措施相结合，减轻施工路段交通压力。
（3）合理分配与使用既有道路时空资源，发挥最佳效用。
（4）注重交通疏解方案的整体性和重要节点细部特殊性。
（5）分段组织施工围挡，加快施工进度，尽可能减少封闭时间。
4.4交通组织总体策略
（1）由外到内注重大路网疏导分流，分离本项目承担的过境与城市对外交通。
（2）充分利用周边道路资源，尽量将仙林大学城、软件软等单位进出市区交通引到外围道路通行。
确保沿线交通出行可达，外围交通分流可行。
（3）依托交通管制手段和发放通行证，强制分流，禁止除沿街单位和居民自用车、公交车以外的车辆利用本施工路段通行。
（4）充分挖掘既有道路潜力，考虑工点路口的合理渠化、关键路段的道路断面优化。
4.5交通组织措施
4.5.1区域交通组织
1、外部交通疏导分流
（1）南京市区与镇江方向的长途交通分流
这部分交通主要为长途货车、长途大客车以及长途出行小汽车，可通过外围道路分流出去。
具体分流措施如下：
通过玄武大道—绕城高速—沪宁高速分流。
通过玄武大道—环陵路—马群大街—仙林大道，绕开312国道施工路段，利用文澜路—学林路、学海路、仙境路、九乡河西路，于收费站以东进入312国道东行。
通过武大道—绕城高速—栖霞大道。
（2）仙林大学城及其周边地区与南京市区之间的交通
这部分可通过周边道路分流出去，具体分流措施如下：
通过学林路—栖霞大道分流。
通过学林路—尧佳路—三元祠路分流。
通过仙林大道—仙隐北路——仙尧路—栖霞大道或三元祠路分流。
通过软件园1号路西段（下穿绕城公路段）—软件园2号路仙林大道分流（单向通行）。
通过仙林大道—马群大街—环陵路分流。
（3）312国道北侧附近地区与南京市区之间的交通
通过仙尧路—三元祠路、或栖霞大道分流。
外部交通疏导分流线路详见下图。
2、内部交通总量控制
通过外部交通疏导分流措施，大大较少了施工项目交通负担，道路施工期间，建议通过在一定范围内采取交通管制措施对本项目交通总量作进一步控制，具体措施如下：
（1）软件园3号路口—仙隐北路路口段禁止货车通行。
（2）为沿街单位、居民的自用车集中办理通行证。
3、交通标志牌设置
通过在分流线路前方发布施工信息、设置交通禁行标志标牌，提醒或警告车辆提前绕行。
设置位置如以上路网疏导分流图所示。
4.5.2内部交通组织方案
1、工点路段交通组织
（1）工程起点—软件园3号路路口（徐庄软件园）段
要求绿化拆除，道路硬化满足一期围挡双向6车道，通往仙林大学城的车辆右转从3号路通行（3号路口内多处要求设放标志牌，提示向西南通往仙林大道、向北通往312国道的路线），3号路回南京方向车辆可左转行驶。
3号路路口预留龙门洞宽15米：
4米行人过街+2*3.5米车道+4米行人过街），供3号路往南京方向车辆左转行驶和方便紫金山仓库大型车辆进出。
（2）软件园3号路口—仙隐北路路口段
禁止货车通行，施工期间保证双向两股3.5米的车道和2.5米的行人慢行车道。
新庄大桥高铁下穿施工做便道，保证沿线单位车辆、居住小区居民和公交车正常通行。
（3）仙隐北路路口—工程终点段
要求绿化拆除，道路硬化满足一期围挡双向6车道，仙隐北路路口预留龙门架宽27.5米：
4米行人过街+2*3.5米车道+2支柱+3*3.5米车道+4米行人过街。
该路口四个方向需设置禁止货车通行警告标牌和前方预告标牌。
（5）疏导分流
南京到镇江方向：
车辆可从东杨坊立交绕城公路等入口处设放标志牌提示车辆提前绕行。
二桥高速下312国道匝道设放标志牌绕行，以减轻施工路段车辆的压力。
镇江到南京方向：
可从仙尧路右转进纬一路，也可从尧仙路经岔路口进312国道行驶。
2、施工车辆的组织
为了减少施工车辆对城市道路交通、环境的不利影响，对施工车辆应加强管理。
建议施工车辆的进出安排在夜间通过城市道路，在其余时间只在施工围挡场地范围内活动。
同时建议施工段设置车辆减速提醒标志、设置警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆，避免发生事故。
3、沿线单位出入
重点保证南京邮政枢纽、玄武软件园、江苏省金属材料公司紫金山仓库、新华报业集团印务总公司、新庄村等5个单位和居民小区出入口的正常进出。
（沿线单位、居民车辆发放通行证通行）。
4、非机动车及行人交通组织
沿线非机动车组织的重点是做好沿线人行道疏导工作，近期内解决沿线人行道的障碍物问题。
考虑到高架路段和桥梁加宽施工占用大量的道路资源，将对沿线居民的出行造成不便，新庄大桥卡脖子路段预留2.5米慢行车道，其余路段保证2.5米以上慢行车行驶空间，以满足居民出行可达。
行人交通组织的重点是处理好沿线居民的过街问题，在徐庄软件软三号路交叉口、仙隐北路交叉口设置2处过街通道。
5、交通管理措施
（1）及时发布施
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