北京交通大学实习报告.doc

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实习报告

教学中心：

年级：

2012年

专业：

公路工程与管理

层次：

高起专

姓名：

学号：

远程与继续教育学院

北京交通大学现代远程教育

实习单位评议表

姓名

年级

2012

专业

公路工程与管理

层次

高起专

实习

单位

实习

地点

实习

时间

2014年4月1日至8月20日

实

习

单

位

意

见

该学生实习期间工作认真，勤奋好学，踏实肯干，在工作中遇到不懂的地方，能够虑心向富有经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三。

对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。

能够将在学校所学的知识灵活应用到具体的工作中去，保质保量完成工作任务。

同时，该学生严格遵守我公司的各项规章制度，实习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，并能与公司同事和睦相处，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定。

实习单位盖章

2014年8月20日

北京交通大学现代远程教育

实习报告成绩评议

姓名

年级

2012

专业

公路工程与管理

层次

高起专

实习

时间

2014年4月1日至8月20日

主

要

实

习

内

容

一、实习目的

为促进两年来的专业基础知识学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论知识，基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论的理解。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是。

参加线（X450K15+000-K36+000）共两个标段的改线测量和一标段施工工作。

线是的管理路线，由负责设计的，公路分局负责该标段的改线测量和一标的施工工程。

我参加了一标段测量和工程施工工作。

三、学习内容及过程

我们在地形图测量中全线贯通实测，采用全站仪配合公司的测量软件进行测量，测量的比例采用1：

2000，测图宽每侧各为100m。

在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲生体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。

一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。

如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，如：

山脚、山腰、山顶等。

选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较准确，减少重复测量工作，更快更准完成策绘工作，为决策者提供详细准确的依据。

中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。

测量工作完成后，我被派到线一标段施工工作。

该标段的地点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂，到这工作后才发现所学的知识远远还不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护施工、路基路面施工等多方面知识，平常书本上所学的知识都要求实际中运用。

我深知这是很难得的机会，给予我实际工作的初步经验和基本技能。

下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。

1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量。

同事也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。

发现不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能含糊。

2、地表的清理工程。

地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。

根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无粘性土是填土的关键。

3、填放路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。

松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。

进行压实的，压实度坚决按规范要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。

4、桥涵工程的实施。

本标段有三十座圆管涵、五座盖板涵。

按施工要求二十三座圆管涵是100cm孔径，七座是80cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基体土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次是混凝土垫层、砂浆垫层、防水层、粘土。

涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸水沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于满泄水能力小涵洞。

八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙、八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。

该标段也采用30°设置，因为八字式洞口数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比较常用。

五座盖板涵钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采用八字洞口施工。

该标段的地质结构结实，土质相对施工适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。

5、本标段防护工程比较少，只要是一些护坡的工程施工、施工主要注意的问题是石面平整度，要控制厚度不超过25cm，还有破土的排水设置工作。

基层的施工。

填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流程的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。

第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥稳定土基层的施工方法：

1）准备下承层。

水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑泥稳定层。

2）施工放样。

在底基层或土基层恢复中线，直线段每10-20cm设一桩，平曲线段第10-15cm设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩，标出设计标高。

3）备料。

采集合格材料，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的材料数量和含恢量，备以拌和。

备料工作使我感到科学计算的重要性。

4）摊铺时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后运料摊铺，人工整平后，用18T两轮液压振动压路机碾压，使其平整压实。

5）检查混合科得含水量，一般含水量大于最佳含水量1%—2%。

经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。

本标段是二级公路，二级公路水泥压实度、基层和底基层的水泥压实度为95%，一定经检验合格方可。

6）接缝调头处的处理。

同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。

再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压，工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。

注意采取措施保护调头部分，将接缝修整平顺。

7）用洒水车进行洒水养生。

每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。

水泥砼路面施工。

1）放线。

把中线桩和边桩每10米一个点。

2）安装模板。

把桩打好按测量标高挂好线。

水泥路面厚度设计24cm。

安装模板要顺直，摆放好设备。

经检验后方可施工。

3）拌料。

水泥混合料用50强拌机拌料，拌料要控制好含水量，按配合比配料拌和均匀。

4）浇筑砼。

浇筑砼时一定要振捣到位，摊料要均匀，保证浇筑路面的平整度，面层没蜂窝麻面现象。

5）切缝。

浇筑好的水泥路面在6-8小时内把缝切开，防止裂缝。

6）养生。

用麻袋或用养生布盖好路面洒湿水，保证路面的润湿度，洒水保养时间不少于7天。

7）刻纹和开放交通。

实习收获与体会：

2个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的知识得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论知识。

（1）测量实习的收获

测量实习有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能，培养独立工作能力和施工测量现场发现问题，解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辩证唯物主义真理！

体会到测绘工作是一个团队的工作，每个人都要有团队精神，团结就是力量，团结合作才能发挥出高的工作效率，高的协作能力。

观察、记录、测算每一步都要细心，要有高度的责任心。

没有对上一步的检核，绝不能对下一步的检测。

做到步步有检核，怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎，直到测量要求。

了解了没绘工作的细心耐心、严谨、毅力、还有体能的要求。

测量时对仪器的保护相当重要，在复杂的山坡、山岭、田地、河流的野外工作。

不小心就会损坏仪器设备，造成资金损失和影响测量工作的进度。

求真务实测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，拓展知识视野，检证自己的实际工作力。

（二）工地施工的收获

工地施工工作的参与是我这次实习的最大收获，我很珍惜理论与现实连接的重要环节，促进我在岗位工作到学习到工地实地实习的技能提升，提高和巩固自己的专业能力，感悟了理论联系实际的重要性，积累工作经验。

1、要有敬业精神、团队协作精神，发扬不怕苦不怕累的传统精神，才能在工作中不断积累经验，丰富自己阅历，增强知识面，学到真本领。

2、充分了解了公路工程基础施工的重要性。

路基的施工，没有实习前我根本就想不到路基施工的复杂性、特殊性、施工比设计更为重要、更为复杂。

一标段有一段路基的复杂情况，由于土质内部结构发生变化，不能达到设计要求，必须停工研究改进，它让我认识到了路基施工的关键性，是公路施工的难点、重点，从而改变我以往对路基施工的片面理解，以前我总认为路面施工才重要，现在才明白路基永远是最重要的工程，没有好的路基施工，再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压和考验。

3、安全施工的重要性。

工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济、人身安全的关键，保证安排的施工是工程项目的根本。

4、天气对施工的重要性。

公路工程的施工对于天气的变化一定要采取相应的施工工序与措施，要不然会导致施工失策，浪费人力、资源和财力，以及影响工程的进度和质量。

5、充分了解公路施工的复杂性、技术性、重要性。

亲身的工地经验，看到了工作内容的广泛，整个工地的运作都充满了技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化建设永远常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。

6、加强学习专业知识。

在工作中勤于思考问题，书上学的知识与实际工作联系在一起，自己要有自己的思考。

这次学习，刚开始连一些专业的术语往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业知识，工作也有时开展不顺利。

这是平常学习不够所致。

通过实践的学习，工地工程师和施工员给予我很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课上永远学不到的知识课，丰富了我的知识，他们的耐心教导。

无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作能力，很好的巩固了理论知识，提高了实际施工工序的操作能力，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如路基的填土松铺厚度不能超过30cm；护坡施工石面的平整度不超过25cm；水泥稳定土压实度一级公路为95%，二级公路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作能力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。

有了这次的实地实习，真正了解了自己的实际能力，了解了学习理论用于实践的差距，明白了基础理论知识是开展工作的根本，激发我要加强学习理论知识的决心和今后努力的方向。

这次短时间的实习，我加深了对公路工程的了解。

通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，进一培养了独立观察问题、分析问题和解决问题的能力，为今后的工作打下了一定的基础。

对在此次实习中向帮助过我的老师、领导和前辈以及技术人员表示衷心的感谢！

谢谢你们了！

评

阅

教

师

意

见

成绩评定：

评阅教师：

年月日

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