汽车维修车辆案例故障全解分析.doc

汽车维修车辆案例故障全解分析.doc

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案例一：

本田CRV二档升档发冲问题

问题描述：

本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重，

故障判断：

初步诊断为机械故障。

之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。

故障原因：

此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。

解决方法：

更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。

处理结果：

经过气压测试后，没有漏气现象。

装车后经过试车，问题解决。

案例二：

新途安1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析

故障排查

故障查明

故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。

更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。

其它关于喷油嘴的注意事项

喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。

当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。

喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

●喷油嘴常见故障

　　喷孔堵塞

可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。

针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。

若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。

密封不良

针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。

这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。

研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。

　　油路有空气

　　在油路中有空气。

只需将油路中的空气排除即可。

　　供油不正常

　　需对输油泵进行检修。

如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。

　　弹力不足

　　活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。

应更换弹簧。

　　活塞磨损

　　活塞磨损影响供油。

则需对活塞进行更换。

　　总结：

途安使用的是1.4TSI涡轮增压+刚内直喷发动机，在喷油嘴的工作环境和技术要求上都更加严格。

所以在最后还是希望提醒车主能够添加符合发动机技术要求的燃油，并配合使用燃油添加剂。

这样对于发动机和喷油系统都将会有好处。

案例三：

大众迈腾发动机怠速抖动故障分析

一辆行驶里程约46000km的大众迈腾1.8T自动挡舒适型轿车。

车主反映：

该车发动机出现怠速抖动严重，并且伴有异响声的故障现象。

　　接车后：

首先起动发动机试车。

发现发动机怠速抖动严重，似有发动机“缺缸”的故障，发动机上部偶尔发出“卿卿”的异响。

怀疑发动机产生的异响与怠速抖动有关，于是使用故障检测仪读取发动机电控单元内的故障存储，调得的故障内容为检测到3缸和4缸失火。

接着读取数据流，发现氧传感器的信号电压过低，常处在0.45V以下．数据流第14,15,16组失火次数一直增加。

使用尾气分析仪对尾气进行分析，发现O2,HC值高于标准值，CO2低于标准值，据此分析，认为可能是混合气过稀导致发动机气缸失火的。

拆下第3,4缸火花塞检查．发现其上积炭较多并较湿润；检测点火控制电路，没有发现异常，测量各缸的气缸压力，均达到1000kPa以上：

也正常。

怀疑进气系统有漏气的情况，于是接上真空表测量发动机怠速时的真空度，发现偏小，而且同时发现空气流量传感器信号数值较小．说明发动机进气系统确有泄漏。

于是对发动机进气系统进行仔细检查，没有发现有明显的异常，将进气歧管上的曲轴箱通风管拔下后用手堵住试验，上述故障消失了，发动机意速变得稳定，异响声也消失了。

　　原来由于曲轴箱通风装置故障引起的进气管漏气，导致可燃混合气过稀，发动机缺火，怠速抖动，并有“卿卿”的漏气声音。

　　排除方法：

更换曲轴箱通风装置。

案例四：

丰田凯美瑞AFS故障灯亮

一辆广汽丰田凯美瑞轿车。

客户反映车辆仪表上的AFS故障灯亮。

车辆进厂，技师启动发动机，未发现AFS故障点亮。

通过询问客户，是前一天晚上亮起的灯，后来又灭了。

技师用IT-II检查故障码，控制单元里有B2412历史故障码

故障诊断：

出现故障码B2412的条件是，大灯旋转电机故障或线路存在断路／短路。

当旋转电机接收来自AFSECU的信号后开始运转，并发送表示大灯方向和大灯旋转电机状态的信号至AFSECU。

技师判断故障，首先用IT-II进行主动测试，确认左前大灯旋转电机工作情况，结果诊断电机不工作。

电机既然不工作就得先检查线路，检查ECU-IG2和H-LPLVL保险丝正常，电机电源电路正常。

拆下大灯，断开A66大灯总成连接器，检查插头电阻正常，接地也正常

会不会是AFSECU出现故障呢？

断开AFSECU连接器，用IT-II检查A61-1-A61-23端子电阻和电源均正常。

故障检查到此，依照维修手册要求直接更换大灯总成。

外部全部检查正常后，我们只有拆开大灯壳后盖准备更换大灯，却在这时发现了异常，正常的大灯插头在装好的位置是成直线型，而这个插头位置不对。

插头卡在一侧，并且用手一拔就出来，第一感觉就是这灯泡没有装好，拆下灯泡准备重新装配试下，却怎么装也不到位，从仓库借来一个新灯泡，对比下才知道，这灯泡不是原厂灯泡，灯泡的固定脚位置和原厂不一样，造成了怎么装，插头位置都不对。

装上正厂灯泡后，3天后回访，客户表示故障排除。

开启大灯时，旋转电机自检，由于插头位置不对，引起旋转时发卡。

引起故障灯点亮。

客户后来也说了实话，前几天在我店检查了灯光，我店建议更换灯泡，嫌价格贵，去外面市场装了个，没有想到一个灯泡却引起故障灯亮起，幸好没有引起重人事故。

在实际的维修工作巾，由于不注意一些细节而导致出现故障，虽然不是在店内发生，但这样的情况也值得我们借鉴。