为什么夜间行车容易出事故.doc

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为什么夜间行车容易出事故

由于夜间照明不良，光线差，驾驶员辛苦一天后容易感到疲倦，甚至引起瞌睡，个别驾驶员因公路上障碍少而开快车等原因，也容易发生事故。

据日本相关学者研究，太阳落山前公路上的光照度达数千米烛光，日落后30分钟降到100m烛光，再过20分钟后为1m烛光。

汽车开近光灯可增至80m烛光，即使公路上所有车辆都打开前照灯，照度也不如白天。

由于照明不良，驾驶员的视力比太阳落山前低50%。

夜间或黄昏时视力降低，主要原因之一是光线暗淡、物体反射出来的光线很弱，眼睛的暗适应还没有充分形成，所以驾驶员不易发现交通标志或某些障碍物，有时甚至驶出公路的界限。

特别要提醒的是黄昏时刻。

据研究，这时的自然光照度为100m烛光，使驾驶员视力骤然下降，打开前照灯恰与周围的光度相等，不能形成对比，所以，周围的行人、车辆等有意外情况也不易看到，在日本，驾驶员把黄昏称为“恶魔时间”，事故率极高。

天黑之后，光线更暗，刺激物即使出现在视野中，人的感知觉也与白天不同，尤其在光线暗淡的城市繁华地区或街道行车，傍晚在半盲区开车的比例可达30%以上，如果不掌握这种变化规律，就会发生感知错误，因而判断失误、反应不当，导致发生事故。

保千里通用版汽车主动安全系统

夜间视线不良，给道路交通埋下安全隐患。

资料显示，夜晚行车因视线不良所造成的死亡事故在夜间整个公路交通事故中占了七成，造成的人员伤亡和财产损失不可以数计。

针对驾驶员视线不良诱发的夜间道路交通安全严峻形势，保千里运用自主研发的近红外主动成像等技术，推出了通用版汽车主动安全系统。

汽车主动安全系统四大传感器工作原理图

汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件。

针对光线不足等夜间驾驶问题，保千里通用版汽车主动安全系统配置了4大传感器：

图像传感器，在低照底或者零照度时，通过红外补光，感应波长为近红外的波段进行成像；照度传感器，自动检测场境的照度高或低，当检测到场景为高照度时，红外夜视不会启动，当检测到场景为低照度或照度为零时，红外夜视会自动启动，为汽车主动安全系统补光，当遇到强光时，则会对强光进行抑制；行人探测传感器，当检测到前方有行人或大型障碍物时，系统会自动发出语音报警；车道偏离传感器，当检测到汽车偏离行车道时，系统会自动发出语音警报。

四大传感器互相配合，为保千里通用版汽车主动安全系统提供核心技术保障。

在多项自主研发技术及以人为本设计理念的支持引导下，保千里通用版汽车主动安全系统性能卓越，服务领先。

在夜间或弱光线条件下，保千里通用版汽车主动安全系统为驾驶者提供全面准确的路况信息，实时统筹分析，提供风险预警，大幅提升驾驶安全性；系统拥有行车记录、车速同步、抑制强光、透雾、行人提示、车道偏离预警、红外测距、红外智能感应等主动安全功能，可给驾驶员带来更宽、更远的夜间视野，清晰可视距离可达远光灯的2-3倍（150米-200米），将夜间行车安全率提高2-3倍；系统采用人性化、智能化的设计理念，不但大幅提升了驾驶的安全性，而且为驾驶员提供了人性化便捷的操作体验，使旅程更加轻松舒适。

保千里汽车主动安全系统与宝马、奔驰夜视系统效果对比

保千里通用版汽车主动安全系统工艺设计非常接近汽车的前装工艺标准，可安装在任何12V或24V电压的车辆上，符合现有80%的小轿车、SUV、MPV等车型；可作为独立系统安装，也可与行车电脑及车载导航系统无缝兼容，实现全智能化、自动化；针对国外豪车，在原车的车机上无法进入的情况下，保千里可以添加解码器，将视频信号引至原车屏里面，直接通过方向盘和屏幕控制就可实现。

在后装车改装方面，使用保千里通用版主动汽车安全系统利用AUX信号切入即可实现。

近年来，随着中国汽车消费市场持续繁荣，国内车载夜视市场规模有望超千亿，保千里将积极运用自主研发的核心技术，为道路交通安全建设添砖加瓦。