我国汽车零配件行业的分析论文.doc
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毕业设计（论文）
（20届）
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我国汽车零配件行业分析
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摘要 2
第一章我国汽车配件行业现状分析 3
1.1国际汽车配件行业的发展概况 3
1.2我国汽车配件近年发展情况 3
第二章我国汽车配件行业存在的问题 6
2.1汽车整合迫在眉睫 6
2.2摆在汽车配件企业面前的几个问题 6
第三章我国配件行业发展策略 8
3.1我国汽车配件行业发展与“十一五”产业规划 8
3.2我国汽车配件行业发展策略 8
3.3汽车配件行业发展的可选模式 8
总结及展望 10
致谢 11
参考文献 12
1
我国汽车零配件行业的分析
摘要
汽车配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。
在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车配件产业也呈现出新的发展态势。
中国汽车配件行业在国民经济中占有重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中的第一产业。
因此，对我国汽车配件行业进行研究是十分必要的。
首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车配件及配件行业也飞速发展起来，其次，国家“十五”规划对全面提升汽车配件行业竞争力的定位，为我国汽车配件的发展带来了大好机遇。
今后，汽车配件及配件业将迎来一新的发展时期。
第一章我国汽车配件行业现状分析
1.1国际汽车配件行业的发展概况
1.1.1欧美汽车配件行业发展现状
1885年德国人卡尔发明了汽车，让人们第一次认识到了“改变世界的机器”。
而后1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国建立，使人类真正步入了“汽车时代”。
可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。
现如今，国际汽车配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。
根据几年欧洲汽配行业的调研分析，汽车配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景很不乐观。
1.1.2日本汽车配件行业发展现状
相对欧美来说，日本汽车工业起步较晚。
自七十年代，日本整车制造才开始起步，配件行业也随之发展。
从一开始规模有大有小的四百余家企业，到如今已建立一整套设计、制造、研究发展的体系，专业化协作程度和自动化技术水平都已经达到国际领先水平。
日本汽车工业为什么会发展如此迅速？
答案就是，他们会另辟蹊径，注重精益化生产模式，他们了解自己在汽车研发，规模生产上的劣势，不与欧美企业在整车制造上进行竞争，而把发展的重心放在配件的生产研究上面。
可以说，日本汽车工业的发展历程是非常值得国内汽车配件企业借鉴的。
现在，他们正逐步成为新的“世界汽车基地”。
1.2我国汽车配件近年发展情况
1.2.1结构规模分布与特点
在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如上海和天津，修理所需的配件主要从国外进口。
后来随着汽车数量的增加，配件行业才慢慢起步。
长春作为中国一汽的生产基地，是我国整车配套配件生产模式的摇篮。
汽车生产，以前不仅要设计，调试，装配的工作，还要自己生产发动机、离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统配件。
现长春的配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。
沈阳作为汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。
沈阳市政府曾组织69家企业为SY132型汽车配套生产，极大地带动了沈阳汽车配件产业的发展。
作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理优势和政策扶持，率先引进国外的先进技术和管理经验。
通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使配件产业开始向高水平，大批量方向发展。
1.2.2进出口情况分析
中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我国汽车配件进出口双双呈现出大幅增长态势。
据海关总署最新发布的统计数据显示，2006年上半年我国汽车配件进口总额为66.1亿美元，同比增长了50.2%。
随着国际贸易的发展，我国汽车配件行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展的高峰已经到来。
1.2.3面临竞争组织格局
（一）营销渠道分析
根据统计，我国现有汽车配件企业1.5万家，在未来市场竞争中，谁率先拥有高效的营销渠道网络。
就能获得先求得生存和发展。
目前国内汽配交易经营模式主要有以下几种：
1.汽车配件交易市场是目前我国最主要的配件销售渠道。
自1991年全国第一个汽配专业批发市场问世至今，大约有60%的汽车配件企业入驻汽配市场。
如今的汽配市场逐渐开始转变，不再是以前的凌乱，无序的杂货店商户模式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规化。
在一方面，国内具有较高知名度的上海东方汽配域就是典型的实例。
2.成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数配件制造企业最为现实的选择。
国内很多整车企业都拥有他们稳定的配套厂家，诸如一汽，大众，东风，本田等。
当然配件企业必须居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。
3.信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前配件销售的一大热点。
国内许多配件业巨头开始致力于电子商务平台的建设，国内的一汽，上汽，东风等企业都建立了信息化的营销体系。
据报道，某企业通过电子商务为企业节约了3%——19%的费用：
库存减少30%——70%：
运输费用降低50%——90%：
管理费用降低了40%——80%。
除了以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、维修厂（站）的配套渠道等。
总之，汽车配件公司不仅要合理选择自己的营销渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。
让企业信息流、服务流、财金流等畅通流动，最终实现效益最大化。
（二）部分细分产品的竞争分析
由于我国汽车配件门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。
目前国内汽车配件市场的配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有原件厂、专业厂、副厂件、翻新件等多种，假冒件，劣质件也大量充斥市场。
（三）地区间竞争状况分析
由于我国地方保护主义色彩浓厚，使得配件产业结构极度不合理，产生了重复投资，生产几种度低，生产规模偏小的问题。
除了技术与流通因素以外，政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。
汽车产业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了我国汽车配件产业的“地域性”发展特点。
第二章我国汽车配件行业存在的问题
2.1汽车整合迫在眉睫
目前，我国汽车配件市场供求失调、产业布局严重不合理，企业“散、乱、弱、小、差”的问题十分突出。
如何面对国际汽车配件公司的市场、品牌、服务和价格竞争？
如何让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争能力？
中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞做了概括性的回答：
“尽快促进配件产业整合，进行大规模专业化生产，提升配件的制造水平，是我国配件企业与国际竞争的重要砝码”。
2.2摆在汽车配件企业面前的几个问题
（一）成本难控制
成本难控制是企业管理中十分重要的工作，企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，取得良好的经济效益，就必须重视成本控制工作，科学成本控制是企业效益提高的重要保证。
而在我国，除了少数汽车配件企业外，大多数汽车配件企业不十分重视企业管理，从而导致成本增加，利润流失。
那么如何改善成本难控制的局面？
首先，树立成本经营思想，必须从转变观念入手，打破只靠产品提价来增加利润的思想，树立成本控制观念。
企业必须培养成本管理的意识和能力并建立一种成本管理的模式，使企业每个人都知道每多花一分钱就会少一分利润的道理。
其次，合理配置成本要素。
实现生产要素合理配置、提高资金使用效率和资源利用率，是当前我国经济发展战略的基本要求。
通过合理配置，可以使料、工、费三大要素达到最优分配。
再次，强化科学管理。
成本控制的基础就是科学的管理。
要是没有一整套科学而有序的管理模式，没有富有管理理念的领导者，那么成本控制就无从谈起。
科学管理包括定额工作，定量工作，标准化工作和严格规章制度等内容。
科学管理只有随着经济技术发展逐渐进步，才能实现效能最大化的目的。
最后，要学会运用成本控制方法。
总之，成本控制不仅仅是配件企业的难题，更是各个行业各个企业所面临的共同问题。
每个企业都想做大、做强、做远，但不得不面对有规划，有决心，却没有资金的尴尬处境。
（二）缺乏核心技术和品牌
我国汽车配件企业和国外著名企业在制造设备、生产工艺、产品技术等方面还有很大的差距，从而约束了我国在一些关键产品上的生产制造能力，如发动机部分国产化率仅为25%——60%，自动变速器部分为零，前后桥部分为20%——60%，空调部分为40%等。
有很多含有大量高新技术的产品类别我国都无法自主生产。
技术是配件企业的生命，而品牌则意味着企业的人格与信誉。
综上所述，国内大多数汽车配件企业还面临着诸多发展问题。
但是我们坚信只要狠抓技术与管理，在国内汽车产业飞速发展的大背景下，我国配件企业一定会走上可持续发展道路。
第三章我国配件行业发展策略
3.1我国汽车配件行业发展与“十一五”产业规划
我国汽车配件现在正处于快速发展的阶段。
结合“十一五”汽车产业规划纲要精神，“十一五”期间配件产业的发展应该实现几个突破。
首先，实现产业集成化。
我国现有数万家配件企业，必须实行兼并重组活动，让少数有活力的配件企业在“十一五”间有更大的发展。
其次，产业技术的进步。
我们要在“十一五”期间，努力提高配件自主创新能力，使配件开发真正成为整车开发的一部分。
再次，配件人才的培养也应该在“十一五”有所突破，人才来源必须更加多元化。
3.2我国汽车配件行业发展策略
1.实行模块化供货，模块化生产的最大好处就是能够使生产过程中的某些环节简化，为整车制造企业的系统化大规模生产提供便利。
模块化供货是汽车产业的发展趋势。
中国汽车配件要想成为世界汽车供应链中的一环，必须要加大力度进行系统化开发和采用模块化供货方式。
2.应用电子和环保技术伴随着国际汽车工业技术进步，电子技术的应用发展能够解决汽车工业的许多难题，是汽车配件产业发展的趋势。
电子化程度是衡量一个国家汽车工业水平的重要标志，也是一个国家汽车配件行业水平的体现。
世界汽车产业电子化的快速推进，为我国汽车工业的发展壮大提供了难得的机遇又带来了巨大的挑战。
另外，从可持续发展的战略高度来讲，环保是今后全世界发展都必须遵循的一个目标。
现在，汽车排放物污染已经成为几大公认污染源之一，许多国家和汽车生产企业面前都在加大研发环保动力汽车的力度。
目前燃料电池的运用已经受到世界的关注，我国汽车配件企业在发展战略上必须认识到这些趋势，努力提高科研水平，增强核心竞争力。
3.3汽车配件行业发展的可选模式
我国汽车配件工业目前总体上是以整车配套为主的发展模式。
这种模式是以整车企业为核心，配件企业为附属组成。
这种模式主要由于地方保护政策和集团化经营的发展关系而形成的。
加入WTO后，跨国汽车和配件生产企业加速进入。
使得原先的发展模式受到了很大的挑战，不得不考虑实行新的、更加适合国内企业的模式。
总之，我国汽车配件生产企业应将战略联盟作为未来发展计划的可行的战略选择。
技术上的发展加上全球化趋势，要求他们进一步考虑与其他伙伴的合作关系。
总结及展望
经过两个多月的努力，在老师的指导和同学们的努力下终于把《我国汽车配件行业的发展》这一课题完成了！
论文主要有我国汽车配件行业现状分析、我国汽车配件行业存在的问题、我国配件行业发展策略三部分组成。
在论文完成的过程中，我们深感团结协作精神的重要性！
也慢慢认识到人机工程学的重要价值。
以及，团结合作的重要性。
汽车是社会的重要重要组成部分。
给我们的出行带来了很大的便利。
因此，与其相关的汽车配件行业的发展也显得非常重要。
以方便我们工作生活。
随着科学技术的发展，未来汽车将越来越智能化，人性化。
致谢
大学生活已接近了尾声，需要感谢的东西实在很多！
借此机会我们向母校、父母、亲人们、老师及同学们说声“谢谢”！
感谢老师三年来的谆谆教导；感谢同学们三年来一直的陪伴！
这三年来，让我感动的人人事事数也数不清！
本文是在老师的精心指导下完成，无论是在选题还是论结构方面，他都为我们倾注了很多心血，可谓是呕心沥血，我们在这向老师深表感谢！
感谢全组同学在完成论文期间的通力合作！
通过这一阶段的学习很研究，终于把这论文课题完成，使我们三年的所学得以一次实践，在论文完成过程中，使我们觉得务必不断提高自身素质。
在此，再一次向老师、同学们表示感谢！
参考文献
（1）邵康，中国汽车OME供应商手册，吉林科学技术出版社，2005
（2）高燕，汽车零部件出口指南，中国海关出版社，2006
（3）庄继德，汽车零部件系统工程，北京理工大学出版社，1999
（4）中国汽车技术研究中心，中国汽车工业年鉴，中国汽车工业年鉴编辑部，2005
（5）夏树森，企业成本控制理论与实践，企业管理出版社，1998
（6）吴伟明，中国汽车工业产业聚集的理论与分析，上海汽车，2006
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