车站客运服务及服务设备--丁太生.ppt

车站客运服务及服务设备--丁太生.ppt

《车站客运服务及服务设备--丁太生.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站客运服务及服务设备--丁太生.ppt（96页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

城轨交通车站丁太生-收集,城轨交通运营组织-设施设施及服务,导入：

乘客从进站到出站整个过程会经历哪些程序及经过哪些设备？

一、乘客乘车八步曲,乘客需求：

1.车站位置合理；2.到达城轨车站方便、距离短；3.城轨车站出入口容易找到；4.引导系统指示明确。

一、乘客乘车八步曲,乘客需求：

1.非付费区设有售票机、售票亭；2.售票亭位置处于进站流线上；3.引导指示明确、标识醒目；4.可以兑换零钞；5.购票等待时间不长。

一、乘客乘车八步曲,乘客需求：

1.闸机位置明显、配有标识；2.能快速通过闸机；3.闸机的通过能力与客流量相匹配。

一、乘客乘车八步曲,乘客需求：

1.方便到达站台，舒适候车；2.清楚现在所处的位置及需要搭乘列车的方向和车次；3.清楚列车到达的时间；4.候车环境舒适。

一、乘客乘车八步曲,乘客需求：

1.列车运行平稳、准时；2.车内舒适整洁、不拥挤；3.能随时了解到站信息；4.车内有线路示意图。

一、乘客乘车八步曲,二、车站的功能,1、客流集散场所,3、城轨运营设备集中设置的场所,2、折返、存车、停车检修,车站功能,1、按照车站修建位置分

（1）高架车站车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。

三、车站分类,

（2）地下车站车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。

三、车站分类,（3）地面车站车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。

三、车站分类,2、按车站站台形式分

（1）岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。

岛式站台的优点：

站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。

岛式站台缺点：

车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。

三、车站分类,

（2）侧式站台站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

侧式站台优点：

上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。

侧式站台缺点：

站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛式站台宽阔。

侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。

三、车站分类,（3）混合式站台将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台。

三、车站分类,3、按其在线路中的位置和担负的运营功能分

（1）端点站一般设置在线路两端。

除了具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。

（2）中间站,三、车站分类,普通中间站不设道岔，正线贯穿,中间站,运转折返站运转折返,功能折返站应急调整,三、车站分类,（3）换乘站一般设置在两条及两条以上的城市轨道交通线路交叉点。

除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间。

（4）大型换乘中心站一般设在各种交通工具集中换乘的地点。

三、车站分类,换乘站剖面图,三、车站分类,站厅层,站台层,通道,出入口,高架站结构,风亭,站厅层,站台层,通道,出入口,冷却塔,地下站结构,四、车站建筑结构,风亭：

为车站提供换风冷却塔：

为中央空调提供散热,

（一）风亭、冷却塔,四、车站建筑结构,

（二）出入口出入口是车站的门户，客流集散的第一通道。

车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口的位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。

四、车站建筑结构,1.出入口设有卷帘门，在非运营时间关闭。

2.为避免地面积水涌入地下车站，地下站及半地下站出入口设有防洪设施。

3.每个车站至少保证一个出入口设置垂直电梯，专为残疾人和行走有困难的乘客服务。

4.车站出入口设计还应考虑与周边物业接驳，并承担部分过街客流。

5.出入口数量不少于2个，宽度与该方向远期客流量有关，为了方便管理，至少保留一个独立的出入口。

四、车站建筑结构,相关要求：

四、车站建筑结构,出入口类型,1.公共区站厅层公共区是供乘客完成售检票后到达乘车区及出站的区域。

公共区分为付费区和非付费区。

（1）付费区

（2）非付费区,（三）站厅层,四、车站建筑结构,站厅层是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。

站厅层按用途分为公共区和车站用房。

四、车站建筑结构,2、车站用房

（1）设备用房安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。

（2）运营管理用房包括站长室、会议室、站控室、票务室、信号值班室等。

（3）辅助用房为乘客办理各种有关乘车的业务，或提供与乘车相关的咨询业务。

（4）其他用房,四、车站建筑结构,Yoursitehere,LOGO,车站内服务于乘客的设备系统,导向系统、广播系统、售检票系统、电梯扶梯系统、站台屏蔽门系统、安全门系统、照明系统、火灾防护系统、车站通风与噪音控制系统、以及车站空调系统。

票务服务中心,四、车站建筑结构,票务问讯处,四、车站建筑结构,（四）站台层站台层主要是专供列车停靠，乘客候车及乘降车的区域。

站台设备包括：

（1）立柱站台立柱是站房建筑的一部分，立柱的设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员的视线，同时车站可以很好地利用立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌、导向标识、广告等。

（2）安全护栏、屏蔽门、安全门为了保证乘客在站台上乘降安全而设置，防止乘客掉入股道。

四、车站建筑结构,四、车站建筑结构,静态乘客信息系统,徽标的主要作用是方便乘客发现城轨车站，吸引乘客，告诉乘客城轨车站出入口的位置。

“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。

以图案简练、清晰醒目、易认易记为主要特征。

一、城轨微标,一、城轨微标,一、城轨微标,城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。

通过颜色、形状、图形材料等要素保持整个系统的一致性，传达关于环境、方位的信息，给予人们帮助。

作用：

车站标识系统指导乘客快速移动，提高设备设施的利用率；减少乘客在站内的无效停留时间，避免因客流阻塞而发生安全事故；降低运营成本。

二、城轨车站标识系统,标识的组成元素包括：

图形符号、颜色、箭头、中英文说明。

二、城轨车站标识系统,三、标识设置形式,主要有吊挂式、挂/嵌墙式、落地式和贴附式。

1、吊挂式,2、挂/嵌墙式,三、标识设置形式,3、落地式,站外标识牌位置：

设置在地铁出入口2-3米处。

三、标识设置形式,4、贴附式,三、标识设置形式,四、标识系统的组成,1.确认标识：

用以标明某设施或场所的标识。

2.导向标识：

用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。

3.综合信息标识：

用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。

4.安全标识：

提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。

1、确认标识,位置：

镶嵌在车站出入口门上方的墙面上,站厅通道处标识牌,位置：

设置在自动售票机上方或附近适宜位置,售票标识牌,男、女卫生间和残疾人卫生间标识牌,2、导向标识,位置：

设置在站厅非付费区，主要指示进站乘车信息,乘车导向标识牌,

（1）“以乘客为中心，一切为乘客服务”导向标识的职责就是向不同类型的乘客提供乘车信息，使乘客能最方便看到、最容易看清、最便于识别、最容易记忆、最顺利乘车。

（2）系统化及标准化导向标识的设计要系统化，要设置统一、简易、清楚、充分、标准的向导系统。

设计思路,（3）充分发挥交通设施的效能导向标识设计时需周密考虑车站预定的客流组织，减少乘客在地下空间的停留时间、有序的对乘客进行分流。

（4）优先地位商业广告及商铺的设置在视觉上绝对不能遮挡导向系统，导向系统的设置，应优先于商业广告及商铺招牌等并充分运用颜色与材质，展示具体直观的企业文化。

设计思路,3、综合资讯标识,一般设置在站台或者站厅层非付费区。

轨道交通网络线路图,位置：

设置在站厅、站台、楼梯背立面，以不阻碍人流为原则,票价表,4、安全标识,禁止携带危险物品标识组,位置：

一般设置在通道出入口一侧，可集中或单个组合设置。

禁止吸烟,禁止带火种,禁止烟火,禁止用水灭火,禁止合闸,禁止启动,注意安全,当心触电,当心电缆,警示信息标识,紧急出口,避险处,可动火区,提示标识,

（1）自主行为：

对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。

（2）引导行为：

对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻找承载自己所需信息的标识，行动中带有不确定性。

（3）从众行为：

对环境不熟悉的人群，不关注导向标识所提供的信息，而是随着人流行动。

这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。

五、进出站导向标识设计,1.进站乘客行为方式分类,

（1）对本站区非常熟悉的乘客，仅需要部分标识确定其方位与走向，对此部分客流，车站应该提供畅通无阻的路线。

（2）对站内环境并不太熟悉，但对车站区域的地面环境有相当了解的乘客。

对于此类乘客，非付费区导向系统的指向与提示作用非常重要。

（3）需要导向系统提供指示、咨询全套服务的客流，此类乘客在若干资讯牌前驻留，容易造成拥堵。

不仅需要提供足够的信息让其尽快确定行动路线，减少在站内停留时间，还应注意不能影响其他客流的通行。

2.出站乘客行为方式分类,五、进出站导向标识设计,六、标识设计需注意的问题,1、标识的易读性2、标识的醒目性3、标识设置的合理性4、标识的艺术性,通常不理想的导向标识设计有如下表现：

1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱；2、导向标识可持续性差；3、导向标识的设置位置及数量不够科学；4、导向标识不够鲜明醒目；5、导向标识与广告、物业标识等不协调。

动态乘客信息系统,动态乘客信息系统（PassengerInformationSystem，PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。

一、联系与区别,1、PIS提供的为动态信息，而车站标识系统提供的是静态信息。

2、PIS提供的信息可包含视觉信息和听觉信息，车站标识系统只提供视觉信息。

3、PIS提供的信息比城轨车站标识系统丰富。

4、PIS部分终端可供乘客自助查询。

二、PIS系统组成,PIS系统从结构上分为：

中心子系统、车站子系统、车载子系统及网络子系统等四个子系统。

三、发展历程,1、固定信号引导2、可变换信号引导3、多媒体信息引导4、综合智能引导,站厅层灯箱,圆包柱灯箱,数码海报,大型液晶显示屏,

（1）出入口PIS显示本线和换乘线路实时运营状态信息。

（2）换乘通道口PIS显示本线实时运营信息、换乘车站的实时运营信息。

（3）检验票口或检验票闸机上方PIS显示检验票机当前的工作状态。

（4）站台层PIS显示列车到达时间及列车运行方向等实时运营信息。

（5）车内PIS显示包括当次列车开行方向、沿途停靠站点预报信息、换乘信息等。

（6）公益、临时信息、地面重要资讯、地面公交资讯信息等。

四、信息类型,车载17寸液晶电视屏,ThankYou!

思考题,1.如何提高标识的醒目性？

2.各类车站标识是否同等重要，为什么？

3.举例说明如果标识设置不到位、不清晰、不完善会对运营有什么不利影响。

4.按步骤分别阐述进站和出站导向系统的设计。

5.乘客希望通过自主查询得到哪些动态信息，这些信息的更新是如何完成的。

6.以列车运行中断情况为例，阐述如何通过PIS向站内、站外乘客提供相应的信息。