连续梁支架拆除方案.doc
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京沪高速铁路
方案报审表（TA1）
工程项目名称：
京沪高速铁路施工合同段：
JHTJ-6编号：
JHTJ-6-ZJGF01-TA1-20090306
致：
京沪高速铁路工程监理六标项目部：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥常州东桥段
（二）、常锡澄桥段（DK1148+522.48～DK1171+750）连续梁施工的支架拆除方案并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。
附件：
《连续梁施工支架拆除方案》
承包单位（章）：
专业工程师：
项目负责人：
日期：
年月日
项目监理机构意见：
项目监理机构（章）：
专业监理工程师：
日期：
年月日
注：
本表一式6份，承包单位3份，监理单位2份，建设单位1份。
新建京沪高速铁路
丹阳至昆山特大桥常州东桥段
（二）、常锡澄桥段
（DK1148+522.48～DK1171+750）
连续梁施工支架
拆除方案
中交股份京沪高速铁路土建工程六标段
一工区第一作业工区
2009年3月
新建京沪高速铁路
丹阳至昆山特大桥常州东桥段
（二）、常锡澄桥段
（DK1148+522.48～DK1171+750）
连续梁施工支架
拆除方案
编制：
审核：
技术负责人：
中交股份京沪高速铁路土建工程六标段
一工区第一作业工区
目录
1、编制说明 1
1.1编制目的 1
1.2编制依据 1
2、工程概况 1
3、模板及支架拆除要求 2
3.1少支架拆除 2
3.1.1拆除流程 2
3.1.2模板及支架拆除 2
3.1.3贝雷片及支柱拆除 3
3.1.4拆除注意事项 3
3.2满堂支架拆除 4
3.2.1拆除流程 4
3.2.2模板及支架拆除 4
4、交通临时管制 4
4.1做好宣传工作 5
4.2交通临时管制 5
4.3应急处置 6
5、安全保证措施 6
5.1施工安全注意事项 6
5.2高空作业注意事项 6
5.3吊车施工注意事项 7
新建京沪高速铁路徐沪段丹阳至昆山特大桥常州东桥段
（二）、常锡澄桥段连续梁施工支架拆除方案
连续梁施工支架拆除方案
1、编制说明
1.1编制目的
明确连续梁施工支架拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨现场施工。
1.2编制依据
客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）
建筑施工安全检查标准JGJ-99
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001
建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91
本单位现有施工经验和施工水平
2、工程概况
京沪高铁土建六标一工区第一作业工区施工里程范围DK1148+522.48～DK1171+750.00，全长23.23km，施工里程范围内共用10座连续梁，其中9座采用支架现浇施工，见表2-1。
表2-1支架现浇连续梁概况一览表
序号
里程
孔跨
结构形式
跨越道路河流名称
交叉角度
施工方法
备注
1
DK1152+080
40+72+40
单室单箱变截面变高度
青阳北路
75
少支架
煤气管道范围为满堂支架
2
DK1153+941
40+64+40
单室单箱变截面变高度
北塘河
84
少支架
3
DK1156+380
33+40+33
单室单箱变截面等高度
常焦线
64
满堂支架
跨路部分为少支架门洞
4
DK1159+209
32+48+32
单室单箱变截面等高度
232省道
75
满堂支架
跨路部分为少支架门洞
5
DK1162+167
40+56+40
单室单箱变截面变高度
河横路
36
满堂支架
跨路部分为少支架门洞
6
DK1163+082
32+48+32
单室单箱变截面等高度
朝阳路
72
满堂支架
跨路部分为少支架门洞
7
DK1165+705
40+64+40
单室单箱变截面变高度
三山港
85
少支架
8
DK1166+774
40+64+40
单室单箱变截面变高度
戚月线
46
满堂支架
跨路部分为少支架门洞
9
DK1170+700
40+56+40
单室单箱变截面变高度
漕港河
25
少支架
3、模板及支架拆除要求
当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度60％以上，箱梁与外界温差不大于15℃时，可以进行箱梁侧模、端模、内模板及支架拆除，底模及其支架待箱梁张拉压浆完成后拆除。
箱内支架由两端向中间拆除，箱外支架拆除由跨中向墩位处对称拆除，先拆除翼缘板支撑支架，后拆除底腹板支撑支架。
3.1少支架拆除
3.1.1拆除流程
松拉杆→松内模内碗扣支架顶托→拆芯模顶板模板→拆内模内碗扣支架→拆除内模侧模→松箱梁翼缘板碗扣支架顶托→拆箱梁翼缘板外模→拆箱梁外模背带、槽钢→拆除箱梁外侧模板→梁体钢绞线张拉→松拆底支架及底部模板→拆贝雷片梁及支架→清理现场
3.1.2模板及支架拆除
箱梁内模从两端向中间拆除，先将内模内拉线及顶撑拆除，将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，拆除内模顶板，内模顶板拆除后，再拆除内模碗扣支架，通过横隔板口将模板及支架运出。
箱梁外模先拆外部支承，再拆翼缘板底部模板和腹板背带槽钢，最后拆外腹板外模。
底部模板在张拉完成后拆除，同样也是将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除，见图3-1。
图3-1支架模板拆除示意图
3.1.3贝雷片及支柱拆除
贝雷片梁的拆除前先将焊缝割开，再逐段随着拆除进度松开U型卡具和槽钢连接件，然后再将贝雷片逐片分解，将分解的贝雷片用手拉葫芦吊放到地面上，人工将贝雷片横移出梁体，最后移出梁体外后用汽车起重机将贝雷片吊出。
贝雷片梁拆除后进行横向长H型钢拆除。
将工字钢焊接点割开，松开连接件，用卷扬机或手拉葫芦将型钢拉出梁体范围，汽车起重机配合将型钢吊出。
贝雷片拆除完成后进行钢管立柱的拆除。
对于有混凝土基础的立柱，先松开锚固螺母后采用吊车吊除；对于入土的钢管桩采用割断的方式吊除，河中的钢管桩由潜水工下水割断。
见图3-2。
图3-2贝雷片及支柱拆除示意图
3.1.4拆除注意事项
（1）内模拆除前现将拉线和支承拆除；
（2）内模拆除顺序要从两端向中间拆除；
（3）箱梁内模拆除时，若箱内温度超过38C°时，需设风扇适当降低箱内的气温；
（4）梁部贝雷片要逐片拆除，横向连接要逐片松开，严禁大面积松开贝雷片梁横向连接；
（5）横向工字钢用手拉葫芦移出梁体范围时，工字钢周围严禁站人；
（6）贝雷片支墩拆除放倒作业时，拉、顶要同时进行，并注意倒落方向不得有人。
3.2满堂支架拆除
3.2.1拆除流程
采用满堂支架施工的连续梁箱内支架模板拆除同少支架连续梁。
箱外支架拆除程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等，拆除顺序为：
安全网→栏杆→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆。
3.2.2模板及支架拆除
（1）拆除剪刀撑后先将脚手架顶托下降5～10厘米左右，使支架与模板分离，然后横向移除[10分配梁，分块取出模板沿模板斜坡滑行至地面。
（2）拆除满堂脚手架中的横杆，并按一步一清的原则依此进行立杆拆除，严禁上下分层同时进行拆除作业。
（3）层间横杆拆除完成后即可拆除立杆，按次拆除顺序拆除所有支架。
（4）模板拆除应经工长同意，操作时严禁硬撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，不得留下松动和悬挂的模板；操作人员应站在安全处，待该片（段）模板全部拆除后，方准将模板、配件、支架等运出堆放。
（5）拆下的模板、配件等严禁抛扔，模板、木方分类分规格堆放于箱梁两侧。
脚手架按长短堆放，应做到两头头对齐。
（6）模板堆放高度不得超过1.4米，钢管堆放高度不得超过0.8米。
钢管上均不得有未拆下的扣件。
当日工作要在整个工作片（段）完成并清理场地后，方可结束，不得留有安全隐患。
（7）模板和配件拆除后，必须逐件细致清理粘结的灰浆并将钉子取下。
对变形和损坏的模板、扣件、钢管必须整形和维修。
修复后的质量应符合标准后方可再使用。
（8）维修后仍达不到标准要求的，严禁使用。
有裂缝的扣件和钢管严禁使用。
（9） 模板存放时，地面应平整坚实。
模板底支垫离地面200mm以上，两支撑点距模板两端长度不大于模板长度的1/6。
地面要有排水措施。
4、交通临时管制
拆除跨路部分少支架时需进行道路封闭和交通临时管制，同时做好预先告知工作和安全防护工作保证路面交通安全。
4.1做好宣传工作
在占用道路作业以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。
4.2交通临时管制
由于本段内连续梁所跨越的道路交通流均不大，支架采用半幅封闭拆除的方式进行。
通道以上支架拆除完毕后即可对道路进行半幅封闭，然后吊出通道纵梁，最后拆除支墩及基础；完成后解除半幅封闭，进行另外半幅道路封闭，采用同样的方法拆除所有通道支架。
交通临时管制见图4-1。
图4-1交通临时管制布置图
通航孔处支架拆除时，在施工部位前后100m处设置警示牌，施工区域前方20m处拉警戒线，根据现场船只通行情况逐片吊除贝雷片，最后拆除钢管支柱。
4.3应急处置
（1）交通事故
发生交通事故时，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。
事故发生后保持事故现场，施工人员不得围观，及时联系交警部门进行处理。
②交通拥阻
在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥阻。
对于长时间的堵车，立即停止拆除作业，解除封闭道路的临时管制，放行交通，并及时通知公路管理部门和电台向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。
5、安全保证措施
5.1施工安全注意事项
（1）拆除箱梁芯模顶部模板时，严禁大面积松撬，作业人员不得在模板下。
（2）拆除翼缘板底部模板时，人员要配合好，逐块拆除，用绳索外运出，严禁抛摔。
（3）模板、拆下的部件要统一外运，不得抛摔在梁体下。
（4）拆除作业时，梁下要设专人防护。
（5）电闸箱要设漏电保护器，施工用电线要布置合理，照明灯要设防护罩。
（6）要设置上下作业通道，通道要有防护栏杆。
（7）专职安全员应在每天班前仔细检查架子的安全情况，一旦发现安全隐患应及时处理。
5.2高空作业注意事项
（1）传递杆件及其他材料、工具等需在上方作业人员抓紧抓牢并明确告知后，下方人员方可松手以防失落，严禁抛摔杆件。
（2）作业人员所使用的小型工具应挂绳，以防脱手坠落。
作业人员应随身配戴工具袋，用于零小器件的收用，严禁抛递和随手抛掷任何材料、器具和物品。
（3）凡患有不宜从事高空作业疾病的人（如患有恐高症、颠病、心脏病史的等），一律禁止上架作业。
参加高空作业的人员班前严禁饮酒。
所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽，高空临空作业人员配置安全带。
组架人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋。
高温天气要做好避暑工作。
作业人员如有身体不适应立即下架。
（4）作业人员应全神贯注，并适时下架休息，避免发生疲劳作业。
需要多人配合的操作作业绝不允许一人冒险作业，多人配合作业时需相互呼应，协调一致。
（5）脚手板要绑扎牢靠，严禁出现探头板，脚手板上不得出现露尖的铁钉。
（6）不得在支架上堆放过多材料、工具，避免拥挤作业。
（7）拆除杆件时，要相互告知，协调作业，已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生误扶误靠。
（8）夜间高空作业施工要有足够的照明设备。
五级以上大风应停止高空作业和吊装作业。
5.3吊车施工注意事项
（1）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。
操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。
（2）起重机行工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。
（3）作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木。
支腿有定位销的必须插上，义盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。
（4）作业中严禁扳动支腿操纵阀。
调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。
应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当的空间。
（5）汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车的前方起吊。
（6）重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。
（7）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。
重物吊运时，严禁从人上方通过。
严禁用起重机载运人员。
（8）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修，在突然停电时，应立即把所有的控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。
（9）在露天有五级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊装作业。
雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。
京沪高速铁路土建六标段一工区第一作业工区8
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