常州市新北区衡山路下穿沪蓉高速段拓宽改造工程施方案封闭施工1 2.docx

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常州市新北区衡山路下穿沪蓉高速段拓宽改造工程施方案封闭施工12

常州市新北区衡山路下穿沪蓉高速段拓宽改造工程施工方案

第一章工程概况

1.1、项目概况

衡山路毗邻常州市新北区政府，原有路面为水泥混凝土路面，呈南北走向，自南向北分别与河海路、汉江路、黎河路、黄河路、漓江路、浦江路、辽河路等城市主、次干道相交，是南北向一条重要的城市干道。

衡山路（河海路—黎河路）路段已完成水泥混凝土路面的白改黑工程，其主行车道断面宽度为18.1m，具体断面形式如下图所示：

黎河路以北至辽河路段断面宽度变化较多，主行车道宽主要有12米，14米，16米三种形式。

在黎河路以北至辽河路段范围内本次衡山路需下穿沪蓉高速段。

沪蓉高速上跨衡山路的桥型布置为3x10m预应力混凝土空心板梁桥，与衡山路的交角为65°，桩柱式桥墩，桩基接盖梁式桥台。

衡山路行车道位于中跨范围，由于受上跨桥梁桥墩的影响，仅有双向两车道；非机动车道与人行道位于上跨桥边跨范围。

老路断面形式为0.85米人行道+3.5米非机动车道+1.5米隔离墩+2x3.75米行车道+1.5米隔离墩+3.5米非机动车道+0.85米人行道。

2.1、高速下穿处拓宽改造设计方案

由于原有车行道净空只有3.5m左右，本次改造道路纵断面在通道位置较老路下挖1m左右，满足通道净空为4.5m。

原有非机动车道改为机动车道，将下穿通道改为双向四车道，再在两侧通过开挖原有桥台锥坡新建非机动车道。

由于原有桥台为桩接盖梁桥台，桥头防护锥坡为空心六角块贴面，坡比为1:

1.5，开挖原有桥台锥坡时，为保障上跨桥行驶安全，采用锚杆挡土墙对开挖后桥台进行支护，锚杆挡土墙纵向与道路中心线平行，与沪蓉高速交角为65°。

同时，建成后下穿通道内地下渗水及挡墙范围内汇集的雨水由新建的排水泵站进行抽排。

下穿通道改造后衡山路路基标准横断面为：

1.5米非机动车道+0.5米隔离带+3.75米机动车道+1.5米隔离墩+2×3.75米行车道+1.5米隔离墩+3.75米米机动车道+0.5米隔离带+1.5米非机动车道，总宽22.0米，如下图所示。

原桥梁中跨桥下通行净宽为7.56m，划分为两个车行道，两侧桥墩处设置侧分带及桥墩防撞设施，净宽1.5m,；桥梁边跨分别设置2.0m（含护栏）的非机动车道和3.75m（含路缘带）的机动车道。

机动车道通行净高4.5m，非机动车车道通行净高3.5m。

肋柱距离现有桥台桩距离为1.13m。

在锚杆挡土墙起、终点位置外侧设置浆砌块石挡墙，用于支挡高速公路锥坡填土，四侧各设置8米。

第二章施工准备

2.1、人员动员计划

按照业主、监理组的要求，为确保建成工程优良，项目部将组织强有力的指挥管理班子，并抽调多年从事类似工程建设，具有丰富的市政施工经验的工程技术人员、管理人员进行技术管理及现场管理，确保本工程优质、安全、提前完成本工程。

主要施工组织机构如下图：

2.2、技术准备

在项目部的领导下，依据项目施工的各项规章制度，结合工程特点，按照国家的有关规定，制定切实可行的技术管理措施，并由项目技术负责人负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下：

⑴、收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建（构）筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制实施性施工方案及指导施工提供必要技术依据。

⑵、在工程开工前组织下穿沪蓉高速公路路段的测量，组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，确定施工的难点，明确质量要求，进行图纸自审。

积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。

⑶、编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。

⑷、根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工方案，明确各主要分部分项工程的施工工艺，对重点、难点部位制定可行的技术措施，报请监理审批后实施。

⑸、准备相关标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。

⑹、提出工程按进度分批需要的各种材料进场计划，材料订单（含特殊材料）。

2.3、机械设备准备

根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择应满足工程需要。

进场机械设备、仪器应保持较高的完好率，并按规定定期保养。

2.4、物资材料准备

根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。

根据合同要求在每单项工程开始前及时提出供应材料的分批量入场计划。

材料进场后，由项目部安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况。

第三章交通组织方案施工平面布置

现状的沪蓉高速路为国道主干线，在国家的的交通枢纽中非常重要。

该条高速公路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条高速公路路的通行车辆安全顺畅，因此下穿沪蓉高速施工交通组织显得极为重要。

为此，我项目部编制衡山路下穿施工交通组织方案，主要包括：

沪溶原老路砼路面破除、原桥头锥坡拆除、挡土墙、路基翻挖施工、水泥稳定碎石施工、路面的施工、泵站、地下管线的改建、窨井抬升以及原有地下管线和邻近构造物的保护，十分复杂。

考虑到工期的紧迫、地处城市交通干线，为了社会车辆和行人影响施工，做到现场安全、文明施工，我部计划对该段落进行全封闭施工。

以上凡是施工交通封闭处，均积极配合交通管理部门设置交通标志、标牌。

详见下图

施工交通组织平面图

第五章、主要工程项目施工方案

下穿沪溶高速公路的施工，事先请各相关单位进行现场地上、地下管线等相关设备情况交底；并对位置不能精确定位，且影响施工的地下管线在产权单位的配合下进行现场探挖和加固保护措施；同时，下穿沪蓉高速施工需进行合理的交通组织，分幅分阶段施工，保证施工工期的要求和交通通行的要求。

主要分项工程施工方案如下：

一、土方开挖

1、混凝土路面破除和土方开挖

1.1、土方开挖施工总体思路

本工程开挖范围地处沪蓉高速公路下穿段，一侧为混凝土桥桩基，一侧为桥梁锥坡挡墙，整个土石方开挖工程量约1万立方米，开挖深度约为3米。

开挖施工过程中重点是确保沪蓉高速桥桩的安全，开挖时不触碰桥桩，并在土方开挖施工要结合集水井配合水泵进行降水，保证开挖面土体的稳定，不因开挖段面地下渗水或雨水而积水，导致土基受到水的侵泡，使土体强度、稳定性降低，危及下穿段其它行车道的安全。

因此，我部将采用区块分层同时开挖、同时回填，当天挖多少、填多少、压多少的措施进行施工，同时加快施工进度；确保开挖段面和行车道的安全稳定。

1.2、土方开挖

整个施工区域采用分区分层同时开挖、同时回填以保证路基基坑结构的安全及施工期短的要求。

1.2.1、施工准备

⑴、施工所用的主要机具准备：

炮头机、风镐、挖掘机、装载机、自卸汽车、铁锹、手推车及其它小型辅助设施等

⑵、开挖前应根据施工要求，将施工区域内的地下、地上障碍物调查清楚、必要时进行坑探处理。

⑶、场地的定位控制线、标准水平桩及开槽的灰线尺寸、原地面测量，必须经过监理、业主复验；并办理完签证手续。

⑶、按规定要求的顺序进行混凝土面板破除、清运，土方挖除，不能错挖、超挖。

⑷、通过集水井降水后，地下水位降到槽底标高0.5米以下，满足开挖施工作业的要求。

⑸、由于本工程位于下穿沪蓉高速的特殊地段，为了保护桥桩，混凝土破除、土方机械开挖时控制在距桥桩基础300mm以外开挖，剩余部分采用人工开挖。

1.2.3 、工艺流程：

确定开挖顺序 → 混凝土面板破除、清运→分段分层开挖土方 → 修边和清底

1.2.4、确定开挖顺序、路线及开挖深度

机械破除混凝土面板和挖土需距桥桩300mm，距坑底300mm，该范围内土体由人工挖除。

根据本工程实际情况拟采用2台挖掘机同时施工，整个开挖区域分成左、右两幅2个开挖区域，分层开挖。

每个开挖区域均从整个开挖区域一端向外以倒退行驶的方法进行开挖，开挖深度根据设计要求。

1.2.5、混凝土面板破除及清运

混凝土面板破除，一般路段采用大型炮头机进行破除；下穿沪蓉高速段，为保证破除混凝土面板时大型炮头机不触碰桥梁梁板和桥桩，确保沪蓉高速桥梁的安全和正常通车，桥梁下采用小型炮头机和人工风镐进行破除。

混凝土面板破除后采用挖掘机配合自卸汽车进行清运。

1.2.6、土方开挖

⑴、在开挖过程中，随时检查槽壁的状态，保证开挖面的稳定；

⑵、为避免超挖，开挖到路基基底标高以上300mm，开始人工挖土，人工挖土至设计标高。

人工开挖的300mm厚土方，随挖随清并随挖掘机的后退，挖运至施工区域外。

1.2.7、修帮和清底

在距路基槽底设计标高50cm槽帮处抄出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。

同时由两端轴线引桩拉通线，检查距槽边尺寸，以此修整槽边，最后清除槽底土方，确保开挖宽度与深度；并报监理工程师验收合格。

1.3、基坑开挖监测要求

为保证路基开挖的顺利进行及相邻道路的通行安全，在基坑开挖的各步措施中必须进行现场监测；应对周围场地、道路的沉降进行观测，并作好观测记录；并将观测记录结果及时提供设计单位和监理工程师，以便根据反馈信息指导施工。

1.4、开挖过程中降水措施

本施工区域的地下水，对土方开挖工程会造成一定的影响，地下水的来源主要是土层间隙水，所以在基坑内布置的降水井可以随时调整基坑内的地下水位，保证地下水位在开挖面以下。

⑴、挖土时间的确定 ：

地下水降至基坑底下500mm时，即开挖土方。

⑵、注意基础底有排水沟200mm宽300mm深，所以挖土时基坑要注意排水沟的开挖，要人工开挖保证不偏移，边坡不破坏。

⑶、基底设4个集水坑，并设计5台水泵，每个集水坑配一台，留一台备用，以便及时排出渗水和雨水。

1.5、安全及文明施工措施：

⑴、施工时，基坑外围设2m高的彩钢板硬性围挡，夜间施工出入口处设照明警示装置并悬挂明显标志。

⑵、基坑周围做排水沟，避免雨水流入基坑内。

⑶、施工队在每道工序施工前进行班前安全技术交底，提高作业者的自我防范意识，认真执行安全技术操作规程。

⑷、土方开挖中遇到地下管道、线缆必须经过核查无误后方可切断或处理。

⑸、开挖出的土方严禁材料、弃土堆在基坑外侧，影响路基基坑的稳定。

⑹、土方开挖，必须防止临近已有建筑物或管道、管线等发生下沉及形变，施工过程中，应定期进行沉降或位移观测。

⑺、运土车出场前，要将土方拍实覆盖，装运混凝土破除板块、土石方时不应超过车厢的围挡，以免坠落，污染城市道路。

二、路基土方填筑

2.1、概述

本施工段落为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土按照设计采用掺石灰的方法处理，以降低路基土的含水量，并满足路基填料CBR值的要求。

本施工段落均为挖方路段，下挖至路床顶面以下60cm，原地翻挖20cm掺4%石灰处置并碾压，压实度K≥90%（重型击实标准，以下同）；接着填筑一层20cm级配碎石并夯实碾压；再填筑两层40cm掺6%石灰处置并碾压，压实度K≥96%。

2.2、施工放样

根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的超宽值，进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。

2.3、级配碎石施工

级配碎石的颗粒组成应满足设计及规范要求，同时级配曲线接近圆滑，没有同一种尺寸的颗粒过多或过少的情况，塑性指数小于9，压碎值不大于40%，级配尺寸如下表：

筛孔尺寸（mm）

50

40

20

5

2.5

通过质量（%）

100

95-100

50-80

14-40

5-25

级配碎石施工按照基底验收、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

2.4、灰土施工

灰土主要为新建机动车道下40cm6%灰土。

石灰采用符合Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标，生石灰在使用前先在施工地段附近用水消解，1～2天后再过1厘米筛孔的筛子进行筛选，使用时尽量缩短石灰的存放时间，若存放较长时间，采取覆盖封存措施，选用土质良好、易于粉碎的粘土，土的塑性指数为15～20。

当路基填料为高塑性土、中弱膨胀土、过湿土时，采用掺入消解石灰进行改性处理。

具体做法是：

土从取土坑挖出后，经初步晾晒后再进行消解处理，当土的含水量较大时，采用二次掺灰拌和法，即先在取土坑旁掺2%-3%生石灰拌和后，闷放1-2天，待生石灰完全消解后，运至施工作业段摊铺、整平后补足其余灰剂量，再进行第二次拌和。

2.4.1、施工顺序

石灰土路基采用路拌法施工，主要施工顺序为：

准备下承层→施工测量→备料→摊铺→拌和→整平→碾压→养护。

压实厚度﹑碾压遍数﹑最佳含水量等有关技术参数根据压实机械的种类和压实功能的大小由试验段确定。

2.4.2、上土、整平

在经过验收合格的基底上采用挖掘机装上自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥到指定位置卸料，用推土机进行整平，人工配合进行施工，平地机进行初平；但在沪蓉高速下严禁自卸车进行顶起卸土，采用卸在一头或两头，由小型推土机或装载机推入桥下，以免自卸车卸土时碰撞桥梁梁板或桥桩，再用推土机进行整平，人工配合进行施工，平地机进行初平。

2.4.3、布格、掺灰

在上土整平后，根据设计部位的掺灰量按设计掺灰量和掺灰层的厚度，以及运输石灰车辆的能力（运载能力）进行人工布格，（布格的大小尽量与每车石灰摊铺面积相符以便控制掺灰均匀），按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰，试验人员随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性。

2.4.4、拌和

对于灰土层的拌和，我们采用铧犁、旋耕机和路拌机两种方法进行，旋耕机粉碎遍数以满足上层的拌和均匀为止即达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求，通常采用6翻、12旋的遍数即可。

2.4.5、含水量调整

对于石灰土层，在拌和结束后，如含水量仍大，采用铧犁和旋耕机配合翻晒或先翻晒后掺灰，如含水量过小，采用洒水车补充水份，然后拌和均匀及时碾压。

2.4.6、碾压

压实度是路基土方填筑质量的重要指标，从压实工艺上予以严格控制，具体工艺如下：

⑴、平整完毕的填土，当含水量接近或略大于最佳含水量1-2个百分点时开始碾压，先用轻型压路机稳压一遍；

⑵、然后用振动压路机采用先静压后振压的方法碾压二遍；再用18-21吨和25吨光轮压路机进行碾压至规定的压实度。

⑶、碾压时，应先边缘后中间；碾压时，靠近桥桩处横向接头的轮迹应有一部分重叠，振动压路机一般重叠40-50cm，对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽，前后相邻两区段亦宜纵向重叠1-1.5m，应做到无漏压、无死角和确保碾压均匀；

⑷、碾压速度过慢影响生产率，行驶过快对土的接触时间过短，压实效果较差。

一般光轮静碾压路机的最佳速度为2-5km/h，振动压路机为3-6km/h，各种压路机械的最大速度不宜超过4km/h。

⑸、碾压时，为了保证下穿沪蓉段落桥桩和桥台的安全，压路机进行碾压下穿段落时应进行振动压路机关闭振动或进行高频地振，同时为了保证下穿段灰土的压实度，项目部将调用一台25吨的光轮压路机进行下穿段得碾压。

⑹、碾压时为了保证压路机不触碰桥桩，不对桥桩造成影响，在桥桩周围放置明显的隔离警示装置，对桥桩进行保护，压路机碾压时离开桥桩一定的安全距离；对安全距离范围内项目部将采用小型夯实设备进行人工夯实，确保工程质量。

2.4.6、检查

对于碾压结束后的施工路段，按相应的检查项目进行自检、报验、抽检。

压实度、弯沉、掺灰量、外观等各项检查合格后，方可进行下一道工序施工，如不合格，及时采取相应的措施和方法进行处理至符合要求。

三、挡土墙

3.1、锚杆挡土墙

3.1.1、概述

由于本次锚杆挡土墙位于桥台原有锥坡范围内，开挖原有桥台锥坡后采用锚杆挡土墙进行支护，锚杆挡土墙与沪蓉高速交角为65°；为了保障施工安全及沪蓉高速公路上跨桥行驶安全，锚杆挡土墙施工采用先施工肋柱上排锚杆，开挖面用土钉挂网喷浆支护。

后开挖下排锚杆以及肋柱基础，施工下排锚杆，继续挂网喷浆进行支护。

现浇肋柱与挡土板施工。

最后用C15混凝土回填挡板与锥坡间隙。

锚杆挡土墙采用柱板式，肋柱截面为“T”形。

肋柱沿挡墙纵向方向宽度为0.5m，横向厚度为0.3m（不包括0.2m腹板厚度），高4.5m。

肋柱基础采用方形基础高0.5m，长度为0.8m。

肋柱间距根据现有桥台桩柱位置设置成3m与2.5m。

每根肋柱上布置两层锚杆。

肋柱采用基础浇筑后，立模一起浇筑。

挡土板采用整体浇筑，厚度为0.2m，长度根据肋柱间距分别采用2.76m与2.26m，高度为0.49m。

锚杆采用圆形孔洞锚杆，用钻机钻孔，插入钢筋后，进行高压灌浆形成锚固体。

孔洞直径为15cm，锚杆倾角采用15°。

上、下锚杆钢筋分别采用直径为28mm、32mmHRB335钢筋。

上锚杆距离肋柱顶1.1m，上、下锚杆间距为3.0m。

上、下锚杆长度分别为13m、17m。

锚杆钢筋与肋柱连接进行现场焊接，采用双面焊，焊缝长度不得小于15d。

肋柱预埋钢筋与锚杆钢筋焊接位置需除锈、刷沥青船体漆并用沥青玻璃纤布缠裹两层，最后用水泥砂浆密封。

3.1.2、主要施工顺序

⑴、为了确保沪宁高速桥头锥坡土方的稳定，我部先挖除原有部分桥台锥坡与挡土墙，挖出一个水平的平台，施工上锚杆与上部的土钉挂网喷浆支护。

⑵、拆除原有的桥台锥坡与挡土墙，施工下锚杆。

⑶、下锚杆施工好后，紧接着浇筑肋柱基础。

⑷、肋柱整体浇筑。

⑸、肋柱浇筑好后，整体现浇挡板，拆模后回填挡土板与桥头锥坡间的空隙。

鉴于锚杆挡土墙在该段落的施工中的特殊要求，我部以选择具有专业施工许可证、营业执照、质量管理水平符合工程要求，有从事本类工程业绩和工作经验，合同履约良好的专业施工队伍进行施工，确保工程的质量和安全文明施工。

主要施工工艺如下：

3.1.3、施工准备

⑴、在进行锚杆施工前，应充分核对设计条件、土层条件和环境条件。

⑵、施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚杆各部件的质量，锚杆应按设计尺寸下料、调直、除污、加工，并检查原材料的主要技术性能是不是符合设计要求。

⑶、为确保施工安全和施工质量，正式施工前，必须选择典型位置进行抗拔试验，具体试验方法见相关规范。

⑷、锚杆施工前，宜取两根锚杆进行钻孔、注浆、张拉与锁定的试验性作业，考核施工工艺和施工设备的适应性。

3.1.4、钻孔

⑴、钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，作出标记。

⑵、根据设计孔径及岩土性质合理选择钻孔机具，且性能良好。

⑶、锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm；钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3％，可用钻孔测斜仪控制钻孔方向；钻孔深度不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。

⑸、钻孔后应将孔内粉尘清理干净。

⑹、安放锚杆前，湿式钻孔应用水冲洗，直至孔口流出清水为止。

3.1.5、锚杆制作与安放

⑴、组装前钢筋应平直、除油和除锈；Ⅱ级钢筋的接头应采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d、但不小于500mm,并排钢筋的连接也应采用焊接。

⑵、杆体放入钻孔前，应检查杆体的质量，确保杆体组装满足设计要求。

⑶、安放杆体时，应防止杆体扭压、弯曲，注浆管宜随锚杆一同放入钻孔，注浆管头部距孔底以为5cm～10cm，杆体放入角度应与钻孔角度保持一致，安装在孔位中心。

⑷、沿杆体轴线方向每隔50cm应设置一个对中支架钢筋，并与锚杆杆体绑扎牢固。

⑸、杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%，杆体安放后不得随意敲击，⑹、锚杆钢筋焊接杆体自由段与肋柱预埋钢筋焊接位置需除锈、刷沥青船体漆并用沥青玻璃纤布缠裹两层，最后用水泥砂浆密封。

⑺、锚杆未插入土层部分，必须按设计要求作防锈、防腐处理。

3.1.6、注浆

⑴、注浆前应对锚孔进行清孔处理，排放孔内残渣与积水。

⑵、注浆材料应根据设计要求确定；且注浆材料性能应符合下列规定：

水泥是水泥砂浆材料的主体材料，可使用普通硅酸盐水泥，水泥必须具有抵制水和土侵蚀的化学稳定性，为了防止钢锚杆锈蚀，氯化物总含量不应超过水泥质量的0.1%，硫酸盐（SO3）含量不大于水泥质量的4%，必要时可使用抗硫酸盐水泥。

为了减少水泥本身的收缩作用，防止锚杆与砂浆接触部分产生裂隙，影响抗拔力，亦可采用微膨胀水泥等，不宜采用干缩性大的火山灰质水泥和泌水性高的砂渣水泥。

水泥砂浆注浆料中采用中细砂较好，砂子粒径一般不宜大于2mm，并要求含泥量按重量计不得大于3%，砂中云母、轻物质、有机物、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量，按重量计不得大于1%。

注浆材料用水与普通水泥砂浆和混凝土拌和用水要求相同，一般凡能饮用的水均可作为拌和水，水中不应含有影响水泥正常凝结和硬化的有害物质，不1.0得使用污水。

水灰比对水泥砂浆的质量有重要影响，过量的水会使拌和料发生泌水并降低其强度，同时也会产生较大的收缩，降低锚固体的耐久性。

水泥砂浆应采用机械拌和，以保证注浆料具有较高的可泵性和较低的泌浆性。

水泥砂浆的强度等级采用M30，一般宜选用1:

1~1:

2的灰砂比，水灰比0.38~0.45；外掺剂的品种及掺入量应由试验确定。

⑶、注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，注浆压力一般控制在0.5~0.8Mpa之间，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。

⑷、注浆作业开始和中途停止较长时间，再作业时宜用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管路。

⑸、孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。

⑹、浆体硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆。

⑺、如施工条件允许建议采用二次注浆法，以提高土锚的抗拔力。

二次高压注浆的浆材宜选用水灰比为0.45~0.50的水泥净浆。

对锚固体的二次高压注浆应再一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa时进行，注浆压力和注浆时间可根据锚固体的体积确定，并分段依次由下至上进行。

⑻、砂浆锚杆安装后，不得敲击、摇动。

普通砂浆锚杆在3 天内，早强砂浆锚杆在12小时内，不得在杆体上悬挂重物。

必须待砂浆达到设计强度的70%后方可安装肋柱、墙板，将肋柱预埋件与锚杆钢筋焊接，防锈处理后，用水泥砂浆密封锚杆。

3.1.7、肋柱施工

⑴、基础施工时，需确保基础中心线、肋柱中心线与上、下锚杆连线齐平，肋柱平置于基础之上，必须使用临时支撑肋柱才能直立。

⑵、基础施工过程中，必须按设计要求做好防、排水设施。

⑶、按照图纸尺寸绑扎肋柱和肋柱基层钢筋，锚杆钢筋与肋柱连接进行现场焊接，采用双面焊，焊缝长度不得小于15d。

⑷、钢筋绑扎完成，经验收合格后，及时浇筑肋柱混凝土和养生。

3.1.8、挡土板施工

⑴、挡土板采用现浇的方法施工，确保外露面的混凝土表面无气泡无漏浆的现象。

⑵、用C15素砼作为肋柱、挡土板背后填料填实；为保证挡土板背后填缝密实应振捣密实。

3.1.9、其它注意事项

⑴、锚杆挡土墙施工完成，需在锚杆挡墙两侧设置浆砌块石挡土墙支挡高速公路锥坡填土，并且恢复原有护栏。

⑵、在锚杆挡土墙、机动车与非机动车分隔位置挡墙施工完成后，对非机动车道范围进行回填土进行非机动车道路面结构施工时，需对回填土进行谨慎压实，不得野蛮夯实，以免对路侧锚杆挡土墙产生较大的冲击力。

四、桩柱与台背挡土墙间的支护

4.1土钉墙施工方法

土钉成孔的工作面。

土方开挖分2层开挖，按作业顺序施工，在完成上土钉墙施工顺序如下表：

①边坡开挖：

采用反铲挖土机，预留20～30cm人工修坡，开挖深度在土钉孔位下500mm，以确保土层作业面的土钉及喷混凝土强度未达到设计强度70%，不得进行下一层土方的开挖。

②边坡修整：

采用人工清理，为确保喷射面层的平整，此工序必须挂线定位。

定位