路基开工报告.docx

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路基开工报告

苏虞张公路快速通道工程

SYZ-TD3标路基工程

开

工

报

告

江苏省镇江市路桥工程总公司

二O一一年三月

路基工程施工组织设计

1、工程概况

1.1、项目概况

苏虞张公路快速通道工程是对现有的苏虞张公路进行快速化改造，利用全线现状路基宽度画线成非标准六车道，消灭红绿灯，辅道基本贯通，达到“快速、安全、服务沿线、减少干扰”的目标。

该工程建设对实现苏州、常熟、张家港城市之间的快速联络且服务沿线区域对外出行有着十分重要的作用。

本项目改造范围内主线共新建桥梁3座，分别为：

①主线跨人民南路大桥，桥梁全长124.1m，钻孔灌注桩基础，上部结构为6×20m预应力砼空心板；②主线跨920村道桥，桥梁全长83.8m，钻孔灌注桩基础，上部结构为3×16m预应力砼空心板。

③主线跨王张公路大桥，上部结构为5×16m预应力砼空心板。

设置辅道桥4座，分别为：

①孙家弄中桥东侧辅道桥，钻孔灌注桩基础；②K36+981.00陈塘中桥东侧辅道桥，钻孔灌注桩基础；③走马塘中桥两侧辅道桥，钻孔灌注桩基础。

主线设计车速100km/h。

本标段改造情况如下：

K34+906~K35+900主线维持现状，两侧新增辅道。

含K35+740地方小路改造，增加变速车道；K35+900~K36+800为人民南路节点改造范围，设置主线上跨人民南路简易菱形互通式立交。

被交人民南路改造范围为NK0+320~NK0+800，共长480m。

新建两侧辅道；K36+800~K37+250维持现状；K37+250+K38+000为主线下穿范围，不纳入本次改造范围；K38+000~K38+870为村道937交叉口改造，新增变速车道；K38+870~K39+250维持现状；K39+250~K39+550增设变速车道与辅道；K39+550~K40+400为村道920主线上跨改造范围，设置主线上跨920村道简易菱形互通式立交。

被交路改造范围为NK0+30~NK0+720，共长420m。

新建两侧辅道；K40+400~K40+800为K40+505地方小路改造，增设变速车道，新增辅道；K40+800~K41+300为K41+017地方小路改造封闭侧开口，接辅道；K41+300~K42+000王张公路改造，封闭中分带，增加变速车道；K42+000~K42+800主线维持现状，新增辅道；K42+800~K43+200为K43+010村道改造，增加变速车道；K43+200~K44+200为主线下穿范围，不纳入本次改造范围；K44+200~K45+053主线维持现状，新增两侧辅道。

1.2、地形地貌

本标段位于苏州市西部，由南向北联系了苏州相城区、常熟市以及张家港市，境内湖泊密布、河网交错，为平原和微丘区。

本标段经过区域为古泻湖堆积平原之圩田平原、水王平原以及长江三角洲堆积平原之高亢平原。

该地区地势较低，沿线湖泊、河流密布，水系较发达，地面高程1.5~3.0m，局部低洼地段标高小于1m。

1.3、气象水文

本标段区域属亚热带季风性温暖湿润气候，季节转换明显，冬夏长春秋短。

北濒长江，南接太湖，但当长江低潮和太湖水位较高时则全部向北流入长江。

沿江河流受长江潮汐影响，大部设闸控制。

另外，沿线不少河流经人工开挖或整治而成，河床断面整齐，农田水利设施亦较完善。

地下水以松散土层中的孔隙水为主，含多层承压水，富集在多层沙层中，本地域工业发达，地下水采集过量。

境内湖荡众多，所处大地构造为扬子板块，所属区域属太湖堆积平原工程地质区和长江三角洲冲积平原工程地质区，属于地质较稳定区。

1.4、管理目标

1.4.1、综合管理目标

路基施工中，我部将充分考虑节能、减排、环保措施，尽可能消除施工对附近城镇景观、生态、水利、养殖、地方交通及环境保护的负面影响。

1.4.2、质量管理目标

工程合同履约率100%，分项工程合格率为100%；工程优良率达到100%，工程质量保证优良等级。

我部在本工程上的质量目标是：

创五个一流。

即一流的内在质量，一流的外观质量，一流的沿线设施，一流的环境景观，一流的档案资料。

1.4.3、安全管理目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备伤人事故；无破坏地下光缆管线、管道事故。

杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产，争创省级“平安工地”。

1.4.4、工期目标

本标段工期：

合同工期10个月。

按照一级指的总体实施计划通知2011年8月31日前完成主线路基、底基层施工（含交叉口辅道）。

10月20日前完成辅道路基和底基层施工。

在确保工程质量的前提下，统筹组织安排，努力争取合理缩短工期。

1.4.5、文明施工目标

全面响应“平安工地”创建活动；

严格执行一级指挥部、监理组制定的文明施工的各项规章制度；

施工中废水、废液、扬尘、噪音符合项目部管理规定；无爆炸、火灾、泄漏等影响环境的事故发生，节能降耗，降低废弃物污染；施工中弃渣、泥浆按指挥部、监理组要求排放、转运处理。

2、项目管理组织设置

项目部设在冶塘镇人民西路与苏虞张公路交叉口50m处，占地2600m2。

我部严格按照一级指要求的标准化规范，实施办公区、生活区、工地试验室分离，采用彩钢板搭建。

现已具备开工条件，所有技术管理人员亦全部就位。

项目部设置工程科、安机科、工地试验室、财务科、综合科。

项目部下设4个桥梁施工队、3个路基施工队、2个小构施工队、一座混凝土搅拌站。

项目部主要职能部门与分工：

项目经理：

本项目施工生产的全权负责人，承担与建设单位所签订合同中规定的各项责任及合同中明确的各项承诺，对工程项目的安全、质量、工期、成本盈亏负全责。

主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，负责项目安全、质量体系的管理和运行；主持项目安全、质量工作会议，审定签发对外的重要文件，组织“项目质量计划”的实施及修改工作；组织审批安全措施及方案，并督促落实及整改；组织安全生产委员会会议，分析安全生产情况；进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析；负责工地文明施工，并协调施工中的主要关系。

项目总工：

项目的技术总负责人，熟悉明确设计施工图纸，参与施工图纸的审核答疑会议。

依据施工图纸、技术规范、技术标准等技术资料，对各技术部门进行技术指导及技术交底。

负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行施工适应性试验、指导和落实技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作；负责本项目的QC小组活动。

项目副经理：

协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，统筹项目质量保证计划及有关工作安排，开展质量教育，保证各项质量措施和制度的正常落实和运行；负责质量事故的处理和防范方案的组织编制及实施；负责本项目的物资、材料的选购以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、运输、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。

工程科：

项目施工技术管理技术标准实施机构，施工进度计划的编排，计划完成的监督，施工测量控制，实体质量的控制，各类材料计划的确定，负责项目承包合同的管理，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、技术交底文件、工程竣工文件，施工调度、科技推先、技术标准的贯彻实施。

根据工程技术质量要求，制定特殊工程的质量控制方法和手段。

统计汇总工程量，为财务支付提供依据。

负责计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算。

安机科：

落实国家有关安全生产法律法规和标准，编制并适时更新安全生产管理制度，组织开展全员安全教育培训及安全检查活动。

负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章、违纪，参与事故的调查、分析、处理；组建成立安全事故应急救援预案小组。

工地试验室：

编制试验室工作计划，负责进场原材料的检验检测，土工配合比、混凝土配合比等标准配合比的设计及验证，现场指导施工材料的使用。

配合有关部门做好新材料、新工艺、新技术的开发应用工作。

负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。

协助工程科质量管理和监控，监督检查各种质量保证措施以及试验材料质量标准的落实，及质量保证体系是否正常运行。

参与工程质量问题的潜在原因，组织制定预防措施。

财务科：

负责工程的财务管理及内部成本管理核算。

综合科：

负责来文处理、文件归档、征地拆迁、对外接待。

项目部的党群活动等日常业务，以及施工场地的各类保卫工作。

苏虞张公路快速通道工程SYZ-TD3标

项目施工组织管理网络

项目经理：

周锦森

项目总工：

郏相民

项目副经理：

施周亮

刘春东

项目副总工：

高元俊

安机科

科长：

龚晨强

科　员：

赵大明

财务科

科长：

戴俊

出纳：

华琳

综合科

主任：

洪国辉

文员：

黄小琴

试验室

主任：

王根香

副主任：

全明

试验员：

马秀萍

试验员：

胡松

试验员：

黄颖

工程科

科长：

盛华

测量：

王矿山

道路：

周小济

结构：

盛华

计量：

端玉伟

小构工区

负责人：

李红专

技术：

柯锐

罗杰

桥四工区

负责人：

苏辛

技术：

于华

戴伟枫

桥三工区

负责人：

吴春尔

技术：

王世富

张文峰

桥二工区

负责人：

陈建

技术：

芮洋

林吉刚

桥一工区

负责人：

朱志龙

技术：

柯锐

罗杰

路三工区

负责人：

张生

技术：

刘忠

卞和军

路二工区

负责人：

李纯银

技术：

丁宏伟

顾明杰

路一工区

负责人：

李红专

技术：

周学兵

柯锐

3、材料、设备、人员进场情况

3.1、设备

目前路基工区施工大型机械设备进场如下：

挖掘机3台、振动压路机4台、三轮压路机5台、平地机2台、旋耕机7台、稳定土拌和机4台、装载机3台、推土机4台。

3.2、人员

路基工区下设技术科、安全科、试验班、测量班、机械班、修理班。

已进场58人，其中管理人员6名，技术人员10人，技术工人25人，普通工人17人。

其中由于王张公路节点图纸尚未下发，路基三工区尚无工作面，后期我部将依据陆续展开的工作面，逐步增加相应的施工人员。

3.3、材料

本标段路基工区主要使用路基材料包括：

石灰、土工格栅、钢塑格栅、土工布等。

以上原材料进场前都已经项目部检验合格，具备进场条件。

因现场施工路段较少，前期将依据现场实际使用量进行调配，以满足实际施工要求。

3.4、路基工区组织管理体系

路基工区组织框架图及人数

路基施工负责人：

高元俊

路基施工处：

58人

施工队长：

李纯银

张生

李红专

丛

胜

现场技术总负责：

盛华

安

全

科

赵陈

大丛

明胜

测

量

员

顾柯

明

杰锐

维

修

班

杨王

东

程方

机

械

班

刘尹

玉守

良兵

试

验

班

丁罗

宏

伟杰

技

术

科

柯顾刘

明

锐杰忠

4、路基工程施工方案

4.1、概述

路基工程施工的质量控制是确保道路工程完工后优质、高效进行运营的关键所在，并根据其特点采取有效的措施和施工工艺以及用先进的施工设备和科学合理的管理手段，确保路基工程达到全优工程的目标。

本标段路基工程量主要以老路基两侧加宽、辅道为主，施工顺序先进行两侧辅道加宽处理，待辅道成型后进行交通转换，再对辅道人行道及其他路基附属工程进行完善。

因目前新建路基加宽位置管线杆线迁移、房屋拆迁未能按期到位，我部现只能对辅道部分进行施工。

互通主线范围内一般路基宽度26.5m（见主线断面一无挡墙段）和28m（见主线断面二路堤墙段）：

其中中间带宽3.0m（包括2×1.0m中央分隔带和两侧各0.5m左侧路缘带），行车道宽2×（3×3.75）m，两侧各0.5m右侧路缘带，路堤墙段落两侧各有0.75m土路肩。

减速车道宽4.0m（含0.5m路缘带）。

路基设计标高为距中心线1.0m处路面标高。

路面横坡单向外倾2.0%。

土路肩横坡外倾4.0%。

辅道均为单向双车道，路基宽度8m，行车道宽2×3.5m，左侧路缘带宽0.25m，右侧土路肩宽0.5m（土路肩采用向外倾4%横坡），路面横坡单向外倾2.0%。

路基设计标高为行车道中心线处的路面标高。

被交道路人民南路在互通范围内，主线西侧路基宽度15m，无中分带，行车道宽2×4.5m，左侧路缘带2×0.25m，右侧硬路肩2×2.75m；东侧路基宽度15.5m，无中分带，行车道宽2×（2×3.75）m，左侧路缘带2×0.25m。

路基设计标高为设计中心线处路面标高。

未设置加宽及超高。

本项目路基工程主要包括以下施工内容，清表、开挖土方（含挖除淤泥、老路基）、土方填筑。

为了保证施工顺利进行，施工队伍进场后，将首先修筑施工便道，尽早方便王张公路、920村道、走马塘节点处路基开工。

同时进行土工试验和测量放样工作，放出路基红线，在红线边挖一条排水沟，排水沟断面为1m*1m*1m，全面降低地下水位，确保地表不积水，为全面大规模的展开施工创造良好的条件。

4.2、清表

施工人员进场后,首先清除新建路基范围内的灌木、垃圾及有机物残渣等。

清表保证施工路段内表层耕植土的完全清除，无论填方路基高度多少，路基在填筑前都要清除地表15cm耕植土（即清表15cm）和老路边坡30cm松散土。

4.3、路基填筑

4.3.1、施工特征

本标段部分路基为老路基两侧加宽处理，需考虑在大部分的填挖结合、低填超挖段落内合理调配，互取互补。

道路基填料优先考虑利用超挖土方及挖除老路路面废料，不足部分采用外购土方。

路基填筑主要依靠配套机械化施工，局部机械无法施工小范围内，采用人工配合小型机具回填碾压。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。

具体路基施工过程中，对于挖方段，先开挖后回填，待填筑高度达到道路槽标高时回填至设计标高。

对于填方路段，先填筑，填筑过程中需控制好三部分的掺灰计量及压实度。

路基结构层为：

行车道、以及被交道路段上设80cm6%石灰土路床，填方段路床以下采用4%石灰土填筑；主线辅道路段设80cm6%石灰土路床，路床下方采用20cm5%石灰土填筑；新建辅道路床采用80cm6%石灰土，路床下采用4%石灰土处治，基底采用20cm5%石灰土处治；被交道路（人民南路东西侧、920村道）路基与主线辅道设置一致，设80cm6%石灰土路床，路床下方采用20cm5%石灰土填筑；

河塘段见设计文件。

4.3.2、试验路段

4.3.2.1、选择能代表整个标段施工特点的地段（长度为100米左右）作为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。

4.3.2.2、通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度、最佳的填土速率、碾压遍数及机械组合等参数。

4.3.3、施工方法

4.3.3.1、填筑前准备：

A、测量放祥

利用监理工程师复检符合精度要求的导线点、水准点进行中桩恢复，标高测量，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

原地面高程测量形成自检资料，报测量监理工程师复测，合格后即正常开展路基施工。

B、提前作好标准击实试验，经监理工程师认可审批，获取检测标准。

抽出挖方段具有代表性的土样及符合规范要求的石灰等填料，提前按重型击实标准做好不同比例的灰土，素土等最大干密度最佳含水量，并经监理工程师审批认可，作为路基检测的依据，控制路基填筑质量。

C、新老路基拼接段，应先清除边坡松散土，老路基需开挖高度60cm左右、宽度不小于1m的台阶，台阶应保持无水。

路基填筑时，开挖一阶及时填筑一阶，台阶位置必须满足相应层次路基压实度，挡土墙施工完成并达到规定强度后，墙趾和墙踵两侧使用碎石回填至挡墙基础顶面，用小型机械压实，保证其压实度，其上用5%石灰土回填压实度≧93%。

D、辅道下挖改造时，纵断面下降幅度小于20cm的路段，将原路面挖除重新施工路面结构，下降幅度大于20cm的路段，需要重新开挖施工路床。

4.3.3.2、渔塘清淤及回填

道路沿线局部存在河塘，遇有水塘时，必须排水清淤。

填塘路基要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准。

经监理工程师认可后，将河（塘）堤岸挖成宽≥100cm，向内倾斜3%的台阶（如受地形限制可按自然坡度开挖）后，回填50cm碎石土，然后5%石灰土至整平高程主线低填路段回填至路床底以下40cm，辅道低填路段回填至路床底以下20cm，压实度不小于90%（若处于上路堤范围时，压实度不小于94%），回填顶面以上同一般路基填筑。

河塘回填时，由于河塘较深，底部面积较小，重型压路机无法下去压实作业时，我部将采用手扶振动压路机或电动夯，分层压实，直至能进行重型压路机压实。

4.3.3.3、一般路基填筑

选择具有代表性的施工段落作为施工试验段，来确定压实机具的组合、最佳含水量、松铺厚度、碾压遍数、施工工艺等。

及时写出试验总结报告、技术方案，并做好开工报告进行报批。

路堤施工要求多点分段平行流水施工，确保在计划工期内完成路基土方施工。

每个施工段采到五流程、三阶段组织流水作业，确保施工进度。

五流程即：

1、施工准备：

清表，修筑临时改移道路、临时排水设施，拆除护坡、边沟等；2、基底处理：

碎石土填前压实；3、分层填筑：

按预定的松铺厚度上土，翻拌晾晒或补水，掺灰拌和、平整压实；4、分层检测报验：

按规定自检，测量压实度、石灰剂量、含水量等，报请监理抽查，合格后进行下道工序；5、整修：

每层完成后应对路基的边坡、坑槽、表层松散、剥落层进行整修，特别是雨后或间隔时间较长的填土层，需刮除松散层、洒水复压，保证层间接合不留夹层。

三阶段即：

1、填前翻晒或补水压实作业阶段；2、碎石土平整、碾压阶段；3、自检、报验、复检阶段。

Ⅰ、准备工作

（1）机械准备：

为满足路堤填筑提高压实度的要求，施工必须配置重型压实机械。

每个施工段须配置平地机、路拌机、静压路机（18-21T）、挖掘机、推土机、小型压实机具、洒水车、其他辅助机械和设备等。

（2）清表准备：

清除表面杂草、树根、种植土，清理深度根据耕植土厚度决定，根据图纸深度不小于15cm，清出的种植土应集中堆放在指定位置，建议堆放在两侧绿化带，作为绿化填土。

填方地段在清理完地表后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业；

（3）临时道路及施工排水的准备

原则上借用一部分老路作为施工的临时道路，用以调配土方及材料。

临时排水设施，可在新路堤边沟外侧开挖临时排水沟，梯形断面不宜小于1m*1m*1m，纵坡不小于3‰，临时排水沟和灌溉渠不能共用和互通，且施工期间不能长期积水。

路基拼接前对旧路面的表面排水，要相对集中设置排水通道，对中央分隔带排水，超高段横向排水管要临时引至新路基外的排水沟中。

排除的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。

（4）填前整平压实准备

清表后填前整平调平原地面，整平均匀后并压实至90%；

（5）复测定线

a、恢复新路基的边缘线，根据标高确定填筑边缘线；测设高程，作为控制土方总量的依据。

b、超宽填筑不小于30cm；

（6）土源准备

a、开挖土场临时排水沟，修建临时便道，按照条式取土法取土；

b、外购取土坑采取一次取土深度不宜超过3m，取土范围按相关文件及合同要求实施。

取土坑四周的边坡坡度：

粘土、亚粘土不小于1：

1.5，粉砂土不小于1:

2；取土坑周围须做好警告标志及围挡设置等安全措施。

c、挖方利用土场、借土场和其他取土场用作填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理。

试验项目如下：

液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；天然密度试验；相对密度试验；土的击实试验。

d、为满足路基整体强度和压实度要求，取土坑用土过湿时须经过晾晒、掺生石灰处治，以降低路基土的含水量。

Ⅱ、路堤填筑

（1）、路基土的压实最佳含水量及最大干密度及其他指标应在相应土源使用半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。

击实试验方法按现行部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93）进行。

每一种土至少应取一组土样试验。

施工中如发现土质有变化，应及时补做相关的土工试验。

土质路堤的压实度标准如下：

填挖类型

路床表面以下深度（cm）

路基压实度

主线

辅道、被交道路

路

堤

上路床

0-30

≥96

≥95

下路床

30-80

≥96

≥95

上路堤

80-150

≥94

≥93

下路堤

>150

≥93

≥93

零填及路堑路床

0-80

≥96

≥95

（2）、压实度等指标的分层检测及频率按照省高指工程的检测标准执行

检查项目

质量要求

检查规定

备注

检查频率

检查方法

1

压实度

（上路床）0-40cm

≥96%

4断面/200米/层

密度法，重型击实标准

（下路床）40-80cm

≥96%

4断面/200米/层

密度法，重型击实标准

（上路堤）80-150cm

94%

4断面/200米/层

密度法，重型击实标准

（下路堤）>150cm

94%

4断面/200米/层

密度法，重型击实标准

（零填及路堑路床）0-30cm

≥96%

4断面/200米/层

密度法，重型击实标准

2、纵断高程（mm）

-15，+10

4断面/200米

水准仪检查

3、路基宽度（mm）

≥设计值

4处/200米

尺量

4、中线偏位（mm）

50

4点/200米

经纬仪检查

5、横坡（%）

±0.5

4断面/200米

水准仪检查

6、平整度（mm）

≤15

4断面/200米

三米直尺连续量3尺

7、边坡（%）

≤设计值

4处/200米

水准仪、钢尺检查

8、弯沉（0.01mm）

≤设计值

按规范要求

弯沉仪

9、外观要求

路基边坡顺直，平整稳定，曲线圆滑，无软弹和翻浆现象

A、石灰土的施工

路基填土高度H≤1.8m的低填方路段，下挖至路床下20cm，填前压实补偿10cm，依据图纸局部铺设30cm碎石垫层嵌挤碾压，压实度达到93%；其上分层填筑80cm6%灰土路床，每层压实厚度小于等于20cm，压实度须达96%，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。

路基填土高度H>1.8m的填方路段，原地面清表20cm后，对原地面进行调平填前压实，压实度达到90%；依据图纸局部路段其上填30cm碎石土，压实度达到93%。

路床80cm以下部分填筑4%灰土，每层压实厚度20cm，压实度94%。

路床80cm采用6%石灰土填筑，每层压实厚度20cm，压实度达到96%。

严格控制土、石灰的用量。

一种是现场掺灰：

分别计算出土、石灰的摊铺厚度及每平方用量，在平整结束的素土上，用石灰打出方格，人工布灰，以厚度与