船舶柴油机废气排放与控制.pptx

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船舶柴油机废气排放与控制,目录,1船舶柴油机排放废气的危害,2船舶柴油机废气排放标准,3船舶柴油机废气排放控制措施,本文目录结构,4总结,1.船舶柴油机排放废气的危害,船舶排放的废气主要有NOX、SOX、COX等,其中NOX与SOX对环境和人类的影响最大。

SO2排放后,在大气中的氧化过程,并与云中的水雾结合形成的酸雨,对植物的生长将产生严重的危害，二氧化硫为刺激性气体,易溶于水,几乎全部被上呼吸道吸收,对眼、上呼吸道粘膜有强烈刺激作用，可引起眼结膜炎、急性支气管炎。

NOX排放的主要成分是NO,它是无色并且具有轻度刺激性的气体,它在低浓度时对人体健康无明显影响,高浓度时会造成人与动物中枢神经系统障碍。

同时NO极易氧化成NO2，NO2吸入人体后会造成血液的输氧能力下降,而且在NO2含量超过一定标准的环境中停留时间过长的话,还会使人因肺气肿而死亡,同时,氮氧化物还是形成光化学烟雾的起因物质之一。

2.船舶柴油机废气排放标准,2011年3月14日,全国人大审议通过了“十二五”规划纲要，提出化学需氧量、二氧化硫分别减少8%，同时将氨氮和氮氧化物首次列入约束性指标体系，要求分别减少10%，氮氧化物已经成为我国下一阶段污染减排的重点。

在港口和一些航线密集、船舶流量大的海区，船舶大气污染已经不容忽视。

限制船舶柴油机废气污染物的排放，执行节能减排标准，促进行业健康发展，已经刻不容缓。

2.1船舶柴油机NOx和SOx排放的行业标准,MARPOL73/78公约附则“防止船舶造成大气污染规则”对船舶柴油机的排放限制主要涉及到的就是氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的排放。

2.2氮氧化物（NOx）排放的控制标准,除应急发电柴油机、救生艇发动机以及应急设备或装置使用的柴油机外,每一台在2000年1月1日或以后建造的船舶上输出功率超过130kW的柴油机,以及每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的输出功率超过130kW的柴油机,其氮氧化物（NOx）的排放量必须满足如下指标:

低速机（n130r/min）为17g/（kWh）;中速机（n1302000r/min）为45n-0.2g/（kWh）;高速机（n2000r/min）为9.84g/（kWh）。

2.3硫氧化物（SOx）排放的控制标准,附则对硫氧化物（SOx）的一般要求规定,船舶使用的任何燃油的含硫量不得超过4.5%。

在硫氧化物（SOx）排放控制区的船舶所使用的任何燃料中,含硫量不得超过1.5%。

船舶可使用经主管机关按IMO制订的导则认可的废气净化系统将船舶的硫氧化物总排放量减少至6.0g/（kWh）或以下,也可使用其它技术将硫氧化物总排放量限制在同等水平,但是应当经过主管机关依据IMO导则认可。

3.船舶柴油机废气排放控制措施,3.1船舶废气SOX、NOX的生成特征：

SOX主要是燃料中的含硫的燃烧产物,主要取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。

NO主要是由空气中所含氮在高温下氧化而成。

氧原子浓度以及反应温度对NO生成最为重要。

NO生成量还与反应时间有关,如果燃气在高温富氧环境下停留时间长,NO生成量就会增加。

因此,高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留,是柴油机燃烧过程中促进NO生成的三要素。

3.2控制SO2排放量的措施,目前,减少SO2排放量的主要方法有:

（1）使用低硫燃料;

（2）石油脱硫;（3）排烟脱硫。

船舶采用的控制措施主要是使用低硫燃料和脱硫燃油,而对排烟脱硫处理将是今后船舶防止SO2污染的主要发展方向。

3.3控制NOX排放的措施,减少NO排放的技术措施很多，但归纳起来主要有三方面：

机前净化措施、机内净化措施和机后净化措施。

（1）机前净化措施。

对于进入柴油机前的燃油或空气进行预先处理，以期减少缸内燃烧过程中所产生的NO排放物，其主要措施为改变燃油品质和燃油掺水。

（2）机内净化措施（即燃烧过程中的处理）。

在燃烧过程中控NO含量的主要措施有：

推迟喷油定时、增压空气中冷、提高喷射质量。

（3）机后净化措施。

机后净化措施是对排出的废气在进入大气环境前进行处理，使废气中有害成分的含量进一步降低。

机后净化主要包括废气再循环（EGR）、无催化反应法（SNCR）和选择性催化还原法（SCR）。

4.总结,环境问题日益严重，大气污染已经影响人类生活，认真执行相关行业规范，减少废气污染排放，关系到人类未来的发展。

排放标准日趋严格，提高船舶废气排放技术，减少废气排放，促进船舶运输行业健康发展，实现节能减排的技术目标，将是船舶运输行业未来发展的关键。