DK1制动机剖析.docx

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DK1制动机剖析

DK-1

制动机

填空题（200题

1、电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（电空位）。

2、空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（电联锁）。

3、压力开关209的动作压差为≤（20）KPa。

4、制动缸的排风通路由（分配阀）的均衡阀控制。

5、紧急位时，分配阀安全阀排出的是（容积室）超过规定压力的压力空气。

6、分配阀在充气缓解位，（制动管）向工作风缸充风。

7、分配阀安全阀的作用是防止容积室内（压力过高）而使机车出现滑行现象。

8、分配阀主活塞上方是（制动管）的压力空气。

9、总风遮断阀受（中立）电空阀的控制。

10、中立位是司机准备制动前，或施行制动（后）应放置的位置。

11、制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（总风缸）供风。

12、在（空走时间）内所走行的距离称为空走距离。

13、分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（紧急制动状态）的形成。

14、隔离二极管（264V）设置在800线与821线之间。

15、中立电空阀控制中继阀的（总风遮断阀），决定是否沟通制动管的充风通路。

16、较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（线式撒砂）。

17、当均衡风缸减压达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线800与（808）。

18、当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（滑行）现象。

19、空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（空气位）。

20、空气制动阀转空气位是断开导线（801）的通路。

21、在有高电压冲击时，压敏电阻阻值（变小）。

22、重联位用于机车重联。

换端86表是指超过（大气）压力的压力。

23、空气位操作，不能单独（增加）机车制动力。

24、机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置（重联）位。

25、列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（一段制动法）。

 26、钮子开关463QS用于（补风转换）。

27、过量供给是指列车管压力超过（列车管）压力。

 28、均衡风缸充风，中继阀主活塞（右）移。

 29、无火回送时，总风缸塞门112应（关闭）。

30、电空制动控制器中立位接通导线（807）使制动电空阀得电。

 31、电空制动控制器过充位接通导线（805）使过充电空阀得电。

 32、制动管定压为600KPa时，最大有效减压量为（170）KPa。

 33、隔离二极管（262V）设置在800线与807线之间。

34、中继阀自锁状态是由于均衡风缸与（制动管）压力的沟通所致。

35、压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（总风缸）内经常保持一定范围的压力。

36、列车发生过量供给后，电空控制器在运转位时，不能补给（列车管）过量压力空气。

37、紧急制动位是在运行中遇有特殊情况需要（立即停车）时使用的位置 

38、车辆制动装置由车辆制动机和车辆（基础制动装置）两部分组成。

39、分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（上移）。

40、空气压缩机是制造压缩空气，可靠地传给（制动装置）及机车辅助设备所需要的压缩空气。

 41、在不发生（动轮空转）的前提条件下，机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。

42、机车制动缸的压力P与（减压量r）的关系为：

P≈25r。

43、空气制动阀转空气位是接通导线（800）的通路。

44、分配阀在制动位时，（工作风缸）向容积室充风。

45、重联位时，（中继阀）处在自锁状态。

46、制动管的压力是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（右）侧的。

47、膜板塞门97的设置是为了在机车停放前保存（控制风缸）的压缩空气，以备机车再次使用时升弓、合闸操作。

48、制动传动效率等于实际闸瓦压力与（理论计算 ）总压力之比。

49、制动管定压为500KPa时，最大有效减压量为（140）KPa。

50、分配阀在初制动位时，工作风缸的压力不能进入容积室，机车（不产生）制动作用。

51、空气位操作，空气制动阀在缓解位时，沟通调压阀与（均衡风缸）的通路。

 52、压力开关208、209活塞下方是（均衡风缸）的压力。

53、空气制动阀在正常情况下用来单独控制（机车）的制动或缓解。

 54、制动后的中立位均衡风缸（不能）补风。

55、中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（过充风缸）压力的控制。

 56、DK-1型电空制动机的特点之一就是（减压量）准确。

57、控制风缸102的设置是为了在（分合闸）操作引起压力波动时，稳定操作系统管路内的风压。

58、压力开关208芯杆（下）移将使微动开关接通808线与800线。

 59、绝对压力=（表压力）+100KPa的大气压强。

 60、过充位时，过充压力是（30～40）KPa。

61、当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（制动空走）时间。

 62、隔离二级管260V设置在821线与（806）线之间。

63、所谓灵敏度就是制动机的（感度），它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。

64、中继阀主活塞右侧是（制动管）的压力空气。

 65、4VF-3/9型空气压缩机采用（压力润滑）的方式。

66、设置电动放风阀的目的是为适应电空制动机的性能，并满足（自动停车）的要求。

67、分配阀的初制动位是制动位的（过渡位）。

68、当干燥器再生风缸空气压力由900KPa降至约（30）KPa时,弹簧推动活塞上移,关闭排泄阀 

69、制动位时，（中立）电空阀得电，切断制动管的供风通路。

70、调压阀是将（总风）的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。

 71、空气制动阀可直接控制（分配阀容积室）的压力，单独使机车制动或缓解。

 72、电空制动控制器制动位接通导线806并在最大减压量时接通导线（808）。

73、列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为（基本）阻力。

 74、机车辅助管路系统由（撒砂器），风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。

 75、均衡风缸调压阀的调整压力是（500或600）Kpa。

76、电空制动控制器运转位接通导线（809（819））使排风1电空阀得电。

 77、中继阀通过（均衡风缸）的压力变化控制制动管的压力变化。

 78、自停动作后，需解锁必须让中间继电器451（失电）。

79、排泄电磁阀由一个FK1B两位两通电空阀和一个柱塞式（排泄阀）两部分组成。

80、重联电空阀在重联位和（紧急制动）位得电动作。

 81、缓解电空阀下阀口打开，均衡风缸（充风）。

 82、车轮转速越高，闸瓦温度（越高），摩擦系数降低。

83、分配阀主活塞下方是（工作风缸）的压力空气。

 84、钮子开关（465QS）用于切除电阻制动初减压。

 85、制动位时，工作风缸内压力空气进入（容积室）。

 86、总风向制动缸充风的通路由分配阀的（均衡阀）控制。

 87、空气制动阀有转换柱塞，作用柱塞和（定位柱塞）。

 88、无火回送时，中继阀制动管塞门115应（关闭）。

89、高压安全阀是为了确保系统的安全，当正常的压力控制装置失控后，能（自动降低压力）及时报警，起安全保护作用。

90、将（大气）压力计算在内的压力叫绝对压力。

 91、运转位中继阀主活塞左侧是（均衡风缸）的压力空气。

92、启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的（气体背压）。

93、机车油脂消耗指标是指机车自走行一个（千机公里）实际消耗油脂的数量。

 94、空气制动阀在空气位可控制（全列车）的制动与缓解。

95、传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为（基础制动）装置。

96、机车牵引列车的载重乘以走行公里等于（载重吨公里）。

 97、压缩机压力控制器的调整压力是（750～900±20）Kpa。

 98、空气位操作，机车需缓解时，应（下压）空气制动阀手把。

99、由司机控制、通过（制动装置）产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

100、隔离二极管（270V）设置在841线上。

101、移动机车时，一定要确认车下无作业人员，然后先（鸣笛），后动车。

 102、紧急电空阀控制（电动放风阀）的动作。

103、制动前的中立位和制动后的中立位的相同点都是使（806）线得电。

 104、闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（静止）亦非滑动的状态，称为粘着。

105、压力开关208的动作压差为（190～230）KPa。

106、撒砂电空阀（得）电，机车撒砂。

107、重联位时，（重联）电空阀得电，沟通制动管与均衡风缸管。

108、电空制动控制器过充位接通导线（803）使缓解电空阀得电。

 109、紧急放风阀活塞下方是制动管的压力，上方是（紧急室）的压力。

110、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力，而产生制动作用的制动装置，称为（盘形制动）基础制动装置。

 111、灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。

112、空气位操作，遇紧急情况应使用（紧急制动）按钮或手动放风阀放风停车。

 113、总风遮断阀控制总风到（制动管）的充风通路。

 114、控制管路调压阀的调整压力是（500Kpa）。

115、中继阀在过充位能使（制动管）的压力超过规定压力。

116、中继阀主活塞在过充位时，主活塞左侧增加了一个（过充柱塞）压力。

 117、超重吨公里等于（超重）吨数乘以其所运行的公里数。

118、压敏电阻与二极管（并联）。

119、空气干燥器是清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的（压缩空气）。

120、分配阀安全阀由阀体、阀杆、（阀）及调整弹簧组成。

 121、分配阀安全阀的调整压力是（450±10）Kpa。

122、紧急阀活塞中心杆空道处缩孔Ⅰ的作用是用来控制（紧急室）向列车管逆流速度。

123、分配阀在制动位时，（总风）向制动缸管充风。

124、压力开关208是为自动控制制动主管（最大）减压量而设。

 125、制动前的中立位，均衡风缸是在（补风）状态。

126、电空阀根据不同功用接通或断开有关的（空气管路），从而起到电路与空气管路的联锁作用。

127、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过（75mm）。

 128、空气位操作时应将转换阀153置（空气位） 

129、紧急放风阀是以空气为指令动作，电动放风阀是以（电信号）为指令动作。

130、均衡风缸减压，中继阀主活塞（左）移。

131、紧急阀活塞中心杆空道处缩空Ⅱ的作用是用来控制列车管向紧急室的（充风速度）。

132、运转位与过充位的相同点都是使（803）线得电。

133、电空制动控制器重联位接通导线（811、821）使重联等电空阀得电。

 134、分配阀在初制动位时，制动管压力进入（局减室）同时排大气。

 135、压缩机高压安全阀的调整压力是（950±20）Kpa

 136、紧急放风阀活塞杆上有（三）个缩孔。

137、分配阀根据（制动管）压力变化来控制容积室的压力变化。

138、分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（制动缸）的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。

139、紧急放风阀微动开关在紧急位接通（838）线与839线。

 140、向轨面断断续续地进行撒砂方式叫（点式撒砂）。

141、在车辆制动装置中，由机车操纵控制并产生（制动原力）的部分称为制动机。

142、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）

143、电空阀由气阀和（电磁机构）两部分组成。

 144、隔离二极管263V设置在（827）线与803线之间。

145、机车备用风源由（辅助压缩机）、辅助风缸、止回阀、风表组成。

 146、当自动停车装置有误动作故障时，可用钮子开关（464QS）进行切除。

 147、机车动轮踏面有1：

20及1：

10锥度的两段斜面；其中（1:

20 ）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。

148、紧急阀活塞中心杆空道处缩孔Ⅲ的作用是用来控制紧急室向大气的（排风速度）。

149、司机施行制动时，到列车停止运行时止的走行总距离称为（制动或全制动）距离。

150、分配伐的动作是受（列车管）压力变化的控制。

 151、列车管压力的变化受（均衡风缸）压力变化的控制。

152、DK-1型电空制动机在空气位操纵时，都是通过控制（中继伐）来实现对列车管的充气与排气。

153、空气制动伐上三根管分别是（均衡风缸管）调压伐管和作用管。

 154、机车无动力回送时须打开（155）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止伐进入总风缸。

155、电空控制器在制动后的中立位时，用于检查（均衡风缸）部分及（257制动电空阀）有无漏泄。

156、空气制动伐上的（转换柱塞）受“电—空”转换手柄的控制而（作用柱塞）受空气制动伐手把带动的凸轮控制。

157、手动调节闸瓦间隙调大间隙时应（反时针）方向转动调节手轮，反之应（顺时针）方向转动调节手轮。

158、空气制动机具有向列车管内充气时，制动机呈（缓解状态），反之，当列车管内压力下降时，制动机呈（制动状态）的特点。

159、中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（关闭状态），中继阀呈（保压平衡状态）。

160、电空位操作时，空气制动阀在制动位风路为（调压阀管）通（作用管）。

 161、109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该伐在列车管有（轻微漏泄）时，不应发生（制动作用）。

162、空气制动阀的三个柱塞是转换柱塞、（作用柱塞）和定位柱塞。

163、分配阀紧急制动位时，各部分的作用除（紧急增压阀）外均与常用制动位相同。

164、电空控制器在制动位808、806线得电，使（总风遮断阀）动作关闭。

 165、控制风缸102的设置是为了由分合闸操作引起压力波动时，稳定控制（管路系统内）的风压。

166、电力机车上有两种结构的止回阀为（无差压式）和（有差压式）。

 167、电力机车重联运行时（123）塞门严禁关闭。

168、使用电阻制动时，当209压力开关下接点不良会产生（均衡风缸一直减压）现象。

169、电空控制器手柄由运转位移至中立位时，产生初制动的原因之一是（263二极管）开路。

170、电空控制电源14ZK跳开后，系统会出现（常用制动减压至零）的故障现象。

171、109型分配阀在紧急位时，工作风缸与（列车管）不相沟通。

 172、109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间有（4mm）的间隙。

173、当重联电空阀259卡在吸合位时，中继阀的工作状态呈（保压平衡位）。

 174、分配阀在初制动位时，主阀部膜板勾贝杆与滑阀的间隙在滑阀的（上部）。

 175、列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（悬在中间）。

176、空气制动阀在电空位操纵时，直接控制分配阀（容积室）的压力变化。

 177、空气制动阀在空气位操纵时，直接控制（均衡风缸）的压力变化。

 178、电空控制器在运转位时，当检查电空阀255得电，沟通（总风缸支管）与（均衡风缸管）的通路。

179、中立电空阀得电后，沟通了（总风缸管）与（遮断阀）勾贝左侧的通路。

 180、空气制动阀上的“电—空”转换手柄在“电空位”时，转换柱塞将（均衡风缸管）遮断。

181、空气制动阀上的“电—空”转换手柄在“空气位”时，转换柱塞将（作用管）遮断。

182、转换柱塞是控制空气制动阀上（471（472）微动开关）的部件。

 183、电空控制器置紧急制动位时，均衡风缸的压力空气经（94、95放风阀）排向大气。

184、运行中遇电空控制部分故障时，可转到（空气位），并将153转换阀转至（空气位）维持运行。

185、如果过充压力消除过快，就有可能导致（列车自然制动）。

186、调压阀装反后，其输入端与端出端的压力（一直相等），调压阀失去了（调压的功能）。

187、时间继电器452故障后，系统在“空—电”联合制动时不能产生（初制动的作用）。

188、空气制动阀上的定位柱塞，只起一个（定位）的作用，它不控制（任何部件）。

189、157塞门关闭，即使缓解电空阀258吸合，（均衡风缸）也充不起风。

 190、203止回阀故障时，将影响系统用于检查（列车管畅通状态）的使用效果。

 191、只要将153转换阀打至“空气位”就能切断（均衡风缸）与有关电空阀之间的（连接风路）。

192、在使用电阻制动时，系统没有初制动作用的原因是中间继电器452线圈电路中（453常闭联锁）不良时造成的。

193、分配阀由制动位转到保压位，是靠主阀部勾贝杆尾部的（稳定弹簧）之作用实现的。

194、人为进行列车紧急制动时，（电动放风阀）先动作，（紧急阀94）后动作。

195、列车断钩后起紧急制动时，（紧急阀94）先动作，（电动放风阀）后动作。

 196、当中立电空阀253下阀口漏泄时，可关闭（157塞门）转（空气位）操纵维持运行。

197、中继阀膜板勾贝右侧与（列车管）相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态不稳定。

198、下压空气制动阀手把，无论何种情况，都能使（机车制动缸压力）得到缓解。

199、当重联电空阀259下伐口漏泄时，将使中继阀不能正常地控制（列车管）的（充气与排气）。

200、DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能，只能对机后约（15 ）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。

 判断题（200题） 

1、排风1电空阀失电排风。

（×） 

2、电空位操作时，电空制动控制器在运转位，制动管、均衡风缸、总风缸压力应三针一致。

（×） 

3、空气位操作时，空气制动阀的控制程序是：

空气制动阀-中继阀-分配阀-制动缸。

（√） 

4、缓解电空阀输入端接均衡风缸管，输出端接大气。

（×） 5、DK-1电空制动机在失电情况下可发生紧急制动作用。

（×） 6、制动电空阀的代号是257YV。

（√） 

7、紧急电空阀和电动风阀都是以风指令为信号动作的。

（×）

20、制动缸的压力空气是通过分配阀由工作风缸供给的。

（×） 21、初制动位时制动管不减压。

（×） 

22、调压阀输出端的压力空气与总风压力一致。

（×） 23、制动电空阀是失电排风。

（√） 

24、中立电空阀的输入端接总风缸管，输出端管接均衡风缸。

（×） 25、分配阀在紧急制动位时，紧急增压阀不动作。

（×） 26、五步闸试验的第一步是试验紧急制动作用。

（√） 27、DK-1电容制动机具多重性的安全措施。

（√） 28、DK-1制动机有自动停车功能。

（√） 

29、压力开关209控制制动管最大减压量，208控制最小减压量。

（×） 30、电空制动控制器在制动位时，导线806、808有电。

（√） 31、紧急电空阀沟通制动管与大气。

（×） 32、初减压后，807线与803线将断开。

（√） 33、重联电空阀的代号是252YV。

（×） 34、DK-1电空制动机有断钩保护性能。

（√） 35、转换阀153串接在总风缸与均衡风缸之间。

（×） 

36、电空位操作时，空气制动阀的控制程序是：

空气制动阀-均衡风缸-机车制动缸。

（×） 

37、空气制动阀只在空气位产生作用。

（×） 38、分配阀供给塞门代号是123。

（√） 

39、紧急位，分配阀安全阀排出制动缸的压力空气。

（×） 40、下压空气制动阀手把，其芯杆将压开排风阀。

（√） 41、DK-1电空制动机具有充风快，排风快的特点。

（√） 

42、分配阀均衡部的作用是利用容积室压力的变化，使均衡勾贝上下移动，通过均衡阀的开、闭控制制动缸的排风。

（√） 

43、电空制动控制器手把移至制动位，800线与808线便接通。

（×） 44、制动缸的压力空气是制动管供给的。

（×） 

45、109型分配阀在初制动位时机车不产生制动作用。

（√） 46、紧急电空阀得电使紧急放风阀排风。

（×） 

47、压力开关209是由电路来控制风路。

（×） 

48、电阻制动消除后，制动管的最小减压量不消除。

（√） 

49、紧急制动时，撒砂电空阀得电动作，机车撒砂，防止机车产生滑行。

（√） 50、中立电空阀的代号是259Y。

（×） 

51、补风位，钮子开关463QS接通中立电空阀的电路。

（×） 

52、过充风缸的压力空气使过充柱塞顶在中继阀主活塞左侧，相当于均衡风缸增加了部分压力。

（√） 

53、DK-1制动机在电空位故障时可转换到空气位操作。

（√） 54、失电制动时，均衡风缸的压力空气降到最大减压量。

（×） 55、调压器是用来调节均衡风缸压力的。

（×） 

56、转换阀153在正常位切断了均衡风缸的充风通路。

（×） 

57、空气制动阀在电空位操作时中立位和制动位，定位柱塞不压缩电联锁，不接通排风1电空阀的电路。

（√） 

58、紧急电空阀控制紧急放风阀的排风。

（×） 

59、空气制动阀连接有均衡风缸管，制动管和总风管。

（×） 60、电空制动控制器在运行位时，导线803、809有电。

（√） 

61、电空位时，空气制动阀在制动位作用柱塞沟通调压阀管与作用管的通路。

（√） 

62、转换阀是通过柱塞的上下移动来遮断或接通相应的通路。

（√） 63、二极管260V断路将断开800线与807线。

（×） 

64、空气位操作时，均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸。

（×） 65、导线805断路，过充位无过充压力。

（√） 

66、电空制动控制器在过充位时，导线805、809有电。

（×） 67、对静止的机车、车辆采取适当措施以防止其移动不叫制动。

（×） 68、空气制动阀在电空位操作时，运转位电路与缓解位相同。

（√） 

69、电空制动控制器在过充位时，均衡风缸可得到高于制动管定压的过充压力。

（×） 

70、分配阀在充气缓解时，紧急增压阀上侧不充风。

（×） 71、缓解电空阀的代号是257YV。

（×） 

72、DK-1电空制动机紧急制动时能自动选择切除机车动力。

（√） 73、压力开关连接有总风管和均衡风缸管。

（√） 

74、电空位操作时，中立位与运转位，空气制动阀作用柱塞所处的位置相同，即切断了调压阀管向作用管充气和作用管排大气的通路。

（√） 75、空气制动阀在空气位有四个作用位置。

（×） 76、紧急电空阀得电动作，使电动放风阀排风。

（√） 77、中继阀座上连接有两根总风管。

（√） 

78、DK-1制动机在制动管分离时只切除机车动力源。

（×） 

79、辅助压缩机产生的压力空气可供高压电器柜中风动装置使用。

（√） 80、分配阀在初制动时，制动管的空气在进入局减室的同时经暗道排大气。

（√） 81、重联电空阀输入端接制动管，输出端接工作风缸管。

（×） 82、总风遮断阀可以控制双阀口式中继阀的总风源。

（√） 83、中继阀主活塞右移，排风阀打开，制动管排风。

（×） 84、空气制动阀定位柱塞用于固定凸轮的位置。

（√） 

85、制动后的中立位，均衡风缸发生漏泄时，均衡风缸不能补风。

（√） 86、辅助压缩机产生的压力只能供受电弓及主断路器使用。

（×） 87、过充压力的正常消除由过充风缸上的缩孔来完成。

（√） 88、五步闸试验的第二步是试验过充性能。

（×） 89、空气制动阀有两个微动开关。

（√） 90、制动电空阀得电时，其排风口闭。

（√） 

91、制动前的中立位，均衡风缸管与制动管均能补风。

（×） 

92、109型分配阀制动位时，主阀部滑阀将工作风缸与容积室沟通。

（√） 93、电空制动控制器在过充位时，机车和车辆很快缓解。

（×） 94、排风1电空阀输出端接均衡风缸管，输入端接大气。

（×） 

95、紧急制动时，制动管压力下降到零，均衡风缸压力降到最大减压量。

（×） 96、空气制动阀只操作机车的制动与缓