国际物流.docx
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国际物流
1. 国际货物运输，就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。
国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资（如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）运输两种。
2. 国际货运代理（Internationalfreightforwardingagent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
3. 国际多式联运指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。
4. 中转仓库也称转运仓库，其特点是大都设在商品生产集中的地区和出运港口之间，如铁路、公路车站，江河水运港口码头附近，商品生产集中的大、中城市和商品集中分运的交通枢纽地带.
5. 保税仓库是指经海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库。
6. 海关总署是中国海关的领导机关，是中华人民共和国国务院下属的正部级直属机构，统一管理全国海关。
海关总署机关内设15个部门，并管理6个直属事业单位、4个社会团体和3个驻外机构。
7. 海关监管货物在海关批准范围内接受海关查验的进出口、过境、转运、通关货物，以及保税货物和其他尚未办结海关手续的进出境货物.
8. 到岸价格（DES）：
目的港船上交货，货物在船上交由买方处理，但不办理进口清关手续，卖方即完成交货.
tradeterm/priceterm
价格术语
world/internationalmarketprice
国际市场价格
FOB（freeonboard）
离岸价
C&F（costandfreight）
成本加运费价
CIF（cost,insuranceandfreight）
到岸价
freight
运费
wharfage
码头费
landingcharges
卸货费
customsduty
关税
portdues
港口税
importsurcharge
进口附加税
importvariableduties
进口差价税
commission
佣金
returncommission
回佣，回扣
priceincludingcommission
含佣价
netprice
净价
wholesaleprice
批发价
discount/allowance
折扣
retailprice
零售价
spotprice
现货价格
currentprice
现行价格/时价
indicativeprice
参考价格
customsvaluation
海关估价
pricelist
价目表
totalvalue
总值
AllRisks
一切险
F.P.A.（FreefromParticularAverage）
平安险
W.A./W.P.A（WithAverageorWithParticularAverage）
水渍险
WarRisk
战争险
F.W.R.D.（FreshWaterRainDamage）
淡水雨淋险
RiskofIntermixtureandContamination
混杂、玷污险
RiskofLeakage
渗漏险
RiskofOdor
串味险
RiskofRust
锈蚀险
ShortageRisk
短缺险
T.P.N.D.（Theft,Pilferage&Non-delivery）
偷窃提货不着险
StrikesRisk
罢工险
WTO（WorldTradeOrganization）
世界贸易组织
IMF（InternationalMonetaryFund）
国际货币基金组织
CTG（CouncilforTradeinGoods）
货币贸易理事会
EFTA（EuropeanFreeTradeAssociation）
欧洲自由贸易联盟
AFTA（ASEANFreeTradeArea）
东盟自由贸易区
JCCT（China-USJointCommissiononCommerceandTrade）
中美商贸联委会
NAFTA（NorthAmericanFreeTradeArea）
北美自由贸易区
UNCTAD（UnitedNationsConferenceonTradeandDevelopment）
联合国贸易与发展会议
GATT（GeneralAgreementonTariffsandTrade）
关贸总协定
stocks
存货，库存量
cashsale
现货
purchase
购买，进货
bulksale
整批销售，趸售
distributionchannels
销售渠道
wholesale
批发
retailtrade
零售业
hire-purchase
分期付款购买
fluctuateinlinewithmarketconditions
随行就市
unfaircompetition
不合理竞争
dumping
商品倾销
dumpingprofitmargin
倾销差价，倾销幅度
antidumping
反倾销
customsbond
海关担保
chaindebts
三角债
freightforwarder
货运代理
tradeconsultation
贸易磋商
mediationofdispute
商业纠纷调解
partialshipment
分批装运
restraintoftrade
贸易管制
RTA（RegionalTradeArrangements）
区域贸易安排
favorablebalanceoftrade
贸易顺差
unfavorablebalanceoftrade
贸易逆差
specialpreferences
优惠关税
bondedwarehouse
保税仓库
transittrade
转口贸易
tariffbarrier
关税壁垒
taxrebate
出口退税
TBT（TechnicalBarrierstoTrade）
技术性贸易壁垒
commerce,trade,trading
贸易
inlandtrade,hometrade,domestictrade
国内贸易
internationaltrade
国际贸易
foreigntrade,externaltrade
对外贸易，外贸
import,importation
进口
importer
进口商
export,exportation
出口
exporter
出口商
importlicence
进口许口证
exportlicence
出口许口证
commercialtransaction
买卖，交易
inquiry
询盘
delivery
交货
order
订货
makeacompleteentry
正式/完整申报
badaccount
坏帐
BillofLading
提单
marinebillsoflading
海运提单
shippingorder
托运单
blankendorsed
空白背书
endorsed
背书
cargoreceipt
承运货物收据
condemnedgoods
有问题的货物
catalogue
商品目录
customsliquidation
清关
customsclearance
结关
tradepartner
贸易伙伴
manufacturer
制造商，制造厂
middleman
中间商，经纪人
dealer
经销商
wholesaler
批发商
retailer,tradesman
零售商
merchant
商人，批发商，零售商
concessionaire,licenseddealer
受让人，特许权获得者
consumer
消费者，用户
client,customer
顾客，客户
buyer
买主，买方
carrier
承运人
consignee
收货人
1．某公司以CIF伦敦出口一批货物，保险公司拒赔有无道理？
说明理由。
答案：
拒付有道理。
装船后才投保，显然投保的是海运险，显然装船前、从包头装火车后没有投保陆运险。
2、某货从天津新港驶往新加坡，损失有：
①1000货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。
从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？
答：
1,1）单独海损2）共同海损3）单独海损4）共同海损5）共同海损
（1）、（3）是单方利益受损，与其它方无关；
（2）、（4）、（5）合理避险作出的牺牲，应该由各方分摊损失。
（1）以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤
（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。
所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。
所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。
构成共同海损必须具备以下条件：
①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。
（3）结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。
3、案例:
金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：
A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火。
B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。
C.烧掉棉花USD5000。
D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。
E.检查费用USD100。
求：
共同海损与单独海损各为多少？
GA＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元）PA＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元）
4例：
判断下列各题若投平安险是否赔偿？
1）、运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。
（赔偿2000公吨）
2）、货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。
（不予赔偿）
3）、货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。
（赔偿）
4）、货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。
（赔偿4000公吨）
5）、货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。
（不予赔偿）
案例1我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？
如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？
并说明理由。
要点评析：
保险公司不需赔偿。
货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取ＣＦＲ术语成交，ＣＦＲ的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。
案例2某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？
要点评析：
（１）属于单独海损的有：
搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。
因为该损失是由于风险本身所导致的。
属于共同海损的有：
强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。
因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。
（２）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。
案例3某外贸公司进口散装化肥一批，对此，试予以评论。
要点评析：
保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。
案例4某远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，损失：
问1、以上的损失各属什么性质的损失？
说明原因2、投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？
为什么？
（指CIC的最小险别）
要点评析：
1、1）抛入海中的200箱货物2）组织抢修船只而外支付的人员工资3）被火烧毁的500箱货物4）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果5）被水浸湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；
2．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。
案例5某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。
但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。
这次造成的损失共有：
（1）1000箱货被火烧毁；
（2）600箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。
问：
（1）从损失的性质看，上述损失各属何种损失？
为什么？
（2）根据CIC条款规定，在投保何种险别时（最小险别）保险公司应负责赔偿上述损失？
要点评析：
1
（2）600箱货被水浇湿；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；
（1）1000箱货被火烧毁；（3）主机和部分甲板被烧坏，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。
2．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。
案例6我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，试问1）拖轮费用和400箱货损属于何种损失2）在投保何种险别时，保险公司才承担赔偿责任？
why？
3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？
why？
（CIC的最小险别）
要点评析：
（1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。
2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失。
3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿。
因为水渍险承保自然灾害的部分损失。
案例7新加A公司与中国C公司订立CIF（上海）合同，问：
保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终止？
要点评析：
根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫条款是“仓至仓”，因此保险公司的责任在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终止。
案例8中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，保险公司是否应做出赔偿呢？
要点评析：
保险公司无需赔偿。
因为CFR的交货点在装运港船舷，货物损失发生运至装运港码头之前，此时卖方还未完成交货，也就是买方对该批货物还不具有可保利益，因此，即使买方A公司购买了保险，保险公司也无需赔偿。
案例9某外贸公司按CIF术语出口一批货物问：
保险公司对损失是否赔偿？
为什么？
要点评析：
应该赔偿。
因为在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元，属于自然灾害引起的部分损失；该轮触礁，致使8000美元货物损失属于意外事故引起的部分损失。
本案投保的平安险承保范围中包括：
运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失，因此保险公司对该批货物的损失应该赔偿。
案例10我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管，分析导致损失的原因、保险人是否应赔偿，why？
要点评析：
该批钢管以CFR条件进口，投保的是我国海运保险条款水渍险：
1、200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损失发生在保险责任开始前，属于保险除外责任，因而保险公司不予赔偿。
2、因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事故所致，属于水渍险保险责任，保险公司应予赔偿。
3、因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因外来风险所致，不属于水渍险保险责任，保险公司不予赔偿。
案例11某外贸公司出口货物一批，问保险公司对损失是否应予赔偿？
要点评析损失原因为受潮受热，这属于海运一切险的责任范围，保险公司对此损失应予赔偿。
案例12我某外贸公司以CFR条件进口工艺品一批，分析导致上述损失的原因，保险人是否应予赔偿，为什么？
要点评析：
该批钢管以CFR条件进口，投保的是我国海运保险条款水渍险：
１）200件工艺品在装船时就已破损，其损失发生在保险责任开始前，属于保险除外责任，因而保险公司不予赔偿。
2）因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿的300件工艺品损失是意外事故所致，属于水渍险保险责任，保险公司应予赔偿。
3）因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100件工艺品，损失因外来风险所致，不属于水渍险保险责任，保险公司不予赔偿。
案例13我国某外贸公司向日英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？
该货物损失的风险与责任各由谁承担？
保险公司是否给予赔偿？
并简述理由。
要点评析：
与日本商人的交易:
由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易:
由买方办理货运保险手续。
在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。
保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。
案例141994年2月,问题:
本案中保险公司是否应负赔偿责任
要点评析：
保险公司应负赔偿责任。
根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失,包括平安险、水溃险与一般险。
平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉没及焚毁等意外事故。
平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。
案例15某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，问题：
我方能接受吗？
要点评析：
不能接受。
货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。
案例16中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱2000包问题:
该合同中,货物风险是否已转移给买方?
应该如何处理?
要点评析：
根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则是,一般情况下,货物在装运港越过船舷后,风险即由买方承担。
但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。
本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷.但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。
据《2000年国际贸易术语解释通则》的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担,因此,应由卖方承担赔偿货物损失全部责任。
案例17有一份CIF合同,卖方甲投保了一切险,问题:
卖方甲有无权利要求保险公发票总值10%的这部分金额?
为什么?
要点评析：
根据本案，卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。
案例18在80年有一进口商同国外买方达成一项交易问题：
买卖双方应由哪方负责？
why？
要点评析：
注意保险责任的范围；由买方自己负责；根据《2000年国际贸易术语解释通则》，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。
案例19“明西奥”轮装载着散装亚麻子，试分析本案？
要点评析：
根据共同海损的含义，货主无权拒付。
从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。
案例20上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，买方能否向卖方索赔？
为什么？
要点评析：
买方不能向我方索赔。
因为，虽然CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界，因此风险由买方承担。
再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。
案例21我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同
问题：
（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?
为什么?
（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?
why?
（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?
why?
要点评析：
（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
（2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。
因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
（3）可以。
因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
案例22某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。
请问：
（1）收货人可以向谁索赔?
为什么?
（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？
要点评析：
（1）可向保险人或承运人索赔。
因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。
因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC（carriersowncontainer船公司箱），由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。
（2）由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，
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