高速公路8标前期策划书.docx
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高速公路8标前期策划书
榆商线榆林至绥德高速公路
榆绥项目前期施工方案策划书
[N-8标段]
K61+780～K71+190
编号/版本号：
2009-06
发放编号：
20090615
策划人
技术负责人：
施工负责人：
审核：
批准：
有效状态：
初稿
中铁十局集团西北工程有限公司
二〇〇九年六月二十日
（
目录
第一部分：
项目施工组织方案3
一、工程概况3
1.1投标信息3
1.2主要工程数量统计4
二、临建工程策划5
2.1施工便道、便桥5
2.2临时电力6
2.3施工用水6
2.4混凝土拌合站7
2.5预制梁场地7
2.6驻地设置8
2.7主要模板配置计划8
三、工期节点计划8
四、路基土石方施工方案9
4.1工程设计数量9
4.2施工方案9
4.3路基施工队安排9
六、桥梁工程施工方案12
6.1桥梁设计布置12
6.2桩基施工12
6.3墩台身施工13
6.4盖梁施工14
6.5箱梁预制和架设14
6.6桥面铺装和防撞护栏15
6.7桥梁施工队安排16
七、施工顺序安排16
八、施工协调重点17
九、安全、质量、环保、文明施工要求17
十、样板和创优规划18
十一、近期工作安排18
第二部分：
项目变更索赔策划19
一、有关索赔资料整理19
二、变更点情况19
三、合同管理要求20
第一部分：
项目施工组织方案
一、工程概况
1.1工程简介
榆林至商州线（简称榆商线）是陕西省政府批准的《陕西省高速公路网规划》中的一条纵向线，是连接陕西省陕北与关中地区的第二条高速公路通道，该线在陕西省境内榆国家高速公路包茂线大体平行，并与青银线、京昆线、连霍线、沪陕线等国家高速公路相连，在陕西省及区域综合运输网中占有十分重要的地位。
榆林至绥德高速公路是榆商线的重要组成部分，该项目沟通了榆林市的榆阳区、米脂县和绥德县，穿越了榆米绥盐化工区，为榆林市又增加了一条南北运输通道，对于榆林市加快能源化工基地的建设和榆林市经济腾飞具有十分重要的作用。
施工里程：
K61+780~K71+190，全长9.41Km。
主要技术标准：
双向四车道高速公路，设计速度：
100km／h，整体式路基宽26m，分离式路基宽13m，设计荷载公路-Ⅰ级。
主要施工内容：
①主线路基和既有道路改移。
②十座座主线桥梁,预制30m箱梁168片、20m箱梁616片、13米空心板梁144片、现浇梁33m+50m+40m。
③二十四座涵洞通道，总长753.32m。
三座跨线天桥，总长150m。
主要地质、气候情况：
项目区内地层平缓，褶皱、断层不发育，现代地貌属黄土高原与沙漠过渡区，整个地势东北高南西低。
地层产状较平缓，向北西、北西微倾，地层倾角一般小于5度。
发育宽缓的短轴状向斜、背斜及鼻状隆起等次级褶皱构造。
项目区未发现规模性的断裂构造，也未见岩浆侵入活动。
基岩中节理比较发育，主要为风化作用形成的浅表层节理，节理没有明显的优选走向，节理面直立，节理延伸深度一般不超过20m，节理面平整，面间无粘结，密度2～5条/m。
项目区内属中温带干旱大陆季风性气候，四季分明，其主要特点为：
春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴；夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，常有夏旱河伏旱；秋季多雨，降温快，早霜冻频繁。
受沙漠影响，气温变化快；冬季漫长而干冷，盛行西北风。
项目区内降雨量多集中在7～9月，占总降雨量的78%，多为暴雨，常夹带有冰雹，区内年蒸发量大于降雨量。
区内风多且大，年大风15-33天，最多达77天；年平均风速3.24米/秒，最大风力达9-10级。
施工工期：
2009年6月19日起，竣工2010年6月19日，合同工期12个月（具体施工期按业主书面通知为准安排）。
合同总价：
贰亿肆仟万元（2.4亿元），包括路基填挖方、桥涵。
建设单位：
陕西省高速公路建设集团公司。
设计单位：
陕西省公路勘察设计院。
监理单位：
陕西省兴通监理质询有限公司。
1.2主要工程数量统计
路基工程
序号
工程名称
单位
数量
1
路基挖方
m³
489091
2
路基填方
m³
765852
3
改渠、该路挖方
m³
1760
4
换填砂砾
m³
8909
5
换填碎石
m³
114106
6
8%灰土垫层
m³
2352
7
碎石桩
m
16716
8
碎石垫层
m³
12752
9
M7.5浆砌片石
m³
17812
10
C15片石砼
m³
628
11
C25拱形骨架
m³
13475
12
砖砌拱形骨架
m³
3700
13
边沟C25砼
m³
5799
14
急流槽
m³
1258
桥涵工程
序号
工程名称
单位
数量
1
1.2m钻孔桩
根/m
128/2092
2
1.3m钻孔桩
根/m
310/5816
3
1.4m钻孔桩
根/m
8/160
4
1.5m钻孔桩
根/m
12/376
5
1.6m钻孔桩
根/m
4/112
6
1.7m钻孔桩
根/m
36/740
7
1.8m钻孔桩
根/m
30/606
8
1.1m墩身
个/m
16/76
9
1.2m墩身
个/m
268/1890
10
1.3m墩身
个/m
8/96
11
1.5m墩身
个/m
4/24
12
1.6m墩身
个/m
36/590
13
1.7m墩身
个/m
34/224.5
14
盖梁
个
175
15
台帽
个
40
16
20m箱梁
片
616
17
30m箱梁
片
168
18
13m空心板梁
片
144
19
现浇梁（单幅）
m
246
20
现浇天桥
座/m
3/150
21
涵洞、通道
座/m
24/753.32
22
砼
m³
77510
23
钢筋
吨
9558
24
钢绞线
吨
847
路基工程
序号
工程名称
单位
数量
1
路基挖方
m³
489091
2
路基填方
m³
765852
3
改渠、该路挖方
m³
1760
4
换填砂砾
m³
8909
5
换填碎石
m³
114106
6
8%灰土垫层
m³
2352
7
碎石桩
m
16716
8
碎石垫层
m³
12752
9
M7.5浆砌片石
m³
17812
10
C15片石砼
m³
628
11
C25拱形骨架
m³
13475
12
砖砌拱形骨架
m³
3700
13
边沟C25砼
m³
5799
14
急流槽
m³
1258
桥涵工程
序号
工程名称
单位
数量
1
1.2m钻孔桩
根/m
128/2092
2
1.3m钻孔桩
根/m
310/5816
3
1.4m钻孔桩
根/m
8/160
4
1.5m钻孔桩
根/m
12/376
5
1.6m钻孔桩
根/m
4/112
6
1.7m钻孔桩
根/m
36/740
7
1.8m钻孔桩
根/m
30/606
8
1.1m墩身
个/m
16/76
9
1.2m墩身
个/m
268/1890
10
1.3m墩身
个/m
8/96
11
1.5m墩身
个/m
4/24
12
1.6m墩身
个/m
36/590
13
1.7m墩身
个/m
34/224.5
14
盖梁
个
175
15
台帽
个
40
16
20m箱梁
片
616
17
30m箱梁
片
168
18
13m空心板梁
片
144
19
现浇梁（单幅）
m
246
20
现浇天桥
座/m
3/150
21
涵洞、通道
座/m
24/753.32
22
砼
m³
77510
23
钢筋
吨
9558
24
钢绞线
吨
847
二、临建工程策划
2.1施工便道、便桥
施工便道在征地红线内占用路基排水沟作为施工便道，主要原因是临时征地困难及节约成本，标段起点至K66+900施工便道设在线路左侧以便桥涵施工时砼搅拌车通行，在K66+900处跨G210将便道改至线路右侧以便68+000至标段终点路基填筑土源的运输（取土场在线路右侧）。
便道在K68+100处跨无定河，无定河宽70米，为季节行河流，主要用于灌溉，水流平缓。
采用下设圆管搭设施工便桥。
施工注意：
1）便道纵坡设计不大于7%，每200m左右设一错车台15m×5m。
2）便道填筑采用泥结碎石填筑，便道底宽6米，顶宽4米，高出原地面50cm，并设纵向排水沟。
3）施工前期按图纸设计，集中施工改路、改河、改渠工程，以缓解对施工的干扰。
2.2临时电力
根据当地电网布局和现场调查情况，设5台变压器，利用当地电力线路引入。
1）在K62+500处设置一台315KVA变压器，此台变压器供大街沟1号、大街沟2号、K61+862跨线天桥下部结构施工用电及周边涵洞通道用电。
2）在K64+200处设置一台315KVA变压器，此台变压器供赵山沟大桥下部结构施工用电及周边涵洞通道用电。
3）在K66+000处设置一台500KVA变压器，此台变压器供石马沟大桥下部结构施工用电及周边涵洞通道用电。
4）在K67+000处设置一台630KVA变压器，此台变压器供搅拌站、梁厂、实验室、上盐湾特大桥施工用电及周边涵洞通道用电。
5）在K68+000处设置一台630KVA变压器，此台变压器供无定河大桥及周边涵洞通道施工用电。
其他工点直接架设临时电力线路使用。
另配备1台250KW发电机，主要用于砼拌合站和预制场应急。
变压器安装由榆林市榆阳区电力局布置安装。
2.3施工用水
项目区内地下水较为丰富，项目部驻地生活用水采用打井采取地下水，地面以下9米左右即可有地下水系。
搅拌站、实验室施工生活用水一部分利用当地原有水井，另再新增加2口地下水井供施工生活用水。
2.4混凝土拌合站
在K66+700处线路左侧拟建砼搅拌站，临时征地面积34亩，场地内拟建中心实验室、砼搅拌站、钢筋加工场、空心板梁预制及存放区、盖板预制及存放区。
本标段混凝土拌合总量为8万立方，集中拌合10个月，月平均供应量0.8万方，每月25天×16小时计，平均需求量为20m3/h混凝土，日平均供砼量为320m3混凝土，高峰期按1.5倍约30m3/h混凝土。
混凝土拌和站配置：
主站一套HZS75全自动拌合站（新购），额定拌合能力75m3/h，按70%效率折算为52m3/h，另配置一套JS1000型拌和站（调迁），以供小方量砼拌合和应急使用，实际拌合量30m3/h，总体供应能力82m3/h。
租用混凝土8m3砼运输车5辆。
水泥硬化面积3000m2做为存料场。
2.5预制梁场地
预制场与砼搅拌站同设置在K66+700左侧，标段内预制20m箱梁616片、30m箱梁168片、13m空心板梁144片，其中砼搅拌站内预制场只负责预制13m空心板梁和涵洞通道盖板及存放，20m、30m箱梁在路基K66+130～K66+300段路基上拟建箱梁场，此段路基挖方深度为1.9m～3.8m，待梁架设完毕后可集中挖除。
K66+300～K66+370挖方深度为2.5m，可作为存梁区，待K66+370～K66+750段路基填筑完成也可作为存梁区；K65+960～K66+140段挖方深度为3.8m～7.4m，将此段路基挖方施工完成及K65+947涵洞施工完毕后，此段路基也可作为存梁场。
在路基上拟建箱梁梁场为下一步箱梁架设提供了有力保障，箱梁架可直接在路基上运输。
箱梁预制场距石马沟大桥距离仅200米，距上盐湾特大桥仅450米。
箱梁、空心板梁由龙门吊预制，轮胎式运梁，双导梁架梁。
按工期计划持续预制箱梁8个月，每月平均预制箱梁98片。
布置箱梁台座28个，台座钢板δ=5mm。
龙门吊净宽0.8m+4个×3.5m+2×3.9m+3.5m+0.8m=27m；预制场最短长度6排（3×30+4×20=170m）
箱梁场设二台24×9m龙门吊，单台起重能力55t，30m箱梁重94t（边梁）；（另配二台24×9m小型门吊，单台起重能力10t，主要用于吊装模板、灌注砼）
空心板梁场设二台28×9m龙门吊，单台起重能力15t，13m空心板梁重22t（边梁）。
2.6驻地设置
在距K66+800处1公里处租赁210国道养路段道班作为项目经理部，中心实验室设置在砼搅拌站内，技术人员及实验人员全部居住在砼搅拌站。
2.7主要模板配置计划
30m箱梁模板计划配置4套，20m箱梁模板计划配置6套，13m空心板梁模板计划配置4套（无预应力筋），盖板模板计划配置8套，系梁模板计划配置10套，墩柱模板计划配置10套，盖梁模板计划配置6套。
三、工期节点计划
合同总工期12个月，正式下发开工令预计2009年6月30日，2010年6月30日完工。
N-8标总体工期计划表
序号
工序名称
起始日期
结束日期
持续时间（日历天）
一
施工准备
2009年5月31日
2009年7月10日
41
二
土石方工程
1
清表处理
2009年7月30日
2009年8月10日
11
2
路基填筑（填方、挖方）
2009年8月10日
2010年4月30日
250
3
浆砌防护及排水工程
2010年4月1日
2009年6月30日
120
三
桥梁工程
1
钻孔桩
2009年7月20日
2010年1月1日
160
2
承台和底系梁
2009年9月10日
2010年2月10日
150
3
墩台身
2009年9月20日
2010年3月20日
180
4
盖梁
2009年10月1日
2010年4月1日
180
5
预制梁场地临建
2009年6月15日
2009年7月30日
45
6
箱梁、空心板预制
2009年8月10日
2010年4月10日
240
7
箱梁、空心板安装
2010年2月1日
2010年4月20日
80
8
桥面系及附属工程
2010年4月1日
2010年6月20日
80
9
涵洞通道工程
2009年8月10日
2010年2月10日
180
四、路基土石方施工方案
4.1工程设计数量
本标段路基工程分为3个作业队，其中施工的重点是本标段起点到上盐湾特大桥K66+900路基填挖方，此段路基直接影响箱梁架设。
路基48.9万挖方，76.6万填方。
路基挖方48.9万方，路基利用填方48.9万方；一般施工数量统计按土方压实系数1.16，利用率按土方100%，则需借方35.5万方。
4.2施工方案
（1）开挖：
由于本标段48.9万方路堑挖方，路基与桥梁、涵洞通道同时组织施工。
施工时采用挖掘机直接开挖，装载机配合装车。
在雨季到来前做好山坡的临时排水沟，以防冲刷边坡，并在施工作业区内形成积水。
（2）碾压：
每个作业队配一台25t振动式压路机，激振力达50t以上。
配一台平地机，一台推土机，一台路拌机。
推土机粗平，平地机精平，压路机按试验段配置要求进行碾压。
4.3路基施工队安排
由于本项目路基标段起点到K66+900段共5.1公里填挖基本平衡，安排2个路基施工队施工，即随挖随填。
六、桥梁工程施工方案
6.1桥梁设计布置
桥梁编号
中心里程
左幅结构
右幅结构
箱梁数量
大街沟1号大桥
ZK62+005
10-20m
80片
YK62+005
10-20m
大街沟2号大桥
ZK62+255
5-30m
40片
YK62+255
5-30m
赵山沟大桥
ZK63+865
6-30+4-20m
80片
YK63+865
6-30+4-20m
石马沟大桥
ZK65+710
18-20m
144片
YK65+710
18-20m
上盐湾特大桥
ZK67+154
10-20+33+50+40+26-20m
288片
YK67+154
10-20m+40+55+30+26-10m
无定河大桥
ZK68+090
9-20m+10-30m
152片
YK68+090
9-20m+10-30m
跨渠中桥
ZK68+443
3-13m
54片空心板梁
YK68+443
6-20m
排碱中桥
ZK69+467
3-13m
54片13m空心板梁
YK69+467
3-13m
小桥
ZK69+712
1-13m
18片空心板梁
YK69+712
1-13m
小桥
ZK70+448
1-13m
18片空心板梁
YK70+448
1-13m
合计:
20m箱梁616片,30m箱梁168片，13m空心板梁144片
6.2桩基施工
桩基数量汇总表
序号
直径（m）
数量（根）
总延米（m）
平均长
1
1.2
128
2092
16.3
2
1.3
310
5816
18.8
3
1.4
8
160
20
4
1.6
12
376
31.3
5
1.6
4
112
28
6
1.7
36
740
20.5
7
1.8
30
606
20.2
合计
528
9902
桩基大部分为小于30m的嵌岩柱桩，地质表层为粉土、细砂层，厚约15m~20m，桩底嵌0.5~1.3Mpa应力的弱风化砂岩。
桩基施工首选冲击钻，每台冲击钻机安排20棵，平均钻进2.5m/天考虑，每台钻机5天成孔。
钻孔期从09年8月至12月，持续工期4个月，需配置15台冲击钻，另配二台16t汽吊配合进行钢筋笼安装及灌砼，本标段地质情况可考虑人工挖孔，采用人工挖孔可降低施工成本和加快施工进度。
《公路桥涵施工规范》水下灌注砼：
水泥强度不低于42.5级，粗集料宜优先选用卵石，粒径最大40mm，级配良好的中砂，砼含砂率40%-50%，缓凝外掺剂，坍落度18-22cm，水泥不小于350kg/m3（如掺入减水缓凝剂或粉煤灰时，可不少于300kg/m3），水灰比0.5-0.6。
施工注意：
大面积施工桩基前，先在挖试桩，提前核定地质情况及渗水情况，以确定地质情况是否适合进行挖孔。
施工靠近河道内桩基优先安排施工，力争在汛期前全部完成。
钻孔桩施工时注意泥浆的处理方式，防止对河道及环境的污染。
6.3墩台身施工
序号
直径（m）
数量（根）
总延米（m）
平均长度（m）
1
Φ1.1
16
76
4.75
2
Φ1.2
268
1890
7.05
3
Φ1.3
8
96
12
4
Φ1.5
4
24
6
5
Φ1.6
36
590
16.4
6
Φ1.7
34
224.5
6.6
合计：
366
2900.5
桥墩设计高度1.5-18m，大部分高10m左右。
全标段系梁、墩台、盖梁按总体数量安排布置。
全部采用新定制的钢模板，打磨后涂新机油。
项目对桥梁外观需作业TQC活动，提高砼表观精美度。
钢筋笼在墩侧拼装后，整体吊装后在焊接；墩柱模板拼装后整体吊装，采用拉筋固定，混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，吊车一次灌注完成。
有条件优先安排桥台施工，减少高填方段台背回填难度，为梁板架设强度提供条件。
6.4盖梁施工
盖梁采用厂制拼装式大型钢模板，为保证混凝土表面光滑，模板采用上下拉杆，混凝土内不穿拉筋。
盖梁钢筋、波纹管、预埋件在加工场集中下料制作，现场绑扎成型，在盖梁砼强度达到设计强度后，进行钢绞线下料、穿束、张拉和锚固。
盖梁支架全部采用抱箍支承，横梁采用I32工字钢，支架需专项计算受力检算合格后采用。
由于盖梁模板型号尺寸较多，模板采用调整条修正，施工时注意调整条的安装，设计时要充分考虑相应尺寸间的调配方案。
6.5箱梁预制和架设
（1）箱梁预制周期
工序
作业内容
持续时间
累计时间
说明
1
绑扎底腹板钢筋
1天
不计入
台座内绑扎
2
立侧模
0.5天
0.5
内模拼装
3
整体吊装内模、绑扎顶板钢筋
1天
1.5
准备砼浇筑
4
灌筑混凝土
0.5天
2.0
5
拆内模、养生、拆外模
均3.5天
5.5
一般3~5天
6
张拉、压浆
0.5天
6.0天
可移梁后集中压浆
外侧模在混凝土浇筑24小时后可拆除（预留冬季蒸汽养生条件），每循环2.5天；内模在混凝土浇筑5小时后即可拆除，每循环1.5天。
（2）运梁采用轮台式运梁车运梁，运梁安排防护作重点措施安排。
（3）采用双导梁架桥机架梁，空心板梁采用汽吊架设，架梁过程须有经验丰富的装吊工现场直接指挥。
架梁注意：
架设梁桥保证梁底板整体平整，梁缝调整至前后均匀，以防一侧梁缝顶紧。
架设梁板保证与盖梁防震挡块的间隙左右满足设计要求。
橡胶支座底面可用胶粘固定，以防架梁后支座扰动变位。
架设过程中要严格检查。
6.6桥面铺装和防撞护栏
桥面系施工安排在架设桥梁后即开始进行纵横向连接，以满足预应力张拉后不超过三个月设计要求。
桥面系按单联随架梁安排施工。
在完成箱梁纵横向连接后，首先进行防撞墙施工。
首先将结合部凿毛后冲洗干净，人工绑扎调整钢筋、立模、模板与梁顶之间的缝隙用水泥砂浆抹严，安装铸钢支承架钢件，灌注混凝土并捣固密实。
桥面铺装时首先将板顶浮浆、油污清除干净并不留积水，以保证新、老混凝土良好结合。
绑扎钢筋网架，检查预留伸缩装置预留槽、埋设预埋件，检查合格后进行桥面混凝土浇筑工作。
桥面沿全幅断面一次浇筑至设计厚度。
平板振捣器捣固。
混凝土初凝后按路面结构要求拉毛或压纹。
施工注意：
1）桥墩支承垫石标高统计，并考虑箱梁随跨度增大，预拱度增大后，垫石标高调整高度的设置。
2）防撞护栏施工时一定要注意控制桥面净宽，不小于设计宽度。
3）桥面铺装时注意平衡带设计在两车道连接处和桥面边，以防行车振动后对桥面接缝影响。
4）桥面标高和横坡一定要严格控制。
6.7桥梁施工队安排
（1）两个制梁作业队：
1队负责箱梁场临建、预制箱梁、吊装梁；1队负责空心板梁场临建、预制空心板梁和盖板、吊装梁和盖板。
（2）7个桥涵作业队其中包括2个特大桥作业队，特大桥作业1队负责上盐湾特大桥桩基至上部结构全部施工（包括跨G210国道现浇梁）、特大桥作业2队负责无定河大桥桩基至上部结构全部施工；其他5个桥涵作业队包括各自施工里程段内桥、涵、通道全部施工。
（3）二个架梁作业队：
吊车架梁队和架桥机架梁队。
主要负责运梁、架梁、支座安装。
6.8现浇箱梁施工方案
上盐湾特大桥跨G210现浇箱梁安全问题尤为突出，G210车流量非常大，为保证施工安全，现浇箱梁采用门洞式满堂红支架施工，门洞搭设采用钢管柱作为中间支墩，下设防撞墩，上铺I40工字钢。
加宽G210满足其行车宽度及速度。
（在桥位处加宽路基，公路中间增加防护围拦，提高安全，设减速标志
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