江苏京杭运河船闸扩容工程某桥梁施工组织设计doc.docx
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江苏京杭运河船闸扩容工程某桥梁施工组织设计doc
1编制说明
1.1编制说明
1.1.1工程名称
京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程
1.1.2工程相关单位
建设单位：
扬州市航道管理处
勘察单位：
江苏省地质工程勘察院
设计单位：
江苏省交通规划设计院有限公司
监理单位:
江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司
质量监督检测单位：
江苏省交通厅质监站
1.1.3适用范围
本施工组织设计编制阶段为施工阶段，所涵盖的范围为跨越高水河、邵伯一、二、三线船闸的桥梁工程的施工，不包括高水河桥拆除工程施工，拆除高水河的施工组织设计另报。
1.2编制依据
1.2.1工程施工图
1.2.1.1京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第一册设计说明书
1.2.1.2京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第一分册
1.2.1.3京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第二分册
1.2.1.4京航运河船闸扩容工程邵伯三线船闸施工图设计第三册桥梁工程第三分册
1.2.2遵守的施工规范、质量检验评定标准及其他相关标准
1.2.2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；
1.2.2.2《公路工程技术标准》（JTGD60-2004）
1.2.2.3《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50202-2002）；
1.2.2.4《混凝土结构工程施工及验收规范》（GBJ50204-2002）；
1.2.2.5《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）；
1.2.2.6《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）；
1.2.2.7《砌体工程施工及验收规范》（GB50203-2002）；
1.2.2.8《公路工程集料试验规范》（JTGE42－2005）；
1.2.2.9《公路土工试验规程》（JTGE40－2007）；
1.2.2.10《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
1.2.2.11《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；
1.2.2.12《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；
1.2.2.13《公路路基施工技术规范》（JTD30-2004）；
1.2.2.14施工现场临时用电安全技术规范；
2工程概况
2.1工程概述
2.1.1工程地理位置
邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心间距90m，该桥梁工程跨越高水河、邵伯一、二、三线船闸与邵伯镇相通。
2.1.2工程总体建设规模，工程用途
本项目主线及C、D匝道参照三级公路标准设计，路基宽度8.5m，主线设计速度40km/h，连接闸区的C、D匝道设计时速30km/h；B匝道参照四级公路标准设计，路基宽度4.5m，设计速度20km/h，项目主线全长0.758km，路线位于江都市邵伯镇境内。
本项目是邵伯一、二、三线船闸与外界联系的重要通道，建成后为地方利用本项目进出高水河及三线船闸东侧提供了便利条件。
2.1.3工程主体结构型式、主要尺度、建筑物设计等级
2.1.3.1路基、路面及排水设计
本项目主线及C匝道、D匝道参照平原微丘区双向双车道三级公路标准，整体式断面，路基全宽8.5m，其中行车道7m，土路肩0.75m。
B匝道单向单车道四级公路标准，整体式断面，路基全宽4.5m，其中行车道3.5m，土路肩0.5m。
路面横坡1.5%。
土路肩横坡3.0%。
路基设计荷载等级为公路-Ⅱ级，设计安全等级为二级。
路基边坡的设计以“生态防护，环保景观”为设计思路，主线填方路段H≤6.0m时，采用1:
1.5的边坡坡率，6m以上采用1:
1.75的边坡坡率。
B匝道路基路段设置挡土墙，挡土墙位于土路肩范围，不占用行车道宽度。
特殊路基处理重点主要是桥头及过渡段沉降及稳定的处理，主要采用湿喷桩+填土预压处理，预压期为180天。
本项目主线及C、D匝道行车道采用水泥砼路面，其结构为：
24cm水泥砼+20cm二灰碎石+20cm12%石灰土，B匝道行车道结构为：
22cm水泥砼+16cm二灰碎石+20cm12%石灰土，基层顶面设置沥青封层。
2.1.3.2主桥及匝道桥梁结构形式
闸桥二由九联组成，分别为（60m现浇预应力连续箱梁+21m预制空心板梁）+（1-76）m钢管砼系杆拱+（17+18+17）m预制空心板+（1-40）m预制组合箱梁+（22+22+21）m预制空心板+（1-40）m预制组合箱梁+（2-17）m预制空心板+（20.5+33.6+20.5）m现浇预应力连续箱梁+（5×20）m现浇钢筋混凝土连续箱梁，全长576.18m，主桥跨高水河，标准通航净空60×7m，设计最高通航水位8.33m，采用跨径74m系杆拱；跨一线、二线船闸处采用跨径40m装配式预应力砼简支箱梁；跨规划三线船闸处采用（20.5+33.5+20.5）m预应力砼连续箱梁，其余引桥采用20m钢筋砼连续箱梁，跨径不等的空心板梁。
下部结构均采用柱式桥墩，0#台采用柱式台，23#台采用肋板台，均为钻孔灌注桩基础。
B匝道桥上部结构跨径为（6-20）m，全桥一联，桥梁全长123.4m，桥宽4.5m。
全桥采用现浇钢筋混凝土连续箱梁。
箱梁为单箱单室断面，梁高1.4m，顶板宽4.5m，底板宽2.8m。
C匝道桥上部结构跨径组成为（3-20）m+（4-18）m+（4-18+20）m，全桥三联，桥梁全长227.56m。
全桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁在横桥向顶底板保持平行并形成横坡，腹板竖直，第一联为单箱单室断面，箱梁高为1.4m，顶板宽8.5m，底板宽5m，第二、三联箱梁为单箱双室断面，箱梁高为1.4m。
D匝道桥上部结构跨径组成为（5-20）m，全桥一联，桥梁全长103.4m。
全桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁在横桥向顶底板保持平行并形成横坡，腹板竖直，箱梁为单箱单室断面，箱梁高为1.4m，顶板宽8.5m，底板宽5m。
B、C、D匝道桥下部结构均为柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计，均采用支架现浇。
2.2工程总平面图
2.2.1工程平面图（见附件1-1）
2.2.2工程立面图（见附件1-2）
2.2.3工程断面图（见附件1-3）
2.2.2.1现浇箱梁跨结构断面图
2.2.2.2预制空心板梁跨结构断面图
2.2.2.3系杆拱桥跨结构断面图
2.2.2.4装配式组合箱梁跨结构断面图
2.2.2.5预应力连续箱梁跨结构断面
2.3主要工程量
路基土石方回填数量23537m3，特殊路基（湿喷桩+预压）处理0.248km，水泥混凝土路面407m，路基路面防护排水工程822.3m3，混凝土约9071m3，钻孔灌注桩共计120根，4652m，钢筋制安约2260t，支座安装491套，植草护坡约2029m2。
3工程管理目标
3.1质量目标
认真贯彻江苏省交通厅“全省交通工程建设‘两创三比’活动，创精细优质、资源节约、环境友好典型工程”考核评价标准，通过严格的质量管理，确保工程质量满足设计要求，并达到国家颁布的有关质量检验规范，达到优良，争创省、部优。
单位工程优良率100%，分部工程优良率90％；分项工程合格率100%。
3.2安全、环保目标
安全生产目标是“不沉船，不死人，无重大机损事故”杜绝重伤事故，将负伤频率降至5‰以下。
环保目标是推选环保材料，预防施工污染；依法生产经营，持续改进环境；材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方的要求；生产和生活污水、固体垃圾、油烟、施工粉尘、噪声排放，资源消耗全面受控。
3.3工期目标
按照合同约定，桥梁工程计划2008年12月1日开工，2010年7月31号竣工，达到通车条件。
3.4文明施工目标
创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场，并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”，达到公司文明工地标准。
4工程特点分析
4.1工程施工特点分析
4.1.1工程结构特点
本工程结构型式较多，下部结构型式共计有2种，一种为水下桩和水下承台，另一种为陆上桩和陆上承台，陆上桩施工难度较小按常规施工即可，水下桩及承台施工难度较大，其水上钻孔施工平台搭设、水下承台施工难度较大，为施工方案的重点。
上部结构型式共计有5种，分别为现浇钢筋混凝土连续箱梁结构、系杆拱结构，预制安装空心板梁结构、装配式部分预应力组合箱梁结构、后张法现浇预应力混凝土箱梁结构，技术含量较高，系杆拱桥的贝雷架搭设方案、拱肋安装、张拉控制；组合箱梁的预制位置、怎样施工能避免吊装问题；现浇预应力箱梁的支架搭设、钢绞线穿束、箱梁现浇等均是施工研究的重点、难点，尤其是系杆拱桥的施工，从施工次序的繁琐到细节控制、拱肋钢结构定做等均应详细控制、组织到位，严格按设计要求执行。
4.1.2工程环境条件
本工程沿线仅有一条2.5m宽供人行和小型车辆的高水河桥，不能做为施工主要干道，当地水运较为发达，施工机械和施工材料均从水上运输，施工机械、施工材料及混凝土运输难度较大，需要建设临时码头；施工用电、通信可充分利用船闸现有设施，能够满足施工要求，施工生产用水直接从河中抽取，饮用水可利用镇区自来水管网。
4.2自然条件特点分析
邵伯船闸地处扬州市，属于亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和、雨量充沛，自然条件优越。
4.2.1气温
多年平均气温14.9℃
历年最高气温39.1℃（1967.8.27）
历年最底气温-17.7℃（1956.1.6）
最高月平均气温31.8℃
最低月平均气温-3.2℃
由以上气温资料可知，全年均可施工，冬季对工程施工影响不大，夏季温度较高对现浇箱梁混凝土浇筑不利，应尽量避开。
4.2.2降水量
多年平均降水量1039.7mm
历年年最大降水量1520.7mm（1972年）
历年月大降水量638.6mm（1954.7）
历年日大降水量278.3mm（1953.9.3）
多年平均≥25mm降水天数10.3天
由以上降水资料可知，该地区雨量较多，为影响施工的主要因素，7-9月不宜进行路基填筑施工，应尽量避开。
4.2.3风况
常风向NE、EEN、E
多年平均风速3.2m/s
最大风速18.0m/s
由风况资料可知，对水上和陆上施工影响不大。
4.2.4雾况及湿度
多年平均雾日10天
年平均相对湿度79%
由雾况资料可知，对水上和陆上施工影响不大。
4.2.5地质
4.2.5.1工程地质
根据江苏省地质工程勘察院2007年9月完成的《京杭运河扩容工程邵伯三线船闸工程岩土工程勘察报告》，勘探深度以浅地基岩土体划分为3个工程地质层，15个工程地质亚层。
其中，1层为近期人工填土，2层为全新世沉积土，3层为中～晚更新世沉积土。
4.2.5.2土体工程地质特征
地层分层描述一览表
时代成因
层
亚
层
号
底层名称
颜色
状态
岩土层特征描述
分布地段
层底埋深（m）
厚度（m）
最小～最大
最小～最大
近期人工堆填
1
1
素填土
黄灰土～褐灰土
松散
主要由粘性土堆填而成，局部混杂少量砂性土，碎石等，个别地段夹杂少量淤泥质素填土
普遍分布
1.20～12.30
1.20～12.30
1A
淤泥质素填土
深灰土
流塑
具较强烈淤臭味，含较多腐植物碎片
个别孔揭露
4.70～7.80
1.20～3.80
Q4冲积
2
2-1
淤泥质粉质粘土
灰色
流塑
含少量棕色腐植物碎片，局部夹粉土团块，无摇震反应，光滑，韧性，干强度中等
局部分布
0.30～22.60
0.30～14.10
2-1A
粉质粘土
灰色
可塑
无摇震反应，光滑，韧性，干强度高
呈透镜体分布
17.4～19.50
2.60～5.40
2-2
粉质粘土
灰色
可塑
局部软塑，无摇震反应，光滑，韧性，干强度中高
局部分布
4.00～20.90
1.80～8.90
Q3-2冲积
3
3-1
粘土
灰黄色
硬塑
局部粉质略重，呈软、可塑状，含少量铁锰质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高
普遍分布
5.00～18.20
0.90～9.90
3-2
粉质粘土
青灰黄绿色～灰黄色
可塑
无摇震反应，光滑，韧性，干强度高
普遍分布
7.8～22.50
0.4～9.60
3-2A
粉土
黄灰色
稍密～中密
摇震反应中等，韧性，干强度低
呈透镜体分布
14.8～19.20
1.20～12.30
3-2B
粘土
黄灰色
软塑
局部软～硬塑，无摇震反应，光滑，韧性，干强度中高
呈透镜体分布
16.4～21.00
0.50～5.00
3-3
粘土
褐黄色
硬塑
局部软塑，含铁锰质结核，局部含姜石和钙质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高
普遍分布
16.8～26.40
0.2～12.65
3-3AA
粉土
灰黄色
具层理，摇震反应中等，光滑，韧性，干强度高
普遍分布
18.2～25.7
0.20～4.30
3-4
粘土
灰黄色
硬塑
无摇震反应，光滑，韧性，干强度高
普遍分布
29.0～41.30
4.4～16.00
3-5
粘土
灰黄色
坚硬
含较多铁锰质结核，无摇震反应，光滑，韧性，干强度高
普遍分布
38.10～50.40
5.90～9.10
3-5A
粉土夹粉砂
灰黄色
中密
具层理，摇震反应中等，韧性，干强度低
呈透镜体分布
44.5～47.50
1.90～4.20
3-6
粘土
灰黄色
硬塑
无摇震反应，光滑，韧性，干强度高
普遍分布
未揭穿
控制厚度2.5～12.20
由以上地质资料可知，地层中无岩石层存在，钻孔桩打桩设备选用正、反循环回转钻即可满足施工要求。
5施工总平面布置
5.1施工总平面布置说明
桥梁工程施工场地布置主要是在三线船闸施工布置的基础上，按照桥梁工程施工的需要，对加工场、混凝土调配方案、用电线路、施工栈桥、跨闸通道等进行了布置，由于施工现场空间较小，各施工区现场主要设置办公室和钢筋、模板加工场，协作队伍施工人员住宿主要靠租用当地民房，在桥线旁边有条件的地方适当修建一部分，以彩钢瓦房为主。
桥梁沿线树、房屋、电杆等专项设施均未拆迁，除高水河内已具备施工条件外，其它部位尚不具备施工条件，根据施工计划于2009年2月中旬之前需要将所有妨碍施工的障碍物清除完毕，具备明年全面开工条件。
根据现有施工条件，本工程项目根据项目施工特点宜分为三个施工工区进行施工，即将闸桥一、闸桥二的0—4#跨的空心板梁桥、4—5#跨系杆拱桥、6—8#跨空心板梁桥和B匝道合并为第一个管理A区，8—9#跨、12—13#跨组合箱梁、9—12#跨空心板梁桥和C匝道合并为第二施工管理B区，13—15#跨空心板梁桥、15—18#跨现浇预应力连续箱梁、18—23#现浇连续箱梁和D匝道为第三施工管理C区，进行分区施工管理，各个管理区各设置钢筋加工场、模板加工场和办公室，面积根据现场条件确定，每个施工区需要加工场临时用地面积至少约1000㎡。
本工程由于场地较小、运输困难等原因，计划不设置空心板预制厂，所需要的预制构件空心板等委托本地符合资质要求的混凝土预制构件厂生产。
场地布置遵循节约用地、紧凑的原则并与施工总部署、施工进度、施工方法、工艺流程和机械设备相适应；考虑现有交通和主体航道施工的情况，不得阻碍航道施工和已建航道通行；交通运输顺畅，尽量减少材料的二次搬运，降低生产成本。
5.2施工总平面布置图
施工总平面布置图（附件2-1）
5.3临时用地、用水、用电计划
5.3.1施工用地、施工用水计划
施工用水主要依靠当地丰富的河水资源，拌和用水主要采用邵伯湖水，饮用水采用邵伯船闸自来水管网供应，施工养护用水主要采用京航运河河水，取水采用通过沉淀箱潜水泵接塑料水管输至需水部位的方式实施。
5.3.2施工用电计划
施工A区离邵伯镇较近，用电主要考虑利用当地变压器供施工照明、施工少量用电，施工电焊机、混凝土泵等用电量较大的设备主要采用发电机，配备150KW发电机两台，一台备用，钻孔桩采用自配动力的回旋钻机。
施工B、C区主要依靠船闸主体拌和站附近500KVA的变压器供电，供电线路主要采用电缆引接至施工现场设置总配电箱、分配电箱引至各施工点，跨闸线路通过依靠预先搭设混凝土输送泵管的贝雷式平台上通过。
5.3.3施工用电、用水平面布置图
详见附件（2-2）。
6总体施工方案
6.1施工总体安排
6.1.1施工组织机构
桥梁总体施工分为三个施工区，分别平行施工，各工区流水作业，桥梁整个项目管理层设副经理一名，副总工一名，质量、安全工程师各一名，每个施工管理区设技术主办一名，操作层每个施工区设钻孔桩施工队、钢筋施工队、模板施工队、混凝土施工队、土方施工队、软基处理施工队、预应力张拉施工队；空心板梁为1m宽标准先张法空心板，故预制委托资质符合要求的混凝土预制构件厂预制，预制期间安排项目部技术人员旁站监督，严格按设计、规范施工，保证质量，并按期交货，图中预制场为组合箱梁预制场。
施工组织框图如下：
6.1.2施工总体思路
施工总体考虑将桥梁施工现场分三个施工区同步施工，各施工区内根据施工需要平行、流水作业施工，预制构件厂对所有预制构件根据施工计划进行预制，保证施工现场需要，各工区内根据现场所具备施工条件、保证通航和不影响船闸主体施工等控制指标，按轻重缓急分别安排各自施工计划，最终完成桥梁施工总计划，桥梁工程施工完成后，对原高水河桥进行拆除。
6.1.2.1施工区划分及施工流水
一线闸以外至邵伯镇为A区，一线闸与二线闸之间为B区，二线闸以西为C区（见下图）。
A区施工总体思路为：
施工A区闸桥一、闸桥二（0—5#）墩、系杆拱桥均采用江都市大型拌合楼商品混凝土，最远混凝土泵送距离150米左右（泵管铺设通过在桥线附近搭设的施工栈桥），基本能安全保证施工，在系杆拱上部混凝土施工前，保证闸桥二0—3#跨达到通车条件，能够保证将运输混凝土运至系杆拱桥附近，目前施工A区是最具有开工条件的部位，而且时值枯水期需要加快施工速度，保证明年5月底之前完成水下部分施工，6月中旬完成0—3#跨具备通行条件，6月底正式全面展开系杆拱桥段上部结构施工。
A区施工以高水河段系杆拱桥为主与B匝道施工形成流水，在保证系杆拱桥快速施工的条件下，兼顾B匝道的施工。
B区施工思路：
以C匝道、组合箱梁施工两条主线同时进行施工，两个组合箱梁施工之间形成流水，C匝道三联连续箱梁之间形成流水，使施工强度处于均衡状态，在保证工期的情况下，力争经济，减少施工投入，降低施工成本。
C区施工思路：
以第八联预应力连续箱梁和第九联连续箱梁为主，开设两个主作业区，在两个主作业区施工接近尾声时，开始D匝道的施工。
因C区第九联引道软基处理面积较大，故在具备施工条件后及早开始水泥搅拌桩的施工，为等载预压提供压载时间。
6.2主要施工流程图
6.2.1灌注桩施工工艺流程图
6.2.2柱式桥墩施工工艺流程图
6.2.3系杆拱桥施工工艺流程图
6.2.4现浇连续箱梁施工工艺流程图
6.2.5路基填筑施工工艺框图
6.2.6水泥混凝土路面施工工艺框图
见第7节主要分项工程施工方法中。
7主要分项施工方法
7.1钻孔灌注桩、承台施工
7.1.1概述
邵伯桥梁工程共计有钻孔灌注桩120根，灌注桩直径为1.0m、1.2m、1.5m三种，总工程量约为4652m，由于地质报告显示该地层无岩石层，故选用回旋式钻机施工；承台有两种一种为陆上施工承台，一种为水上施工承台。
施工A区灌注桩42根，其中有18根在水下，24根桩在陆上，承台5个，全部在水上，由于水中施工期较长和充分利用枯水期等原因，水中桩采用2台钻机流水作业施工，陆上桩计划投入1台钻机流水作业施工，共计投入3台钻机。
施工B区灌注桩36根，全部为陆上桩，该区无系梁，计划投入2台钻机流水施工。
施工C区灌注桩42根，全部为陆上桩，承台2个、系梁5个，计划投入2台钻机流水施工。
主线桥施工与现有高水河桥互不影响，待施工B匝道灌注桩时将于与该桥发生冲突，为不影响闸区正常工作，我部将在施工B匝道前对高水河桥出口处进行改道，具体改道方案及标准另行申报。
下面按水上桩、陆上桩和水上承台（系梁）、陆上承台（系梁）分述施工方法。
7.1.2陆上桩施工方法
7.1.2.1测量放样
为保证桩基定位准确快捷，平面控制采用GPS测量放样，根据规划测绘给定的导线点，进行控制网点加密，高程程测量采用S2自动安平水准仪。
首先要复合原有的水准点，之后布设施工所需要的水准点。
施工水准点应布设在桥址附近安全稳固处。
为便于观测，还可以适当增设辅助水准点。
辅助点与基准点之间，转镜不超过2次，高差不超过2m。
各种水准点都要设置醒目的标识，严防受到扰动和破坏。
高程偏差应满足规范要求。
导线点附和及水准点闭合成果经监理工程师批准后，根据经监理工程师批准的计算数据进行桥位的准确施工放样工作，用于桥位放样的导线点（可以用加密导线点）应满足测设桩位和桥梁修建过程中的通视要求，有利于桥位控制点的恢复。
定出桥中心线上各排墩、台的中心桩位后，采用三角网导线结合“十”字交汇法对桩位进行栓桩控制。
墩台中心桩位放设完毕，必须用全站仪和钢尺交替进行复核，墩、台的中心桩和控制桩方能作为施工测量的依据。
对于软土地基处理段的控制桩要注意保护，在使用过程中对控制桩经常进行复核。
7.1.2.2场地平整
桥梁工程施工前，按施工方案修建施工便道，进场后先清理杂物、平整场地、开挖排水沟和泥浆池。
开工前做到“三通一平”，即水通、电通、路通、场地平，为工程开展和机械操作创造有利条件，根据工程数量和施工计划，做好加工场地的征用、硬化工作。
7.1.2.3护筒的制作及埋设
采用直径1.5—2m的钢护筒，壁厚8mm，高出地面0.30m,长度视具体情况而定,但不得少于2m，护筒用适当箍筋加固，保证坚实不漏水，不变形，并在每次使用后，及时检修整形。
各桩基均在密实的土地上，下部结构完成后立即恢复。
护筒埋设应保证护筒中心竖直线与桩位中心线重合，护筒底部和四周采用粘土分层夯实，保证护筒不发生沉降变形和偏移。
7.1.2.4钻机就位
埋设护筒后，进行具体的桩位施工放样工作。
用“十字交会法”控制桩位的中心位置，进行基坑开挖、护筒埋设工作；护筒埋设完毕，在护筒上边缘用红（白）漆点上十字线控制点。
钻孔过程中钻头的偏位、孔位倾斜和钢筋笼的偏位均按十字线控制，因此在钻孔过程中或终孔后下钢筋笼前必须经常复测护筒高程及中心线，以确保桩位准确及钢筋笼位置的准确性。
钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。
7.1.2.5护壁泥浆
在钻孔灌注桩的施工过程中，为了防止孔壁坍塌，稳定孔内水位及便于挟带钻碴，采用膨润土制备成泥浆进行护壁，泥浆制备在孔内进行，泥浆护壁是利用泥浆与地下水之间的压
力差来控制水压力，以确保孔壁的稳定性，所以泥浆的比重则起到保持这种压力差的关键作用。
如果钻孔中的泥浆比重过小，泥浆护壁就失去阻挡土体坍塌的作用；如果泥浆的比重过大，则容易使泥浆泵产生堵塞甚至使混凝土的转换产生困难，使成桩质量难以得到保证。
因此调制的粘土泥浆的相对密度、粘度、含砂率等性能指标根据实际钻进土层进行调整，并符合《技术规范》的技术要求。
在施工过程中，保证泥浆各项技术指标符合和完善泥浆循环系统是保证桩质量和提高钻进效率的关键所在，施工时设置泥浆沉淀回收池，形成一个循环系统，泥浆的重复输送通过泥浆泵进行。
钻孔过程中泥浆的指标控制为：
比重1.25左右，粘度18S，含砂率＜3.5％。
钻孔泥浆始终高出孔外水位
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