实务考点.docx
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实务考点
一、路基工程
路基的干湿类型表示在最不利的季节的干燥状态下划分为:
干燥中湿潮湿过湿
原有公路路基的干湿类型可根据相对含水量和分界稠度划分新建路基的干湿类型可根据路基的临界高度判别
特殊路基主要有：
1：
软土地去路基2：
滑坡地段路基3：
泥石流地去路基4：
黄土地区路基5：
膨胀土地区路基6：
盐渍土地区路基。
原地基的处理要求
1、路堤修筑范围内原地面的坑洞墓穴等应用原地面土或砂性土回填,并按规定压实
2、原地基为耕地或松土时,应先清除有机土种植土草皮等清除深度应达到设计要求一般不小于15厘米,平整后按规定压实
3、基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,深度不小于30厘米并分层压实到规定要求
4、基底填筑前应压实。
高速、一级、二级路基基底的压实度应符合设计要求,当路堤填土高度小于路床的厚度（80）厘米时,基底的压实度不宜小于路床的压实度
5、当路堤基底横坡陡于1：
5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1M，并予以夯实。
路提填料的一般要求
1挖取方便2压实容易3强度高4水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定。
5应通过取土试验确定填料的最小强度和最大粒径
路提填料的选择
1、巨粒土、级配良好的砾石混合料是较好的路基填料,石质土如碎石砾石沙土质碎砾石,粗粒土细粒土中的底液限黏土属于较好的路基填料
2、砂土在使用时可掺入黏性较大的土液限大于50塑型指数大于26的土,含水量超过规定的，不得直接作为路基填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，检查合格后方可使用,且在高等级公路中只能用于路提下层（据路槽80厘米以下）
黄土盐渍土膨胀土（强膨胀土不能用，弱的可以用）不得已用作路基填料时应严格按照特殊的施工要求进行。
淤泥沼泽土冻土有机土含草皮土生活垃圾树根和含有腐殖物的土不得用作路基的填料
3、工业废渣：
经过处理后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料但在使用过程中注意避免造成环境污染
土方路提施工技术要求
1土方路基填筑常用的机械:
推土机铲运机平地机挖掘机装载机
铲运机主要根据斗容积确定其生产能力，一般按铲斗容积分为小型（5m3）、中型（5——15m3）、大型（15——30m3）和特大型（大于30m3）
2土方路基的填筑方法
1水平分层法2纵向分层法3横向填筑法4联合填筑法
填石路基的填筑方法\
1竖向填筑（倾填法）2分层压实法（碾压法）3冲击压实法4、强力夯实法
土质路堑施工技术：
（一）横向挖掘法
1、单层横向全宽挖掘法2、多层横向全宽挖掘法
（二）纵向挖掘法
1、分层纵挖法2、通道纵挖法3、分段纵挖法
（三）混合式挖掘法
多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。
雨季施工地段的选择：
1、雨季路基施工路段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2、重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工，平原地区排水困难，不宜安排雨季施工。
雨季填筑路堤：
1、应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土做填方时应随挖随填及时压实。
2、路堤应分层填筑。
每一层表面应作成2%~4%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成压实。
3、雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3M。
平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1M。
雨季开挖路堑：
1、土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2M以外开挖截水沟并接通出水口。
2、土质路堑挖至设计标高以上30~50CM时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。
冬期施工：
在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
路基施工可冬期进行的工程项目：
1、泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
2、含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
3、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。
4、岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
路基工程不宜冬期施工的项目：
1、高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
2、铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
软土地基处理施工技术：
（一）表层处理法
1、砂垫层2、反压护道3、土工聚合物处治
（二）换填法
1、开挖换填法2、抛石挤淤法3、爆破排淤法
（三）重压法
1、堆载预压法
（四）垂直排水固结法
利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。
滑坡防治的工程措施
主要措施：
1排水2力学平衡3改变滑带土三类
1、路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须做好地表水及地下水的处理。
2、对于滑坡顶面的地表水的处理：
1）应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内
2）必须在滑动面以外修筑一二条环形截水沟
3）对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出
3、在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械堆放材料弃土等）
4、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形截水沟
5、当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方（台阶）减重，打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定。
公路路基的加固与防护
边坡坡面防护类型
1、植物防护：
种草植树铺草皮
2、工程防护：
框格防护封面护面墙干砌片石浆砌片石浆砌预制块锚杆钢丝网喷射混凝土
沿河和河堤河岸冲刷防护
1、直接防护：
1植物2砌石3石笼4挡土墙
2、间接防护：
1丁坝2顺坝3导治构造物4改河营造护林带
常用路基挡土墙工程技术
１、重力式挡土墙工程技术
２、锚杆挡土墙工程技术
３、加筋挡土墙工程技术
一、排水沟、暗沟
1、当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低地下水位。
二、施工要求：
排水沟或暗沟采用砼浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔，沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。
沿沟槽每隔10~15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。
三、渗沟形式有：
填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟
三、当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井。
四、路基地面排水设置形式：
1、边沟2、截水沟3、排水沟4、跌水及急流槽5、拦水缘石6、蒸发池。
常用的爆破方法
1、光面爆破2、预裂爆破3、微差爆破4、定向爆破5、洞室爆破
光面爆破：
在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
预裂爆破：
在开挖界处适当间隔排列炮孔，在没有临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，为隔振减震带
路面工程
路面粒料基层施工技术
粒料分类
1、嵌锁型——包括泥结碎石，泥灰结碎石，填隙碎石。
2、级配型——级配碎石，级配砾石，符合级配的天然砂砾，部分砂石经轧和掺配成的级配砾碎石等
粒料的适用范围
1、级配碎石：
可用于各级公路的基层和底基层。
2、级配砾石、级配碎砾石及天然砂砾用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
3、填缝隙碎石、泥结碎石：
适用于三四级基层及全部的底基层。
热拌沥青碎石的分类：
1、热拌沥青碎石2、沥青贯入碎石3、乳化沥青碎石混合料。
热拌沥青碎石施工的一般要求
按规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段，配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
无机结合料稳定基层施工技术：
分类：
水泥稳定土，石灰稳定土，石灰工业废渣稳定土
对原材料的技术要求
1、水泥：
普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝6h以上的水泥。
2、石灰：
应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
3、粉煤灰：
粉煤灰中Sio2、AI2O3、Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%。
4、水泥稳定粒径均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时，宜在集料中添加20%~40%的粉煤灰或添加剂量为10%~12%的石灰土进行综合稳定。
沥青路面施工技术
沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
1、基层的作用：
起主要承重作用。
2、底基层的作用：
起次要承重作用。
3、垫层的作用：
起排水作用。
沥青混合料结构类型
一、按组成结构分
1、密实——悬浮结构（AC-I型沥青砼）
2、骨架——空隙结构（沥青碎石AN和排水式沥青混合料OGFC）
3、密实——骨架结构（SMA沥青玛蹄脂是典型的密实——骨架结构）
二、按矿料级配分类
1、密级配沥青混凝土混合料（代表类型有沥青砼、沥青稳定碎石）
2、半开级配沥青混合料（代表类型有改性沥青稳定碎石AM）
3、开级配沥青混合料（代表类型有排水式沥青磨耗层混合料OGFC，排水式沥青稳定碎石基层ATPB）
4、间断级配沥青混合料（如沥青玛蹄脂SMA）
三、透层、粘层及封层施工技术
1、透层的作用
为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好,在基层上浇洒乳化沥青,煤沥青或液体沥青而形成的投入基层表面的薄层
2、符合下列条件的应浇洒透层沥青
沥青路面的级配砂砾级配碎石基层
水泥石灰粉煤灰等无机结合料稳定土
粒料的半刚性基层
３、粘层的作用:
使上下沥青结构层或沥青结构层与结构物或水泥混凝土路面完全粘结成一个整体
４、封层的作用:
1、封闭某一层起着保水防水的作用2、起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接的作用3、路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强，防止基层因天气或车辆作用出现水段
5、符合下列条件的应铺筑上封层：
1）、沥青面层的空隙较大，透水严重
2）、有裂缝或已修补的旧沥青路面
3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面
4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面
四、水泥砼路面
优点：
1、强度高2、稳定性好3、耐久性好4、养护费用少5、经济效益高6、有利于夜间行车7、有利带动当地建材业的发展。
技术方法分类：
1、小型机具铺筑2、滑模机械铺筑3、轨道摊铺机铺筑4、三辊（gun）轴机组铺筑5、碾压砼等五种方法。
五、沥青路面施工技术
一）沥青玛蹄脂碎石
1、沥青玛蹄脂碎石SMA是一种由沥青、矿粉、纤维素稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料
2、运输：
混合料采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层水混合液。
3、摊铺：
为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
4、SMA结构路面碾压施工原则：
紧跟慢压高频低幅
1）SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1~2遍，复压2~4遍，终压1遍的组合方式。
碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”---紧跟摊铺机缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。
采用振动压路机时，宜采用高频率、低振幅。
2）、切忌使用脚轮压路机或组合式压路机，以防止脚轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
3）、碾压不足：
若路面碾压温度不够,碾压次数少会导致压实度不足,造成路面平整度差,通车不久即形成车辙病害,SMA的高温稳定性就不能体现.
二）、碎石沥青砼
1、碎石沥青砼SAC是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的空隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。
2、马歇尔试验技术指标包括：
空隙率、沥青饱和度、稳定度、流值、残留稳定度
3、沥青混合料的施工温度控制项目
沥青的加热温度矿料的加热温度混合料的出场温度摊铺温度初压温度终压温度
1）沥青的加热温度控制在规定的范围之内，即150——170摄氏度
2）集料的加热温度控制在160——180
3）温和料的出场温度控制在140——165当混合料温度过高废弃。
4）混合料运至施工现场的温度在不低于120——150
4、用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力，减少反射裂缝的数量。
5、应用于沥青路面的土工合成材料有:
塑料格栅玻璃纤维格栅土工织物，广泛用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。
三）、各类沥青路面：
1、沥青的等级可分为：
ABC三级
2、沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。
3、乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层。
4、沥青层用粗集料包括：
碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等。
5、沥青层用细集料包括：
天然砂、机制砂、石屑
6、填料：
1）：
拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收利用。
但每盘用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%2）：
粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%，粉煤灰的烧失量应小于12%，与矿粉混合后的塑性指数应小于4%，其余质量要求与矿粉相同。
高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
四）水泥砼路面：
1、砼搅拌时的水泥温度：
南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
2饮用水可直接作为混凝土拌合养护水。
、
3、外加剂：
1）引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中气泡容易多而细密、气泡稳定时间长、不溶残渣少的产品。
2）、高温施工宜使用引气缓凝剂（保塑）（高效）减水剂；低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。
桥梁工程：
桥梁的组成
五大部件：
桥跨结构支座系统桥墩桥台墩台基础
五小部件：
桥面铺装（行车道铺装）排水防水系统栏杆伸缩缝灯光照明
相关尺寸术语
净跨径：
设计洪水位以上相邻两桥墩（或桥台）净距对于拱桥两个拱脚截面最低点之间的水平距离
计算跨径：
桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。
桥长：
桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
桥梁高度：
桥面与低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥下净高：
设计洪水位或计算通航水位与桥跨结构最下缘之间的距离，不得小于该河流通航所规定的净空高度。
建筑高度：
桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
净矢高：
从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离。
计算矢高：
从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
矢跨比：
拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。
桥梁的基本体系：
梁式拱式刚架桥悬索桥，还有组合体系斜拉桥。
梁式桥：
梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
拱式体系：
拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主。
刚架桥：
刚架桥是介于梁和拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
悬索桥：
是指以悬索为主要承重结构的桥。
斜拉桥：
它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
桥梁的分类：
1、按桥梁全长和跨径的不同分为特大桥、大桥、中桥和小桥。
2、按上部结构的行车道位置分为：
上承式桥、下承式桥和中承式桥
3、桥梁基础分为：
刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。
4、桥梁下部结构分类：
重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
5、桥梁顶推法施工按照顶推装置和顶推工作分为：
单点顶推和多点顶推法。
6、桥梁按照转动方向分为：
竖向转体施工法、平面转体施工法和平竖结合转体法。
7、缆索吊装可分为：
主索工作索塔架锚固装置
8、梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身和基础等组成。
9、拱桥重力式桥墩分为：
普通顿与制动墩，制动墩要能承受单向较大的水平推力。
10、重力式桥台：
兼有挡土墙和支撑墙的作用。
11、计算重力式桥台时所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本一样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力。
公路桥涵设计采用的作用分类：
永久作用1结构重力（包括结构及附加重力）
2预加力
3土的重力
4、土侧压力
5混凝土收缩及徐变作用（砼强度形成后基本不变了）
6、基础变位作用
7基础变位作用
可变作用汽车荷载汽车冲击力离心力汽车引起的土侧压力人群汽车制动力风荷载流水及冰压力温度作用支座摩阻力
偶然作用1地震作用
2船舶或漂流物的撞击作用
3汽车撞击作用
斜拉桥：
1、挂蓝的悬臂梁及挂蓝全部构件制作后均应进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压。
锚定大体积采取下列措施进行温度控制，防止砼开裂：
1、采用低水化热品种的水泥
2、降低水泥用量、减少水化热
3、在砼结构中布置冷却水管
4、大体积砼应采用分层施工。
悬臂拼装主要工序包括：
块件预制、移运、整修、吊装定位预应力张拉、施工接缝处理。
隧道工程：
种类：
岩石隧道（山岭隧道）、软土隧道（水底隧道和城市道路隧道）
明洞类型：
１、拱式明洞：
按荷载分布可分为：
路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型、半路堑单压型
２、棚式明洞：
按构造可分为：
墙式、钢架式、柱式
洞身类型及构造（按隧道断面形状）：
曲墙式、直墙式、连拱式
隧道的附属设施：
隧道的附属设施是指确保交通安全和顺适而设置的通风设施、照明设施、安全设施、应急设施以及公用设施。
公路隧道围岩分级：
（六类围岩）I（最稳定）、II及III（较好）、IV及V及VI（较差）。
新奥法（二次衬砌）施工的基本原则：
少扰动早喷锚勤量测紧封闭
山岭隧道洞身衬砌：
选择支护方式时，应优先采用锚杆、喷射砼或锚喷联合作为临时支护。
施工防排水：
隧道两端洞口及辅助坑道洞口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及时处理。
结构层排水：
衬砌背后采用压注水泥浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达到设计强度的70%，方可压浆，如遇流砂或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆防水，注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20m左右用1m厚浆砌片石或混凝土作阻浆隔墙，分段进行压浆，压浆顺序应由下而上，从无水，少水的地段向有水或水多处，从下坡向上坡方向，从两端向洞身中间压浆。
复合式衬砌中防水层的施工：
防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。
（新奥法施工）
隧道现场监控测量的必测项目：
（共11个项目，4个必测，7个选测）
（1）地质和支护状况观察
（2）周边位移（3）顶拱下沉（4）锚杆或锚索内力及抗拔力
隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测、安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。
当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其它量测。
（新奥法）二次衬砌的施作应满足下列要求时进行：
1、各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。
2、已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%
3、周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
隧道涌水地段施工处理方法：
（1）超前钻孔或辅助坑道排水
（2）超前小导管预注浆（3）超前围岩预注浆堵水（4）井点降水及深井降水。
采用辅助坑道排水的要求
（1）坑道应与正洞平行或接近平行
（2）坑道底标高应低于正洞底标高（3）坑道应超前正洞10——20米，至少应超前1——2个循环进尺
超前钻孔排水的要求
（1）应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔
（2）钻孔孔位应在水流的上方（3）采取排水措施（4）超前钻孔的孔底应超前开挖面1——2个循环进尺
超前围岩预注浆堵水应符合的规定：
1、注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在30~50m之间。
2、钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工。
3、浆液宜采用水泥浆液或水泥--水玻璃浆液。
隧道塌方后的治理：
1、隧道塌方后，应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大。
2、塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射砼或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。
在保证安全的前提下，亦可在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部，然后清渣。
临时支架待灌注衬砌砼达到要求强度后方可拆除。
3、当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。
在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，亦可用全断面法按短进尺、弱爆破、早封闭的原则开挖塌体，并尽快完成衬砌。
隧道通风方式：
风管式通风、巷道式通风、风墙式通风。
隧道供电电压要求：
1、应采用400/230V三相四线系统两端供电
2、动力设备应采用三相380V
3、隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V，一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12~24V
供电线路布置和安装应符合下列要求：
1、成洞地段固定的电线路，应使用绝缘良好胶皮线架设，施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆；竖井、斜井宜使用铠装电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线。
2、照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层架设。
电线悬挂高度距人行地面的距离，110V以下时不应小于2m，400V时应大于2.5m，6~10KV时不应小于3.5m。
瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。
3、36V低压变压器应设在安全、干燥处、机壳接地，输电线路长度不应大于100m。
交通工程
交通安全设施的构成
交通安全设施主要包括：
交通标志交通标线防撞设施隔离栅视线诱导设施防眩设施桥梁防抛网里程碑百米标公路界牌等
各种交通安全设施的功能与构成
（一）交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定的信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导和指示的作用。
它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主要标志
（二）交通标线
交通标线的主要作用是管制和引导交通。
（三）防撞设施
防撞设施主要包括护栏、防撞筒。
（四）视线诱导设施
视线诱导设施主要包括：
分合流标志、线形诱导标、轮廓标。
监控系统管理体制一般采用二级及三级管理的方式。
监控系统的主要构成
十个子系统：
交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统
监控系统的主要功能：
1、信息采集功能2、动态处理和监视功能3、视频监视功能4、信息发布控制功能5、交通事件的告警及排除、救援组织功能6、事件输入记录功能7、报表统计与打印功能8、查询功能9、自动数据备份和系统恢复功能10、系统具有自诊断功能11、安全功能12、时间统一功能13、提供内部其它系统相关信息14、提供对外界的服务功能。
收费制式
1、全线均等收费制（均一制）
2、按路段收费制（开放式）
3、按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（封闭式）
收费方式
1、
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