二级公路高速公路施工组织设计通常资料标准模板Word文件下载.docx
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本工程计划工期安排为：
2002年2月上旬开工，2004年5月底完成，工期28个月，较合同工期提前2个月。
具体安排如下：
1.施工准备：
计划2002年1月25日开工，2002年2月15日完成；
2.路基特殊处理：
计划2002年2月16日开工，2002年3月31日完成。
3.路基开挖与填筑：
计划2002年2月25日开工，2003年5月底完成全部路基的开挖与填筑。
其中2002年7月底完成K1+100-K3+700段的路基开挖与填筑，2002年8月底完成K8+250-K9+400段的路基开挖与填筑，为路面施工提供工作面。
4.桥涵、通道：
计划2002年3月1日开工，2002年11月底全部完成。
其中，K1+100-K3+700段内的结构物计划2002年7月底前完成，确保该段路基及早贯通，为路面施工提供工作面。
2002年9月底前全部完成涵洞施工，2002年11月底完成全部通道的施工，确保路基及早贯通；
5.大桥：
计划2002年2月25日开工，2003年11月底全部完成。
其中2002年4月底完成大桥的下部基础工程，2002年8月底完成大桥墩台工程施工，2003年6月中旬完成梁板预制，2003年7月底完成梁板安装，2003年10月底完成桥面铺装；
6.路面底基层和基层施工：
计划2002年8月1日开工，2003年8月底完成。
其中，底基层2002年8月1日开始，2002年底前完成60%的工程量，2003年5月底完成。
基层2002年9月1日开始，2002年底前完成40%的工程量，2003年8月底完成；
7.路面面层施工：
计划2003年5月1日开工，2003年11月底完成；
8.防护及排水工程：
计划2002年9月1日开工，2004年5月中旬全部完成。
详见《施工总体计划进度横道图》。
四、工程组织机构
我局成立第三合同段项目经理部，实行项目经理责任制，全面履行本合同。
项目经理部下设总工室、施工管理处、质量检查处、中心试验室、财务物资供应处、设备管理处、办公室等七个职能部门。
根据工程项目成立专业施工队，分工负责所承担的路基、路面、桥涵等各项工程，施工组织机构详见本合同工程组织机构框图。
五、施工准备
1.施工人员、设备进场：
若我局有幸中标，我局将发扬能够吃苦耐劳敢打硬仗的作风，强化施工组织管理，以“三快、三先、三化、三重点、三保”的主导思想组织好施工。
“三快”是快速组建项目经理部到位、快速调集人员和机械进场、快速完成施工准备工作。
“三先”是优先修筑或改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工涵洞通道。
“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化。
“三重点”是结合本工程特点，重点抓好土方路基填筑施工、重点抓好枯水季节大中型桥结构物基础下部工程的施工、重点抓好雨季路面稳定层的施工。
三保是保质量、保进度、保安全。
为此，我局将凭借本省工地搬迁较近以及充分了解当地气候、水文、地质与风土人情的优势，按投标书的承诺，调集我局优秀的施工队伍和精良的机械装备，在业主规定的期限内，以汽车运输的方式提前进场，严格履行合同，分兵同时展开各项施工准备工作，保证在2001年11月上旬正式开工。
2.生产、办公及生活临时建筑：
根据本工程施工特点，结合现场考察情况，拟在沿线在大中结构物处及路面基层、面层料拌和场布设生产及生活临时设施。
仓库、车间采用活动板房，职工宿舍采用简易砖房。
项目经理部及监理驻地拟在日照互通立交处的东港区租用楼房以供办公、生活之用。
3.施工用电：
优先利用当地网电，并配备足量发电机组。
4.施工用水：
根据现场勘察情况，水资源丰富，局部贫水路段可采用地下打井取水，靠近现有机井的，可与当地村庄联系租用机井。
5.施工便道及施工场地：
本着少占农田、满足使用和压缩费用的原则修筑施工便道和布设施工场地。
尽量少建新修便道。
对于施工过程中使用的原有道路和新修便道加强养护。
新修便道和施工场地所用临时占地在施工完成后予以恢复和复耕。
6.工地通讯：
项目经理部和监理办公室装程控电话，并配移动电话，各施工队配对讲机，当地有网话条件的也可安装程控电话。
7.设置试验室：
试验室负责对各种材料进行检验、各种配合比试验，以及对各施工项目的检测等工作。
8.成立工地专业测量小组：
测量小组负责全合同段测量定线及施工放样工作。
进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。
恢复定线测量成果送交监理工程师审核，经批准后具体放样，以详细确定路基中桩、路基坡角桩及桥涵结构物各墩台桩位及其引桩。
9.筑路材料
砂料：
沿线砂料储量大，分布广，质地优良，主要采用付河河砂。
石料、石灰：
该段花岗岩石料丰富、料场较多，可就地采购。
路用抗滑表层用玄武岩从五莲县采购。
石灰石及石灰从莒县采购。
沥青：
采用业主指定沥青。
水泥：
该地及邻县水泥产量丰富，经试验后确定厂家。
钢材、木材可就近从专业市场采购。
六、路基工程施工
1.工程特点
本合同段主线全长7.15km，路基宽28m，根据设计图纸本合同段共有路基土石方填筑为1117.9km3。
其中借方土填筑716.2其余为利用方。
图纸提供取土场运距为1400--6950m。
2.施工力量配备
根据设计图纸、工期要求、取土场分布及其可取土量情况，计划投入三个土石方施工队，在全线同时展开施工。
各施工队分工路段为：
2.1施工一队：
负责K23+550--K27+000段及日照互通立交范围内路基土石方及防护工程施工；
2.2施工二队：
负责K27+000--K29+000段路基土石方及防护工程施工；
2.3施工三队：
负责K29+000--K30+700段路基土石方及防护工程施工。
3.施工前准备工作
3.1路基开挖前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，并报监理工程师审批。
3.2修建临时便道：
在现有道路可利用处沿路基左侧或右侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道，路基上下道口修筑护坡道。
3.3路基填筑前，原地面的树根、杂草应清除干净。
原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按要求挖出反向坡度的边坡平台。
3.4填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。
3.5路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。
4.路基土方开挖
4.1根据设计图纸提供的工程量，本合同段挖方为401.7km3，其中土方为92.6km3，石方为309.1km3，本段挖方全为利用方。
4.2根据我局土石方施工经验，路基施工队在进行挖方施工时必须做到：
4.2.1开挖时不得对邻近的设施产生振动和破坏。
4.2.2挖方和利用方作业应符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高，严格控制开挖断面，随时检测，严禁边坡超挖和振动路堑边坡。
对深路堑应分层控制边坡。
4.2.3挖方存在不同地质层次时，分层开挖。
4.2.4对于较深路堑，采用多层掘进法，上层在前、下层在后，下层施工面上要有上层操作的出土和排水通道，上层采用横向通道掘进，下层采用纵向全宽掘进。
土方开挖无论工程量多大，土层多深，均严格禁止使用爆破法施工。
4.2.5挖好的土方路堑30cm范围内压实度应不小于95%。
如不符合要求，应翻松碾压，或采取其他有效措施使压实度达到规范要求。
5.石方路基开挖
5.1本标段路基石方开挖15.02万m3，主要集中在K6+470—K7+730、K8+600-K8+900、K9+200-K9+549之间，开挖长度1909m，平均开挖深度3-6m，最大开挖深度近14m。
根据本标段地质资料，石方开挖段主要为花岗岩和片麻岩石质。
5.2爆破施工的具体实施方案（方案中应包括爆破材的运输方式、存放地点、数量、警卫、安全措施、施爆破方式、方法以及工艺流程等）应按技术规范及招标文件的规定，并上报监理工程师审核批复。
5.3根据我局在济枣高速公路第三标段、化临第一标段、京户线第二合同段等工程项目石方路段施工的经验，并结合本工程各开挖石方段的地质情况，我局将严格按照设计和规范要求组织爆破施工。
在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度的降低爆破振动对路堑边坡稳定造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。
拟采用小孔径（150mm以下）倾斜孔细长装药的中小型爆破。
在施爆过程中，严格按照爆破技术要求，进行微差爆破，控制药量。
若一次爆破后存有大石块，采用表面爆破法，进行二次爆破，较小石块采用石块解碎机解碎的方法，使石块粒径小于填筑层厚2/3。
5.4准备工作
5.4.1测量放样，在地面上标出开挖边界；
5.4.2清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；
5.4.3开挖土层至土石分界；
5.4.4测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；
5.4.5提出实施性爆破设计和施工组织设计，交监理工程师审批后，方可进行爆破施工。
5.5开挖顺序
5.5.1开挖前，沿路线进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。
爆破开挖自上而下进行，要规划好机械施工道路和爆破作业面，原则上一个挖方段布置一个爆破作业面，爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。
5.5.2本标段路基石方开挖共有三个段落，根据开挖工程量和工期要求，计划安排一个工程处分三个作业队同时施工。
每个作业队负责一处开挖段，所挖石方分别填筑附近的路基。
5.5.3爆破作业的施工程序为：
对爆破人员进行技术交底和安全教育；
对爆破器材进行检查试验；
清除表土；
爆破方案设计；
选择炮位、凿孔、装药、堵塞、敷设起爆网路、设置警戒线、起爆、安全检查排险、清方等。
5.6爆破施工
5.6.1爆破方法
根据招标文件提供的地质资料和岩层情况，在确保质量、安全和工期的前提下，爆破施工采用预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和边坡光面爆破三种形式。
详见附图〈〈石方爆破施工工艺流程图〉〉。
5.6.1.1预裂爆破：
对路堑边坡开挖采用预裂爆破。
沿开挖边坡边界纵向布设钻孔，预留距边坡1.5m的保护层厚度，采用ZL100B型钻机凿斜孔，钻孔斜度与边坡相同，在主体爆破前先进行爆破，以形成主爆破区与路堑边坡基本分离的预裂边坡结构，以减少主爆破区爆破对路堑边坡的影响。
在预裂爆破前，先进行爆破试验。
初步拟订预裂钻孔深度与路堑台阶高度相同，钻孔直径100mm，炮孔间距1.0m，采用硝铵炸药，线装药密度250g/m,间隔长度装药,孔口预留1.2m不装药,用泥土堵塞.起爆采用电雷管起爆,为保证预裂效果,采用一定孔数齐爆。
5.6.1.2浅孔梯级微差松动爆破法：
主爆区采用浅孔梯级微差松动爆破法施工。
采用01-30型手持风钻或ZL100B型潜孔钻凿孔,钻孔深度不超过4.0m,炮孔间距a取1.8m,炮孔排距b取1.6m,梅花形布孔.单位装药量0.5kg/m3.每完成一步台阶高度爆破挖除后,再进行下层的爆破开挖。
浅孔梯级微差松动爆破,采用多孔微差爆破,起爆方式采用毫秒电雷管起爆,间隔时间选用40ms。
5.6.1.3光面爆破：
主爆区开挖完成后，沿路堑边坡开挖线布设光面爆破孔，准确地将预留层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖壁面。
光面爆钻孔采用01-30型手持风钻斜向打孔，钻孔倾斜度与设计边坡相同。
主要参数的确定：
最小抵抗线W按1.5m考虑;
炮孔间距a按0.7W计算;
钻孔深度H采用梯级光爆,每梯级按4.0m或设计台阶高度钻孔;
钻孔直径采用40mm。
单孔线装药密度采用Q=qAW，其中q按0.5kg/m3计算。
光面层的爆破采用即发电雷管起爆，以达到同时齐爆的目的。
预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和光面爆破，均须待覆盖层开挖完成后，根据岩石的岩性，做爆破试验，调整爆破参数。
5.6.1.4二次爆破：
因受各种条件的影响，爆破后仍有部分大块石，为满足石方路基填料的尺寸要求，保证工程质量，对超径的块石采用01-30手持风钻凿孔进行二次爆破。
5.6.2爆破施工作业
5.6.2.1炮位的选择：
炮孔的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，要合理选择炮位。
不宜在层理和裂缝处凿孔，以防爆炸时气体由裂缝泄出，降低爆破效果。
炮位宜选在临空面较多的方位，预裂爆破在开挖限处以适当间距合理布孔，炮位要在同一平面内。
5.6.2.2钻孔：
倾斜孔采用支架式重型风钻，深孔使用冲击钻、回旋钻机或液压钻岩机。
5.6.2.3装药与堵塞：
炸药沿孔深的高度分散装置，微差爆破，每孔用量要相等，装完后对药孔用干砂、粘土碎石和滑石粉堵塞，以防漏气。
装药量、装药结构及孔网参数须经试验确定调整。
5.6.2.4起爆和清方：
采用合理的起爆方式。
根据不同情况，可采用导火索或电雷管起爆，一般采用电雷管起爆。
爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。
同时及时清理、撬毛，清除坡面危石、松石，作好局部支护工作。
5.6.3开挖过程中路堑边坡的控制及路堑边坡防护
5.6.3.1依据设计图纸和监理工程师的指示，严格控制开挖面，随时检测，严禁超挖和振动路堑边坡，对深路堑分层开挖，分层控制边坡。
5.6.3.2临近边坡线时，必须采用缓冲爆破、预裂爆破或光面爆破。
5.6.3.3临近边坡设计线时，应严格按边坡线的准确位置钻孔爆破，以保证设计坡形，预裂孔或光爆孔钻孔角度应与台阶设计坡率相同。
5.6.3.4装药量，装药结构及孔网参数须经试验确定调整，做到优化，达到边坡石方爆破的最佳效果。
5.6.3.5预裂爆破及光面爆破的炮位间距应根据岩层情况而定，一般在50cm左右，以保证边坡预裂或光面效果。
使坡面平整度不超过规范规定要求。
5.6.3.6坡脚处严禁超爆，钻孔时不得超钻。
5.6.3.7爆破后及时将石方运出，清理工作面，加快工程进度。
5.6.3.8爆破警报及安全：
每次起爆前，都要设专人负责爆破警报及安全，预防意外事故发生。
5.6.3.9爆破后要及时清坡、撬毛、清除坡面危石做好局部支护工作。
5.6.4路基挖方施工工艺流程图（见附图）
5.7边坡处理：
边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键，应予以充分重视。
路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，对于石质边坡采用光面爆破。
对于路堑需要分级放坡时，此时注意钻孔深度应和边坡每一级台阶高度H一致。
参见附5.1《石方爆破施工工艺流程图》。
路堑开挖完成后，要及时刷坡整理，按要求进行防护处理，避免边坡石料塌落等不安全因素发生。
对路堑超挖部位，要用水泥稳定碎石分层填筑压实，或按监理工程师要求的材料进行回填。
5.8安全措施：
爆破安全工作非常重要，施工中必须做好技术措施、爆破器材保管储存、警卫等工作。
做到谨慎操作，万无一失。
5.8.1在爆破技术措施方面：
根据爆破产生的地震波对结构物的影响安全距离公式：
Rc=Kca3Q（其中：
Rc—爆破作业点至被保护设施的安全距离；
Kc—根据被保护物地基性质而定的系数；
a—依爆破作用指数N而定的系数；
Q—爆破装药量），从严掌握每次爆破的总装药量。
尽量降低产生的地震波、空气冲击波及有害毒的产生、传播。
严格控制飞石的产生，在分区、分层爆破时，其上下、前后、左右要合理间隔时间，以保证人员和设备的安全。
5.8.2在距村庄及结构物设施较近的爆破区，为防止飞石发生，除采用小孔径浅孔小药量爆破技术外，必要时将采用铺压覆盖物体，以防止爆破飞石的飞散。
5.8.3加强起爆前后的安全警戒工作，并设专人警戒，在爆破期间，危险区的所有出入口步哨警戒，严禁车辆和行人出入。
并在明显地点设置放炮警戒的标志。
该路段爆破开挖，应事先与村里取得联系，争取得到地方配合。
5.8.4建立严格的爆破设计审批制度
爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。
5.8.5爆破使用技术熟练、素质高的爆破施工队，我局有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍。
该队伍曾多次参加过爆破施工，具有较高的爆破经验。
5.8.6建立严格的爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安部门指导。
爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记的制度。
6.路基土石方填筑施工
6.1清表：
先将公路用地范围内的树木、丛林草茎、草皮清除运至监理工程师指定地点，清除深度按监理工程师的要求进行，清理后场地翻松、整平并压实至规范要求。
6.2清表后的场地，当地面横坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要且不应小于1m，台阶应做成2%-4%的内倾斜坡。
6.3取样测定各取土场土质的标准干容重和最佳含水量，做试验路段，确定不同机型压路机的行驶速度和碾压遍数，据以指导大规模施工。
6.4土石方调运：
将路基开挖的适宜材料采用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输至填筑位置。
6.5土方装运：
取土前先清除土场表层腐质土，推至边界，用挖掘机挖土装车，自卸汽车运输。
取土场四周要围以土埂，以防地表水进入土坑，在取土场取土时应对边缘留有足够的宽度，边坡坡度应不陡于1：
0.75或按监理工程师指示施工，以防止取土坑外边坡坍塌影响取土场周围耕地的使用。
6.6填土按水平分层法摊铺，即按路面平行线分层控制填土标高。
填筑前做好不小于100m的试验段，现场技术人员记录好松铺厚度、压路机的类型、压实速度、压实遍数和最终压实度等，以此作为路基施工的控制依据。
填土厚度按试验路段确定的填土厚度的90%进行控制，且最大摊铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实度不得小于10cm。
填石路基松铺厚度控制在40cm以内，石块最大尺寸小于层厚的2/3。
路床顶面100cm的范围内除应采用符合路基要求的填料外，填料最大粒径不超过10cm。
每层填料铺设的宽度两侧均超出路堤按压实标高的设计宽度25cm以上，以保证修整边坡后的路堤边缘压实度仍能达到招标文件技术规范的要求。
6.7整平：
先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机细致刮平。
石方段配合人工整平，将大粒径大石块清除至路基范围外，为保证路基横向排水流畅，每层要有（2-4）%的横坡。
6.8碾压
6.8.1平地机整平后，先开小振动碾压2遍，再开大振动碾压，直至压实度符合规范规定，最后静压一遍，表面应没有明显轮迹，石方段采用CA30大吨位压路机或羊足碾碾压。
附图：
路基开挖施工工艺框图
6.8.2为保证路堤压实质量，压路机碾压时要遵照一定的顺序，先快后慢，先两边后中间，先低后高，碾压速度控制在4km/h，采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠0.4-0.5m，前后两相邻施工区段宜纵向重叠碾压1.0-1.5m，达到无漏压、无死角，禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
6.8.3石方段路基碾压成型后，石块含量大且集中的地方，要用细集料镶嵌石块缝隙并压实。
6.9冬季和雨季施工：
雨季填筑路堤，做到随挖、随运、随铺，适当减小松铺厚度，及时压实，尽量缩短铺筑一层的周期，路基表面保持2%的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水，冬季施工时宜采用石块含量大于75%的填料。
5.10检验
6.10.1压实度检验：
碾压后及时进行自检，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽验合格后方可进行其上层铺筑。
6.10.2石块含量大于70%的填方段，现场质检员做好详细的施工记录，根据试验段的数据以碾压遍数控制压实度，表面要没有明显轮迹。
根据我公司以往的施工经验，石方路段路基每施工1m高度时，要做一次承载板试验，确定路基回弹模量，再做弯沉试验，根据试验数据算出弯沉值，这样能很好地检验石方段路基的整体强度。
6.10.3检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填土。
6.11路基填筑施工工艺流程图（见附图）
7.路基施工质量控制要点
7.1加强测量控制：
施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，将其多余部分随时修整加以利用。
7.2加强检测：
按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量。
当其含水量较大时，应先挖除，摊在稍高处晾晒，然后才可铺筑。
当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。
控制洒水车行走速度，以使洒水量适度。
洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。
总之，要控制填料在最佳含水量时碾压。
7.3严格控制每层摊铺厚度、压路机行走速度、碾压遍数和振动力大小，及时进行检测，确保碾压密度达到设计要求。
7.4路基压实度标准应符合技术规范要求。
路基填料应符合规范要求的最小强度和最大粒径要求。
路基应分层填筑、分层压实，严格采用倾土的方法施工。
路基填筑工艺流程框图
7.5填石路基的压实，应使用重型或振动压路机分层进行，压实层厚度和压实遍数应根据现场压实试验决定。
除非监理工程师另有指示，施工中压实度可有压实遍数控制。
压实时随时用石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀为止。
7.6雨季前必须做好已填筑路基的临时纵横向排水，尤其对高填方路段应做好防水处理。
为防止取土坑存水，应根据用土量计算的取土坑宽度和深度，由远而近取土，并保持坑底向远处倾斜，使待挖部分不发生积水，外侧坑顶应培土埂，以防地表水灌入。
雨后要安排抽水机排水。
7.7对于填高超过5m以上路段，应按设计进行等待（或超载）预压和沉降观测
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