汽车坡道坡度规范资料.docx

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汽车坡道坡度规范资料

汽车坡道坡度规范

篇一：

地下车库汽车坡

道设计规范

地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置

地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计

地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车

库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计

汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图：

出入口汽车坡道最小净宽度,«汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定,小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。

因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。

通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5〜6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应

尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。

3.剖面设计

《汽车库建筑设计规范》的相关规定，

小型车汽车坡道的最大坡度----直线坡道15%（1:

6.67）,

曲线坡道12%（1:

8.33）。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,

坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线

坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于

2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡度一定要保

证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%〜7.5%）,而不是其它

值。

实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一是因为曲线缓坡

（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。

通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡

道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短，更经济。

当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%〜10%之间。

曲线坡道还应在横向设计2%〜6%的超高坡度，利用汽车重

力平衡向心力，增加舒适性。

超高设计要明确外环高，内环低,

是由外环坡向内环。

汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。

因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，

汽车坡道同时会兼做设备用房、设备安装进出口，所以此时设

计净高应大于2.5m为宜。

汽车坡道应有良好的排水措施，通

过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果非常好，如下图所示：

在坡道开始站设一道截水沟，在设计0.1m〜0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内。

中间坡道开口部位以内

设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把其它溅进或汽车带进的雨水排出。

4.汽车坡道做法设计

汽车坡道的做法在图集88J1-1（工程做法）和88J9-2（室

外工程）中有很多种，从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡

道等几种。

汽车坡道面层的主要做用是防滑，防滑做法不外乎

三种情况：

（1）材质本身外麻面，利用材质的凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等

面层,防滑效果一般;

（2）材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等；（3）材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽，以此达到防滑效

果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。

实践中这三种面层做法的防滑效果越好的，其舒适性越差，

使用时做凹槽的坡道噪声很大，行车时的振动也很利害，不很

舒服。

前两种做法在雨雪天气，特别是冬天汽车坡道上有积雪时，行车有打滑现象，地下车库的有安全隐患。

目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施，可有效避免有雪

残留在汽车坡道上，所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时，应采用前两种做法,最好是第一种做法；当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。

如果开口无盖也采用前两种做法，需要车库值班人员及时清理积雪。

这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。

噪声大，振动大不说，凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏，减

弱防滑效果。

这样的做法在设计中不宜采用。

正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。

凹槽的间距不宜过密。

实践中凹槽间距100〜仃0mm,深度60〜70mm为宜。

篇二：

场地设计坡度规范汽车道路坡度：

常用0.3%-6.0%，最大8%

消防车道坡度：

常用0.3%-6.0%，最大9%（登高面

2%）轮椅坡道：

常用0.3%-6.0%，最大8%

自行车专用道坡度：

常用0.3%□-1.5%，最大5%步行道坡度：

常用0.3%-8.0%，超过8%改为台阶停车场坡度：

常用0.3%-1.0%，最大5%

广场坡度：

常用0.3%-1.0%，最大2%

运动场坡度：

常用0.2%-0.5%，最大1.5%

中、高乔木种植：

57%（30度）

草坪修剪作业面：

33%

草皮坡面最大坡度：

100%（45度）

篇三：

地下车库的汽车坡道规范

地下车库的汽车坡道

地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置

地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计

地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严

格分离，远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车

库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可

设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计

汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图：

出入口汽车坡道最小净宽度,«汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定,小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。

因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。

通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为

5.5〜6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应

尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。

3.剖面设计

小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道

15%（1:

6.67）,曲线坡道12%（1:

8.33）。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓

坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长

度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡

度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%〜7.5%）,

而不是其它值。

实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一是因为

曲线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短，二是曲线缓坡更平滑,更舒适。

通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短，更经济。

当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%〜10%之

间。

曲线坡道还应在横向设计2%〜6%的超高坡度，利用汽

车重力平衡向心力，增加舒适性。

超高设计要明确外环高，内

环低,是由外环坡向内环。

汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。

因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,

汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设

计净高应大于2.5m为宜。

汽车坡道应有良好的排水措施，通

过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果非常好，如下图所示：

在坡道开始站设一道截水沟，在设计0.1m〜0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内。

中间坡道开口部位以内

设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把其它溅进或汽车带进的雨水排出。

4.汽车坡道做法设计

汽车坡道的做法在图集88J1-1（工程做法）和88J9-2（室外工程）中有很多种，从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。

汽车坡道面层的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三种

情况：

（1）材质本身外麻面，利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等面层，

防滑效果一般；

（2）材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等；（3）材质本身平滑，

设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽，以此达到防滑效果，

如凹线细石混凝土坡道，开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。

实

践中这三种面层做法的防滑效果越好的，其舒适性越差，使用

时做凹槽的坡道噪声很大，行车时的振动也很利害，不很舒

服。

前两种做法在雨雪天气，特别是冬天汽车坡道上有积雪时行车有打滑现象，地下车库的有安全隐患。

目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施，可有效避免有雪残留

在汽车坡道上，所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时，应

采用前两种做法，最好是第一种做法；当开口无盖时，应采用由凹槽的第三种做法。

如果开口无盖也采用前两种做法，需要车库值班人员及时清理积雪。

这种做法用于人行坡道还可以

用于汽车坡道很不可取。

噪声大，振动大不说，凸出的尖角很

快就有很多被汽车压坏，减弱防滑效果。

这样的做法在设计中不宜采用。

正确的做法如上图2所示，横向做出凹槽。

凹槽的

间距不宜过密。

实践中凹槽间距100〜170mm，深度60〜

70mm为宜。

建筑工程中的停车场、货场、仓库、车间等场所的汽车坡道面层不仅要求坚硬耐磨，而且还要防滑，因此对施工提出了特殊的要求。

我们的做法是：

①采用混凝土地面硬化剂来提高坡道面层的耐磨性；②采用防滑槽橡胶圈定位模板来

放置橡胶圈，因而施工效率与防滑槽位置的准确性均有较大的提高。

其工艺操作要点如下：

（1）清理基层。

（2）弹线先

弹设混凝土道牙标高控制线，然后用C30混凝土铺砌道牙，

道牙与道牙之间缝隙控制在15mm左右，用1:

2水泥砂浆

填实。

道牙铺设完毕且坐浆用混凝土达到一定强度后，再在道牙上弹出坡道面层混凝土标高控制线和防滑圈位置线。

⑶绑扎钢筋坡道曲层混凝土内配置$8@200mm双层双向钢筋，下层钢筋设砂浆垫块并绑扎牢固，两层钢筋之间设

$16mm的马凳筋，间距600〜900mm，呈梅花形布置。

（4）施工缝留设坡道面层混凝土分段浇筑，每20m留设1道

施工缝。

（5）混凝土浇筑面层混凝土强度等级为C30,石

子粒径5〜20mm，坍落度控制在10〜14cm。

混凝土浇筑时使用振捣器振实，并用长刮尺找平，用木抹子搓平提浆。

（6）

第1次撒布硬化剂混凝土搓平提浆后和初凝之前开始撒布，用量为总量（7kg/m2）的2/3,撒布要力求均匀，不均匀处用扫帚扫匀。

（7）防滑槽橡胶圈放置先将防滑槽橡胶圈定位

模板按道牙上的弹线位置予以固定，再把防滑槽橡胶圈通过

模板上的预留孔依次压入混凝土内，待一块模板的预留孔压

满橡胶圈后，取出模板，移至下一段使用。

（8）第2次撒布

硬化剂撒布用量为总量（7kg/m2）的1/3,硬化剂完全吸水后用木抹子搓平压实，然后用铁抹子分3遍压光提浆，最后

用塑料扫帚将混凝土表面扫毛。

（9）橡胶圈在混凝土终凝前

取出，以混凝土不塌边、不掉角为度。

（10）混凝土固化12h

后，在其表面涂刷养护剂，养护时间不少于7d。

养护期间要

设置栏杆封闭，并派专人值守，禁止上人、走车。