基准的确认要点要点.docx

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基准的确认要点要点

基准的确认要点

基准的基本考虑方法

对制件来说各基准配置要平衡均匀是确定制件L.W方向的最小必要系数。

基准必须设定在准确不易变形的面上。

·2次成形部位原则上不设基准。

·避开收料放料部位

单品测定用的（副）基准不存在。

精度测定上如有问题，请与2生调整，追加主基准。

基准孔

1）最低设两处基准孔用圆销或菱销定位。

无刚性的制件可以用圆销和圆销。

用两个定不了位时可以用三个销。

2）一般车身的前、上、右（外）用圆销。

菱销设在能防止制件转动或变形的方向。

3）基准孔径以Φ10为标准，制件的Φ7，Φ13，Φ15等孔也可设为基准孔。

（使用孔径-0.2的基准销）。

4）基准孔要考虑基准销插入方向和冲压方向设在孔径孔位不超过的部位。

θ≤5。

使用锥销

θ>5。

使用直销

车身状态与坐标右斜度的平面上的基准孔使用与坐标方向平行的基准销孔径公差±0.2的难以满足使用时，用避让斜面方向的菱销。

5）基准孔要在同一序加工。

6）基准孔间距取制件最大全长的2/3以上，最少要确保1/2以上。

基准面

1）

在能确定基准销不能定位的方向所谓面设定基准面。

在与基准销及其他基准面干涉的方向不可设定基准面。

2）基准面最大20×20口。

长，宽，高以20+0-5毫米为基准。

3）制件单品的基准面总成后也作总成的基准面。

4）基准面的附近不能因制品件自重而变形。

出现不良时由2生调整修正基准的位置和个数。

5）基准面间不能因制品件自重而下垂。

出现不良时由2生调整追加基准面和加强筋。

6）实施基准面的平面化管理化。

不可以把曲面设为基准，不得以时把基准的宽度变小。

7）原则上基准面不实施调整式不得以时用垫片调整。

基准孔的精度

孔径±0.2偏心±0.3间距±0.3

基准面的精度

梁架部品（57111，257115，657191，257271，2576525765357611，257615，

①C/F的压紧打开状态，所有基准都吻合。

②各压紧只要有一处压紧，工件不能移动。

③无扭转变形。

两端尺寸在0.7以内。

基准面间的偏差在0.5以内。

片状部件（58111，2581135821158311）

①压紧状态符合尺寸要求

②压紧打开状态基准面翘曲1毫米以内。

压紧后，其他基准面不能上翘。

[Ⅲ]副基准

所谓副基准面是（W）专业为防止工件偏差变形而使用的基准。

用（▲）表示。

（冲压件测定基准里不用）冲压件定位（形状保持）是由主基准面决定的。

（W）工程用主基准只能使其定位（形状保持），使（P）件形状遭到破坏的原因是工件搭接不良和加压冲击力。

为了消除这些不良因素对工件的破坏而设的基准叫副基准。

所以副基准是（W）单独使用的基准（P）测定不存在。

①副基准要与批量生产冲压件相适应所以原则上是调整式（设定）工程间不必要统一，但为了降低成本和调整工时设在（P）部件稳定性好加工成形容易部位，车身精度上没必要调整的部位。

且固定式较好。

而且在固定式基准的场合下，原则上用消除或填补副基准面来适应（P）的批量生产。

②品质解析的场合因为基准要统一所以要与当次批量生产的P件匹配吻合后再组装解析，这是解析前的准备。

例如：

批量生产出来的工件在副基准处向副基准方向偏离1毫米，如果副基准面不作调整，工件在副基准面处因与副基准干涉而上浮，工件与主基准也不是零了。

这样就发生了如下问题。

·（P）工件测定状态与（W）工件定位状态不一致。

·或在此状态下一夹紧就会使工件变形。

所以实施副基准与工件匹配搭接后，再进行品质分析。

③（P）有问题（P）修这是原则

a）面的精度在冲压搭接总确。

1.W前半等初期阶段，影响车身精度的地方超出（P）数据1.5mm以上就认为不合格，因此在初期阶段要提出（P）修正指示书。

（对精度没有影响的部位如果在1.0以内偏差，在初期阶段不修理为好）。

b）虽然用消除或填补副基准方法适应批量生产的冲压件式原则，但在初期冲压件还没有确认定型阶段不能用这种方法调整副基准。

经过确认冲压件虽不符合产品设计但对车身精度无影响，此件决定不再改变（2W）时再调整基准适用冲压件。

c）在（P）决定封件后，要给冲压担当者发通知联络。

d）在（P）超偏差情况下决定封件，要根据封件情况修正（P）品标，加强批量生产管理。

<1.设定目的>

①防止批量生产的偏差。

防止焊枪加压冲击使工件错位或变形。

③提高（W）的工件定位性

<2.设定位置>

为达到上述目的再认为必要的地方设定副基准。

因仅在W使用设定可以不与（P）一致。

（W）工程间可以不统一。

位置，数量不受限制（单要用最少必要数）一般采用调整式（固定式要充分检讨）

[Ⅳ]基准设定方法

<1.设定顺序>

①第一步确定每个（P）件的主基准（（P）测定基准）必须考虑（W）装配作业性，设备构成式样的同时也要注意定位装置的安全性。

②第二步确定每个（W）工位的基准（（W）专用）考虑打点方法，打点顺序，打点位置，工件形状确定设置位置，支撑方法。

因为副基准是根据（W）各工位的具体情况而设定的各工位间也不必要统一，所以在这里不做说明仅就主基准的考虑方法做如下说明：

基准设定如前所述，必须是能确定的L.H.W方向的必要最小数。

首先，设定两处基准孔确定L.W.H中的2个方向。

其次，设定剩余1个方向上的基准面。

基准孔（销）的确定

①一般设定2处以上（确定2个方向）用两根确定不了工件形状，可以设定3根以上。

②孔距要尽可能设定的远。

大致标准，最佳距离是工件最大长度的2/3以上。

最次也要确保1/2以上，1/2以下由于偏离大，所以定位困难。

③一般来说基准销形状一圆一菱（为消除（P）件的基准孔误差）。

a）工件形状无刚性时使用两个圆销（3根以上场合也这样考虑，有刚性方向一圆一菱，无刚性方向两个圆销）

b）圆销的选定

·选在有精度要求部件附近的孔。

·选在下工位做总成基准孔使用的孔。

在没有上述用处的场合，为了设定方法统一，作为标准在车身的前上右（外）选圆销。

④作为（P）工程基准孔要在同一工程完成。

（如果在在其他工程加工，发生孔距离偏差的可能性最大。

①必要最小数，布局要均衡。

在基准销的不能确定的方向设定基准面，在与基准销干涉的方向的面不设定基准面。

在与基准销干涉的方向的面不设定基准面。

关于设定时具体的考虑方法说明如下，希望按这个基本考虑方法设定。

考虑一张铁板（纯平状态）的精度测定场合，假如铁板是刚体，主基准面3点最好。

因为大批量生产定的铁板有卷曲性（图面上是平的）用四点定位，有一点基准部位必然上翘，使定位变得不可能。

用3点定位的话，不论生产方法如何，所有基准必须为“0”，使定位变得可能。

但是冲压件不是刚体，如果不是刚体由于由于钢板的自重产生下沉，用3点定位就不可能确定位置。

因此要考虑铁板的形状，板厚在3点定位基础上采用增1点2点若干点的方法使铁板达到平衡状态。

用这种方法设定使铁板形状在1个方向处于平衡的必要最小数支撑基准（一般来说，冲压件考虑用4点定位，在4点定位的基础上再进行增加来设定基准）。

②基准面设定在（P）件有稳定性的平面。

一般来说设定在与冲压垂直的面上，不设定在弯曲成形的面上。

③在车身有精度要求部位（面）直接设定基准是主基准设定的重要方法之一，以前的做法几乎都是这样。

·1/4的侧围外板的行李厢口的W方向

是具有代表性的部位

·顶盖的前后风窗口的L方向

基准设定时，小件物品用此方法设定主基准的场合很多。

[下面是基本的基准设定例子和注意事项]

1．下面举的单纯形状的例子，但按下记基本方法考虑，并把它应用于实际产品件中设定基准即可。

2．基本方法虽在[Ⅱ]项中阐述过，但在没有基准就会使（P）单品变形的位置要设基准（下记使遵守的大致标准）。

平面图

[Ⅴ]工件重叠（搭接）处的基准处理

一方工件使主基准，另一方工件为副基准或无基准的部位直接重叠（搭接）的情况，象这种场合是设定主基准还是副基准呢？

对侧围工件是应该设主基准还是应设副基准所谓依据问题。

换句话说稍微有些位置移动就会影响车身精度的工件的基准设定问题。

对侧围来说

·影响车调装配质量的工件

·影响外观质量的工件

·影响A装配精度的工件

<例>现举1/4外板和角板搭接的例子具体说明

在1/4外板和角板的装焊工位，当然要在同一工位设定A,B两个断面的基准（因为他是各自单品的主基准）在B断面的基准部位2个工件是重叠的部位（图5）这时如果按B断面如图5那样设定主基准，角板不会有任何问题，但1/4外板就会有问题。

他的理由是B断面处1/4外板没有基准。

因此，此处的精度不一定作成图纸的正确尺寸。

对于批量生产来说，可以与角板发生间隙或干涉。

这时角板位置偏移后，但是起连接作用的内板部件稍稍有些位置偏移，在车身精度上没有太大问题。

侧围板不论向左图哪一方向偏移，都会外板的原形。

如图6所示，设定为副基准的话，与1/4外板匹配调整副基准为布破坏原形使装配成为可能，设定为恰当的基准。

[Ⅵ]基准的转换

<1.什么叫基准转换>

对于装焊工程的某一个工位，本来在这个工位必须使用的主基准，由于打点作业性等设备结构上的原因，怎么也不能成立。

这种场合，设定副基准来代替应该使用的主基准，原来设定的主基准的作用被副基准代替。

就是基准转换。

<2.转换的条件>

本来应该设定的主基准处的工件定位位置，在转换后的工位内有没有正规位置必须确认。

<3.转换方法>

追加验块（固定式，插拔式都可以）

<4.代表例>

S/MSQ01——1/4板锁扣W方向基准孔

E/CUB10——散热器中上支架基准孔

UD10——前围板基准孔

[Ⅶ]基准面的长度和宽度

基准面的长和宽如果没有特别的理由限制，一般以20＋0－5mm作为标准。

①长度方向，适合在工作的20mm以上的面上设定基准，因此在不足20mm的翻边面设定基准时除外。

②如果有某种理由使尺寸在标准以外，要把尺寸要求记入品标，基准图。

尺寸标记方法要容易在现场上确认。

③如果有某种理由使尺寸在标准以外，要把尺寸要求记入品标，基准图。

尺寸标记方法要容易在现场上确认。

[Ⅷ]基准孔（基准销）的标准化

为了减少基准销的种类希望基准孔尽量统一。

<1.销径>

①一般部位………………………………………………正寸孔径－0.3Φ

②后工程也用……………………………………………＂－0.2Φ

③螺母孔定位销…………………………………………螺母孔内径－0.5Φ

（因为螺母孔有厚度－0.3会出现拔出不良）

<1.孔径>

向设计者要求采用10为标准

选定Φ7，Φ13，Φ15，Φ18及其他孔径要向设计者要求

<标准的特殊部件的基准孔>

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

[Ⅸ]其他

C/F,J/F的基准指示图基准面的最低必要尺寸。

小于15mm时…………………………确保翻边的2/3

钣金件的翻边长度

15mm以上时…………………………确保翻边的1/2

※上述内容作为规格总结起来不易明白，作为C/F,J/F几乎都采用C5倒角来满足上述要求不良情况大部分消除。

（但是翻边10mm以下时除外）。

一般的基准考虑方法

[Ⅰ]所谓基准就是固定单品件及焊接总成件的位置的东西。

<1.用途>

①固定（P）单品件，对完进行精度测定。

②固定（W）总成件对完进行精度测定。

③固定几个（P）单件及（W）总成，对完进行组装。

※另外，基准除确保固定（P）单品及W总成L.H.W3个方向外还要确保以焊钳作业等原因不使工件移位和变形。

<2.种类>

基准的种类有主基准和副基准

（（P）单品测定基准…（W）工程专业也必须使用）

（仅（W）使用…….（P）测定不使用）

[注意]

下页是主副基准的详细说明。

有无垫片不是区别主副基准的标志副基准件冲压测定不使用。

[Ⅱ]主基准

所谓主基准就是测定（P）件的单件时，使用的基准。

在（W）工程中，为了组装时使各种单件定位也同样使用。

①

②因为同一工件无论在哪个工位都要保持同一状态，所以最重要的就是基准的统一。

<1.基本的方法>

①确保（P）单品件在L.H.W三个方向固定的必要最小数。

②如果此处无基准，（P）单品件就不能在定位的地方设基准。

③冲压形成中，稳定的面设基准。

（选拉深方向成直角的面，不选弯曲形成的面）。

④在车身上有精度要求的部位直接设基准。