某市政道路与桥梁工程施工组织设计.docx
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某市政道路与桥梁工程施工组织设计
第一章、施工方案
一、工程概况
1、工程建设概况
1.1、工程名称：
1.2、建设单位：
1.3、设计单位：
1.4、建设地点：
1.5、保修要求：
按国务院2000年279号令相关规定保修。
1.6、质量标准：
合格。
1.7、施工范围：
某某道路工程的路基、路面、桥涵、防护、排水、照明、绿化等工程的施工。
2、技术指标
道路等级：
城市主干道Ⅰ级
计算行车速度：
60Km/h
道路横坡度：
车行道1.5%，人行道1.5%
荷载标准：
道路路面BZZ-100
设计年限：
沥青混凝土路面15年
3、道路设计概况
3.1、道路平面设计：
全线共平曲线1个，半径为2200m，不设缓和曲线。
路段范围内均不设置超高和加宽。
与城市主干路相交道口，设计考虑采用灯控渠化道口；城市次干道及支路根据具体交通能力采用灯控渠化、右进右出的交通组织形式。
3.2、道路纵断面设计：
本路段纵面共设8个变坡点。
最小设计纵坡0.3%，坡长240m；最大设计纵坡2.84%，坡长560m；凸形竖曲线最小半径为5000m，凹形竖曲线最小半径为3500m。
3.3、标准横断面设计：
本设计路段道路宽60m，主线依据规划和方案、初步设计两阶段评审结论，断面形式为：
机动车道2³12m+绿化侧分带2³5m+非机动车道2³5.5m+人行绿化带2³2.5m+人行道2³5m。
路面横坡：
机动车道、非机动车道、人行道及绿化侧分带横坡采用1.5％，人行道绿化带则采用向路中心倾斜的4%横坡。
3.4、平交道口设计
本项目设计起点为与奔驰路相交平交口交点处，由南向北依次与规划的奔驰路、青竹路、奥拓路、九昭路、奇瑞路、发展路、城市支路1、长城路、城市支路2、城市次干路1、城市支路3和高铁北路等12条道路交叉，均采用平面交叉形式。
奔驰路、九昭路、长城路、高铁北路规划为城市主干路，青竹路、奥拓路、奇瑞路、发展路、城市次干路1规划为城市次干路，其余3条为城市支路。
城市主干路设计采用灯控渠化道口；城市次干道及支路根据具体交通能力采用灯控渠化、右进右出的交通组织形式，结合交通标志和标线完成全方位的交通转换。
根据本项目及交叉道路的设计速度，依据相关规定，这些灯控渠化道口左转弯设计速度采用15km/h，右转弯设计速度采用25-30km/h。
3.5、路基设计：
路基设计标高为道路中心处高程，路基施工标高为设计标高减路面厚度。
填方边坡坡率采用1：
1.75;土质挖方路段边坡坡率一般每6m一级，级间设2m宽的平台。
每级边坡坡率从下至上依次为1:
1、1:
1.25、1:
1.5、1:
1.75。
挖方路段边坡坡率应做到坡面顺畅、连续，最上部一级在保证边坡稳定的前提下，边坡高度可放宽到10m。
表1路基填料最小强度和压实度要求
填挖类型
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
压实度（%）
填方路基
上路床
0~0.3
8
10
≥96
下路床
0.3~0.8
5
10
≥96
上路基
0.8~1.5
4
15
≥94
下路基
1.5以下
3
15
≥93
零填及挖方路基
0~0.3
8
10
≥96
0.3~0.8
5
10
≥96
为了保证路基边缘的压实度，路基两侧各超填30cm。
单级土质路堑边坡，以适当放缓边坡坡率、植被防护为原则。
当稳定土质挖方边坡高度H≤6m时采用植草防护；挖方边坡高度H＞6m时采用三维土工网+植草防护。
3.6、路面结构设计：
工程所在公路自然区划属Ⅳ5区（江南丘陵过湿区）。
3.6.1、机动车道路面结构
上面层：
3.5cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼
粘层：
乳化沥青粘层油
中面层：
4.5cm厚AC-16C粗粒式沥青砼
粘层：
乳化沥青粘层油
下面层：
7cm厚AC-25C粗粒式沥青砼
封层：
0.6cm稀浆封层
上基层：
16cm厚的5％水泥稳定砂砾
下基层：
16cm厚的5％水泥稳定砂砾
底基层：
16cm厚的4％水泥稳定砂砾
3.6.2、非机动车道路面结构
上面层：
3.5cm厚AC-13C细粒式沥青砼
粘层：
乳化沥青粘层油
下面层：
4.5cm厚AC-16C中粒式沥青砼
封层：
0.6cm稀浆封层
基层：
17cm厚的5％水泥稳定砂砾
底基层：
17cm厚的4％水泥稳定砂砾
3.6.3、人行道结构
5cm深灰色花岗岩
3cmM10水泥砂浆
15cm厚C15水泥混凝土
3.7、无障碍设计
单面坡缘石坡道，采用方形、长方形时，单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应，扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5m，设在道路转角处，单面缘石坡道上口宽度不宜小于2.0m，单面坡缘石坡道的坡度不应大于1：
12。
3.8、桥梁设计
桥梁位于K1+550处跨越规划兴隆湖，桥中心线与河流交角90°，桥梁起讫点桩号为K1+527.98～K1+572.02，全桥长44.04m，桥孔为3³13m；上部构造采用后张法预应力砼空心板，全桥一联，桥面连续；下部构造采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础；本桥上游改沟50m，下游改沟170m。
本桥位于半径R=2200m左偏圆曲线上，桥梁按照平分中矢法布置；纵面位于0.4%的下坡上，主桥桥面横坡为1.5%的双向坡，辅桥桥面横坡为1.5%单向坡。
设计荷载：
公路—I级
设计安全等级：
二级
环境类别：
I级
桥面宽度：
0.25m栏杆+7.25m人行道+6.0m非机动车道+0.5m护栏+4m分隔带+0.5m护栏+24m机动车道+0.5m护栏+6.0m非机动车道+7.25m人行道+0.25m栏杆
桥面坡度：
1.5%
洪水频率：
1/50
设计地震烈度：
6度
3.9、涵洞设计
设计荷载：
公路—Ⅰ级
洪水频率：
1/50
地震动峰加速度值：
0.05g
根据沟渠情况，本项目共设涵洞3道
涵洞采用钢筋混凝土箱形和圆管形式，其中2道圆管涵洞供近期排水用，今后道路两侧土地开发场平后废弃。
1道箱涵供排水使用，前后与规划的排水盖板涵衔接。
3.10、给、排水设计概况
银盖北路两则人行道各敷设一排DN250～DN350给水设计主输水管，给水配水管两侧人行道上分设，消防栓按规范要求设计在两侧人行道外侧。
给水管材采用球墨铸铁管，0型橡胶圈连接。
管道基础一般采用混凝土基础。
该路段雨水管道沿拟建路段两侧布置d600mm～d2000mm雨水管道，收集沿线雨水，依据地势排入规划雨水干管及现状河渠中。
污水管道沿拟建道路两侧布置d400mm～d600mm污水管道。
设计雨水管（检查井）布置在道路中线两侧各18.6m处，设计污水管（检查井）布置在距道路中线两侧各20.8m处。
污水管道均采用高密度聚乙烯双壁波纹管（HDPE）（环刚度SN≥12KN/m2），管道基础采20cm厚砂垫层基础。
雨水管道采用平口式钢筋混凝土排水管（I级），钢丝网水泥砂浆带连接，管道基础采用120°～180°混凝土基础，覆土过浅段采用混凝土满包处理（雨水管道过沪昆高铁框架桥处）。
管径d300mm的路面排水管道采用平口管式钢筋混凝土（I级），采用90°混凝土基础。
检查井砌筑形式：
雨水：
管径<800mm时采用Φ1250圆形砌筑雨水检查井；管径≥800mm时采用矩形砖砌雨水检查井；。
污水：
管径<800mm时采用Φ1250圆形砌筑雨水检查井（盖板式），管径≥800mm时采用矩形砖砌雨水检查井；
3.11、照明设计
沿线道路照明采用普通双臂路灯双侧对称布灯方式，路灯杆设于道路两侧机非绿化带内。
在机非绿化带内，机动车道侧照明光源功率为NG400W，臂长2.5m，非机动车道侧照明光源功率为NG150W，臂长2.5m，灯具为截光型灯具，灯杆高度为12.5m。
本照明工程所用光源均为高压钠灯，照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸镀锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理。
3.12、绿化设计
整段道路绿化设计的主要分为两侧分车绿带、人行道绿带、渠化岛绿化区、行道树。
二、工程特点分析
1、本工程道路土方量较大，如何保证路基工程质量将是本工程施工的关键环节。
2、本工程地下管线较多，如电力电信、自来水、煤气、路灯及交安管、弱电等管线，线路错综复杂，涉及的部门、施工队较多，并且地下管线将与路面基层平行施工，因此施工中，需密切协调各管线施工队的关系，避免出现打乱仗和相互扯皮，确保工程井然有序地施工。
3、本工程与X007县道在K1+030处平交，挖方高度约5m，过往社会车辆较多，为确保本工程施工过程中的交通运输和方便附近居民的出入通行，沿两侧边坡修建一条宽7m的泥结碎石临时便道；施工车辆需横穿通过时需减慢车速，并在路口增设交通安全标志和警示、警告设施。
在K2+880处与红砂村水泥村道斜交，相交长度约200m，挖方高度约为14m～25m高，道路两侧均有部分散布民居和道路，需在两侧边坡各修筑一条宽5m的泥结碎石临时便道。
4、本工程综合性强，协调广泛，包括路基、路面、桥涵、防护、排水、照明、绿化等工程，为确保本工程按期优质完工，要求有一支技术力量强、经验丰富的专业队伍来完成本工程的任务。
5、本工程的施工用电用水由业主指挥部就近提供施工用水、用电接入点，可满足工程施工的需要，同时项目部还将配备三台150KW的发电机组以备急用；生活用水采用自来水和自打水井结合的方式进行解决。
6、主要自然条件：
湘潭市属亚热带气候，常年均温21℃左右，最高气温41℃，最低气温零下３℃～５℃，常年６～8月上旬多为午后暴雨季节。
工程一旦铺开，特定的自然条件，必定给工程施工带来不便。
因此，除应备足相应的防雨设备，以确保道路主体结构层的强度和刚度外，还应抓住晴天，抢住阴天，确保工程穿插和合同工期的实现。
三、施工部署
1、管理目标
1.1、质量目标：
满足设计与工程质量验收标准和ISO9001质量管理体系标准，确保工程质量达到合格工程，确保省优质工程。
1.2、安全目标：
严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。
1.3、工期目标：
采用分段平行流水交叉作业，网络优化组合，确保在保证本工程质量优良的条件下，15个月内完成全部工程任务。
1.4、文明施工及环境保护目标：
按省建设厅颁发的《施工现场综合考评试行办法》管理，争创文明施工现场。
2、施工组织机构
2.1、组织机构的设置:
根据本工程施工特点，将选派具有丰富工程施工管理经验的一级建造师担任本工程的项目经理,并实行项目法施工管理。
项目经理作为本工程的直接联系、决策和指挥者，将由其直接确定现场项目经理部的组成和在公司内部择优选择项目部所需的技术管理人员。
2.2、项目部机构部门职责的分解：
2.2.1、工程技术部：
施工准备、图纸审核、施工方案编制、技术交底、生产调度、工程技术资料管理、施工现场管理、测量放线、技术复核、检测试验。
2.2.2、质量安全部：
质量检查监督、评定、验收，安全监督与文明施工管理。
2.2.3、合约计量部：
合同管理、工程月结算、工程最终决算、计划、统计。
2.2.4、材料设备部：
材料采购、管理、发放、设备调度、保养、维修。
2.2.5、财务部：
财务管理、成本核算、收支来往结算。
2.2.6、综合管理部：
文件、信函的收发、对外关系协调、接待、生活办公用品及用具的管理。
2.2.7、后勤保卫部：
医疗、食堂管理、生活设施管理、现场机具、材料的保管、施工人员的管理及施工沿线的交通组织。
组织机构框图见下框图：
3、施工总体具体安排
3.1、根据本工程的工程内容、工程数量、工程特点以及现场实际情况，现有路基、排水工程、路面基层、沥青砼面层是施工控制和安排的关键，结合交通组织的要求，整个工程施工按“整体控制、分段实施、平行流水交叉作业”的原则，按“先排水后道路、先主体后附属”的思路进行施工组织。
3.2、整体控制：
是指本工程必须作为一个整体按合同进行质量、进度等全面计划安排和控制。
3.3、分段实施、平行作业：
根据本工程的工程概况及工程特点，结合工期要求，根据施工部署指导思想在工程总体安排上分四个阶段组织施工：
施工准备阶段、排水施工阶段、道路施工阶段及附属物施工阶段。
同时根据工程量及工期要求，将整个工程分为二个工作面：
第一工作面：
K0+000-K0+800
第二工作面：
K0+800-K2+200
第三工作面：
K2+200-K3+700
三个工作面按平行流水交叉作业的施工方法组织施工。
3.4、先排水后道路：
排水工程未完，路基、基层无法开展施工，因此排水工程的施工就成了本工程能否顺利完成的关键。
施工前期，必须全力以赴保证排水工程能够按计划完成，才能确保整个工程的顺利完成。
3.5、先主体后附属：
是指根据工序要求，施工中只有先完成排水及道路主体结构的施工，才能确保侧平石、人行道、排水检查井等相应附属设施项目的及时跟进。
3.6、先下游后上游：
遵循排水施工基本要求，保证施工期施工段排水顺畅。
3.7、料场使用安排：
水泥稳定砂砾基层集料就近选择在满足场地要求的砂石场内拌料。
4、施工总体顺序
清除拆迁废渣、垃圾、耕种土、树根、杂草和各种障碍物→临时便道修筑、路基放样→切方地段开挖、填方区清表土、清淤、土方场内平衡→借土回填及碾压→桥涵施工→排水管沟槽土方开挖，配合其它管线（电力电信、自来水等）进场施工→排水管平基、安管、抹带→排水附属工程、管槽回填→路基压实→路床整形→水泥稳定砂砾基层料铺筑→侧平石安砌→沥青砼路面施工→人行道施工→照明工程施工→绿化工程施工。
5、施工准备
5.1、我公司在机械设备上对本工程的承建作好了充分准备，我们不仅准备了如挖掘机、自卸车等一般施工机械，更为本工程配备了振动式压路机、轮胎压路机、沥青摊铺机、装载机、平地机等专业筑路机械，这些机械将根据工程进度陆续进场。
整个项目挖方大于填方，外弃土方数量大，外弃土方外运方案将以九华管委会要求统一调度。
5.2、现场组织准备：
抓好施工现场的水通、电通、电话通，搭建好生产、生活设施，结合雨天施工做好排水明沟，落实生产技术准备工作。
5.3、技术准备：
在接到施工图纸后，各级技术人员、施工员，认真熟悉图纸，技术部门负责组织好图纸会审，发现问题及时提出，争取在开工前办好一次性洽商，同时确定好各工序的做法、材料、规格，为加工定货创造条件。
根据业主和勘测单位给定的定位桩和高程控制桩，在施工范围内建立一套完整的导线和高程施工控制体系，并在得到监理和业主复核认可后，作为施工时的依据。
5.4、对预制半成品（排水管、侧平石、人行道板等）经业主、质监、设计、监理认可，再进行订货、预制加工。
6、本工程的重点施工技术问题
本工程高填深切地段要处理好，填方的沉降，填方切方交界处及边坡地段的连续性，边坡的稳定以及边坡排水问题，为此我们将重点搞好以下施工：
6.1、填方清淤清表、分层碾压，一丝不苟，按规范施工，按设计和规范要求检测压实度和弯沉值。
填料为软石时，要打碎、分层铺压。
6.2、填切交界处接规范挖台阶，使交界性沉降均匀、连续，横坡较大地区也按规范挖台阶，使沉降均匀土基横向稳定，防止路基纵向裂。
6.3、高填方地段的边坡，严格按设计方式，不大于设计边坡，填方时要填宽30cm，以便压路机将边缘压实，然后将多填的部分用机械和人工修坡考虑到高填方较长时间的沉降，路基顶应适当抬高，路基宽应予加宽。
（按沉降量计量）
6.4、填方边坡应做好防护，如护坡等按设计施工，做边坡防水，为在边坡上设急流槽和坡脚设边沟等。
6.5、切方边坡稳定措施：
边坡严禁放炮，以防松动边坡，边坡严格按设计坡比施工，并要求平顺，做好边坡防水如天沟、截水沟等，边坡的防护按设计施工为护坡具体施工按设计施工。
6.6、因湘潭地区雨天多，要采取各种雨期施工措施。
要做好地面排水，防止路外水流入路基，路基雨水要及时排走，防止浸泡路基，严格控制填土的含水量，填土及时碾压等。
开挖红线沟时，在路幅两侧直接开挖一条宽1m、深0.5m的排水沟作为红线沟。
6.7、制定切实可行的桥梁施工技术方案，合理选择施工机具，严格要求施工队伍，把好质量关。
四、主要分部分项工程的施工方法
施工技术方案是根据国家和有关部门的施工技术规范、标准、规定以及设计说明，结合本工程具体情况分部、分项进行编制的。
所依据的标准性文件包括《市政工程技术规程》、《城市道路路基工程施工及验收规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《市政工程施工技术资料管理规定》、《设计文件》、《砌体工程施工质量验收规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《给排水管道工程施工及验收规范》以及业主提供的有关资料及招标答疑纪要等。
对各项工程材料如：
水泥、石灰、砂、石等的质量标准、检测频率，各种施工配制的混合料如沥青砼、路面基层混合料的配合比，各种半成品材料如钢筋混凝土排水管的技术指标，对施工有关仪器仪表如测量仪的精度和准确度以及施工操作方法和要求，所有参加工程的建设人员均将遵循上述文件规定，严格执行。
本工程我们将根据施工现场实际情况以及本公司的人员及机械设备情况，严格按照国家现行规范及市政工程质量标准，针对施工准备、排水施工、道路施工、桥涵施工及附属物施工五大块列出主要施工技术方案。
1、质量标准
1.1、测量工程技术标准
1.1.1、道路工程技术标准
1.1.1.1、准点闭合差：
±20√Lmm，L为水准点之间的水平距离，单位为km；
1.1.1.2、导线方位角闭合差：
±16√N，N为测站数；坐标相对闭合差为±1/1000。
1.1.2、排水工程技术标准
1.1.2.1、水准点闭合差：
±12√Lmm，L为水准点间的水平距离，单位为km；
1.1.2.2、导线方位角闭合差；±40√N，N为测站数。
1.2、道路路基土石方压实质量标准
路堤填筑深度H：
≤80cm96%以下94%
地基填前压实要求：
≥93%
1.3、排水工程质量标准
沟槽底高程：
±20mm
槽底强度：
满足设计强度
管内底高程允许偏差：
±10mm
中心线允许偏差：
±10mm
相邻管内底错口：
≤3mm
检查井，井身尺寸：
±20mm。
1.4、水泥稳定砂砾基层料工程质量标准：
密实度：
≥98%（重型压实）
平整度：
8mm
厚度：
厚度-8mm，极值-15mm
中线高程：
+5mm，-10mm
横坡：
±0.3%
1.5、侧平石及锁边石工程质量标准
直顺度：
10mm相邻块高差：
3mm
缝宽：
±3mm侧石顶面高程：
±10mm
2、施工测量
进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，按设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。
同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土（石）方数量，确定缺土、余土及弃土的数量，制定详细的土方调配方案。
2.1、技术措施
2.1.1、施工前，对所使用的水准仪、全站仪等进行检校，合格后方可投入使用。
2.1.2、根据本工程建设方所提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理方和指挥部复核认可，作为施工时依据。
2.1.3、对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。
对导线点将桩点寄出路幅2m外，如在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。
2.1.4、对使用的导线点和高程控制点每半个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。
2.1.5、建立测量复核制度，避免错误。
3、路基工程
施工工艺程序如下框图：
3.1、根据设计图纸，挖方和填方在整个区段内进行合理平衡调配。
路基土方的施工和运输：
挖掘机配合自卸车运料、推土机、铲运机场内平衡、装载机装料等。
3.2、路基工程施工工序：
施工放样→施工便道修筑等准备工作→清表、清淤、软基处理→开挖→装料→运输→摊铺整形→碾压→修整边坡→成形。
3.3、施工前准备
3.3.1、测量放样：
交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。
开工前用科维TKS-202型全站仪对坐标控制点进行复核补设。
定出路线及构造物的控制点，并加以保护，然后进行中线放样及路基边线、护脚、路基开挖线、防护边沟等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并将有关资料送交监理工程师核查、批示。
3.3.2、在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。
3.3.3、在开工前，对用于路基填筑的各种主要填料分别作面积约1000m2的试验路段（全幅路基），以取得含水量、颗粒粒径、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。
并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。
3.3.4、清表及清淤
施工前，根据测量定位，沿道路两侧红线派人各修筑一道1.0m宽0.5m高的土坎作为施工区域分界标志，这样既可减少与当地村民的矛盾纠纷，同时也起到在路基施工时防止水土流失的作用。
3.3.4.1、清表：
先派人对全线内的树木砍伐干净，然后采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的建筑垃圾等不适材料，并运至弃土区内堆放。
3.3.4.2、清淤：
清淤前，除两侧挖好纵向临时排水沟外，并按15m*15m采用人工挖成井字沟与两侧排水沟连接，沟的深度比淤泥厚度低10～20cm，这样既降低地下水位，使淤泥中的含水量尽量减少，又方便了施工，保证了当地农业用水的灌溉要求。
清淤前，塘中积水尽量采用向低洼处挖沟自然排放形式，剩余无法排出的积水，采用泥浆泵抽排干净，然后将路基土填至塘边，形成挖机工作面，用挖机进行开挖与递传清淤，自卸车外运至指定地点堆放。
清淤过程中必须设置集水坑，随时将地下水抽干。
清淤完成后，经甲方和监理工程师认定合格后，进行下一道工序。
严格按监理及业主指令深度进行，清淤干净彻底后，用压路机进行基底碾压，使其压实度大于93％，再报监理进行断面测量，确定清淤工程量。
若出现软基，按设计或监理要求进行处理，如开挖换填、抛石、粉体搅拌桩等。
鱼塘范围堰排水后，清除下卧薄层淤泥，再换填50cm砂砾或石渣处理，压实后回填好土至设计路床标高，同时路基两侧做好地下水渗透排水沟，防止地下水反渗入路基而造成碾压时的翻浆现象产生。
软基地段填筑时，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2M。
3.3.5、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。
对于路基经过水塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除污泥及腐质物后，进行基底处理后方可进行路堤填筑。
3.4、路基挖方
路基土方开挖施工工艺框图见下页：
施工要点：
3.4.1、开挖时，自上而下，不得采用“挖神仙土法”。
按图纸指定的边坡坡率进行分层开挖，不得超挖，防止损坏边坡，影响美观。
当开挖时发现土层性质有变化时，应修改挖方边坡，并及时呈报监理工程师审批。
3.4.2、路基挖方全部采用机械开挖，推土机、装载机、挖掘机配合作业，土方开挖严禁用爆破法施工，对于开挖石方，可采用小型及松动爆破，并采用安全防范措施，严格操作规程，严防出现安全事故。
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路基土方开挖施工工艺框图
挖时将边坡线留出一定宽度，并用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐，边坡坡度符合设计要求。
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