新建太中银铁路SJSⅣ标横山隧道.docx
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新建太中银铁路SJSⅣ标横山隧道
CRTSⅠ型双块式
无砟轨道道床工程施工技术
中铁一局太中银铁路项目部第一经理部张斌
摘要太中银铁路横山隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术，根据中铁一局太中银铁路项目经理部横山隧道施工成型取得的经验，着重介绍CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺。
1.设计概述
榆次至定边段双线，定边至中卫、银川段单线，预留双线条件。
旅客列车速度目标值为160公里/小时，预留200公里/小时条件。
采用电力牵引，双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。
2.工程概述
新建铁路太原至中卫（银川）线横山隧道DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程。
无砟轨道结构为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢筋混凝土等部件组成。
轨道道床板混凝土设计为C40级钢筋混凝土，道床宽为2.80m，道床厚度为315mm，隧道内道床板顶面向中心水沟方向设置0.7%的单面排水坡，将道床顶面的水引入中心水沟。
轨枕间距e=650mm，SK-2型双块式轨枕每公里铺设1538.5对（单线）。
直线段隧道左、右线线间距为4.40m，圆曲线段隧道线间距为4.525m。
曲线超高85cm，缓和曲线范围超高按线性顺坡。
横山隧道位于太中银线SJS-Ⅳ标段DK333+265至DK344+713处，隧道全长为11448m，起讫里程为DK333+265～DK344+713，设计为双线铁路隧道，无砟轨道道床设计范围为DK333+295～DK344+683，全长为22774m（折合单线），无砟轨道道床两端设过渡段，过渡段里程为DK333+265～+295和DK344+683～+713两段,过渡段全长为120m（折合单线）。
隧道内纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡,DK335+070至隧道出口为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。
3.双线隧道无砟轨道道床施工工艺
双线隧道无砟轨道道床施工要求精度高，施工时间紧，轨排铺设跨度大，施工难度大。
因此，在施工过程中，必须进行工序质量全过程控制，以工序质量保证工程质量。
3.1施工前准备工作
3.1.1测量控制网的建立
道床施工安排在隧道主体工程完成以后进行，隧道贯通后应立即进行贯通测量，并对贯通误差进行平差调整。
贯通误差调整闭合后建立基桩控制网（CPⅢ）和CPⅢ控制点高程测量网，同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量。
3.1.2SK—2型双块式轨枕及WJ-8型扣件的采购及运输
SK—2型双块式轨枕，采用厂内预制，由山西省吴城镇运输至横山隧道。
轨枕出厂运至工地经过质检后集中堆放在洞口空地上。
堆放场地应提前作好平整及防排水工作，堆放时必须按照要求加设垫木，轨枕存放和运输应水平放置（枕面向上），堆放时以5根为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不超过12层。
吊装、运输过程中应采取必要的防护措施，防止轨枕扭曲、变形和损坏。
3.1.3施工人员准备
双线隧道无砟轨道道床是一项新技术，其施工精度要求高，为保证道床施工质量，施工前应对所有参加施工人员，特别是对技术人员、测量工、捣固工、混凝土工、抹面工、排架精调工组织进行培训，使其掌握无砟轨道的特点、施工工艺流程，施工技术要求及施工质量控制要求等。
以提高参加道床施工人员的技术素质和明确责任，对施工进行全过程监控。
3.1.4施工机具准备
根据横山隧道无砟轨道道床的结构特点，施工的专用机具有精调小车、精密水准仪、双头电动搬手、螺杆调节器、随车吊等。
道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查，并组织所有机械操作人员进行设备的实际操作练习，充分了解机械设备性能，规范机械操作程序，对设备各单元实行定人、定岗。
3.2施工工艺流程
3.2.1施工机具现场布置
施工工艺流程图
3.2.2施工工艺流程
道床板混凝土施工的基本工序为：
清理现场，隧底凿毛、冲洗，铺设道床板下层钢筋网，铺设SK-2轨枕、安装WJ-8A扣件，安装工具轨、安装支撑、粗调、安装侧模，铺设上层钢筋形成钢筋网架，精调、固定轨排，检查接地钢筋绝缘性能，浇注道床混凝土、抹面，道床混凝土撒水养护，拆除轨排，进入下个工作循环。
具体详见上图（施工工艺流程图）。
4.
隧道无砟轨道作业工序及内容
4.1隧底冲洗、凿毛
道床板施工前，将道床板施工范围内前方200～300m隧底混凝土表面的杂物、废碴清除干净，用高压水冲洗干净并凿毛，确保整体道床基底无杂物积水。
在铺设道床板钢筋网前再次对隧底用高压水冲洗干净、保湿2小时以上且无多余的积水，经过质检人员检查后应作好记录。
4.2安装道床钢筋
安装道床下层钢筋，纵向钢筋搭接长度≥700mm，接地端子引出采用L型连接焊接，焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm。
在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。
4.3布设轨枕、组装工具轨轨排、锚固钢销钉、调整器的装配
4.3.1布设轨枕
采用人工、机械配合铺设双块式轨枕，（先行施工为1线）。
1线布枕需将轨枕先运至洞内排开，最高不超过两层。
2线布枕时则需要随车吊将轨枕送至将要布枕位置并排开，最后人工摆放。
测量人员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记，即在混凝土支承层上每5m在轨枕中心位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的中线。
为方便施工，中线向两侧1.4m弹出立模位置。
轨枕铺设位置允许偏差±1cm。
4.3.2组装工具轨轨排
使用人工安装工具轨，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，组装工具轨轨排，轨排组装的工序为：
散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。
轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。
轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。
工具轨采用与正线轨型相同的的60kg/m钢轨。
工具轨进场后应对工具轨进行检验；在使用、拆卸、装载和运输过程中，应采取措施加强对工具轨的保护，防止工具轨变形、污染，并经常对工具轨进行检验，确保工具轨能满足施工要求。
Ⅰ型双块式无砟轨道扣件系统
轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。
允许偏差应符合下表规定。
轨排组装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
附注
1
轨距
±1
变化率不大于1‰
2
轨枕间距
±5
轨排组装与钢筋绑扎可进行交叉作业
4.3.3锚固钢销钉
按设计要求的材料锚固钢销钉，确保钢销钉锚固力和垂直度符合设计要求。
轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根、钢轨接头处必须设置）轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器。
螺杆调整器安装位置要正确，螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，通过竖向螺杆调整轨排水平高低。
轨道轨距由横向丝杆控制竖向螺杆调整轨排水平
4.3.4轨道粗调、绑扎剩余钢筋、综合接地
使用螺杆调整器对轨排进行初步调整，实现轨排横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。
采用trimbleS8半自动测量机器人进行测量，使轨顶标高满足设计值，容许偏差为-10、0mm。
逐点调整轨道至设计中线位置，容许偏差为±5mm，并用全站仪精确测量复核。
GEDOCE精调小车TrimbleS8全站仪
轨排粗调完成后，组织人员安装上层纵向Φ20钢筋。
对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处、纵向钢筋搭接范围搭接点，按设计要求设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绑扎后剪去多余的塑料带。
根据轨道设计，纵向钢筋固定在轨枕构架钢筋上，横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。
根据电力设施的要求，安排人员进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。
4.3.5安装纵、横向模板
钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板并进行加固，确保侧向模板与轨道间无任何连接。
模板安装允许偏差顶面高程±5㎜，宽度±5㎜，中线位置2㎜。
钢模板应牢固的固定在基础垫层混凝土上，模板内侧表面应均匀刷涂模板油，并及时清除模板表面残余混凝土。
4.3.6精调轨排并固定
精调是无砟轨道道床施工关键的一道工序，它对轨道的最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性作用。
调整方法：
双块式无砟道床主要使用钢轨调整器及天宝S8测量系统进行轨道精确调整。
根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。
4.3.6.1通过转动钢轨调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动调整器水平装置，实现水平调整。
4.3.6.2垂直调整:
通过竖向螺杆进行垂直调整。
在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。
4.3.6.3水平调整:
通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整。
作用是基板的移动带动轨排的移动。
4.3.6.4轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。
最终精调一结束，电焊工立即将轨枕与固定钢筋焊接，将其固定。
注：
固定钢筋采用的Φ16钢筋为横向钢筋废角料，（横向筋每根长2.79，3根为8.37m）长度30cm，利用冲击钻打孔埋入基础垫层5cm。
曲线段每根轨枕采用4根固定钢筋，其中2根长45cm钢筋固定曲线外侧，2根长25cm固定内侧。
直线段采用2根长30cm钢筋。
4.3.6.5精调前对轨排所有螺杆调节器和扣件进行检查，确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧，螺杆与钢筋之间有足够间隙，扣件弹条与轨距挡板密贴。
轨道精调时先将钢轨上浮尘、泥点等擦洗干净。
测量时每站测设距离为60～80m最佳。
使用至少8个控制点自由设站，检查CPⅢ控制点是否有损坏，确认无误方可使用。
第一遍先将高程调至2mm内（一般均低于内轨面）；
第二遍时调中线和轨距，中线调至±2mm（左线时尽量向左，右线时向右），轨距调至0.3～0.7mm；
第三遍则将高程，中线，轨距调至1mm内。
然后安装道夹板。
在第三遍调节时轨道会在螺杆调节器的调节下发生移动。
移动量最大的是螺杆调节器本身所在的位置，螺杆调节器前后某一距离内的轨道也会发生微小的移动，所以每根螺杆调节器都要调整两次，以将轨道调整到其设计位置。
过程如下：
首先调整螺杆调节器，接着后退3个螺杆调节器，再次进行调整；然后前进4个螺杆调节器，测量并进行调整；然后再次后退3个螺杆调节器，再次进行调整；再次前进4个螺杆调节器，测量并进行调整。
依次类推
第四遍再对扰动后轨面进行验收检查并做、好记录。
4.3.7技术要求
轨排精调完成后各项技术指标必须符合下表规定：
⑴轨道精确调整和混凝土浇注之间的时间必须非常短，避免温度变化造成调整好的钢轨伸长或收缩。
⑵轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。
⑶利用控制基桩或加密基桩作为调整基点，使用轨检小车和全站仪配套逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态，全站仪测角标称精度不应大于1"，测距标称精度不应大于2mm＋2ppm；高程测量按精密水准测量要求施测。
精调后轨排允许偏差应符合下列规定；
轨排组装铺设允许偏差表
检验项目
检验标准
检验方法
轨距
±1mm，变化率不大于1‰
用轨道尺量，每榀不少于3个点
轨向
2mm/10m弦
拉10m弦线用钢板尺量
高低
2mm/10m弦
用10m弦线钢板尺量测
轨面水平
1mm，且在延长6.25m距离内不得大于2mm的三角坑
用水准仪、弦线配合钢板尺量
轨面高程
±2mm
全站仪配合轨检小车进行测量
轨面中线
2mm
线间距
+5，0mm
注：
轨距变化率不得大于1‰
⑷轨面高程以一股钢轨为准，与设计高程允许偏差：
±2mm；
⑸轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2mm；线间距允许偏差为0,+5mm。
4.4道床板混凝土的运输、浇筑及养护
4.4.1混凝土运输
左线（先行线）道床板混凝土直接利用混凝土罐车通过梭槽直接卸入轨排内，右线道床板混凝土采用泵送入模。
左线混凝土浇筑右线混凝土浇筑
4.4.2浇注道床板混凝土
轨道精确调整和固定，施工验收合格后，方可逐段浇筑道床混凝土。
混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时，混凝土支承层、混凝土底座及轨枕应洒水湿润，以利界面结合。
混凝土道床浇筑前，应复测轨排几何形位、保护层厚度，并由专业人员检测长轨排绝缘性能，每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，符合要求后方可进行混凝土浇注。
道床板混凝土浇筑采用混凝土灌车运输，人工捣固，抹面修整。
混凝土始终从起始端浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个浇筑口，并及时进行混凝土的修整。
捣固时防止振动棒触碰钢轨支撑架，并跟踪监测轨排几何形位的变化。
道床板混凝土振捣密实后，人工整平、抹光，并保证道床板顶面为0.7%横向排水坡。
在浇筑过程中如中断且中断时间超过24h时，在最后2根轨枕之间应设置施工缝，利用金属网，以保证新老混凝土之间有足够的粘结力。
道床板尺寸允许偏差应符合下表要求：
混凝土道床板外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
顶面宽度
±10
2
道床板顶面与承轨台面相对高差
±5
3
伸缩缝位置
±5
4
中线位置
2
5
平整度
2（1m靠尺）
浇筑混凝土前对工具轨、螺杆、轨枕、横向丝杆全部进行覆盖保护（如左图）。
并浇筑完后及时清理溅至钢轨底、轨枕的混凝土。
4.4.3养护
每浇筑10～12m混凝土，在浇筑完毕后12h以内对混凝土开始进行全面覆盖及保湿养护。
第一次洒水养护时应在混凝土表面覆盖一层土工布，避免水流直接冲刷道床混凝土表面。
混凝土表面必须在湿润状态下保持至少7天时间。
灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。
道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。
4.4.4钢轨调整器拆除和松扣件释放应力
当混凝土凝初凝时，用10cm钢球轻放于混凝土表面有直径1cm的凹陷时，及时将螺杆调节器松1/4圈（转90°）钢轨调整器。
在混凝土终凝时，用手指压混凝土表面无痕迹时，及时松开钢轨扣件，释放钢轨应力。
在螺杆调整器取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。
4.4.5拆模及工具轨
侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可采用人工拆除。
道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除工具钢轨及支撑丝杆，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。
采用C40无收缩混凝土对螺杆调节器留下的孔洞进行封堵，并清理干净道床板面各部位，检查各项几何尺寸，迎接长钢轨铺设。
5.施工测量及数据采集
5.1测量仪器和设备
为保证无砟道床的施工质量和精度，横山隧道无砟道床采用天宝S8测量系统进行无砟道床施工测量，S8测量系统能够实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，测量数据的采集、分析、存储、均自动完成，具有很高的测量效率。
天宝S8测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低、轨向、水平、轨距、里程等）以及测量和分析软件等组成。
采用天宝S8测量系统可以有效地控制轨道铺设的精度，使无砟道床的施工质量满足设计精度的要求。
5.2数据采集
在工具轨拆除之前，使用精调小车对已施工的段落进行数据采集工作。
首先人工将工具轨清理干净，特别是轨面、轨底和侧面以保证采集数据的准确性。
数据采集施工方法按轨排精调操作。
6.道床板施工管理及质量控制措施
6.1SK-2双块式轨枕进场检验
SK-2双块式轨枕是无砟轨道道床关键性构件，质检部门应会同监理工程师按技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量进行抽样或逐块检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用。
6.2混凝土原材料及配合比控制
整体道床为C40钢筋混凝土，为保证混凝土满足强度要求，应加强混凝土所需钢筋、砂、碎石、水泥等材料质量抽检。
同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍落度（每班测定坍落度不少于2次），以免道床混凝土凝固中出现较大的干缩，影响道床精度。
6.3轨排精调质量控制
轨排一次组装长度不小于100m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。
轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。
6.4道床混凝土运输及灌注
混凝土运输过程中应进行搅拌，防止混凝土离析、泌水。
运输过程中不得随意加水。
混凝土灌注过程中应加强捣固，尤其是支承块底部和四周。
捣固器插点要均匀、连续，避免漏捣或接触轨排。
6.5整体道床施工状态监控
在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。
6.6过程监控
实行技术人员、专职质检人员和管理人员跟班作业，动态化管理。
根据现场实际情况，及时调整优化施工组织方案，随时处理和纠正技术、质量问题，使施工各工序处于受控状态。
6.7机械保障
加强机械设备，维修保养，使各种机具处于完好状态，并记录和收集各种机具的使用情况及参数，确保施工中机械正常运转。
6.8精心施工、争创精品工程
质量是贯穿于施工的主线，双块式无砟轨道整体道床施工是否能达到高标准、高质量的设计要求，最终体现在轨道的施工精度上。
保证施工精度，从源头抓起、从各工序抓起，将“没有精度就没有质量、没有质量就没有信誉”的施工理念贯彻到每个员工，各作业层认真对待，科学组织，精心施工，不断总结经验、改进施工工艺、提高施工水平，最终建设精品工程。
7.结束语
中铁一局集团施工的无砟轨道工程质量及精度受到太中银公司的表扬和肯定，本项目学习武广客运专线的双块式无砟轨道整体道床工程的施工总结经验，现场实验。
科学的、合理的组织施工，有效的保证的施工工期，保证太中银铁路的顺利开通。
参考文献
（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007
（2）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》
（3）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号
（4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号
（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005
（6）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号
（7）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号
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