三棵松水黑臭整治项目工程.docx

三棵松水黑臭整治项目工程.docx

《三棵松水黑臭整治项目工程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三棵松水黑臭整治项目工程.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

三棵松水黑臭整治项目工程

三棵松水黑臭整治工程

一、工程概况

三棵松水黑臭整治工程，治理河长2.41km,设计防洪标准20年一遇，河道整治堤防等级4级，预计本工程综合地下管线测量总长度不超过20km,预计城市防洪人口小于20万人。

二、工程内容

三棵松治理起点为三棵松水库溢洪道，终点为同乐河口，治理河长1935.7m,左支起点为深汕公路，终点为春源钢铁厂汇合口，治理河长468.5m。

左岸岸墙加固1437m、新建砼挡墙188m、新建灌注桩挡墙14m；

右岸岸墙加固632m、新建砼挡墙324m、新建灌注桩挡墙707.5m；

左支：

左岸岸墙加固285m,新建砼挡墙109m、右岸岸墙加固89m、新建砼挡墙285；

拆除重建桥涵21座、新建下河检修钢爬梯13处。

三、工程施工的重点和难点、质量保证措施

3.1施工重难点

3.1.1临河建（构）筑物的保护

（一）分析

1.在施工流域范围内涉及众多的保护对象，有基础、厂房、民房、挡土墙等，不同的对象应该结合实际情况采用不同的保护措施，部分河段靠近房屋，在施工的过程中，应密切注意现有河道堤防的稳定，密切监视周边的沉降、裂缝等情况。

这是一份工作量大、保护手段多样的复杂工作，而且保护工作应该贯穿施工的全过程。

2.各种构筑物的结构受力荷载等情况未知，经过时间的推移，各处质量状况更是参差不齐，给保护工作增加了相当大的难度。

3.河道附近各种构筑物的保护对象的保护工作与河流施工是平行并存的关系，在施工过程中，人员的安排，机械设备的调配选择将收到较大的限制和影响。

4.河道附近构筑物以及河道挡土墙的保护工作涉及前期的勘查、质量评估、拟定保护措施等诸多环节，在施工过程中，各种保护措施方案随着施工内容与部位的变化而改变，增大了人员、物力、机械等各方面的投入，加大了施工的难度。

（二）应对措施

1.与原设计单位、档案馆取得联系，借阅、研究河道和各种构筑物的原始资料、设计图纸，依据设计图纸和相关资料拟定针对性的保护措施和方案。

2.临近施工区域的构筑物在施工过程中应以保护基础为主，依据图纸划定施工范围，挖掘机等大型施工机械施工时严格按照划定区域施工。

如果施工中不得不碰触基础等保护范围，则必须先有加固措施，加固完成后方能进行施工。

3.挡土墙的保护应该查阅研究结构设计图纸的情况下再进行评估论证，能满足受力和使用要求的情况下给予加固保护措施；不能满足条件的给予拆改重建。

4.基坑支护，采用钢板桩支护、微型桩+旋喷桩支护。

钢板桩施工工艺：

（1）钢板桩施工一般要求：

a.钢板桩的设置要符合设计要求，便于挡墙施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地；

b.基坑支护钢板桩的平面布置形状尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置；

c.整个基础施工期间，严禁碰撞钢板桩。

（2）钢板桩施工顺序

根据施工图及高程放设沉桩定位线--实施表层渣土清理--根据定位线控设沉桩导向槽--整修平整施工机械行走道路--沉设围炉桩--将围炉桩送至指定标高挖土--挡墙施工--填土--拔除钢板桩。

微型桩施工工艺

（1）微型桩施工一般要求：

3.1.2、交通疏解

（一）分析

对现状交通运输影响较大的施工因素主要有同庆路与同心路、同庆路与新布路、同庆路与支流口三个箱涵拆除重建工程施工期间的施工车辆占道等。

横穿道路部分的交通采用分期方案进行交通疏解。

本工程右岸涉及19个桥涵拆除重建工程，且全部位于河道岸边厂区大门，施工过程中厂区进出会受到严重影响，施工中采取搭设临时栈桥以供厂区人员及车辆正常进出。

本工程施工内容多，施工机械种类多样，有挖掘机、吊车、压路机、砼运输浇筑设备等，机械设备体积大，现有的施工场外道路如同庆路、新布路等在正常交通运输情况下，不能满足施工高峰期施工运输需要。

2.箱涵施工时，需占用现状道路，河段两岸人口密集，道路相对狭小，交通疏解工作将是重点和难点，如若疏解不到位，极易造成交通拥堵。

3.在施工高峰期，施工所用的材料、设备、人员以及外运的施工垃圾、淤泥等都将达到顶峰，该时期施工往来车辆会非常频繁将会对施工区域外交通路线产生巨大的交通压力。

（二）应对措施

1.交通疏解保证措施

（1）工程实施前，主动与当地交警部门联系，向当地交警部门介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、渣土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，通过当地交警部门的指导意见，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。

（2）在施工前做好宣传广告工作，并通过交通电台加强交通状况信息发布。

（3）成立交通协调管理小组，由当地交警中队、建设单位、监理单位和我司共同完成。

我司是施工单位，是交通安全保障的责任单位，当地交警中队是交通保障的监管单位，建设单位是协管单位。

各单位各司其职，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。

（4）重要节点需设置专人指挥交通，同时建议增大交通管理力度，确保道路硬件设施功能的高效发挥。

（5）在调整线路走向的路段设置交通标志，并设置施工警告、警示标志、交通标等施工标志。

严禁施工车辆出入口正对主线，避免施工车辆与社会车辆发生冲突干扰。

（6）做好施工人员的交通安全教育。

工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。

通过宣传及教育等手段来提高施工管理人员及班组工人的交通安全知识，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，并签订交通安全交底协议。

提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。

（7）交通改道时应按规范要求作好交通和安全标志，正确引导车辆行进；车道封闭应在活动护栏前端放置标示及显眼警告路牌，夜晚需悬挂路灯表明该处施工范围。

3.1.3过河桥涵与箱涵施工

（一）分析

1.桥涵施工要进行分期导流，导流河床宽度小，流量大，导流难度大；该分期导流影响两岸挡墙与截污污管道建设；

2.分期导流对河床的束窄程序大，该水流较大，对围堰特别是纵向围堰冲刷较大；

3.河道宽度相对较小，此河段施工，机械、车辆都很难下到河床施工，下河路布置困难；

4.对沿线建筑物的保护要求高。

（二）应对措施

1.纵向围堰增加上游裹头防冲处理，纵向围堰迎水面增加土工膜加袋装土加脚，并可能增加块石压脚防冲刷处理；

2.挖机对围堰基础进行清理，防止围堰基础产生大量渗透水；

3.下河路布置结合实际地形，采用以填为主，开挖结合的方式，顺河流方向布置，坡度控制在12-15%的山区公路纵向坡度，满足运土车辆进入。

3.1.4、安全文明施工

（一）分析

本工程生态环境敏感，而且作业面广，在施工建设过程中面临环境扰动程度打、作业面广及调配安装施工等难题。

施工期间对周边环境干扰程度较大，尤其工程施工过程中土石方开挖、回填以及弃土将造成严重的水土流失。

因此施工过程中，对生态环境的保护性施工和改造是贯穿整个施工管理的重点与难点。

同时该工程有许多拆除新建的桥涵工程，安全文明施工必须高标准、严要求，执行起来难度较大。

本次改造工程工期长，施工内容多，包括1.防洪工程；2.水质改善工程；3.补水工程；4.岸坡修复工程；5.管线迁改工程；6.临时工程。

如何做好施工期间的安全工作，减少对周边环境的影响，降低对流域附近居民的生活影响将是本次施工管理的重难点。

（二）应对措施

1.施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪音对环境的污染。

合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。

2.建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组织。

项目经理是文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作。

各部门、班组负责人分别负责本部门、班组的文明施工工作。

3.施工期间如遇降雨特别是暴雨时，对正在开挖、回填的管沟以及回填完成将上述极易造成水土流失的部位覆盖起来，同时做好排水工作。

4.进行分段流水作业施工，每个工作面，预先做好截水沟，基础施工完成后，立即完善路边沟，来不及衬砌也要先挖好沟槽，避免雨水沿路面漫流造成大量水土流失。

5.对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告牌、地下管线、地面建筑物及构筑物等采取加设防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及施工人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护。

6.施工车辆上路前需经洗车池冲洗，洗车池C25砼现浇200mm厚,水深60cm。

四、主要工程施工方法

4.1.1施工导流

（一）导流布置

河道内施工导流采用分期导流方案施工，先填筑纵向导流围堰及一期横向围堰，施工基坑内的挡墙及截污管，待拆除一期横向围堰后，填筑二期横向导流围堰，施工基坑内挡墙加固；桥涵施工采用DN800/1200导流管进行导流。

（二）围堰布置

施工导流围堰采用土石袋围堰，围堰顶宽为0.5m，围堰高1.2m，围堰坡度为1:

0.5,迎水面围堰采用250g/m²防渗土工膜进行防渗。

4.1.2基坑支护

（一）基坑等级

根据周边环境条件与基坑开挖深度，按照《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）的规定，确定灌注桩堤防、末端缓冲设施的支护等级为三级，排放口以及截流井支护等级为三级。

（二）支护方案

根据场地周边环境、地质条件及开挖深度，对于堤岸新建悬挑1.5m宽巡河路，采用悬臂灌注桩支护；对于埋设截污管，基坑开挖有粉细砂及杂填土层，采用微型桩支护；对于基坑开挖，砂质粘土采取钢板桩支护。

（3）钻孔灌注桩

灌注桩特性表

支护范围

桩长（m）

桩顶高程

桩底高程

主筋

备注

SH0+427.28~516.03

7.5

35.59

28.05

未出图

右岸

SH0+522.53~567.98

7.5

35.72

28.22

未出图

右岸

SH0+573.48~605.345

7.5

36.30

28.8

未出图

右岸

SH0+611.85~633.74

SH0+640.24~667.86

7.5

36.20

28.70

未出图

右岸

SH0+702.39~727.90

7.5

36.38

28.88

未出图

右岸

SH0+764.17~793.73

SH0+734.40~756.17

7.5

36.42

28.92

未出图

右岸

SH0+799.75~814.03

7.5

36.66

29.16

未出图

右岸

同庆路同心路交接处至同庆路与新布路交接处河道右岸新建灌注桩挡墙306.7m，灌注桩直径为0.8m@1.2m，桩长7.5m，桩间采用直径600mm旋喷桩止水，灌注桩桩顶设置1.0x0.8m，C30砼冠梁，灌注桩挡墙顶部设置1.5m宽悬挑人行路。

灌注桩均在河道内回填施工平台，采用砂包筑捣方法，迎水面用砂包并设防水土工布。

冠梁、悬挑梁每隔20m设置一道分缝，分缝宽20mm。

以下设计未出图：

1、钢筋连接采用双面焊接，焊接长度为5d；

2、桩主筋全部锚入冠梁内，锚固长度40d；

3、砼标号均为C30,图中钢筋保护层厚桩体70mm，冠梁45mm，梁板30mm；

4、冠梁主筋通长布置，等强焊接;

5、桩身采用C30水下商品砼进行浇灌，保护层厚度70mm，冠梁混凝土保护层厚度30mm，桩主筋全部锚入冠梁，锚固长度取为冠梁厚度；

【灌注桩施工工艺】

1、干流堤岸支挡灌注桩采用φ800@1200mm，灌注桩主筋采用HRB400，桩顶设通长1000mm×800mm冠梁，灌注桩采用钻、冲孔成桩工艺，施工时应跳槽开挖，按照每隔20m施工一段，并且施工时应保证机械稳定、安全作业。

2、堤岸灌注桩砼采用采用C30砼，混凝土灌注高度应比设计桩顶高程高出500mm，在冠梁施工前，将桩顶浮浆凿除干净。

桩身砼保护层厚度为50mm，冠梁砼保护层厚度为30mm。

3、灌注桩成孔应采用跳挖方式，即每隔一根桩开挖一根桩，待桩芯混凝土浇灌并终凝后，相邻的桩才可以开挖。

孔底沉渣厚度不应大于200mm，灌注桩桩位允许偏差≤50mm，垂直允许偏差度＜0.5％。

4、钢筋加工应进行调直处理，如严重锈蚀应除锈。

当钢筋笼主筋需要搭接时，采用单面焊接，搭接长度不小于10d，钢筋笼焊接或搭接在同一断面的接头面积不应大于50％，且间隔布置。

钢筋笼制作偏差：

主筋间距允许偏差±10mm，主筋竖向长度允许偏差±50mm，钢筋笼直径允许偏差±10mm；箍筋间距允许偏差±50mm，钢筋笼长度允许偏差±100mm；并应符合现行的《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204有关要求。

5、施工桩顶冠梁前，桩顶应凿至新鲜混凝土面，出露钢筋应平直，并保证设计要求的出露长度＞35d，浇筑桩顶冠梁前，必须清理干净残渣、浮土和积水，应保证排桩与冠梁连接牢固，不得造成连接处产生薄弱面。

6、永久性桩应做好抗裂、防腐，满足桩基规范要求。

堤岸永久性支护灌注桩应通过钻芯法、低应变法、声波法综合检测桩身完整性，钻芯检测数量为10％，且不少于3根，低应变法检测数量不宜少于总桩数的30%，且不得少于10根，超声波检测数量为总桩数的5％,且不应少于3根。

（四）微型桩

1、微型桩采用钻孔成桩工艺，微型桩直径400mm，间距为600mm，冠梁采用C30砼，施工在孔内设置直径I25a工字钢，并应符合现行的《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204有关要求。

2、微型桩采用跳桩施工，跳桩间隔大于两根桩，如有异常立即停止施工。

3、微型桩采用低应变法检测，检测数量为总数的1%且不少于3根。

（五）钢板桩

1、本工程所用钢板桩为拉森Ⅳ新型钢板桩，长度为9（6）m，具体钢板桩类型及长度见各支护断面图。

2、施工中应采用合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时的防渗性能，每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油：

干澎润土：

干锯沫=5：

5：

3。

3、对于桩身残缺、残迹、不整洁、绣皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用；同时，插打钢板桩需严格按照设计要求进行锁扣施工，才能保障钢板桩的止水效果。

4、钢板桩宜用振动法沉桩，沉桩时其垂直度允许偏差为1/150，沿基坑轴线方向墙面左右允许偏差为100mm，桩底标高允许偏差为300mm。

5、钢板桩拔除要求：

按设计要求在箱涵（挡墙）基坑内侧进行回填，待两侧水、土基本处于平衡状态，经检测回填指标达设计要求后方可进行。

拔桩同时需有第三方监测在场。

6、在竣工后，当钢板桩拔除时应立即对其空隙进行粘土回填。

当基坑邻近有重要地下管线、交通干道或建筑物基础时，钢板桩空隙应用石粉渣充填密实。

4.1.3防洪工程

工程主要内容：

三颗松水干支流河道堤岸整治，河道清淤疏浚、河底护砌、河道检修维护设施建设等。

（1）挡土墙

本标段新建C25挡土墙。

（详见施工图纸）

（二）雨水箱涵

1.箱涵拆除重建长183.69m，结构采用C30钢筋砼，箱涵尺寸为7.0*3.0、5.0*2.5、6.0*3.0箱涵底部设置100mmC15砼垫层，箱涵地基承载力要求大于100Kpa。

2.箱涵伸缩缝缝宽为20mm，采用紫铜片止水，缝内采用聚乙烯闭孔硬质泡沫塑料板进行填塞，两端采用聚硫密封胶密封。

3.箱涵末端衔接段施工受交叉工程影响，在施工前应做好对现状工程构筑物的排查和熟悉，避免施工期间对其进行损坏，有损坏的应及时按原状进行恢复。

4.钢筋制安时若钢筋长度不够，优选采用焊接搭接，单面焊接长度10d，双面5d；若采用绑扎搭接，搭接长度40d，且不小于300mm，要求受力主筋接头采用焊接方式，每条钢筋不许有两个以上的搭接点，在钢筋的接头位置左右35d（净距）且不小于500（净距）的区段内，接头的受拉钢筋截面面积不能超过受拉钢筋截面总面积的50%。

5.施工缝处理：

先将砼表面凿毛并用水冲洗干净，再在缝面铺10mm厚1：

2水泥砂浆（掺5%防水粉），过半小时后再浇筑上层砼。

（四）河道护底

1.河道内采用500mm厚干砌石护底，具体尺寸参考设计图纸。

4.1.4水质改善工程

（一）截污管

结合河道开挖支护要求，在确保现有挡墙和周边建筑物安全的前提下，尽量将截污管道布置在河道挡墙内侧，共设置截污管三段。

1.其中干流段河道设截污管左岸SHZ0+000~SHZ0+186段、右岸SHY0+000~SHY1+637、支流SZY0+000~SZY0+424段沿河完善截污新建DN400HDPE管。

2.新建截污管道总长2247m，HDPE中空壁塑钢缠绕管，环刚度≥8.0KN/m2/，管道地基承载力大于80kpa。

（二）截流井、检查井、沉泥井

截流井总数为74个，其中A1型排污口25个，详见图集06MS201-3，A2型排污口38个，详见图集06MS201-3，B1、B2型排污口7个，C型排污口4个。

DN1000沉泥井60个，详见参考图集06MS201-3，井深（1.5m、2.5m、3.5m、4.5m、5.5m）DN1000检查井66个，详见参考图集06MS201-3，井深（1.5m、2.5m、3.5m、4.5m、5.5m），

本工程总体施工顺序：

本工程总施工程序为先三通一平--施工放样--施工导流--施工水下清淤工程、挡墙工程、桥涵工程、截污工程--然后施工栏杆、绿化等工程。

四、工程难点、技术关键点的认识和理解

4.1混凝土施工项目是本工程的重点工程，亦是质量易发生问题的部位，必须确保此部位施工质量，在考虑方案时重点解决，保证混凝土强度及外观要求、制定合理的浇筑方案，确保不出现冷缝、解决混凝土温控问题，避免产生温度裂缝。

4.2季节性施工，本工程施工周期内气温普遍偏高，对混凝土的施工质量会造成一系列影响，所以在施工过程中严格把握从混凝土运输、浇筑、养护等方面采取一系列措施来保证特殊气候条件下砼的施工质量。

4.3根据本工程特点的要求，本工程部分工程都安排在非汛期施工，主体工程必须在2019年12月31日前完工。

其中河道开挖及清淤工程施工需要施工导流及围堰，河底干砌石施工时也需要施作围堰保证干地施工，且考虑施工期内降雨影响，还需考虑导流及抽排水等措施。

从技术、经济和填筑围堰工期多各方面综合考虑。

4.4基坑排水：

要根据基坑范围大小、围堰渗水量、地表径流等因素，选择适宜的排水方案和抽排水设备。

4.5对安全的认识：

工程施工周期较长，任务重，虽然是挡墙、道路、绿化、截污管、桥涵改造等地面工程，但大量的工程施工机械和工程用电，所以安全管理也是工程施工中的一项重点和关键点。

特别是防止机械事故和用电事故。

汛期的安全保障也是工程施工中的一项重点关注事项。

汛期不得在河道内侧施工动土，且施工机械和材料等不得堆放在河道内侧，防止洪水冲走材料和损毁施工机械。

4.6对工期的认识：

本项目暂时还未开工，且施工前期准备工作繁多，施工用地拆迁征地任务重，且8.9.10月份刚好进入雨季，合同要求要在2019年12月31日前完工。

如何在计划工期内安排好各子项目的施工，确保本标段施工任务在规定工期内如期完工是本工地施工调度统筹安排的关键环节。

鉴于此，施工计划安排时，可将河道治理按长度方向划分为4个施工段平行作业。

施工时，各分部分项工程严格按照施工进度计划安排施工，并配备充足的人、材机械，抢时间、赶进度、确保工期目标实现。

另外，本项工程在施工期间的排水系统要确保正常进行，要配置应急的备用设备不使工程施工受积水影响，这也是施工时确保工期的关键所在。

4.7对交通疏解的认识：

由于施工场地处于厂区、居民区等人口流量比较大的地区，施工过程中极易造成不安全隐患，所以交通疏解难度大，要求高，需注意和加强管理的方面多，避免发生意外造成不必要的损失。