车辆监控系统解决方案.docx
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车辆监控系统解决方案
车辆监控系统解决方案
概述1
功能介绍3
一、车辆定位查询功能3
二、报警功能3
三、远程断油功能4
四、防劫、防盗控制功能5
五、公共救助服务6
六、黑匣子记录功能6
七、越界报警功能7
八、轨迹记录、回放功能7
九、自主导航功能（该功能BE-808BDC、BE-808BDC支持）8
系统设计9
一、系统设计原则9
1.可行性11
2.经济性11
3.实用性11
4.先进性12
5.可靠性13
6.安全性13
7.扩展性14
8.标准性15
9.易管理性15
10.指令与反馈统一15
11.作业全程信息共享15
12.流程优化16
13.作业严谨及透明化16
14.量化管理、决策优化16
二、系统网络拓补17
三、系统体系架构18
三、中心系统说明20
1.系统示意图20
2.系统工作流程图21
3.中心接收（808）程序23
4.中心分发程序23
5.数据解析入库服务器24
6.终端资料录入系统25
7.客户端25
8.报警报表功能27
设备简介27
一、BE-A08G27
二、BE-910C30
三、BE-A16C35
四、BE-808BDC-M43
部分成功案例51
概述
如何解决公司车辆及公司所属运输车辆在日常运营时的安全问题，是目前多数企业急需解决的社会问题。
网络通信技术以及GPS定位技术的发展使得建立这样的系统变成可能。
通过对车辆的实时定位追踪，随时掌握车辆的实际位置和运动趋势，通过挂载的2G/3G拍照摄像头，通过定时或实时拍摄动作，将车辆运输期间的实时的图片传输到平台及操作平台上，了解车辆的实时情况，必要时采取断油锁车，可以最大限度地减少车辆或企业的损失。
某运输服务有限公司隶属于某电子有限公司，公司由多家子公司组成，分别是某电子有限公司，某公司，某运输服务有限公司，某电子有限公司，某某卡服务有限公司，某电子有限公司深圳分公司，某某分公司，某某分公司及驻各省市办事处。
某科技车辆智能监控管理运营平台系统采用GPRS永远在线、固定时间连续定位、服务器数据连续存储记录方式实现对营运过程的车速、位置进行全程实时监控和记录，通过公司的3G通信定位终端，用户选择安装多个远程摄像头拍摄现场照片并本地录像。
管理人员在自己的计算机上安装一个客户端软件可以对车辆进行实时定位、追踪、下发语音提示、拍照等操作，还可以接受各种报警数据，生成报警报表，从而做到预防为主，最大限度地减少在车辆安全、调度管理过程中出现超速违章、公车私用的概率，实现安全行车、降低成本的双重管理目标。
功能介绍
一、车辆定位查询功能
客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置，并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态（如速度，运行方向等信息）。
本系统的电子地图采用矢量方式，对任意指定区域的车辆进行查询，可根据需要分层显示信息；可任意放大、缩小、移动；可进行同屏多窗口显示监控，或将目标锁定在某窗口，自动跟踪等。
在平台上我们可以同时监控不超过10000台在线车辆，这些车辆可安装我公司提供的2G通信定位终端及3G、4G通信定位终端。
能够在地图上实时显示这些车辆的定位情况及车辆的报警信息。
上图为某集团公交运营平台实况图
二、报警功能
客户服务中心收到车载终端发来的报警信号（如主动紧急报警、断电报警、欠压报警、GPS天线开路报警等），系统将进行自动分类处理，并伴以声、光方式提示指挥人员，报警的车辆在地图上以醒目方式显示报警状态和报警地点，并根据需要将报警目标的监视级别提升，同时自动记录轨迹、自动录音。
指挥人员可根据报警情况和警力分布，用短消息或语音进行指挥调度和警情处理（该功能需要外接D5屏）。
上图为报警信息画面
三、远程断油功能
一旦发现车辆非法使用或者发生意外，可通过监控中心下发指令切断油路，车辆一旦停车就无法使用。
上图为设备实时运行状况图，异常情况下可切断油路等
四、防劫、防盗控制功能
该功能突出的特点之一是能最大程度地保护驾驶员的生命财产安全。
当车辆被盗抢时，驾驶员可避免与劫匪正面发生冲突，只要悄悄按下报警开关，或脱险下车后用电话向客户服务中心报警，几秒钟中心就能收到报警信号，管理系统根据车辆档案库，显示出报警车辆的各种数据（如编号、车型、车牌、颜色、驾驶员姓名、年龄、性别等）；同时，中心的电子地图上能立即显示出报警车辆的位置、速度、运行方向等信息；通过车辆上安装的拍照摄像头可及时抓取图像，了解车辆的实时情况，使车辆无处遁形。
上图为定州公交运输企业车辆实时图
上图为单车实时音信息
五、公共救助服务
当发生交通事故、车辆故障或其他意外时，驾驶员可按下的“紧急报警”键向客户服务中心寻求帮助，中心收到求助信号后利用本系统的实时调度功能，可以及时通知特约服务商（如汽车修理厂、120中心、加油站等）前往救援（如拖车、医疗急救、加油等）。
六、黑匣子记录功能
本功能类似飞机上的黑匣子，可自动记录车辆行驶的时间、行驶路线和停车地点；可根据各车辆的运营业务，设置规定每辆车的运行线路和需停车开门点（开头门信号功能需要BE-910C或BE-A16C设备）、每个停车点的停车和开门时间，当车辆不按所规定的线路行驶、不按所设置的停车点停车开门或超过规定的时间，系统将自动向客户服务中心发出报警信号，并显示目标车辆的位置和报警状态。
可为处理乘客的投诉提供有力证据，同时也可为行业管理部门收取各项管理费用提供合理依据。
七、越界报警功能
对于按一定路线（区域）运行的车辆，管理部门可以设定车辆的运行界限（或线路），当车辆超出界限（或线路）时，车载设备将自动向客户服务中心发出车辆越界（或线路）报警，中心将自动对车辆实时跟踪，监控人员可用短消息（发指令）或以语音形式通知司机到相关的监控站点进行登记或行驶回正确的运行道路上（该功能需要外接D5屏）。
上图为进出区域报警及区域内超速报警
八、轨迹记录、回放功能
系统可将被监控和调度车辆的运行轨迹自动记录下来，并能重复播放，为事后的案情分析或处理纠纷提供可靠的证据。
我们可以免费提供超过六个月以上的运行轨迹，也可根据客户需求保留更长时间。
在数据的保留上我们也将报警信息及车辆实时报警信息保留在数据库内。
上图为车辆轨迹查询结果
九、自主导航功能（该功能BE-808BDC、BE-808BDC支持）
综合导航、商务、安防、娱乐和增值服务强大功能，让您充分体验现代都市人的“人、车、新生活”的无穷魅力。
◇ 导航——选择目的地，自动给出实时的最佳行驶路径，完全解除您迷路、塞车之苦，轻松上路“飞”一般的感觉。
◇ 移动商务——随时随地一键上网，浏览信息，处理公务，“时间就是金钱”这时就是你亲身体会的真实写照。
◇ 安全服务——E－eye全新的智能化和人性化的汽车防盗抢设计理念，全天候为你保驾护航，结合我们首创的“全球车主自控技术”，再不用担心您的“流动豪宅”会转眼间被他人据为所有。
◇ 娱乐——车载VCD（DVD）系统，让您完全感受流动影院的视听享受，此时，您只有驾驶的乐趣，而不会感到旅途的寂寞和劳累。
系统设计
一、系统设计原则
某集团公司内部车辆以其拥有极为广泛的地域特性及用户群体决定了它的社会性。
由于整个系统在地域上的分布较广，而且各子系统功能也不尽相同，因此整个系统采用面向过程的模块化系统设计方法，根据每个子系统的具体功能需求，拼装组成该大网联动系统。
大型网络系统的设计开发及系统集成过程中，应具有全面、细致的系统规划、方案可行性分析等工作。
在本系统建设过程中，我们将以国际标准化为基础，确定设备的选型，保证系统今后能够顺利的升级和过渡；
用户和应用部门之间将有大量的电子数据交换，整个系统的高安全性和高可靠性是头等大事。
我们将从硬件机制、软件机制和系统机制全面考虑安全性，采用先进的防范措施，有效地防止各种可能的攻击以保证整个系统高安全运行；
系统设计方面，我们充分考虑系统的可扩展性，立足于长远，做整体规划，以使系统能适应各种复杂情况与变化，只有充分考虑了系统可能的目标，才能为将来的系统扩充和升级提供方便。
因此，系统应采用开放式思想、开放的体系结构、开放的软硬件系统、开放的网络协议、开放的应用接口，使系统很容易扩展到其他服务领域并保证将来各个应用子系统的加入。
上图为平台角色信息，可根据用户不同设置不同权限
在数据通讯网络在设计方面，我们会避免出现"瓶颈"效应，重要路由要有备份，保证网络管理设备和完善、合理的规章制度。
系统的设计和工程实施管理从系统论的观点出发，以实现系统总体功能为目的，来构建整个系统结构，以达到最优化经济结构，遵循先进、实用、简便、安全等原则。
1.可行性
系统保证技术上的可行性和良好的性价比，并要有对于今后社会和经济发展的适应性。
2.经济性
系统建设始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，在设计和建设应充分考虑并确保投资的长期有效使用，既保护已有设备投资又考虑新设备投资。
在实现系统功能的原则基础上，尽量减少项目的经费投入。
经济性原则主要表现在：
Ø系统本身的价格，包括系统、技术服务和培训等；
Ø系统运行后经济效益预算的可能收益；
Ø对系统实施现场的特殊要求所需的费用；
Ø对系统集成所需的有关费用；
3.实用性
系统设计时充分考虑我国国情和交通管理部门的特点，严格按照国家有关标准，适应中国的政策法规、企业组织形式、数据格式、现有的设计及习惯，并同时体现系统优化后的适应性和优越性，操作界面、应用平台普通化，操作方便、快速、简捷。
系统可以在不对原有网络环境和计算机管理系统做重大改变的基础上加挂其他系统。
在设计应用层软件时，系统提供宜人化向导型界面，丰富的在线帮助，统一的界面风格，易学易用，具有数据导航机制与全键盘操作支持，使数据输入又快又准。
跟踪查询机制能帮助用户追踪数据来龙去脉，理清业务流程和进行事后监督。
4.先进性
系统设计采用先进的概念、技术和方法，支持并发多进程、多用户，同时注意结构、设备、工具的相对成熟。
技术水平达到国内外同期同类的水平，不但能反映当今的先进水平，保证系统在一个相当时期不落后，在未来若干年内占主导地位，且具有发展潜力，能顺利地过渡到下一代技术。
系统整体设计适应智能交通系统发展的特点及信息网络通讯技术的更新换代，借鉴目前主流网络体系结构和网络运行系统的经验，采用目前成熟的系统设计模式、最新浏览器技术，在主机选择、网络结构设计、网络设备配置、网络管理方式等方面保持系统的先进性，达到国内领先水平，同时采用现代管理理论，吸收国内外成功经验，为相关部门管理水平上一个台阶铺平道路。
上图为B/S结构客户端登录接口
5.可靠性
系统的实时性决定了该系统必须具有高度的可靠性，系统设备必须能可靠、稳定工作。
系统设计在考虑技术先进性和开放性的同时，还从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。
6.安全性
由于系统各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高，因此，在系统设计中既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离。
系统分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，建立完善的安全管理体系，防止外部非法访问者的攻击和来自内部的侵害，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等；系统具有高可靠性和强大有效的容错能力，以及数据库的多层次管理、分级授权安全保密机制，用权限管理工具可进行分层权限派生，数据安全可靠，操作员责权分明。
7.扩展性
系统必须能接入不同品种、型号的GPRS的车载终端设备；系统的设计和建设应充分考虑网络、硬件以及实际业务的扩展，支持未来可能出现的新业务的需要；软件系统与车载设备能够通过数据接口向南海交通局系统传送交通局要求的GPS数据；并通过数据接口供其他系统使用。
系统可根据管理部门结构的特点灵活定义各子系统功能。
大部分子系统可独立运行，自动计算与人工干预相结合，从广度和深度上满足分步实施、逐渐过渡的需要。
用户可随时创建数据录入、查询和报表形式，报表所见即所得。
上图为服务器组成模块
系统能够和信息管理系统、数据采集系统以及其它系统进行在线和离线的信息交互，因此，同时也要求其它系统必须采用开放的系统和数据库平台，必须提供符合标准的通用组件访问接口。
系统在设计上达到可不断优化、平滑升级的要求，同时满足与其它系统兼容互连的未来发展需要，并且易于维护，有良好的售后技术支持和完善的服务体系。
8.标准性
在系统的开发过程中必须采用标准化的原则，遵循国家标准、行业标准及本局相应的接口标准。
在应用软件开发过程中，数据规范、编码规范及文档规范都必须遵循国标或相应的规范要求；要具备国际化标准的网络协议、软件体系结构和接口保证系统能与其它系统进行快速、顺利的信息交换，实现与国际同行自然接轨之目标，便于系统扩展和升级。
9.易管理性
系统将有完善灵活的权限管理机制，支持多级管理模式，支持分布式应用管理模式，部门内人员调配、权限分配可由授权用户自行调整。
所有的功能应能在本级范围内定义和使用，且不会流出本级范围——即不影响全部或平级相同的应用。
日常工作的管理界面简单、易操作，无需高级计算机管理员即可管理日常工作。
10.指令与反馈统一
保证系统用户的每条指令的关键执行环节都能得到有效反馈，并保证用户对执行差异在第一时间得到响应。
11.作业全程信息共享
保证相关部门及系统用户对系统运作的关键数据方便的获得，包括量化的模拟查询，统计等。
12.流程优化
通过对资源有效利用和关键数据的系统纳入，实现指令与监控、调度与配置、数据管理、通信计费的自动化操作，降低人力成本、提高效率。
13.作业严谨及透明化
使物管理作业流程的严谨性通过系统的工作流管理得到保障，并使管理作业过程完全透明化。
14.量化管理、决策优化
使系统用户通过对当前业务发展状况的有效测量与量化评估，使系统的服务、管理水平得到有效提升，并为科学决策提供依据。
优化相关部门的决策、分析、业务控制、成本控制能力，提高相关部门对业务变化情况反应的敏锐程度，提高科学决策能力。
二、系统网络拓补
上图为网络拓扑图
上图所示，整个平台的网络拓扑分为以下几个部分：
中心机房网络；部分总站会架设的无线网以及宽带网；另外还需要借助无线通信网络：
GPRS/CDMA/TD-LTE。
中心机房网络通过宽带与Internet网相连，在中心机房网络中分别有通信服务器、应用服务器、数据库服务器、视频存储服务器、备份服务器以及若干调度坐席。
通信服务器用来接收车载设备发送的轨迹、视频信息等，另外还可对车载设备发送调度信息；应用服务器用来运行公交智能调度平台的后台服务程序；数据库服务器用于存储线路资料、车辆资料、站点资料、调度信息、车辆运输情况、线路运行作业计划、车辆轨迹数据等；视频存储服务器用来存储从部分总站上传的视频资料，以及通过无线通信网络上传的视频资料；备份服务器可用来备份数据库服务器的数据，也可在通信服务器或应用服务器无法正常运行时，进行快速切换，而不影响整个平台的正常运行。
部分总站架设的无线网以及宽带网，是由无线路由器、ADSL、总站视频存储服务器、无线网络天线组成。
无线网用来接收到达总站车辆所上传的视频数据；总站视频存储服务器用来存储车辆上传的视频数据；宽带网是用来连接Internet网络，以便向中心机房网络上传视频数据。
无线通信网络：
GPRS/CDMA/TD-LTE，用于车载设备向中心机房网络通信服务器上传轨迹、调度、视频等信息，还可用于调度坐席向车载设备发送调度指令。
三、系统体系架构
系统体系架构如上图所示。
整个系统平台按使用者的角色可分为三大类：
公司领导层、调度座席（含业务管理人员）、外部扩展应用使用者（交通局或管理单位GPS平台数据接口、公司内部财务管理接口、司机、车主查询接口等）。
如上图所示平台按功能可分为三大块：
车辆智能监控管理运营平台、车辆智能调度系统、接口管理（InterfaceManager）。
车辆智能监控管理运营平台主要是对车辆的实时位置进行监控，并获取车内实时图像信息，对司机服务行为进行约束。
实现用户资料管理、MTSC通信模块、监控目标车辆、地图缩放、地图图层管理、地图测距、空间模糊查询、报警管理、区域调度、轨迹回放、视频管理、视频回放等功能。
车辆智能调度系统运用计算机技术、GPS技术和无线通信技术，对车辆的调度工作进行管理。
实现线路管理、司机管理、调度计划管理、手动调度、按作业计划与排班计划自动调度、手工调整作业计划、在特定情况需提示调度信息、偏离线路报警、超速报警、超时停留报警、调度信息采集、调度信息传递、调度信息反馈、非正常情况事件处理、协调沟通等功能。
接口管理（InterfaceManager）是为了增强平台的扩展性，而向外界提供的对内或对外的数据接口。
例如可够通过数据接口向交通局系统传送交通局要求的GPS数据；向公司内部OA、内部财务管理系统。
三、中心系统说明
1.系统示意图
上图为系统示意图
2.系统工作流程图
系统主要包括中心接收程序、中心分发程序、数据解析入库服务器、WEB查车网站、GPS终端资料录入系统、客户端以及其他中心服务程序（如：
中心运算服务器、中心数据转发服务平台等）。
它们之间的工作关系如下图所示
上图为系统工作流程图
3.中心接收（808）程序
中心接收程序用于接收GPS终端上传的信息以及转发用户对GPS终端下发的终端指令,在设备的支持上我们支持企业及808协议的设备，对各类型、协议的2G、3G、4G终端设备都能够做到兼容。
界面如下图：
4.中心分发程序
中心分发程序用于将中心接收程序接收到的终端数据分发给各个登录的客户端以及将各个客户端下发给终端的指令转发给中心接收程序。
界面如下图
5.数据解析入库服务器
中心解析程序用于解析终端数据以及客户端发送的数据，并保存到数据库。
界面如下图
6.终端资料录入系统
终端资料录入主要用于GPS终端ID以及车辆信息的录入工作。
界面如下
7.客户端
客户端是客户与车辆（GPS终端）交互的平台，是客户用来监管车辆的平台。
客户端显示车辆实时的运行轨迹，以及可以查询相应报表。
界面如下图
8.报警报表功能
在客户端，我们有机将现有的功能完美的集成在一起，将系统的报警信息与报警的处理、在线统计等各功能都能够在一个界面上进行处理。
界面如下：
设备简介
1、BE-A08G
BE-A08G、BE-A08C增强性终端
概述
公司主推最新产品型号，产品定位为增强终端，适用于物流、出租、公交、长客、危险品运输、船运等各行各业。
特点：
外形较小，安装隐蔽性极强。
作为新品其稳定性和强大功能是其主要特点。
缺点：
无。
BE-A08G2G移动增强型设备终端
BE-A08C2G电信增强型设备终端
BE-A08W2G联通增强型设备终端
通讯模块
中兴MG2639
工作电压：
DC3.4V～4.5V
峰值电流：
1.5A
工作温度：
-20～+70℃
GSM支持四频段：
GSM850/900/1800/1900MHz
定位模块
UBLOX-6M
工作电压：
DC3.0～3.6V
工作电流：
<50mA
热启动：
<5S
冷启动：
<60S
波特率：
9600bps
时间脉冲：
1PPS
定位精度：
<10m
通道数：
20
工作温度：
-40～+85℃
跟踪灵敏度：
<-160
整机参数
工作电压：
DC9V～36V
工作电流：
<60mA（DC12V）
温度与湿度：
热带气候条件下，-20℃～+70℃，20%～95%
备用电池：
3.6V/350mA
外形尺寸：
64mmX48mmX24mm
适用海拔高度为5000m以下
整机接线图
二、BE-910C
BE-910C终端
概述
BE-910C车载终端、符合汽车行驶记录仪国标GB/TGBT19056-2003和交通运输部JT/T794-2011《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、JT/T808-2011《道路运输车辆卫星定位系统车载终端通讯协议及数据格式》标准。
可对车辆运行参数进行实时记录、显示和查询。
可为车辆和交通管理提供真实的原始数据、为安全提供进一步的保障。
通过无线数据通讯接口（GSM、GPRS、CDMA）和北斗、GPS接口、能与监控中心系统进行数据和移动位置的定位，能够满足用户的多种需求。
BE-910C能有效记录司机的超速和疲劳驾驶等违章驾驶行为，进而对司驾人员的工作质量进行有效监控，降低交通事故的发生、提高车辆运营水平。
因此采用本产品和配套系统平台，能整体提高公司的管理水平和管理效率、降低运营成本，提高经济效益和企业的竞争能力；客观、全面地记录交通事故发生时车辆行驶的各种状态和司机的操作行为，为交通事故分析提供科学的参考依据，保障事故各方的合法权益，方便交警执法和政府监管。
特点：
部标北斗产品。
不足：
外形较大。
通讯模块
华为MG323
工作电压：
DC3.4V～4.5V，峰值电流：
<2A
外形尺寸：
35mmX32.5mmX3.05mm
工作温度：
-20～+70℃
GSM：
支持四频段：
GSM850/900/1800/1900MHz
CDMA：
CDMA20001X800MHz
天线：
50Ω全向天线，增益不小于6db，低损耗同轴电缆；
天线接头：
SLl6-K7/J7，BNC、SMA直角或90度角
定位模块
泰斗TD3020C
工作电压：
DC3.0～3.6V
外形尺寸：
16mmX12mmX2.4mm
工作电流：
50mA
热启动：
<5S
冷启动：
<60S
波特率：
9600bps
时间脉冲：
1PPS
定位精度：
<10m
通道数：
20
工作温度：
-40～+85℃
跟踪灵敏度：
<-160
整机参数
工作电压：
DC9V～36V
工作电流：
<200mA（DC12V）
最大电流：
打印时终端最大工作电流<2000mA
工作温度：
-20～+70℃
工作湿度：
20～95%
通信模块：
GSM/CDMA
外形尺寸：
155mmX190mmX58mm
整机接线图
BE-910C设备前后面板接口图分别如下：
（声明：
面板物理接口的分布与类型请以实物为准。
）
前面板图示连接说明
后面板连接说明
3）24PIN接口定义
线序
颜色
功能
方向
信号描述
1
粗黑色
电源负极
I
搭铁信号
2
黄色
左转向灯线
I
检测到8V~36V电压有效
3
橙色
右转向灯线
I
检测到8V~36V电压有效
4
绿色
远光灯线
I
检测到8V~36V电压有效
5
灰色
刹车信号线
I
检测到8V~36V电压有效
6
白色
门磁信号线
I
检测到搭铁有效
7
红色
震动传感器检测线
I
检测到搭铁有效
8
棕色
空调检测线
I
检测到8V~36V电压有效
9
蓝色
发动机检测线
I
检测到8V~36V电压有效
10
黑白色
速度传感检测线
I
检测到电子脉冲有效
11
细黑色
ACC检测线
I
检测到8V~36V电压有效
12
粉红色
喇叭检测线
I
检测到8V~36V电压有效
13
粗红色
电源正极
I
DC9V~
升级会员 