无锡市老下甸桥拆除工程施工组织设计.docx

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无锡市老下甸桥拆除工程施工组织设计

无锡市老下甸桥拆除工程施工组织设计

第一部分编制依据及原则

一、编制依据：

1、无锡市重点工程建设办公室提供无锡市老下甸桥、北甸桥拆除工程施工招标文件

2、国家现有的有关验收规范、质量检验评定标准和技术标准《工程建设标准强制性条文》城市建设部分。

3、图纸：

老下甸桥竣工图纸、北甸桥竣工图纸

4、我公司拟用于本工程的施工设备，人员和技术力量情况

二、编制原则

本着经济、合理、优质、高效的原则，以建设单位提供的招标文件为依据，严格执行有关施工规范，采用先进的施工技术，施工机械和科学的计划安排，采用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理，精心施工，确保本工程达到工完场清，包括航道内不的残留建筑垃圾和临时设施残留物，符合航道通航验收要求，按期完成本工程。

第二部分工程概况及工程总体评价

一、工程概况

本工程为原老下甸桥、北甸桥及两侧引道的拆除及外运，引道路面、路基的拆除及外运，引道填土方的挖除及土方运至桥南桥台公园中，并填土平整符合绿化种植要求。

河道清淤、河岸线成型。

施工范围为：

北起老桥与华清大桥挡墙相接处，南至老桥南伸缩缝向南120m。

下甸桥横跨京杭大运河，北甸桥横跨运河东路。

下甸桥建于1989年6月，总长度145米，桥宽13米，跨径25+100+20米。

主跨采用变截面拱肋，边跨为简支梁。

北甸桥建于2000年8月，桥梁形式为2×16.3米的箱型框架，桥宽33.2米。

总长16米。

二、对本工程的总体评价

本工程位于无锡市市区内，施工运输条件较好，主要与新建的华清大桥两侧引道相接，下有运河东路等主要出入口，运输条件较好。

但桥下是京杭大运河，它是南北运输大动脉，拆桥时会对其通航产生一定的影响，根据踏勘下甸桥拆除现场情况和业主的要求，拆除下甸桥的难点在于施工时间紧、周围及上空存在管道和线路（随桥架设）、桥梁跨径大、净空高、航道通航船舶多等复杂因素。

本工程，主要工程量集中在下甸桥、北甸桥拆除和桥两侧引道外运工程，且两者工作范围有较大重叠处，关联性很大，，总体工期为4月1日—5月15日。

本工程工作量大：

拆除各类砼：

3837.62M3，拆除砖石结构：

1297.2M3,拆除沥青砼：

6308M2,土方外运：

60660M3。

综合上述情况，本工程的建设主要解决以下矛盾

A.拆桥工程施工与京杭大运河通航矛盾

B.拆除主桥与引道以及其他管线矛盾

C.工程量大与工期紧矛盾

综合自述，本工程可以用难（各类矛盾带来的困难），紧（工程量大、工期紧），险（桥梁为拱桥）来概括。

第三部分施工准备工作

一、施工技术准备

1.熟悉老桥图纸及现场核对

施工单位在收到拆除工程的竣工图纸和有关技术文件后,将尽快组织工程技术人员熟悉研究所有技术文件和图纸,检查图纸与其各个组成部分之间的关系、几何尺寸、标高、说明等方面;并与现场情况进行核对.同时要作出详细记录,记录应包括相关疑问和有关建议.

2.原始资料的进一步调查分析

2.1自然条件的调查分析

2.1.1地质:

了解的内容有:

地质构造,墩（台）位处的基岩埋深,岩层状态,岩石性质,覆盖层土质,土的性质和类别,地基土的承载力。

2.1.2水文:

应了解的内容有:

河流流量和水质,年水位变化情况,最高洪水位和最枯水位的时期及持续时间,流速和漂浮物,地下水位的高低变化,含水层的厚度和流向。

2.1.3气象:

调查的内容有:

气温,气候,降雨,降雪,台风（含龙卷风,雷雨大风等突发性灾害）,风向,风速等变化规律及历年记录;冬.雨季的期限等情况.

2.1.4施工现场的地形地物

2.2技术经济条件的调查分析

主要内容包括:

施工现场的动迁状况,当地可利用的地方材料状况,国拨材料供应情况,地方能源和交通运输状况,地方劳动力和技术水平状况,当地生活物资供应状况,可提供的施工用水用电状况,设备租赁状况,当地消防治安状况和分包单位的实力情况等.

2.3、技术交底、安全交底（层层交底，落实到个人）

二、劳动组织准备和物资准备

我公司对该工程非常重视，如果我们有幸中标，将列为公司的重点项目，公司相关科室将根据公司重点工程的管理规定，给予本工程全方位的支持，确保公司对业主的各项承诺落到实处。

我公司对桥梁拆除工程有丰富的施工经验和业绩，而且有足够的水上作业起吊设备。

具备完成本工程所需的各项条件，我们有能力兑现承诺。

本工程实行项目施工，由企业法人代表委托由丰富的拆桥经验的项目经理，组建工程施工项目部，全权负责本工程项目的全部施工和经营活动。

2.1管理职能划分

项目部：

下设技术部、工程部、综合部，其管理职能如下：

A、技术部：

负责本工程施工中的技术方面的质量管理工作。

B、工程部：

负责本工程全过程的施工、安全等施工的管理工作。

C、综合部；负责本工程范围内的财务、人事、医疗卫生、环境后勤、治安、消防以及接待等方面的管理工作，协调与业主相关部门及当地治安等部门的关系。

2．2、建立健全各项管理制度

技术质量责任制度,工程技术档案管理制度,施工方案学习与会审制度,技术交底制度,各部门及各级人员的岗位责任制度,工程材料和构件的检查验收制度,工程质量检查与验收制度,材料出入库制度,安全操作制度,机具使用保养制度等.

2．3、物资准备（物资准备的内容主要包括:

1.工程施工设备的准备;2.其他各种小型生产工具,小型配件等的准备.

2．4、组织机构图见附图。

三、施工现场准备

3．1合理布局和搭设各类临时设施。

见施工总平面图（后附）。

以合理配置少占土地，减少运输满足施工为原则，建立现场指挥中心，临时设施共有：

a、工程指挥部b、生活住房c、仓库d、废料堆场等。

临时设施准备建在京杭大运河东西面。

同时作好接水、接电及安全防护措施。

搞好四通一平,即:

水通,电通,通讯通,路通和平整场地.

现场临设搭建前均报业主批准，不占用主干道，不影响文明施工要求。

（具体详见施工平面布置图）

3．2、临时废料堆场

根据现场勘察，京杭运河西北面作为废料临时堆场。

四、前期协调工作

4．1、与当地的街道、交通、公安部门建立联系。

4．2、与当地群众沿线单位建立和谐正常的关系，尽量帮助他们解决由于建设而带来的不便。

3．3、与航道管理部门、海事局建立联系。

第四部分施工组织措施

一、施工组织机构

本项目如我公司中标，我单位将组建独立项目经理部。

项目经理部对本工程的生产指挥、工作协调及经营计划等工作负责，以保工期、保质量、让业主满意、市民满意为目标。

项目经理部按项目管理，并根据需要设经理一人，总工程师一人，分项管理全段工程施工。

经理部下设二部一室，负责完成材料采购、技术服务、质量监督检查、财务管理、后勤供应、环境保护及治安保卫等工作。

详见《施工组织机构图》

二、工作机制及职责划分

2．1、工作机制

实行二级管理体系，减少中间环节，项目经理部直接对现场各施工队进行管理。

2．2、职责分工

A、项目经理

1.按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。

2.制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。

3.组建精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。

4.科学组织施工，及时正确地组织做出项目实施方案、进行计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。

5.建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。

6.沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系。

组织机构图

7.接受建设单位和上级业务部门的监督指导，及时向建设单位汇报工作。

8.参与事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故直接人进行经济惩罚。

B、项目总工程师

1.对工程项目质量负责。

2.负责有关施工技术规范和质量验收标准及ISO9000标准的有效落实。

3.主持编制实施性工组织设计（含质量计划），并随时检查、监督和落实。

积极推广应用“四新”科技成果和工法。

4.协助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现，

5.组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关、分析原因，制定整改措施和处理方案，并责成有关人员限期改进。

6.组织定期工程质量检查和质量平定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。

7.根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。

8.组织制定质量通病预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改措施。

C、工程管理部

负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法。

负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。

参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。

组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。

参加验工计价，并对合格产品进行量测计量。

D、综合办公室

负责本项目部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据。

负责项目部行政综合性工作计划、报告、总结，以及领导授意的其他文稿的拟写工作。

负责接受、整理、保管文书，质量体系文件，科技等档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、控制工作，对上级部门颁发的文件、资料等妥善保管。

准确传达施工命令，指导、督促、检查执行情况。

及时准确全面地了解施工进展情况和存在问题，分析施工形势，协调各方面关系，掌握劳动力、机械设备、车辆和主要物资器材动态，保证施工正常进行。

三、施工队伍组成及任务划分

具体任务划分详见下表；

施工任务划分表

表4.3.1

序号

施工队

工作内容

劳动力

1

施工一组

负责下甸桥、北甸桥拆除

（包括：

砼切割队、水上吊装队、砼破碎队、机修队、水上挖泥队）

145人

2

施工二组

负责两侧引道、挡墙拆除工作

40人

四、人员设备动员周期及到达现场办法

4．1、人员动员周期

根据本工程特点及工作量，施工高峰期人数安排190人。

在接到中标通知后，5天内根据施工准备的人员、设备及时调迁进场，并和当地各部门协调，做好开工前一切必要手续，完成技术交底，最迟在2005年4月2日开工，在4月中下旬达到施工高峰。

具体情况详见劳动力动态图。

4．2、设备动员周期

接中标通知书后，立即组织机械设备进场，按施工准备清单，将、发电设备、吊装设备进场。

4．3、人员、设备到达现场的办法

根据工程进场，及时组织施工人员进场。

第五部分施工总平面布置

一、施工总平面布置原则

本工程施工总平面布置，将直接关系到施工总进度计划的实施及安全、文明施工水平的高低，为保证现场施工顺序进行，将按以下原则进行平面布置：

1．1、在满足施工要求的前提下，尽量节约施工用地，减少临时建设施工的布置。

1．2、在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料堆放要求的前提下，尽量减少场内运输。

1．3施工总平面布置应符合现场卫生及安全技术要求，并满足施工防洪、防火要求。

二、施工总平面管理

2．1、施工总平面管理体系

由项目经理负责总平面的使用管理，并专人对现场平面进行分区管理。

现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调与调整。

2．2、施工总平面管理计划的制定

施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划。

在工程进度网络计划的基础上形成机械、劳动力的进退场。

垂直运输，布设网络计划，以确保进度，充分均衡利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划，同时将计划输入电脑，进行动态调控管理。

2．3、施工平面管理计划的实施

根据工程计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含采用周期计划表、责任人、执行标准、奖罚标准等。

在执行中，根据各分项进场与作业计划，利用工地例会和工程调度会，充分协调、协商，及时发布计划调整书，并定期进行检查监督，确保平面管理计划的实施。

三、临时工程布置

临时工程详见《施工总平面布置图》。

第六部分拆桥施工方案

一、施工总体安排

根据踏勘下甸桥、北甸桥拆除现场情况和业主的要求，拆除下甸桥的难点在于施工时间紧、周围及上空存在管道和线路、桥梁跨径大、净空高、航道通航船舶多等复杂因素。

我公司组织技术人员及施工人员对拆除下甸桥的施工方案进行了初步探讨和论证，认为从水面上拆除桥梁方案需要架设排架支撑，或桥台把杆等辅助设备，从而要提高拆除成本，延长施工时间，同时对安全的可靠性提出了更高的要求，另外可能会影响到运河东路及京杭运河的交通。

为此，我们经过初步分析论证，我公司拟准备采用我们以往将拱肋拖倒河底打捞起吊上岸的方法来拆除下甸桥拱肋，此方法我公司在拆除同类型的桥梁中有着丰富的施工经验

此方法的特点是：

安全可靠、断航时间少、成本低，可充分利用我们水下作业的特长。

（一）下甸桥拆除

1、施工工序：

用碟片切割机及钢丝切割机将铺装层连同肋腋板及横隔梁横隔板切断并用吊车吊走——拆上弦杆、简支梁、排架、拆拱肋，断航分4次，由北向南先每天拆除1根拱肋——到第4、5根时，为确保安全，两根拱肋一天内拆除——浮吊将拱肋吊上岸粉碎——清除废料——清除航道内的混凝土块——拆除桥台——河道清淤、河岸线成型

2、主要施工方法：

根据踏勘金城桥拆除现场情况和业主的要求，拆除下甸桥的难点在于施工时间紧、周围及上空存在管道和线路、桥梁跨径大、净空高、航道通航船舶多等复杂因素。

我公司组织技术人员及施工人员对拆除下甸桥的施工方案进行了初步探讨和论证，认为从水面上拆除桥梁方案需要架设排架支撑，或桥台把杆等辅助设备，从而要提高拆除成本，延长施工时间，同时对安全的可靠性提出了更高的要求，另外可能会影响到运河东路及京杭运河的交通。

为此，我们经过初步分析论证，我公司拟准备采用我们以往将拱肋拖倒河底打捞起吊上岸的方法来拆除下甸桥拱肋，此方法我公司在拆除同类型的桥梁中有着丰富的施工经验

此方法的特点是：

安全可靠、断航时间少、成本低，可充分利用我们水下作业的特长。

3、各项工程施工方法及技术措施

为了确保该工程顺利落实，其施工方法和技术措施如下：

3.1按桥面布置结构图在桥面切割部位上划线。

（见图）

3.2在桥面每块肋腋板上，均布钻4只Φ15cm吊装孔。

3.3用2根Φ15毫米、长8米钢丝绳分两组两孔一串，然后将钢丝绳拖上桥面待用

3.4切割顺序是先从桥中间开始，分两组拆除桥面及横隔梁、横隔板，两组依次分别向后退缩，直至桥台。

每组安排两台碟片切割机及两台钢丝切割机，1台16吨汽车吊，吊车停在距切割线4米位置。

3.5将拖上桥面钢丝绳套上停在桥上16吨汽车吊吊钩上。

吊车将钢索略微吊紧。

3.6两台碟片机对面切割桥面，每块铺装层连同肋腋板一起切割4刀。

3.7切断桥面后，用16吨汽车吊将桥面一起吊上汽车，装运至废料场地粉碎。

3.8肋腋板吊走后，露出横隔梁及横隔板，用16吨汽车吊吊住横隔梁及横隔板。

在横隔梁及横隔板两端用钢丝切割机切割，切割后的横隔梁及横隔板用16吨汽车吊吊上汽车运至场地粉碎。

3.9按此顺序切割，直至将桥面及横隔梁、横隔板所需切割部位切割掉。

不过为保持拱肋稳性，在切割过程中，每根拱肋上留有4块横隔梁不能切割，待拖倒拱肋梁之前，再将横隔梁切断。

3.10桥面及横隔梁、横隔板切断拿走后，用50吨浮吊将上弦杆吊住，用钢丝切割机将上弦杆与拱肋连接处切断、50吨浮吊吊装上弦杆运至堆场粉碎。

3.1110根上弦杆吊走后，用2台50吨汽车吊将两岸边跨10根简支梁装上运梁车、运至堆场进行粉碎。

3.12用50T浮吊吊往两岸排架将立柱逐根切断，再用50T浮吊吊走排架，放到岸边堆放场地进行粉碎。

3.13用钢丝切割机切断留下4根横隔梁。

切到最后两根，断面上钢筋最后一根时，请海事部门对京航运河实施断航。

3.14最后两块横隔梁切断后，钢丝切割机及人员迅速撤离现场。

3.1550吨浮吊驶到桥下，在船尾系好拖引钢索，一声令下，50吨浮吊全速行驶，拖引钢索，靠浮吊航行时产生的拖力将拱肋拉倒在河中。

3.1650吨浮吊调头，其他3条浮吊也同时进入施工现场，每条船将吊装钢索系在吊钩上,起吊拱肋，脱离河床，4条浮吊同时缓慢的将拱肋吊出水面,用气割切割断裂处钢筋，将拱肋分段，减轻每块起吊拱肋的重量，用浮吊将分断后的拱肋吊装上岸，船舶迅速让出航道，并通知海事部门，在海事人员指挥下使运河恢复通航。

3.175根拱肋拆除后，立即用1.2M3液压抓斗挖泥船进行水下废料的清除。

大块构件用打捞船、潜水员下水串引钢索。

3.18将拆除下来的混凝土构件进行粉碎。

运到废料场地进行处理。

3.19在桥台外侧运河中筑木桩围堰、抽水。

2.20水抽干后，用凿岩机将部分桥台砼凿除。

3.21然后拆除桥台、盖梁、台身基础、楼梯及阻滑板。

3.22河道清淤。

4、断航时间安排及施工作业内容

在拆除上部肋腋板、上弦杆、横隔梁横隔板后，要实施对拱肋拆除，我们利用水上作业优势采用比较成熟的倒塌拱肋法，对约320吨重的拱肋进行一次性拆除。

此方法既安全又省时，完成一片拱肋的彻底拆除，断航时间可控制在4小时内，拆到第4、5片拱肋时，考虑到安全，两片拱肋一天拆除，断航时间控制在6小时内，并迅速将倒入河中的拱肋清出航道，具体措施与时间安排如下：

1）、前期准备：

（1）在通航情况下，将10条Φ47m/m钢索系结在拱肋的每个吊点上，并用细尼龙绳将钢索固定在拱肋上，每根钢索吊扣上系一根长约5米细尼龙绳，另头系一只救生圈，便于拱肋倒入河中后有目标，并能在10分钟内将钢索套上钩。

（2）在通航情况下，在拱肋中间系一根长40米粗Φ36m/m的钢索。

用细

尼龙绳固定待用。

2）、断航：

（1）割断余留的最后两块横隔梁钢筋砼。

所有人员、设备迅速撤离现场。

（需要时间：

20分）

（2）解开中间待用钢索，缓慢将另一头钢索放在接应的舢板小船上。

（需要时间：

10分）

（3）50吨浮吊向桥中驶去，到达一定位置后，调头将舢板上钢索套放到50吨浮吊尾部的吊缆桩上。

（需要时间：

10分）

（4）50吨浮吊向前行驶，利用50吨浮吊拉力将拱肋曲裂倒入河中。

（需要时间：

10分）

（5）2艘50吨浮吊及2艘80吨浮吊，到达预定吊点位置后，浮吊先定位。

（需要时间：

10分）

（6）4条浮吊施工人员同时迅速将浮于水面上的救生圈连同绳索一起拉出水面，解下细尼龙绳，将钢索套在浮吊的吊钩上。

（需要时间：

20分）

（7）4条浮吊在统一指挥下起吊，将拱肋断裂处吊离水面，迅速用气割切断断裂处钢筋，将拱肋分段（需要时间：

90分）

（8）用浮吊将拱肋逐段吊装上岸、进行粉碎。

（60分）

（9）拱肋全部吊上岸后，浮吊让出航道，顺靠航道岸边。

（需要时间：

10分）

（10）通知海事部门通航。

（二）北甸桥拆除

1、施工工序

施工准备——拆除桥面栏杆、侧缘石——封闭西半幅交通——搭设临时支架——铺设路面保护土——破除箱体砼——转移东半幅，再破第二孔——拆除中间腹板

2、主要施工方法

考虑到北甸桥横跨运河东路，交通流量较大。

为保证运河东路交通安全，拟采用封闭半幅交通、半幅拆除施工的方案。

3、各项工程施工方法及技术措施

为了确保该工程顺利进行，其施工方法和技术措施如下：

3.1封闭西半幅交通。

3.2在中心隔离带，用钢管搭设临时支架，沿运河东路北甸桥南北方向向外延伸10米，高度为高出北甸桥桥面1米，支架两面安装防护网、防止桥面砼破碎时，砼飞溅至另一侧，影响另一侧车道内车辆及行人通行。

3.3在桥下面及桥两侧各10米的运河东路上堆土牛，土层高2米，防止砼坠落时扎伤路面。

3.4两台凿岩机分别布置在北甸桥桥下两侧的土牛上。

有外向桥中间破碎顶板砼，两侧砼各破碎1米后，露出的钢筋及时用气割将其割断，清理出桥面，留出空间，凿岩机继续向中间破碎。

3.5顶板砼拆除后，用凿岩机拆除旁侧腹板及挡墙。

3.6桥面砼破除后，迅速将铺设在运河东路上的土牛及砼块清理，准备另一孔拆除。

3.7两孔拆除后中间留一砼腹板，先在腹板两侧用铁管搭设宽4米、长25米支架，支架上安装防护网。

3.8两台凿岩机分别从两侧向中间凿砼，凿除后迅速将钢筋及砼块清出路面，拆除防护支架。

恢复车道。

（三）、拆桥吊装安全

1、安全施工的技术措施

1施工前先将下甸桥两端路面用彩钢板封闭，路面悬挂警示

牌。

2为确保水上安全，京杭运河未拆下甸桥两端上挂警示牌，

夜间下甸桥两侧挂6盏警示灯。

3在拆除桥面及肋腋板上弦梁时，为防零星小块混凝土块落

入河中影响船舶航行及扎伤人员，运河中请海事部门进行临时交通管制，使船舶航行避开作业区。

4拱肋从河中吊走后，可能会有部分混凝土块留在河中，立

即用1.2M3液压挖泥船挖清残留混凝土，对大块混凝土土块，潜水员下水，用30T打捞船进行打捞。

2、设备

拆桥使用的起吊、运输机械设备（含操作人员），须经主管部门检验考核合格后方可投入使用。

使用前，检查运转，制动是否有效，钢丝绳磨损程度，滑轮转动是否灵活，仪表仪器，操纵装置，液压油等检查合格后，方可使用。

起重机械均应设有高度限位，变幅指示幅度限位等安全防护装置，并应确保有效可靠。

3、指挥信号

统一操作指挥信号。

起重机械操作手与起重指挥人员必须密切配合，严格按指挥人员发出的信号操作。

操作前鸣号示意。

如对指挥信号不清或有疑问时，可拒绝操作并采取预防措施。

操作中，如发现其它人员发出危险信号，操作人员应立即采取制动措施，以免发生事故。

4、起吊捆绑

机械启动前检查各种仪表，确认完好，方可开始操作。

起吊时必须统一指挥，动作协调，同时落钩搁稳。

捆绑用的钢丝绳，手拉葫芦，必须完好。

检查确认捆绑结实稳固后方可启动行车。

5、拆除起吊装

负责人应组织分工明确，所有工作人员应集中思想，服从指挥，协调配合，并有一人统一指挥。

工作人员和进入施工现场的管理人员必须穿戴好劳动防护用品。

严禁用起重机械吊运人员，在起吊或落吊时，臂杆及重物下方，严禁有人通过或停留。

钢丝绳吊钩必须垂直起吊。

一般情况下，严禁进行斜吊操作。

非工地或其它无关人员严禁进入施工现场。

严禁酒后上班，不得穿易滑鞋。

做到五不吊：

1）、超负荷不吊运；

2）、吊物上面站人不吊运；

3）、吊运绳索不牢靠不吊运；

4）、遇大雨，六级以上大风不吊运；

5）、不斜吊。

第七部分质量管理体制及管理保证措施

一、质量目标：

工完场清，包括航道内不的残留建筑垃圾和临时设施残留物，符合航道通航验收要求。

二、做好工程质量的基础管理工作

1、做好质量思想教育工作

使全体参与施工人员树立正确的质量观。

以每个人的工作质量来保证工程项目的施工质量，坚持以“质量第一”的思想去组织和检验自己的工作。

教育各作业层的施工操作人员，坚持“预防为主”的方针，增强质量意识，强化自控能力，把“为人民服务”的思想具体化为“为用户服务”、“下道工序就是用户”和“假如我是用户”的思想。

2、做好技术业务培训工作

对全体施工人员进行质量法规和专业（工种）的培训。

掌握本岗位的“应知、应会”。

明确自己从事的工作与工程质量的关系，明确自己在保证工程质量方面应负的责任和应起的作用。

3、推进程序化、标准化、规范化工作

⑴程序化

1）施工管理程序化

a.审核，编制施工组织设计。

b.技术要求，质量标准交底。

c.上下道工序交接检验，在班组自检的基础上进行工程质量评定。

2）施工操作程序化

a.做好施工准备，科学安排施工工序。

b.按工艺要求顺序施工，做到边施工边自检互检。

⑵标准化

1）施工管理标准化

a.以招标文件技术指导依据，进行工程质量目标标准设计；