南通市通州区东沙大桥及接线工程施工组织设计.docx

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南通市通州区东沙大桥及接线工程施工组织设计

第一章总则

第二章工程概况

3.4自然环境9

4工程施工关键技术9

第三章施工总体规划

1工程建设目标10

2组织机构10

2.1组织机构说明10

2.2主要管理层的主要工作内容及职责10

4.2路基、路面工程施工方法15

第四章施工方案、施工方法

2.2土方路基开挖20

2.5边坡防护工程施工...........................................................21

2.6路面施工..................................................................22

5主梁施工37

5.3主梁标准段施工39

8.3施工监控的目标49

8.4施工监控的主要内容50

第五章质量保证体系及质量保证措施

第六章工期控制系统及保证措施

1施工进度控制系统60

1.1施工进度的控制系统60

1.2工程施工进度的调整系统60

第七章安全保证体系及安全保证措施

第八章施工期通航维护方案

3.2施工船舶与水上施工管理70

附图

附图1《北侧施工场地布置图》附图2《南侧施工场地布置图》

附图3-1－1～3-1－6《北侧施工栈桥总体布置图（一～六）》

附图3-2－1～3-2－3《南侧施工栈桥总体布置图（一～三）》

附图3－3《主桥施工步骤图》

附图3－4《总体施工进度计划横道图》

附图4－1《19#、20#主墩钻孔平台布置图》

附图4－2《18#、21#辅助墩钻孔平台布置图》

附图4－3《17#、22#边墩基础钻孔平台布置图》

附图4－4《引桥基础钻孔平台布置图》

附图4－5《钢板桩围堰施工布置图》

附图4－6《18#、21#辅助墩围堰布置图》

附图4－7《17#、22#边墩围堰布置图》

附图4－8《主塔施工步骤图》

附图4－9《主塔塔吊电梯布置图》

附图4－10《主塔分节示意图》

附图4－11《下塔柱施工布置图》

附图4-12《中上塔柱施工布置图》

附图4-13《19#～20#墩主梁0#、1#块现浇支架布置图》

附图4-14～4-15《牵索挂篮施工总体布置图

（一）～

（二）》

附图4-16《牵索挂篮走行总体布置图》

附图4-17-1～4-17-2《边跨现浇段支架布置图

（一）～

（二）》

附图4－18《北岸小箱梁预制梁场布置图》

附图4－19《南岸小箱梁预制梁场布置图》

附图4-20《引桥箱梁架设施工步骤图》

第一章总则

1编制范围

南通市通州区东沙大桥及接线工程施工，主要编制项目如下：

（1）引桥及斜拉桥边墩基础施工；

（2）斜拉桥主塔墩基础施工；

（3）主塔施工；

（4）斜拉桥主梁施工；

（5）斜拉桥斜拉索施工；

（6）引桥箱梁预制及架设施工；

（7）路基工程。

2编制依据

（1）南通市通州区东沙大桥及接线工程设计文件（送审稿）；

（2）法律、法规和现行公路设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料；

（3）工程建设标准强制性条文；

（4）工程现场调查、采集、咨询所获取的资料；

（5）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。

3编制原则

（1）响应招投标文件、遵守合同原则

积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。

（2）安全原则

结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

施组编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在各项安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

（3）确保工程质量的原则

遵守相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

（4）确保工期的原则

根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

（5）文明施工、高度重视环境保护的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、减少环境污染、搞好环保、文明施工等多角度出发，进行生产及生活场地的布局，做好环境保护和营区绿化。

重视环保，珍惜土地，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。

有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。

关心员工生活，维护职业健康安全。

第二章工程概况

1地理位置

东沙大桥工程位于沿江高等级公路与五接镇兴武大道交叉处，向南与长江大堤平交，跨越天生港水道及通州区固沙护滩工程北堤后，继续向南到达南沙岛边缘（项目终点）。

桥址示意如图2-1。

图2-1东沙大桥桥址示意图

2主要技术指标

（1）道路等级：

二级公路；

（2）设计速度：

80km/h；

（3）汽车荷载等级：

公路-I级；

（4）桥梁设计基准期：

100年；设计安全等级：

一级；

（5）环境类别：

I类环境；

（6）桥梁宽度：

主桥桥梁横断面总宽为：

27.5m，具体布置如下：

1.2m（拉索区）+1.3m（水管区）+0.5m（防撞栏杆）+10.75m（机动车道）+10.75m（机动车道）+1.3m（高压管线区）+0.5m（防撞栏杆）+1.2m（拉索区）

引桥桥梁宽度为25.1m，相比于主桥桥梁，桥梁宽度少2.4m（拉索区）；

（7）桥面横坡：

双向2%；

（8）设计洪水频率：

特大桥1/300，涵洞1/100；

（9）抗震设防类别：

地震动峰值加速度0.05g（相当于基本烈度Ⅵ级，按Ⅶ级设防）；

（10）通航等级：

长江Ⅲ－

（1）；单孔双向通航：

（220×18m）；最高通航水位5.0m，最低通航水位-1.27m（85国家高程）；

（11）设计基本风速：

按《公路桥涵设计通用规范》取值，基本风速V10=28.6m/s；

3工程设计要点

3.1总体设计

（1）平面设计

平面线位是根据如皋港港口连接线的总体设计确定的，本桥平面在K2+638.8之前位于直线上，在K2+638.8之后位于R=4200m的左偏曲线上。

（2）纵断面设计

主桥纵断面位于i1=0.941%，i2=2.48%，i3=－2.48%的竖曲线上，变坡点1桩号为K1+200，变坡点高程H＝7.722，R=20000m，T=153.902m,E=0.592。

变坡点2桩号为K1+086.2，变坡点高程H＝29.7，R=10000m，T=248m，E=3.075m。

（3）横断面设计

主桥桥梁横断面总宽为27.5m，具体布置如下：

1.2m（拉索区）+1.3m（水管区）+0.5m（防撞栏杆）+10.75m（机动车道）+10.75m（机动车道）+1.3m（高压管线区）+0.5m（防撞栏杆）+1.2m（拉索区）。

引桥桥梁宽度为25.1m，相比于主桥桥梁，桥梁宽度少2.4m（拉索区）。

3.2桥型布置

桥梁起点桩号为K1+146.8，终点桩号为K2+985.6，全长1838.8m，共分为十联，跨径布置为（3×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（3×40m）+（3×40m）+（41.6+78.4+270+78.4+41.6m）+（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）+（4×40m）。

主桥采用41.6+78.4+270+78.4+41.6m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用标准跨径为40m装配式部分预应力混凝土组合箱梁（先简支后结构连续）。

主桥结构体系为半漂浮体系，在主塔处梁下设纵向活动支座及阻尼器，横桥向设有横向支座；在边墩、辅助墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束。

（1）斜拉桥结构设计

①主梁

本桥主梁为双向预力混凝土结构，混凝土标号C55，截面为边主梁形式，主梁全长为510m，主梁顶面全宽27.5m.边主梁梁高为2.3m，桥梁中心线处梁高2.515m，肋宽2.2m,主塔附近主梁肋宽变厚至2.75m.为了与结构受力相适应，在边跨辅助墩及边墩附近主梁采用单箱单室截面内填C20砼作为压重段，其余大部分为标准段。

边主梁之间用横梁及桥面板相连，桥面板厚度为30cm，主梁顶面设2%双向横坡。

标准节段顺桥向每隔6.4m设一道横梁，其间距与索距相同，横梁腹板板厚为30cm；压重段底板厚30cm，边主梁肋宽2.75m，顺桥向每隔4.7m设一道横梁，横梁腹板板厚为80cm。

边跨过渡墩墩顶设有端横梁，横梁加厚至529cm,在辅助墩顶设670cm长的实体段。

为增加美观，斜拉索在梁底采用设凹形槽形式锚固，凹形槽设于实心梁底，槽深约49～71cm，宽度65cm、70cm。

主梁为纵、横双向预应力结构，纵向预应力分为三种体系：

JL32精轧螺纹钢筋和19-15、15-15、12－15高强度低松驰钢绞线，钢束根据设计需要在节段线处部分张拉接长。

横向预应力为19-15、17－15高强度钢绞线，布置在横梁及实体段内，锚固在实心主梁外侧，所有预应力道皆用塑料波纹管制孔。

钢束张拉顺序按照先纵向后横向的顺序进行张拉。

各类型钢束的具体张拉顺序详见各部分施工图，各钢束横桥向应对称同步进行张拉。

悬臂施工时，特别注意标准段横梁预应力先张拉N1、N2钢束，N3钢束在下一节段纵向预应用力张拉完毕后再张拉，以减小主梁因横向预应力张拉引起的侧向弯矩。

②斜拉索

斜拉索采用空间扇形索面布置，索面在主梁处的横向间距为25.9m.

国内斜拉索主要有钢绞线斜拉索和镀锌高强平行钢丝两种体系。

从国内已建桥梁的比较看，钢绞线斜拉索防护性能好、施工安装难度小但施工工序多、斜拉索安装时间相对要长。

本桥地处南通地区，从结构耐久性出发，斜拉索考虑采用环氧钢绞线斜拉索。

斜拉索索体采用填充型环氧涂层钢绞线，公称强度1860MPa，满足GB/T12073-2007《环氧涂层七丝预应力钢绞线》和JT/T737-2009《填充型环氧涂层钢绞线》的要求。

用于斜拉索的填充环氧涂层钢绞线公称直径ф15.20m，喷涂环氧后直径ф16.4m，其外热挤PE护套，挤塑后钢绞线直径ф18.4m，护套材料应满足CJ/T297-2008《桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料》的要求。

全桥共80对160根索。

根据受力大小共分6类，钢绞线股数分别为27、34、37、43、55、61股，均在塔上张拉。

③主塔及基础

主塔是由上塔柱（斜拉索锚固区）、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压受力构件。

主塔结构主要受横向力及主塔本身构造控制。

主塔上塔柱区段向内收，形成空间索系，为方便斜拉索锚固，上塔柱铅直设计。

中塔柱为适应主梁宽度，向外张开；下横梁以下下塔柱再向内收，形成钻石型塔形。

桥面以上塔高约68.825m.塔顶外侧间距22.2m.上、中、下各设一道横梁。

主塔混凝土采用C50。

上塔柱为斜拉索锚固区段，顺桥向宽6m，横桥向宽3.6m，斜拉索锚固侧壁厚140cm，其余两侧壁厚80cm，塔顶设有约3m的装饰段。

横梁为预力混凝土结构，为单箱单室截面。

上、中横梁外形尺寸为5×3～4m，壁厚均为40cm.下横梁外形尺寸为5×4m，壁厚60（80）cm.

主塔承台顶高程确定为＋4m，承台为六边形，平面尺寸45.369×20.1m，厚度为4.5m，封底混凝土厚度为1.5m.承台下布置34根ф2.0m的钻孔桩，桩长为96m，承台采用C40混凝土，桩基础采用C30水下混凝土。

主墩桩底采用后压浆技术，提高桩基础的承载力。

塔顶设有避雷设施，主塔内部设有检修梯道。

④主引桥过渡墩及基础

主桥边墩也作为主桥与引桥的过渡墩，过墩采用框架式圆柱墩，圆柱墩直径为ф2.0m，上设帽梁，帽梁高度2.0m，厚度为2.4m，每墩设2个分离式承台，承台平面尺寸为10.2×8.2m，厚度为3m，中间通过3×3m的系梁相连，每个承台下设4根ф2.0m的钻孔桩。

辅助墩采用两圆柱形独柱式墩，圆柱墩直径为ф2.0m.每墩设4根ф2.0m的钻孔桩，承台平面尺寸为8.2×8.2m,承台厚度为3m。

过渡墩、辅助墩桩底采用后压浆技术，提高桩基础的承载力。

（2）引桥结构设计

引桥上部结构采用40m装配式预应力混凝土组合箱梁，预制梁高2.0m，顶板厚度18cm，底板的厚度由跨中的18cm过渡到支点处的32cm，腹板厚度由跨中的20cm过渡到支点处的32cm。

每跨由两片边梁和六片中梁组成。

采用预制吊装工艺，现浇湿接头，形成先简支后连续体系。

箱梁在支点和跨中处设置横隔板。

本桥在水深较深的区域引桥下部采用四柱式墩+群桩基础，盖梁分离，承台连接，盖梁宽度2m，高1.8m；墩柱直径1.8m，承台厚度2.5m，下设8根直径1.5m钻孔灌注桩。

在水深较浅的区域引桥下部采用四柱式墩+单排桩基础，盖梁分离，系梁连接，墩柱直径1.7m，下设4根直径1.8m钻孔灌注桩。

桥台采用肋板式桥台，下设10根直径φ1.2m的钻孔灌注桩。

3.3道路工程

本道路工程为北侧引桥0#台后以及南侧38#台后范围内的道路。

A、路基标准横断面

本项目技术标准为双向两边道二级公路，设计速度80km/h.

路基标准横断面形式为：

路基全宽22.5m，双黄线0.5m，行车道2×2×3.75m，非机动车道2×3.0m,土路肩2×0.5m.行车道及非机动车道部分向外设置2.0%横坡，土路肩设置向外倾斜4%横坡。

B、路基的超高和加宽

主线圆曲线最小半径为1500m，需设超高的平曲线共1处，最大超高为2%,无加宽设计。

C、路基边坡、护坡道及边沟

一般路段路基边坡坡率为1：

1.5；护坡道宽1.0m，设置向外倾斜4.0%的横坡。

河塘路段采用二级边坡，上部边坡为1：

1.5，下部边坡为1：

1.75，上下部分界点高出河

塘最高水位0.5m，护坡道宽1.0m，设置向外倾斜4.0%的横坡。

对于填土高度H≤2.0m的一般路段采用上口宽1.2m的土质边沟；填土高度H＞2.0m的路段设置上口宽1.2m的预制块碟形边沟。

东沙大桥桥型布置如图2-2。

图2-2东沙大桥桥型布置图（单位：

m）

斜拉桥主梁标准断面如图2-3

图2-3斜拉桥主梁标准断面图（单位：

m）

引桥主梁标准断面如图2-4。

图2-4引桥主梁标准断面图（单位：

m）

3.4自然环境

（1）地形地貌

场地位于长江中下游冲击平原区，地貌类型属于三角洲平原中的新三角洲平原。

场地为新近沉积的长江江心沙洲，地势平坦，地面高程在+2.2～+3.1m（长江大堤堤顶高程一般为+6.1m）。

（2）地基土工程地质特征

场地在钻探深度范围内所揭示的地层均为第四纪松散沉积物，按成因类型、土质特征可分为5层，现自上而下分述如下：

（B）层（Q

）:

灰、黄灰色粉土杂粉砂、粉质粘土，表层含植物根茎，为素填土，松散状态，地表略硬些。

广泛分布于场地的陆地部分，层厚0.3～3.2m.

（2）层（Q

）:

灰、灰褐色淤泥质粉质粘土夹少量粉土薄层，局部互层，流塑状态，高压缩性，力学强度低。

普遍分布于夹江与开沙岛一侧，层厚2.4～17.0m.

（3）层（Q

）:

灰色粉砂，局部中砂，夹少量粉土、粉质粘土薄层，含云母片，稍密～中密状态，中压缩性，力学强度一般。

矿物成分以长石、石英为主，颗粒级配不良、颗粒形状多为亚圆形，粘粒含量0.0～8.7%。

场地普遍分布，层厚6.2～21.7m.

（5）（Q

）:

灰色粉质粘土与粉土、粉砂互夹，局部互层，软塑～流塑状态，中～高压缩性，力学强度较低。

场地普遍分布，未揭穿，最大揭示层厚22.8m.

（6）（Q

）:

灰色粉砂、中砂，夹少量粉质粘土薄层，含云母片，中密～密实状态，中压缩性，力学强度较高。

矿物成分以长石、石英为主，颗粒级配不良、颗粒形状多为亚圆形，粘粒含量0.0～14.3%.仅桥梁部位场地普遍揭示，层厚5.0～12.7m.

（9）（Q

）:

灰、青灰色中砂，局部为细砂、粗砂，饱和，密实状态，中～低压缩性，力学强度较高。

矿物成分以长石、石英为主，颗粒级配不良、颗粒形状多为亚圓形，粘粒含量0.0～0.8%.仅桥梁部位场地普遍揭示，未揭穿，最大揭示层厚35.5m.

（9）（Q

）:

灰色粉质粘土夹少量粉砂薄层，软塑～流塑状态，中压缩性，力学强度一般。

呈透镜体分布于（9）支中，层厚0.6～1.6m.

（3）气候条件

本项目区域气候属于凉亚热带湿润季风气候，年平均气温15℃左右，年平均降水量1050mm，多年平均水面蒸发量900mm。

（4）地表水及地下水

地表水

场地地表水为长江河水。

河水与大海相通，水体主要接受上游来水补给，水位受潮汐影响变化明显，变动幅度较大，勘探期间测得河水位最高水位标高为2.00米，最低水位标高为-2.00米。

地下水类型及水位

地下水补排条件：

根据地下水的赋存、埋藏条件，本次勘察揭示的地下水类型为孔隙型潜水。

长江通过江底砂层与地下直接相通，地下水位受长江水位影响，二者具一定的相关性。

长江的渗入补给地下水主要补给来源，其次为大气降水的垂直入渗补给；蒸发、层间径流为场地地下水主要排泄方式。

地下水含水层：

场地钻探深度范围内揭示的地下水类型为松散岩孔隙型潜水。

（2）层粉土室内垂直向渗透试验平均渗透系数为k=A×10-4cm/s，具弱透水性；（3）层粉砂室内垂直向渗透试验平均渗透系数为k=A×10-3cm/s，具中等透水性；（5）层：

粉质粘土夹粉土、粉砂室内垂直向渗透试验平均渗透系数为k=A×10-5cm/s，具一定的透水性；（6）、（9）层砂土赋水性较好，室内垂直向渗透试验平均渗透系数为k=A×10-2cm/s～k=A×10-3cm/s，具中等～强透水性。

以上各层共同组成场地的潜水含水层。

地下水水位：

根据本地区区域地质资料分析，场地地下水位动态受季节性变化影响明显，潜水水位丰水期与枯水期水位年变化幅度1.0～2.0m.据当地水文地质有关资料分析，场地历史最高水位及仅3～5年最高水位接近地表。

地下水环境类型

拟建桥梁采用桩基础，受地下水影响，基础处于干湿交替作用，按最不利考虑，场地地下水环境类别为Ⅱ类。

地下水水质及腐蚀性

根据“水质分析成果及腐蚀性评价报告”，场地内水和土对钢结构中的钢筋腐蚀性评价如下：

C1-含量=40.2～41.2mg/L,＜100mg/L,微腐蚀性。

（5）交通

路线所经区域都是江苏省经济相对发达地区，区域公路网及乡镇公路密度较大，可利用的省乡道路较多，运输条件相对较好。

陆上施工场地开阔，施工便道易于建成。

北岸临近沿江公路，南岸临近环岛东路。

北岸位于港区，可利用就近港口运输材料和设备；水运条件相对较好，可搭设临时码头满足南岸水运要求。

4工程施工关键技术

通过对东沙大桥的认真分析、研究以及以往类似大型斜拉桥的施工经验，确定本桥施工的关键技术如下：

1、施工过程中的测量控制；

2、大直径、长钢护筒的高精度沉放和变形控制；

3、钻孔桩施工措施；

4、大型钢吊箱围堰的拼装下放施工；

5、大体积承台混凝土的温度与防裂控制；

6、墩梁临时固结措施；

7、双索面牵索挂篮的设计与施工控制；

8、超宽混凝土箱梁（主桥箱梁）施工控制；

9、施工过程中主梁和桥塔的安全性和稳定性控制（特别是在风荷载作用下）；

10、施工过程中桥塔和主梁的线形控制；

11、斜拉索的安装及索力控制；

12、施工过程中桥梁的风致振动控制；

13、边跨合拢；

14、中跨合拢；

15、施工期间水中大型临时结构安全及水上交通管理等；

16、引桥的箱梁预制与架设；

17、箱涵的施工；

18、路基的施工。

第三章施工总体规划

1工程建设目标

本项目部拟投入先进的机械设备，采用多点流水作业，科学管理，合理安排，精心施工。

质量管理目标：

达到设计及相关规范要求。

安全管理目标：

建立健全安全管理组织机构完善安全生产保证体系。

工期管理目标：

通过资源投入科学管理，确保本工程按期完成。

2组织机构

本工程采用项目法管理施工。

成立“中铁大桥局集团第六工程有限公司南通市通州区东沙大桥及接线工程项目部”，负责本工程项目的组织、实施及管理。

项目经理

本工程拟投入组织机构如图3-1。

项目副经理

项目副经理

项目总工程师

综合办公室

物资设备部

计划合同部

生产管理部

安全环保部

质量管理部

工程技术部

3#作业队

2#作业队

1#作业队

图3-1组织机构框图

2.1组织机构说明

根据本工程的特点，组建“中铁大桥局集团第六工程有限公司南通市东沙大桥及接线工程项目部”。

项目经理为本合同工程的第一责任人。

项目部下设：

决策层：

项目经理、项目副经理、总工程师。

管理层：

工程技术部、质量管理部、安全环保部、计划合同部、物资设备部、生产管理部、综合办公室。

作业层：

1#作业队、2#作业队、3#作业队。

2.2主要管理层的主要工作内容及职责

（1）工程技术部：

负责施工技术管理，施工组织、技术措施。

（2）生产管理部：

负责生产管理、编制年、季、月、周计划，指挥和协调施工生产。

（3）质量管理部：

负责工程质量控制管理，各工序施工终检、验收，竣工资料整编等。

负责安全、文明施工和环境保护管理制度措施制定、检查和监督。

（4）安全环保部：

负责施工安全管理、爆破安全、交通安全管理、消防、保卫、施工区环境保护等。

（5）计划合同部：

负责预算编制、工程结算、内部经营、成本控制、成本管理、合同管理。

（6）物资设备部：

负责设备、物资、施工材料及配件供应，仓库保管，管理施工设备的运行、修理，负责物供合同管理。

（7）综合办公室：

负责文件收发、档案管理，内部行政事务，对外协调。

负责后勤服务。

2.3作业队的主要工作内容及职责

（1）1#作业队

主要负责北侧道路、北引桥、斜拉桥的施工，具体包括进场前施工准备，路基施工，0#～19#墩基础施工、墩（台）身施工、墩（台）帽施工、斜拉桥主梁、斜拉桥主塔、斜拉索挂设及北引桥箱梁的预制、架设施工。

A、进场前施工准备

包括驻地建设，便道施工，水中栈桥施工，门吊安装。

B、0#～19#墩台基础施工

包括钻孔桩施工，基坑开挖，围堰施工，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除。

C、0#～19#墩（台）身施工

包括钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除。

D、0#～19#墩墩（台）帽施工

墩帽施工：

包括支架安装，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除，拆除支架。

0#台台帽施工：

包括钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，拆模，台身回填。

E、19#主塔施工

包括钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除，预应力施工。

F、斜拉桥0#块施工

包括托架安装，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除。

G、斜拉桥主梁施工

包括挂篮安装，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除，预应力张拉，孔道压浆，端口封锚，斜拉索挂设、张拉。

H、斜拉桥主梁北岸直线段施工

包括支架安装，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除。

I、中、边跨合龙施工

包括钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除，预应力张拉，孔道压浆，端口封锚。

J、引桥箱梁预制、架设

包括钢筋绑扎，波纹管安装，模板安装，混凝土浇筑，模板拆除，预应力张拉，孔道压浆，端口封锚，存梁；箱梁架设，接缝段钢筋绑扎，接缝段波纹管安装，接缝段混凝土浇筑，模板拆除，预应力张拉。

K、北岸侧道路施工。

（2）2#作业队

主要负责南侧道路、南引桥、斜拉桥的施工，具体包括进场前施