铁路桥梁技术工作总结精选多篇.docx
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铁路桥梁技术工作总结精选多篇
铁路桥梁技术工作总结（精选多篇）
第一篇：
新中国铁路桥梁重大技术进步
新中国铁路桥梁重大技术进步
从修建万里长江第一桥武汉长江大桥起先，新中国桥梁建立技术飞速开展，取得了举世瞩目的成就。
铁路桥梁建立以武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥为主要标记，桥梁跨径不断提高，构造形式不断创新，从勘测设计、工程材料、施工工艺及技术装备等诸多方面表达出铁路桥梁建立技术的不断进步。
武汉长江大桥是京广线年建成通车，为双层式构造，上层4线m连续钢桥梁，是国内首座采纳连续桁梁的现代化桥梁；钢材为苏联进（内容来源好范文网口的3号桥梁钢，铆接构造；构件采纳胎具组拼，机器样板钻孔，钢梁制造精度很高。
马路面行车道为混凝土板与钢纵梁结合共同受力的结合梁，是我国采纳结合梁的开端。
桥梁深水根底首次采纳钢板桩围堰管桩根底，钢筋混凝土管桩直径155cm,振动打桩机振动下沉，是我国深水根底构造形式的第一次飞跃，该深水根底施工技术曾全面推广。
武汉长江大桥的建成，标记着我国自食其力建立现代化大跨度铁路钢桥的开端。
京沪线年建成通车。
全桥铁路局部长6773m，马路局部长4588m,正桥长1576m;主跨为3联3x160m连续钢桥梁，另加1孔128m简支桥梁。
该桥应用了很多新材料、新构造和新工艺，钢桥梁在支点处加高，下弦呈曲线形，上弦平直；主桁材质为新开发
的国产16锰桥梁钢，铆接构造；但马路纵梁为焊接，铁路纵横梁采纳高强度螺栓连接，对我国栓焊梁的开展起到了重要的推动作用；马路行车道板为陶粒轻质混凝土，铁路面首次铺设长钢轨。
正桥根底依据不同的水文地质条件，有4种类型：
筑岛重型混凝土沉井根底〔沉入土面以下约55m〕、深水浮式钢筋混凝土沉井根底、钢板桩围堰管柱根底、沉井加管柱根底，后2种根底是武汉长江大桥管柱根底的开展，管柱直径由155cm加大到360cm，并引进了预应力技术，由平凡混凝土管柱开展成预应力混凝土管柱。
南京长江大桥建桥新技术，获11015年全国科学技术进步特等奖，是我国现代化铁路桥梁开展的又一个里程碑。
11015年竣工的孙口黄河铁路大桥，其跨度108m的连续钢桁梁首次采纳了整体节点新技术，变更了过去惯用的拼装式节点施工方法，削减高强度螺栓的用量，节约了钢材，便利架设施工，缩短了工期。
建成于11014年的九江长江大桥，是京九铁路大动脉上跨长江的关键工程，其主要技术成果为：
〔1〕首创双壁钢围堰大直径钻孔桩根底施工法，此种新型施工技术，可在长江中全年进展根底施工，荣获国家优秀设计金质奖；〔2〕首次将触变泥浆套和空气幕工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井根底，缔造了巨大的经济效益；〔3〕铁路引桥首次采纳当时国内最大跨度的整体式40m无碴无枕预应力钢筋混凝土箱梁；〔4〕首次在国内采纳最大跨径216m的三跨连续刚性梁柔性拱构造，首创216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；〔5〕研制并胜利运用屈服强度不小于412mpa的新钢种15mnvnq,
最大板厚到达56mm,且很好地解决了其焊接技术问题，使国产高强度桥梁用钢进入了世界先进展列；〔6〕研制胜利材质为35vb的m27、m30大直径高强度螺栓，并制订了相应的施拧工艺；〔7〕自行设计制造吊重300t的双臂走行式架桥机，在当时为我国起重量最大的架桥机；〔8〕首次采纳双层吊索塔架全悬臂架设跨度180m钢梁，为国内全悬臂架设钢梁到达的最大跨度；〔9〕在国内首次采纳抑制吊杆振动的新型质量调谐阻尼器〔tmd〕技术，解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题。
九江长江大桥在设计、施工中采纳了大量的先进技术，缔造了多项全国第一，代表着当时我国桥梁建立技术水平和科持开展水平，被誉为公铁两用桥梁建立的一座新的里程碑，并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖。
11015年竣工的攀枝花铁路单线m的预应力混凝土连续刚构，为当时我国同类型铁路桥梁中最大跨度。
11018年建成的石长铁路长江湘江大桥，正桥为62m+7*96m+62m跨的预应力混凝土连续箱梁；该连续梁采纳特制的造桥机以预制节段拼装的方式进展施工，预制节段梁块重量150t;这是我国首次采纳大跨度造桥机进展铁路预应力连续梁架设施工。
11019年建成的长东黄河铁路二桥，全桥长13．01km,采纳了国产新钢种14mnnbq钢及整体节点新技术；该桥实际施工工期为12个月，月成桥进度超过一公里，创下新的建桥速度。
2022年建成通车的芜湖长江大桥，其技术创新的主要成就表达在：
①主要跨采纳180m+312m+180m板桁结合构造低塔斜拉桥新桥型，
是我国第一座公铁两用低斜拉桥，第一次在正桥采纳钢梁与马路桥面混凝土板结合的板桁组合构造，主孔312m也是国内目前公铁两用桥梁的最大跨度；②研制开发了高性能14mbq钢，该种强度适度﹑厚板效应不明显﹑可焊性好﹑韧性和抗断裂性好，为我国大跨度桥梁用钢供应了一个优良的国产新钢种：
③正桥钢梁采纳厚板〔50mm〕组成的全焊箱型杆件和整体节点构造，推动了我国桥梁焊接技术的开展；④312m主跨采纳跨中合拢新技术，实现跨中准确合拢；⑤主塔墩采纳30.5m双壁钢围堰钻孔桩低承台根底，抽水水头差达42m；副跨采纳吊箱围堰大直径钻孔桩高承台根底，为国内首次。
芜湖长江大桥工程建立，在桥梁构造、工程材料及施工工艺等多方面取得的创新成果具有广泛的推广应用价值；该桥5项科研成果被鉴定为国际先进水平、3项为国内领先水平，多项成果填补了国内空白，并纳入相关的标准和工艺；它的建成在总体上把我国桥梁建立技术提高到了一个新水平，被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥后，我国铁路桥梁建立的第四个里程碑，并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖和詹天佑土木工程大奖。
2022年竣工的水柏铁路北盘江大桥，其主跨是世界上同类桥梁最大跨度的上承式推力铁路钢管混凝土拱桥，桥位于v形的山谷中，一岸直立并倒悬、另一岸呈71°角度，主跨236m、桥长468.2m，采纳平面转体法施工，单铰半跨转体自重约为10400t。
该桥设计新奇、技术含量高、施工难度极大，其单铰转体重量居全球之冠。
秦沈客运专线是我国自行设计建立的第一条客运专线m，上部构造为双线简支箱型梁，箱梁现场整体预制，梁体重达540t,以jq600下导梁轮轨式架桥机运架一体化施工法进展安装，架桥机和运梁车在吊装及运输实力上从过去的160t飞跃至500t级，较常规的架设方式有了新的突破；小凌河大桥采纳移动模架造桥机整孔原位施工32m双线t〕,该施工方案不须要占用大量土地，不须要建立大型预制场及存梁场，不须要重型运梁设备和大吨位起吊架梁机械，也不须要对施工场地进展加固处理，有效地解决了工地条件和运架设备实力方面的限制，并大大降低了工程本钱。
2022年建成通车的宣杭铁路东苕溪奉口大桥，主桥跨度112m,为国内第一座铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮型拱桥。
青藏铁路拉萨河大桥，是青藏铁路重点限制性工程之一，是全线唯一的非标准设计特大型钢管混凝土拱桥。
该桥地处海拔3670m、桥长928m，主桥采纳连续与钢拱组合型构造。
大桥于2022年5月提前成功竣工，为在高寒缺氧、多年冻土等恶劣生态环境下建立桥梁积累了珍贵的工程经历。
2022年建成的宜万铁路万洲长江大桥，正桥采纳单拱连续钢桁梁桥式，其360m钢桁拱主跨在世界同类型铁路桥梁中居领先地位。
即将竣工的宜万铁路宜昌长江大桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式构造，其主跨为130m+2x275m+130m,跨度将在国内同类型铁路桥中位居第一。
建立中的武汉天兴洲公铁两用长江大桥，主跨504m,为目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥，实现了我国公铁两用大桥主跨从300m到500m级的飞跃；大桥上层为马路﹑下层为四线km，为我国第一座能够满意高速铁路运营的大跨度斜拉桥；该桥可同时承载2万吨的载荷，是世界上载荷最大的公铁两用桥。
建立中的南京大胜关大桥是京沪高速铁路﹑沪汉溶铁路﹑南京地铁过江的通道，其主桥采纳六跨连续钢桁拱构造；设计时速300km／h，处于世界先进水平；设计核载为六线轨道交通，是目前设计荷载最大的高速铁路桥梁；主桥最大跨度336m.是时速300km级别中最大跨度的高速铁路桥梁。
武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥的建立已成为当前我国铁路桥梁建立新水平的标记性工程。
其次篇：
铁路技术工作总结
技术工作总结
我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自11014年参与铁路工作以来，我始终工作在集宁电务段，呼和电务段信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰辛的工作岗位上，长达28年，在这一工作岗位上，我亲身经验了电务信号设备的两次大改造-----电锁器联锁改6502电气集中联锁：
6502电气集中联锁改微机联锁。
刚参与工作的我，勤奋好学，酷爱本职工作。
11016年被评为段先进生产工作者，这更加坚决了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干中修队员，11017参与了集二线乌兰哈达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的中修和学习，于是倡议利用中修时机整理配线合理化，美观化。
标准化。
在上级领导的支持下，于11013年我组织实施了集宁电务段管内轨道电路信号点灯单元电路配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案的实施不但美化了箱盒内部，更便利了修理，线色清楚。
而且这一配线%，得到了领导的赞许，并且很快在呼局管内推广开来。
11014年我参与了集宁南大修工程的电务室外配线，导通工作。
同时，我和参与施工人员推广采纳了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺当通过
验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备
标准化配线工作，本人到达无图配线年我被评
为段先进生产者，这时我深感自己专业理论学问的匮乏，
确定学习深造，11017我参与了福胜庄电气集中大修工程的
室外工程局部。
同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集
大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进展联合整治，这让
我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参与了宝
拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的
协作运用上我的审图实力提高了许多。
2022年参与了集二
线正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的
80mmx10mmx125mm的角钢更换为80mmx12mmx125mm的角钢。
上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置
交给我完成，我经过细致计算、谨慎确认复核后，把尺寸标
好，并注明道岔号及前后角钢，正因为在工作中的谨慎负责
的看法和工作思想，在更换完13个站的道岔安装装置后，
没有一组道岔的角钢尺寸出现过失，质量很高的完成任务。
同年，在集宁南站中铁十二局大修工程，其中有7组复式交
分道岔的更换，因为道岔爬行紧要无法更换转换的装置，影
响工程进度，就在这个时候负责人把这项工作交给了我，我
以多年的道岔整治经历克制了重重难关，最终圆满的完成了
任务。
2022年参与了集二线半自动闭塞电改光七个站的施
工.同年被评为段先进生产者。
团结带着工友，顺当地完成了上级交给我的每一项工
作任务。
就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，此时此刻已能娴熟解决修理和生产中遇到的诸多难题。
自2022年担当土牧儿台信号工长以来，处理了屡次故障，下面例举俩个事例，如2022年8月的一天，我刚要去工区值班，客车走到宝拉格时，就接到值班的人员打来电线道发车后遗留红光带，因为当时的值班人员还没有单独查找故障的实力，所以我就边分析边指挥：
我先让他测量送电端，结果有220v，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他接着往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障缘由有了初步判定，正好列车已经进入土牧尔台车站，我马上下车进入机械室内把bg50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时i次线端子。
用万用表一测，结果是变压器的i次2、4线圈断线，马上更换变压器，复原设备正常运用。
通过这次故障的处理，这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理解。
还有一个事例是在2022年的6月土牧儿台站在天窗检修6/8#道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到四开位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。
当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，
这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。
当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。
这时，我判定启动电路混线#道岔的a、b机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线#电缆甩开，让室内协作人员接着转换6/8#道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线#电缆混线，更换备用电缆后，设备复原正常。
工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？
之后我把道岔电路结合现场状况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新学问，增加了他们学习业务的爱好。
正是因为这样的工作看法和工作热忱，工作28多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。
综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持相同，从不计较个人得失，即使作出一点奉献也是与领导的造就和教育分不开的。
同时本人工作上还存在必须的差距，在今后的工作中我将接着钻研专业技术学问，不懈攀登技术顶峰，提高操作经历水平，为我局的平安生产做出更大的奉献。
2022年12月
第三篇：
高速铁路桥梁施工技术与装备
高速铁路桥梁施工技术与装备
书目
第1章高速铁路桥梁开展动态和土建工程技术特点
1.1高速铁路开展动态
1.2高速铁路桥梁
第2章桥基、墩施工设备及其技术
2.1桥基主要类型及特点
2.2桥基施工的主要工艺
2.3桥基施工对施工机械的要求
2.4桥梁高墩施工工艺及设备
第3章提梁机
3.1提梁机的组成
3.2提梁机实例介绍
第4章后张法预制梁场规划设计及箱梁预制技术
4.1先预制后架设工法设计的特点
4.2制梁场地的选择
4.3箱梁预制技术
第5章移动模架
5.1国内外开展状况
5.2移动模架法施工的优点
5.3移动模架的主要类型
5.4移动模架类型的选择
5.5移动模架的构造及工作原理
5.6移动模架造桥机的施工工艺
5.7施工周期及人员支配
5.8节段拼装式造桥机介绍
第6章900t架桥机及架梁施工
6.1架桥机的概述
6.2典型架桥机的技术特点和组成构造
6.3典型架桥机的作业流程
第7章900t运梁车
7.1组成构造
7.2总体布置
7.3驮梁台车
7.4液压悬挂
7.5动力系统
7.6液压系统
7.7电气系统
7.8制动系统
7.9转向系统
7.10驾驶室
7.11tlc900主要技术特点
第8章连续梁桥悬臂施工造桥设备
8.1概述
8.2挂篮的构造构造及设计
8.3挂篮悬臂浇筑施工的主要工艺流程及特点
8.4对挂篮设计及应用的探讨
8.5改良挂篮设计的建议
第9章工程机械的检测诊断与维护保养
9.1概述
9.2常用诊断技术
9.3各种典型部件的诊断技术
9.4大型工程机械诊断
9.5设备的维护保养
第四篇：
跨铁路桥梁施工平安技术交底
跨铁路桥梁施工平安技术交底
1、施工期间，旁边铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。
在列车距施工现场800米时停顿作业，并检查线路旁边有无材料、设备等侵限，确保列车平安通过。
2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。
封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。
3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,幸免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。
上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。
4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。
5、施工的各路口设置平安标记和警示灯，施工现场易燃场所设平安标记和灭火器材。
6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。
做出明显标识，并做防护。
7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：
一停、二看、三通过，同时支配防护员在施工中进展防护，制止非施工人员和机械进入施工区。
8、在行车线路旁边施工时，必需有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。
9、凡有吊车作业，必需由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员损害和其它损失。
10、特别工种作业人员必需持证上岗，特种设备必需有检验合格证方可运用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。
11、钢筋、模板安装时，搭设脚手架平台的探头板要绑扎坚固，作业平台铺设要平稳，四周设围栏杆防护，凡进入施工现场必需配戴平安带；灌注混凝土运用的振捣器应接有漏电爱护器，运用吊斗灌注混凝土时，应预先通知模板内捣固人员避让，以免物体坠落伤人。
12、列车通过时，必需停顿施工，浓雾等视线级以上大风天气不得施工，铁运处工务部门在施工地点检查、修理时上空不得施工。
第五篇：
马路与桥梁专业技术工作总结
专业技术工作总结
我，****，男，现年27岁，,11018年7月毕业于湖北省交通学校马路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建立有限责任公司（原宜昌市****）参与工作，至今已有七个年头。
我自参与工作以来，虚心向老领导、老同志、教师傅请教实际工作经历，并通过自身努力钻研专业技术学问，在实际工作中努力推行新工艺、新构造、新材料、新设备，对科技创新和技术进步倾注了满腔热忱。
通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务实力得到长足开展，渐渐成长为一名合格的工程技术人员。
自参与工作以来，我先后参与了三峡库区兴山马路改建建峡段5、6标段〔技术员〕，宜昌市长江马路大桥南岸接线工程〔技术员〕，三峡库区土三路改建13标〔技术负责人〕，宜昌市城东大道改建南苑段〔技术负责人〕，荆宜高速马路第四合同段三工区〔技术负责人〕的工程建立。
作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的干脆领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严限制。
均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建立业主的确定。
七年来，在为公司的开展奉献自己的机灵才智的过程中，也使个人的专业技术实力得到了充溢和提高。
总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着许多有待提高的问题。
现对几年来的专业技术工作总结如下：
一、吸取前辈的经历，提出自己的观点
参与工作之初，我所驾驭的仅仅是书本上的理论学问，如何让理论学问运用于实际施工操作中去？
对此，我在实际施工操作中，多视察，多思索，
多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。
参与工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，驾驭了传统的、群众的施工工艺流程，才能在此根底上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。
从而不断提高自己的专业技术水平。
二、统筹全盘考虑，兼顾细部支配
2022年7月至2022年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担当技术负责人，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。
对此，必需做出总体施工支配，以便各施工环节科学合理。
通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工支配。
针对城市建筑、人口比拟密集的实际状况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得工程经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。
在细部方面，从平安角度启程，制定了具体的施工平安保证措施，在施工区域周边设立平安戒备标示，起点于十字转盘相接，支配在晚间施工，以避开车流、人流顶峰，确保平安。
施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广阔市民的好评。
工程最终得以圆满竣工。
三、责任到人，各负其责
2022年6月至2022年7月，我在荆宜高速马路第四合同段三工区任技术负
责人，鉴于这种工程部与工区的协作机制，我协同工程经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。
工区依据上级工程部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。
工区长负责和工程部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。
工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和工程部工程部、合同打算部及公司工程科接洽，负责总体及分局部项施工组织打算的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的探讨，参加并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最终的竣工文件的编制。
试验检测员负责各施工点的试验检测工作，遵照检测频率对各种原材料的进展试验检测，不具备检测条件的，刚好送工程部试验室进展试验检测，对各种成品、半成品进展现场检测及留样检测，对试验检测数据，应刚好反应给技术负责人，以便刚好发觉隐患，加强施工管理，变更施工方案，确保工程质量。
施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺限制，施工质量限制，施工平安限制，刚好收集整理施工原始记录，发觉异样，刚好反应给工程技术科，工程技术科刚好查明缘由，予以处理后再行施工。
资料员负责把工程部、公司往来文件及工地反应回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。
综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。
协调员负责会同工程部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工
作业。
材料员负责会同工区工程科及工程部材料科，办理好原材料的运用打算及出入库交接，不得造成停工待料的局面。
办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的选购，催促并帮助操作手对工程机械进展检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。
以便更好的为整个工程效劳。
财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的工程部财务科、公司财务科及下面的施工班组进展资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进展本钱核算，对已竣工验收合格工程进展竣工决算。
以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。
以上职责制度在施行以来，
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