汽车构造 底盘.docx

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汽车构造底盘

1、机械传动系统的基本组成

离合器，变速器，万向传动装置（万向节和传动轴）,驱动桥（主减速器，差速器），半轴2、汽车传动系统的功用

①将发动机发出的动力传给驱动车轮。

②实现减速增矩（变速器和主减速器）；③实现汽车变速（变速器）；④实现汽车倒驶（变速器）；⑤必要时中断传动系统的动力传递（离合器和变速器）；⑥使两侧车轮具有差速作用（轮间差速和轴间差速）（差速器）。

3、摩擦离合器基本组成：

主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。

4、摩擦离合器的基本要求：

（1）可靠传递发动机最大转矩（前提）；

（2）分离彻底，接合柔和（基本性能要求）；（3）散热良好；（4）操纵轻便；（5）良好的动平衡；（6）从动部分的转动惯量尽量小。

5、从动部分的转动惯量尽量小的原因：

如果从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击的作用

6、离合器与发动机曲轴同步

7、离合器自由行程形成原因：

①从动盘摩擦片经使用磨损变薄。

②分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙△。

8、离合器踏板自由行程原因：

为消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需的离合器踏板行程。

9、摩擦离合器分类1.按从动盘数目分单片离合器（干式）双片离合器（干式）多片离合器（湿式）2.按压紧弹簧型式分圆柱螺旋弹簧式圆锥螺旋弹簧式膜片弹簧式（广泛应用）3.按压紧弹簧布置型式：

周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器

10、膜片弹簧（作用）的分离指起分离杠杆的作用

11、为什么要采用同步器

变速器在换挡过程中,必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。

在变速器结构上采用同步器，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，防止啮合时齿间冲击，保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳动强度。

12、分动器操纵原则：

非先接上前桥不得换入低挡非先退出低挡不得摘下前桥

13、带锁止离合器的液力变矩器工作原理

当锁止离合器处于分离状态时，仍具有变矩和偶合两种工作情况；

当锁止离合器处于接合状态时，此时发动机功率经输入轴、液力变矩器壳体和锁止离合器直接传至涡轮输出轴，液力变矩器不起作用，这种工况称为锁止工况。

既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性，又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。

14、单向离合器的作用当锁止离合器接合时，单向离合器即脱开，导轮在液流中自由旋转。

若取消单向离合器，则当泵轮与涡轮锁成一体旋转时，导轮将仍处于固定状态而导致液力损失加大，效率降低

15、双万向节传动的等速条件：

①第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

16、等速万向节

基本原理：

从结构上保证万向节在工作过程中的传力点永远位于两轴交点的平分面上。

（若万向节主动轴与从动轴之间的传力点在其交角变化时始终位于角平分面内，则两万向节叉必然能实现等角速传动。

）

17、汽车驱动桥的功用是什么?

每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?

答:

<1>将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；<2>通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；<3>通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

18、轮式汽车行驶系组成--一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成

车架的功用--支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

汽车上各部件的安装基础

车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮。

功用:

传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

车轮与轮胎功用：

支承整车；缓和由路面传来的冲击力；接受和传递制动力和驱动力；轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线行驶；承担越障提高通过性的作用等

悬架--车架（或车身）与车桥（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。

功用--传递车桥（车轮）与车架（车身）之间的一切力和力矩，并且起缓冲、减振、导向作用。

以保证汽车的正常行驶

19、一件式轮辋（×）多件式轮辋（-）

一件式轮辋（×）

轿车：

10×3.50G10是名义直径3.50是宽度

20、领蹄片比从蹄片长

由于领蹄和从蹄所受的法向反力不等，在两蹄摩擦片工作面积相等的情况下，领蹄摩擦片上的单位压力较大，加上前进制动机会多，故前蹄磨损较快，为使两蹄磨损均匀。

78、一次调准式的原理:

只要轮缸液压达到0。

8~1。

1Mpa，即使将活塞环连同摩擦环继续推动，直到实现完全制动，这样，在解除制动时，制动蹄只能回到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙恢复到设定值，补偿了制动器的过量间隙。

特点实在装配时不需要调校间隙，只要在安装到汽车以后，经过一次完全制动，即可以自动调整间隙到设定值。

79、阶跃式间隙自动装置的原理:

倒车制动时，后制动蹄的上端离开支承销，整个制动蹄压靠到制动鼓上，并在摩擦力的作用下，随制动鼓顺时针转过一个角度，并通过弹簧将拨板的自由端向上拉起，在制动器过量间隙增大到一定值时，拨板方能嵌入棘齿间，解除倒车制动时，制动蹄回位，于是，所累积的制动器过量间隙被完全消除。

特点:

在装车后要进行多次制动工作，才能消除所累积的过量间隙，前进制动时，此自动装置完全不起作用。

21、浮钳盘式制动器：

浮钳盘式制动器的制动钳可以相对制动盘轴向滑动

浮钳盘式制动器的特点：

1）轴向和径向尺寸较小，制动液受热汽化的机会较少。

2）在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可

工作原理：

制动钳支架固定在转向节上，制动钳体可沿导向销相对于支架轴向滑动制动时，活塞在液压力P1的作用下，将活动制动块推向制动盘；同时，作用在制动钳体的反向液压力P2推动钳体沿导向钳向右移动，使固定在制动钳体上的固定制动块压靠到制动盘上。

于是，制动盘两侧的摩擦块在P1和P2作用下夹紧制动盘，在制动盘上产生与运动方向相反的制动力矩促使汽车制动。

浮钳盘式制动器示意图

22、制动防抱死装置（ABS）的组成由轮速传感器、电子控制器和液压调节器三部分组成。

制动防抱死装置（ABS）的工作原理：

四个轮速传感器分别将各车轮的信号传给电子控制器，经（电子控制器运算得出各车轮的滑移率，并根据滑移率控制各轮缸的油压。

当滑移率在8％～35％时，车辆的纵向附着力和侧向附着力都较高。

将这一附着区域内汽车制动的有关参数预先输入到制动防抱死装置（ABS）的控制系统），控制器可随机地根据实际制动工况进行判断，给执行机构发出动作指令，使车轮的滑移率控制在这一最佳工作范围内，即各车轮制动到不抱死的极限状态。

（汽车制动时，既不“跑偏”又不“甩尾”）。

制动防抱死装置（ABS）的工作过程：

1．常规制动过程ABS未进入工作状态，主缸可随时控制制动油压的增减。

2．轮缸减压过程主缸与轮缸的通路被截断。

轮缸和储液器接通，轮缸压力下降。

3．轮缸保压过程柱塞下降至所有油路被截断，保持轮缸压力。

4．轮缸增压过程主缸与轮缸油路再次相通，车轮又趋于接近抱死状态

80、盘式制动器与鼓式制动器比较，由那些优缺点?

答:

优点:

1）一般无摩擦助势作用，效能较稳定。

2）侵水后效能降低很少，而且只需经一两次制动后即可恢复正常。

3）在输出制动力矩相同时，尺寸和质量一般较小。

4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。

5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也叫简便。

缺点:

1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动管路压力较高，一般要用伺服装置。

2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

81、何谓制动踏板自由行程，超出范围有什么结果?

答:

从踩下制动踏板开始到消除制动系统内部摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程叫制动踏板自由行程。

超出规定范围，如果太小，就不以保证彻底解除制动，造成摩擦副托磨;过大又将使行程太大，驾驶员操作不便，还会托迟制动器开始作用的时间，导致危险，因此必须调整

28、何谓转向盘的自由行程?

它的大小对汽车转向操纵有何影响?

一般范围?

答:

转向盘在空转阶段中的角行程，称转向盘的自由行程。

自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张，过大会影响灵敏度。

一般范围10度到15度。

23、单向自增式制动器：

第二蹄也是领蹄，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩只用于中轻型汽车的前轮因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高

00、轮胎标号

4.50-12ULT（ULT微型载货汽车轮胎代号）

24、双向作用筒式减振器工作原理及示意图

在压缩行程，活塞下腔油液经流通阀流到活塞上腔。

由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，部分油液推开压缩阀，流回油缸。

这些阀对油液的节流便造成了对悬架压缩运动的阻尼力。

在伸张行程，活塞向上移动，上腔油液推开伸张阀流入下腔。

同样，由于活塞杆的存在，字上腔流来的油液还不足以补充下腔所增加的容积，这时油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。

25、几种制动器制动效能比哪个最好？

制动效能:

自增力式制动器>双领蹄式>领从蹄式>双从蹄式

热稳定性：

自增力式制动器<双领蹄式<领从蹄式<双从蹄式

26、双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？

压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？

预紧力为什么较大？

答：

在压缩行程，活塞下腔油液经流通阀流到活塞上腔。

由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，部分油液推开压缩阀，流回油缸。

这些阀对油液的节流便造成了对悬架压缩运动的阻尼力。

在伸张行程，活塞向上移动，上腔油液推开伸张阀流入下腔。

同样，由于活塞杆的存在，字上腔流来的油液还不足以补充下腔所增加的容积，这时油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。

此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。

由于压缩阀和伸张阀是卸载阀，同时使油

压和阻尼力都不至于超过一定限度，保证弹性元件的缓冲作用得到充分发挥，因而，其弹簧较强，预紧力较大

27、汽车转向系统动力传递：

转向盘→安全转向轴→机械转向器→转向横拉杆→转向节臂→转向节→转向轮

29、制动系统作用：

（1）使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；

（2）使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；（3）使下坡行驶的汽车速度保持稳定

34、何谓准双曲面齿轮传动主减速器？

它有什么特点？

如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？

答：

齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑

21、万向传动装置的主要应用：

1）用于发动机前置后轮驱动的汽车2）用于多轴驱动的越野汽车3）用于转向驱动桥的半轴4）用于动力输出装置和转向操纵机构

30、制动操纵机构主要由四个基本组成部分：

1）供能装置—包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。

产生制动能量的部分称为制动能源。

2）控制装置—包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。

制动踏板机构--即是最简单的一种控制装置3）传动装置—包括将制动能量传输到制动器的各个部件，制动主缸4和制动轮缸6。

4）制动器—产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，包括辅助制动系中的缓速装置。

制动系统的类型

（l）按制动系统的功用分类

1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。

在行车过程中经常使用。

2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。

3）第二制动系统（应急制动系统）——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

在许多国家的制动法规中规定，第二制动系统是汽车必须具备的。

4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的一套装置。

山区用汽车应具备此装置。

渐进制动--制动力矩和制动力的大小可以在驾驶员的控制下，在一定范围内逐渐变化的制动。

行车制动系统必须能实现渐进制动，驻车制动系统则无此必要。

按国际标准化组织（IS0）规定的定义，第二制动系统的作用必须是渐进的。

（2）按制动系统的制动能源分类

1）人力制动系统—以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系统。

2）动力制动系统—完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压能进行制动的制动系统。

3）伺服制动系统—兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。

（3）按照制动能量的传输方式分类

分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。

同时采用两种以上传能方式的制动系统，可称为组合式制动系统。

（4）按照制动管路的布置方式分类

1）单回路制动系统—传动装置采用单一的气压或液压回路的制动系统。

2）双回路制动系统—所有行车制动器的气压或液压管路分属于两个彼此隔绝的回路。

即使其中一个回路失效，还能利用另一回路获得较原先为小的制动力。

31、为了使离合器结合柔和，常采用什么措施：

从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器

32、A．变速器中防止自动跳挡的结构形式：

（1）齿端制成倒斜面

（2）花键毂齿端的齿厚切薄

在变速器的操作机构中还有自锁装置（保证变速器不自行脱挡或挂挡），互锁装置（保证变速器不同时挂入两个挡位）和倒档锁（防止误挂倒挡）

B．既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？

挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。

即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。

33、为什么要做动平衡？

若不平衡如何解决？

传动轴在高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈振动。

因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。

（车轮要求有精确的几何形状良好的动平衡主要是为了保证车的平衡性，减小车的震动，使轮胎受力均匀，延长寿命。

采用对称结构，制造时保证其动静平衡）

加平衡片；传动轴过长时，固有频率会降低，容易产生共振，故常分为两段，并加设中间轴承。

35、准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移。

如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移

36、双级主减速器传动方式第一级：

锥齿轮传动；第二级：

圆柱斜齿轮传动

37、差速器的功用--当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动

38、半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴

半轴支承方式：

全浮式支承和半浮式支承

1．全浮式半轴支承全浮式支承形式的半轴与桥壳没有直接联系。

半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩，故称为全浮式支承形式（所谓“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言）广泛应用于载货汽车上。

2．半浮式半轴支承半轴内端不受力及弯矩。

作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱动桥壳。

半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩，故称为半浮式支承。

车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴外端，距支承轴承有一悬臂a。

结构简单，广泛应用于反力和弯矩较小的各类轿车

39、半浮式半轴通常只有一个轴承支承，那么侧向力是如何来承受和平衡的？

半轴内不受力及弯矩作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱动桥壳

40、汽车行驶系统的功用：

1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶。

2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。

3）缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。

4）与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

41、何谓边梁式车架？

为什么这种结构的车架应用更广泛?

答：

边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架。

由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改变型车和发展多品种汽车，因此被广泛应用。

42、转向桥安装转向轮的车桥1、与非独立悬架匹配的转向车桥（整体式）2、与独立悬架匹配的转向桥（断开式）

43、转向轮的定位参数：

主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束（后轮的外倾角和前束）

主销后倾角作用：

它能形成回正的稳定力矩

主销内倾角作用：

它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。

减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便（一般内倾角β不大于8°，距离c一般为40～60mm）

前轮外倾角作用：

起定位作用和防止车轮内倾

前轮前束作用：

在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果

后轮前束功用：

抵消如果后轮没有前束角，使后轮出现前张现象

后轮外倾角作用：

①由于外倾角是负值，可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性；②负外倾角是用来抵消当汽车高速行驶且驱动力F较大时，车轮出现的负前束（前张），以减少轮胎的磨损。

44、主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？

前束如何调整？

后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损

前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。

测量通常取两轮胎中心平面处的前后差值，也可以选取两前轮钢圈内侧面处前后的差值；测量位置可取两轮前边缘距离差值；后轮前束不可调整

59、车桥功用:

传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分整体式（采用非独立悬架，车桥中部是刚性的实心或空心梁。

）断开式（活动关节式结构，与独立悬架配用）

根据车桥上车轮的作用，车桥分转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥

77、鼓式制动器有几种形式?

他们各有什么特点?

答:

有三种:

（一）轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。

（二）凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。

（三）锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。

76、钳盘式制动器：

制动钳体固定安装在车桥上，不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动。

利用活塞密封圈的弹性和定量变形来使活塞回位并自调间隙。

优点：

制动钳结构简单，造价低廉，在中级以下轿车上获得广泛应用。

缺点：

对橡胶圈的弹性、耐热性、耐磨性、刃边的几何精度及表面粗糙度的要求较高，而且所能保持的制动器间隙较小，在保证彻底解除制动方面还不十分可靠

45、

46、弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等

47、为什么要加横向稳定器？

现代轿车悬架很软，即固有频率很低，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。

为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设横向稳定器

48、汽车上为什么设置悬架总成？

一般它是由哪几部分组成的？

答：

因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。

它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。

49、汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？

对减振器有哪些要求？

答：

并联安装减振效果好，且节省空间。

对减振器有如下要求：

1）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。

2）在悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。

3）当轿车（或车轮）与车驾的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在

一定限度之内，以避免承载过大的冲击载荷。

50、转向直拉杆，横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用?

横拉杆两端的弹簧可否设计成沿轴线安装?

为什么?

答:

起缓冲作用。

不能，因为沿轴线安装无法保证球头座和球头的紧密

51、离合器的功用1、保证汽车平稳起步（首要功用）。

2、保证传动系统换挡时工作平顺。

3、限制传动系统所承受的最大转矩，（紧急制动）防止传动系统过载。

52、万向节的作用及组成：

作用：

实现转轴与转轴之间变角度传递动力（在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力）组成：

万向节、传动轴、中间支承。

53、驱动桥的类型：

断开式驱动桥和非断开式驱动桥（整体式驱动桥）

54、主减速器功用及分类

功用：

减速增矩，改变转矩旋转方向（发动机纵置）。

分类：

按齿轮副数目分：

单级式主减速器和双级式主减速器

按传动比挡数分：

单速式--传动比固定和双速式--两个传动比

按齿轮副结构形式分：

圆柱齿轮式（轴线固定式、轴线旋转式--行星齿轮式）、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式

55、变速驱动桥：

发动机、变速器、主减速器和差速器成为一体式传动，也称动力传动器

56、车架的作用及组成车架的功用--支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

车架是汽车上各部件的安装基础。

车架由纵梁和横梁组成。

57、为什么说车架是整个汽车的基体？

其功用和结构特点是什么？

答：

现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。

汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

功用是指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。

车架还应有足够的迁都和适当的刚度。

另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些

58、中梁式车架和边梁式车架的区别在哪儿？

脊骨是车架有什么优缺点？

综合式车架和钢管焊接的衍架式车架各有什么结构特点？

答：

边梁式车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成。

而中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称脊骨式车架。

脊骨式车架有较大的扭转刚度，使车轮有较大的运动空间。

综合式车架同时具有中梁式和边梁式的特点。

钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的作用

60、轮胎的组成:

由内胎、外胎和垫带组成

胎面作用是保护胎体，防止其早期磨损和损伤

缓冲层作用是缓和并部分吸收路面对轮胎的冲击

带束层作用是增强轮胎的周向刚度和侧向刚度，并承受大部分胎面的应力

胎侧作用是保护胎体，承受侧向力

胎圈作用是防止轮胎脱离轮辋

61、子午线轮胎的优点：

1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3％～8％3）帘布层数少，胎侧薄，散热性能好。

4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大

子午线轮胎的缺点：

胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。

侧面变形大，导致汽车的横向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

62、整体式车桥与断开式车桥各有什么特点？

为什么整体式车桥通常配用非独立车架而断开式车桥与独立悬架配用？

答：

整体式车桥的中部是刚性或实心梁，断开式车桥为活动关节式结构。

断开式转向桥与独立悬架相配置，组成性能优良的转向桥。

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