盖州站实施性施工组织设计修改.docx
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盖州站实施性施工组织设计修改
新建铁路
哈尔滨至大连铁路客运专线工程（TJ-1标）
新盖州车站
实施性施工组织设计
1.编制依据
（1）新建铁路大连至哈尔滨客运专线工程施工投标文件、图纸、答疑书、补遗书及业主指导性施组等。
（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（3）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
（4）《铁路客运专线工程质量管理办法》。
（5）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。
（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
（7）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。
（8）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。
（9）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
（10）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。
（11）《铁路工程施工安全技术规程》。
（12）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。
（13）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2.编制范围
本管段范围内DK188+600～DK190+100的路基、站场土石方，地基处理及路基防护、排水等工程。
3.工程概况及工程数量
3.1工程概况
3.1.1地形、地貌
本工点新盖州车站，线路以填方通过，地形较平坦开阔。
路堤中心最大填高9.2米,边坡最大高度9.77米。
3.1.2工程地质条件
本段路基地层：
黏土：
褐黄色～青褐色，软塑～硬塑，Υ=19.2kN/m3，C=40.6kPa,Φ=10.7。
表层0.4m为种植土,厚2.7～15.0m；中砂：
褐黄色，松散，饱和。
粉质黏土：
黄褐色，流塑～硬塑，Υ=19.5kN/m3，C=49.5kPa,Φ=9.4。
粗砂：
黄褐色，松散～中密，饱和。
地震动峰值加速度：
0.15g,土壤最大冻结深度1.06m。
3.1.3本段路基工程措施
1、路基基床由表层和底层组成。
表层与无碴轨道混凝土支承层或混凝土底座总厚度不小于70cm，表层厚度为40cm，采用级配碎石填筑，路基基床级配碎石除满足《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定外，还需满足以下要求：
颗粒粒径d≤0.075mm含量不大于5.0%（重量比），同时满足压实后颗粒粒径d≤0.075mm不大于7.0%（重量比）；基床底层厚度为2.3m，从上至下依次为0.2m厚的中粗砂、0.9m厚的非冻胀土和1.2m的A、B组土，中粗砂内铺设一层两布一膜不透水工布（600g/m2）。
基床以下填筑A、B、C（不含细粒土、粉砂及易风化软岩）组填料。
2、路堤边坡坡度：
0～8m：
1：
1.5,8m以下：
1：
1.75,并于8m处分级,设2.0m平台。
于边坡坡脚以上1.5m处设防冻胀护道,护道平台宽1.5m,平台以下边坡坡度为1：
1.5。
3、DK188+600～DK189+340两侧及DK189+460～DK189+599.7两侧护道平台以上边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架（3m×3m）护坡防护,骨架内种紫穗槐。
DK188+600～DK189+125左侧、DK188+600～DK189+340右侧及DK189+460～DK189+599.7两侧护道以下边坡采用六边形空心块护坡防护。
DK189+666.3～DK190+100两侧护道平台以上边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架（3m×3m）护坡防护,骨架内种紫穗槐，护道以下边坡采用六边形空心块护坡防护。
于边坡水平宽度3.0m范围内自坡脚至基床表层下，每隔0.6m设一层土工格栅（30KN）。
4、DK189+340～DK189+460两侧设扶壁式钢筋混凝土挡土墙，采用C30钢筋混凝土现场浇筑。
5、路堤基底采用CFG桩加固处理，桩径0.5m，桩长6～27m，DK188+559.7～+599.7段桥头正线基底、DK189+340～DK189+460两侧挡土墙基底及DK189+666.3～+706.3段正线采用三角形布置，其余地段采用正方形布置。
正线基底范围内及挡土墙基底桩间距为1.5m，其余地段桩间距1.6m。
6、路堤基床底层填筑完成后，在基床表层填筑前进行预压处理，预压期不小于6个月，估算沉降满足工后沉降要求后方可卸载。
7、全段设置A-1型监测断面28个，E-1型监测断面28个。
3.2主要设计技术标准
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
速度目标值
线下350Km/h，近期开通速度200Km/h
4
最小曲线半径
7000m
5
正线线间距
5m
6
限制坡度
一般地段12‰，个别地段20‰，困难地段25‰
7
到发线有效长度
650m
8
牵引种类
电力
9
机车类型
动车组
10
列车运行控制方式
自动控制
11
调度指挥方式
综合调度
3.3工程数量
本段路基处于新盖州车站内，主要工程有路基土石方、填方边坡防护、扶壁式钢筋混凝土挡土墙、地基处理及路基预压等。
3.3.1路基土石方工程数量
1、基床以下填合格填料：
530942m3。
2、基床填A、B组土工程量：
52918m3。
3、路基填中粗砂工程量：
7298m3。
4、路基填筑非冻胀土：
34905m3。
5、铺设两布一膜不透水工布（600g/m2）工程量：
32489m3。
6、级配碎石：
18233m3
3.3.2路基边坡六边形空心块及拱型骨架防护工程数量
1、M7.5水泥砂浆砌片石工程量：
12433m3。
2、C15混凝土工程量：
529m3。
3、挖基土工程量：
12891m3。
4、种植紫穗槐工程量：
211966棵。
5、铺设土工格栅工程量：
150617m2。
6、沥青麻筋工程量：
787m2。
3.3.3地基处理工程数量
1、CFG桩工程量：
327448m。
2、铺设碎石垫层工程量：
39456m3。
3、铺设土工格栅工程量：
157287m2。
3.3.4路基预压工程数量
1、预压土方工程量：
78699m3。
2、土工布工程量：
30411m2。
3.3.5扶壁式钢筋混凝土挡土墙工程数量
1、C30混凝土工程量：
8105m3。
2、HRB钢筋：
972674Kg
3、砂砾反滤层工程量：
1499m3。
4、C15素混凝土垫层工程量：
272m3。
5、挖基土工程量：
4355m3。
6、回填土工程量：
1420m3。
7、透水土工布工程量：
2998m3。
8、PVC管：
890m。
9、沥青麻筋工程量：
365m2。
10、夯填黏土工程量：
92m3。
3.4工程重点及技术难点
3.4.1路基变形及工后沉降控制
路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。
施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。
3.4.2水土保持和环境保护
沿线植被良好，果树繁多，绿树成荫，经过地区均为农田、果园、临海养植区，生态环境较好。
施工期间应重点解决工程废水、废油、泥浆的排放问题，确保原有良好的生态环境。
3.4.3跨越既有公路路段施工
本线跨越盖成公路，给施工带来更多的不便和安全隐患。
为能保证公路正常运营和通行安全，需对既有公路采取切实可行的防护措施，确保施工安全。
4.施工总体方案
4.1管理目标
4.1.1质量目标
路基工程主体工程零缺陷，按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测，单位工程一次验收合格率100%；确保工程设计使用寿命。
有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准并满足设计速度开通要求。
4.1.2职业健康安全目标
定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于1.5‰，不出现因劳动保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝职工死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
4.1.3工期目标（附件：
“工程进度表”）
1、路基填土石方：
开工日期：
2008年4月1日；
路基完工日期：
2008年11月30日（预留9个月观测期）；
竣工移交日期：
2011年11月15日（总工期49.5个月）。
2、路基堆载预压：
2009年7月1日至2009年12月27日；
3、路基基底软基加固CFG桩：
开工日期：
2007年10月30日～2007年11月30日；
2008年4月1日～2008年5月30日；CFG桩完工日期：
2008年5月30日
4、挡墙及路基附属施工：
2008年11月01日至2009年08月30日。
4.1.4环保、水保目标
环保、水保工程与主体工程建设“三同时”（同时设计、同时施工、同时投入使用）。
努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护。
坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。
4.1.5文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创省部级文明施工样板及安全标准工地。
4.2施工组织措施
4.2.1施工准备阶段组织措施
施工准备阶段策划施工队伍、机械设备进场选点，并做路基填料和地材的调查选购。
组织清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。
完成施工便道、供水、供电、通讯、生产生活用房。
组织技术人员交接桩橛和线路复测及控制测量，认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出进一步优化和完善施工图设计的建议。
详细审查设计文件是否有遗漏内容，设计方案、技术措施能否满足质量要求，施工是否便利，对设计推荐的施工方案进行充分讨论，补充完善并形成图纸会审记录。
各种混合材料配比试验选择及进场材料试验等工作，创造施工条件。
组织全体员工对新标准、新规范、新技术和强制性要求进行培训。
与沿线地方政府密切接洽，建立良好关系，并通过各种渠道积极宣传修建哈大客运专线的深远意义，从而赢得社会的理解、关注与支持。
4.2.2施工阶段组织措施
科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成。
建章立制，规范操作，实现工作、作业标准化。
建立工程管理信息系统，全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。
积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备、先进技术，以科学的管理和技术手段加快施工进度。
加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。
设备定期维修保养，提高设备的完好率和利用率；材料及时充分供应，避免停工待料。
4.2.3竣工验收阶段组织措施
做好现场收尾清理工作，完善各种正式工程。
组织学习验标，进行自检、自验，发现问题及时整改。
整理、编制竣工验收资料，确保各种资料真实、可靠、签字手续齐全。
参与业主统一组织的竣工验收，记录各种存在问题，并在指定期限内及时整改。
根据工作计划做好施工队伍、机械设备的有序撤场，妥善处理各种善后工作。
完善竣工交接各种手续，并按要求对已完工程负责缺陷责任期内的维修保护。
4.3施工场地布置
4.3.1取、弃土场地布置
本段路基取土场计划选在路基K189+000左侧900米处山头，本取土场同时作为弃土场用，在施工过程中先取本取土场较低洼的部分，以便作为弃土场用。
在施工前对进出本取土场的施工便道进行加宽。
4.3.2驻地布置
对施工管理人员的驻地选在路基K189+000右侧800米处，对施工人员的交通采用小车接送。
4.4施工用电
本段路基施工用电从DK187+700及DK190+600两处变压器引入。
4.5施工用水
施工用水采用地面水源，采取汽车拉水，现场设蓄水池。
4.6施工通讯
施工通讯采用移动电话、固定电话进行。
办公区安装宽带网，与各方进行信息交流。
4.7交通疏解
本段路基及取弃土场需跨越省道及乡村道路，交通干扰较大。
合理安排施工组织采取有效措施，确保施工安全及交通安全。
交通疏解组织措施：
工程施工期间，成立交通疏解协调小组，由副总队长担任组长，专职安全员和作业队队长为组员，负责施工现场的交通疏解组织工作。
加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解的行车标志。
加强与交管、路政部门的沟通及协调工作，必要时联系交管、路政部门配合疏导交通，按要求设置标识灯、标识牌。
施工期间将根据施工作业顺序，合理安排施工场地，优化施工组织，尽力维持交通现状。
4.8路基测试
4.8.1相关措施
1、成立施工监控小组，对路基地基处理及压实度进行施工监控。
2、制定完善的施工技术大纲，严格按设计图、技术指南、验标、施工工艺规定的各项要求施工。
3、成立安质环保部，对施工材料、施工用砼、文明施工、环境保护等做出统一控制和统筹安排。
4、按时完成各项施工测试任务，提供准确、可靠的测试数据，以作为施工控制的依据。
4.8.2施工测试的主要内容
1、路基填料及压实度检测
路基填筑前，对填料的各项参数进行检测，确定填料的级别，根据填料级别确定压实标准，测定地基系数、压实系数和孔隙率等项目来确定路基压实状况。
2、路基沉降监测：
高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构造物，应按设计进行系统沉降变形动态监测，以指导施工及确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。
采用沉降板监测和无测杆元件进行监测。
4.9内业资料
4.9.1内业资料的收集
1、文件的收集
文件分与上级主管单位、业主、设计、监理单位、地方政府等的往来文件以及项目部向下级单位下发的各类文件。
所有这些文件都应进行及时、认真的收集，并作好详细的收发文登记确保不缺失。
2、质量检测资料及施工记录的收集
施工质量检测资料及施工记录是反应整个施工过程进度及质量最重要的方面之一。
因此，对于质量检测及施工记录方面的资料做到真实、齐全并与工程进展同步。
当天的资料做到当天填写、当天签署完毕，确保资料的真实性、完备性，为竣工资料的编制奠定坚实的基础。
4.9.2内业资料的整理
1、施工资料的整理
施工文件主要有合同文件、设计文件、变更设计文件、规范标准、现场调查纪要、业主及上级部门来文、与施工涉及的相关合同或纪要。
文件的整理按分门别类进行整理，不同单位之间的文件分类进行整理。
为日后查阅及保存的需要，文件同时做好编号、登记工作。
2、质量检测资料及施工记录的整理
质量检测资料及施工记录设专人进行整理，作业队设置一名专职技术人员进行如实填写、整理。
当天的资料清理完成，发现有漏填漏报及时进行补充完善，做到不拖帐。
4.9.3内业资料的归档
1、施工文件的归档
工程结束后，所有往来文件均需分门别类进行归档。
对于业主有要求要做为竣工资料进行归档的文件要单独进行存放，其余文件参照公司程序文件相关管理办法进行归档。
2、质量检测资料及施工记录的归档
质量检测资料及施工记录是竣工资料的整体，因此对所有质量检测资料及施工记录均要进行归档。
归档的资料采用国家标准档案盒按分项、分部、单位工程分类、分级进行保存，同时做好标识。
归档资料均采用铁制档案柜，并做好防潮、防霉措施。
归档文件经验收合格后，及时向业主及有关单位档案部门移交。
4.9.4内业资料的移交
工程结束后，对所有内业资料，根据国家及建设单位对竣工资料的编制要求及时地进行全面清理、编制，编制完毕后对建设单位及相关档案部门进行及时的移交。
4.10施工程序
1、总体施工程序：
征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报建签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。
2、施工程序：
施工准备→地基处理→分层填筑（含过渡段）→基床底层→基床表层→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。
路堤施工程序：
以“三阶段、四区段、八流程”作业法组织施工，先施工试验段，总结出施工参数以利指导后续施工。
三阶段：
准备阶段→施工阶段→验收阶段；
四区段：
填铺区→整平区→碾压区→检测区；
八流程：
施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整形。
5.主要工程项目施工方案
5.1总体施工方案
路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物，为实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定信息化、系统化、机械化的总体施工方案。
路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。
认真核查地质资料，地基处理按照技术要求、质量标准制定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。
基床表层以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“八流程”的施工工艺组织施工。
填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。
级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行。
过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的辗压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。
路基施工完成后留有不小于6个月调整期及沉降观测期，并进行工后沉降分析，预压地段先期组织施工满足工后沉降的控制要求。
支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。
5.2地表清理、基底处理
5.2.1拆迁改移、清淤、清表
对路基施工范围内的，已确定改移和拆迁的沟渠及其它构造物，按照设计比对现场情况进行改移和拆迁；对路基用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根，清除树根后的坑穴用路基填料夯填密实；旱地地表耕植土和非适用表土用推土机推铲成堆。
水田清表前，在路基范围内开挖纵横向排水沟排除积水，需要用于复耕的耕植表土则运至待复耕地点，弃方则运至指定弃土场；清表后对暴露地表进行碾压夯实，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实，清表后原地面压实度按设计文件标准执行，设计无规定时则按相应的路基或路床同等压实度标准执行。
5.2.2基底处理
桩长、桩间距、布置形式等见“新盖州车站工点设计图”及本施组第“3.1.3本段路基工程措施中第5条说明”。
垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，粒径宜为20～50mm，含泥量不能大于5%。
砂应采用级配良好的中、粗、砂砾，其含泥量不大于5%。
垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设0.2m碎石垫层，碾压密实，其上铺设砂垫层及土工格栅，最后再铺设0.2m厚碎石垫层，碾压密实后施工其上填土。
层间厚度及布置见下图：
CFG桩施工采用长螺旋钻机成桩或振动沉管法施工，施工工艺的选择应兼顾地层特点、施工场地及环境要求选择。
本工程CFG桩采用长螺旋钻机成桩。
（1）施工准备
⑴施工前应绘制CFG桩布桩图，图中注明桩位编号。
测量放线，准确确定桩位，检查施工场地的控制桩点是否会受施工振动的影响。
⑵确定施工机具和配套设备：
长螺旋钻孔机及配套设备。
⑶施工材料及设计配合比：
水泥：
采用P.032.5级以上的普通硅酸盐水泥；
碎石：
粒径8～25mm；
砂：
含泥量小于5%；
粉煤灰：
等级要求三级或三级以上；
泵送剂：
泵送剂用于改善拌和料泵送性能，应控制掺入量，拌和料泵送性能满足施工要求时可以不掺泵送剂。
混合料参考配合比：
水泥∶砂∶石∶粉煤灰∶外加剂＝320∶738∶1106∶48∶1.9（Kg/m3）。
⑷同类型桩试桩应不少于2根，以复核地质资料、设备、施工工艺是否适宜，核定选用的技术参数。
（2）施工前的工艺试验
开工前进行试桩至少两根。
施工前的工艺试验主要是验证以下几个方面：
⑴新打桩对未结硬的已打桩的影响：
在已打桩顶表埋设标杆，在施打新桩时测量已打桩的桩顶上升量。
新打桩对结硬的已打桩的影响：
已打桩未结硬时在桩顶混合料中埋设标杆，在打桩过程中观测施打新桩对已结硬桩顶的位移情况。
⑵施打顺序和桩距能否保证桩身质量。
⑶根据地质情况和设计桩径选择的施工机具、设备、施工工艺是否满足设计要求。
⑷验证设计参数及处理效果。
（3）长螺旋钻机成孔施工方法及工艺
采用长螺旋钻机施工。
钻机就位后，启动马达，螺旋钻杆钻入地下，钻孔过程做好记录，进入持力层时记录钻压电流值。
钻至设计标高后，开始泵压混合料，混合料下到孔底后开始均匀提钻。
根据泵入混合料量控制提钻速度，保证钻头矛尖始终埋在混合料中，以防断桩。
混合料达不到桩头设计标高时，应及时处理，将泵管插入混合料下面50cm处补料，并振捣密实。
工艺流程见下图：
长螺旋钻机成孔施工工艺流程图。
试桩：
在CFG桩大面积施工前，应在现场选一块场地进行试桩，根据试桩确定合理的施工工艺，并对按设计要求（桩径、桩长、桩距）制成的桩进行单桩承载力、复合地基承载力、复合地基模量试验，根据试验结果，复核、修正设计，并与设计单位进行沟通。
施工放线：
施工前，用测量仪器对钻孔进行放线，偏差符合设计及规范要求。
桩机就位：
调整桩机水平及垂直度，以达到最佳状态。
成孔：
长螺旋钻机成孔，一般先慢后快，成孔深度在钻杆上应有明确标记，成孔深度误差不超过0.1m，确保桩端进入持力层满足设计要求，垂直度偏差小于1％。
混合料的灌注：
CFG桩钻进至设计标高后停止钻孔，开始灌注混合料，当混合填料充满钻杆芯杆后开始提升钻杆，提钻速度宜控制在每分钟2～3m，成桩宜连续进行，直至桩顶。
长螺旋钻机成孔施工工艺流程图
完成灌注后，用水泥袋覆盖桩头养生，将桩机移位进入下一桩施工。
CFG桩施工完毕在其混凝土初凝后，进行打桩弃土清运，清运时不可对设计桩顶标高以下的桩身造成损害；不可扰动桩间土；不可破坏工作面未施工的桩位。
清运完毕后人工开挖其下50cm保护土层，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。
保护土层清除后，截除桩顶设计标高以上桩头，截桩时在同一平面按同一角度对称放置2个或4个钢钎，同大锤同时击打将桩头截断，最好采用截桩机截桩。
桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至设计标高。
（4）CFG桩施工质量控制及检测
CFG桩施打顺序采用从线路中心向两侧顺序推进。
施工的每一个环节，严格按照设计要求及相应的规范进行检测和控制。
加强混合料质量控制，混合料配合比在设计规定基础上，结合现场实际材料选用进行配合比试验确定。
碎石、中粗砂、粉煤灰、水泥材料经严格检验，保证其材质符合设计要求，满足施工需要。
施工用水符合工程用水的有关规定。
施工现场做好材料计量设备的标定工作，保证计量准确。
混合料生产能力能满足现场施工需要，并有一定富余量。
开工前在施工场地范围内进行工艺性试桩，确定拔管速度、单桩混合料投入量、施工顺序等施工参数。
依照设计要求设置保护桩长，确保成桩质量。
采用机械配合人工清除保护土层，然后进行桩头处理：
首先确定桩顶标高，然后截桩、人工修平。
冬季施工，对混合料原材料、拌和工艺等各个方面有特殊要求，参考混凝土的冬季施工要求进行。
CFG桩施工过程中，每台班制作检查试件，进行28天标准立方体无侧限抗压强度检测，强度值不小于10MPa。
成桩28天后进行桩身质量、完整性检验，单桩承载力试验及复合地基承载力试验。
（5）防止堵管、窜孔措施及其他注意事项
（一）堵管
1）混合料配合比不合理
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