港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.docx
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港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
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港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
一、工程结构概况
1、青州航道桥：
采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为
110+236+458+236+110=1150。
青州航道桥主要结构及数量
编号
部位名称
结构形式
工程数量
（约计）
备注
1
桩基
2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩
156根
2
现浇承台
主墩：
哑铃形承台，外轮廓尺寸
36.5G83.75G6m
2个
6个（约49626
立方砼）
辅助墩、过渡墩：
承台外轮廓尺
寸24G39.5G3m
4个
3
索塔
采用H桥塔，上横梁采用钢结构
“中国结”造型，塔身163m塔
柱采用渐变倒圆角矩形断面
2个（约
20719立方
砼）
4
预制墩身（辅助墩、过渡墩）
墩宽12m厚5.5m，单节最大吊
重约2100t
4个
5
斜拉索
采用1940Mpa平行钢丝索，最长索长约250m,最大索重约29t
14+14
6
加劲梁
主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，标准梁段长度为15m,截面尺寸
35.34G17.2G4.5m
约65块（约
20460吨）
2、江海直达船航道桥：
采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为
129+258+258+129=994m
江海直达船航道桥主要结构及数量
编号
部位名称
结构形式
工程数量
（约计）
备注
1
桩基
2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩
60+26=86根
2
现浇承台
主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向
35m,顺桥向26m
2个
6个（约28090
立方砼）
辅助墩、过渡墩：
承台厚6m平面尺寸横桥向33m,顺桥向19m
4个
3
索塔
采用钢-混组合结构塔身，塔身高约103m,索塔钢结构部分吊装重量：
主体部分采用大节段整体吊装，吊重约1750t（未考虑吊具重量）
3个（索塔钢结构部分总重量约6500吨）
4
预制墩身（辅助墩、过渡墩）
过渡墩墩高18.8m,墩底厚4.5m,宽12m采用预制空心墩身，分两节吊装，吊重分别为500t和2300t
4个
5
斜拉索
中央单索面，平仃钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa最长索长
10+10+10
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约135m最大索重约20t
6
加劲梁
主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊（索塔处）和桥面吊机架设，最大吊重约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t（均未考虑吊具重量）
约65块（约
24000吨）
3、九洲航道桥：
采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为
85+127.5+268+127.5+85=693m
九州航道桥主要结构及数量
编号
部位名称
结构形式
工程数量
（约计）
备注
1
桩基
2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩
88根
2
现浇承台
主墩承台36.5G23.5m（横桥向G
顺桥向）G5m
2个
6个（约20525
立方砼）
辅助墩承台36.5G17（横桥向G顺
桥向）G4.5m,过渡墩承台18G11
（横桥向G顺桥向）G4m
4个
3
索塔
采用钢-混组合结构塔身，主塔高115.2m，塔柱和曲臂自塔底至塔顶依次为：
14m混凝土塔柱、5m钢-混结合段和96.2m钢塔柱
2个（索塔钢结构部分总重量约5610吨）
4
预制墩身（辅助墩、过渡墩）
过渡墩墩高18.8m，墩底厚4.5m,宽12m采用预制空心墩身，分两节吊装，吊重分别为500t和2300t
4个
5
斜拉索
采用直径7mm高强度镀锌平行钢丝拉索，钢丝标准强度不低于
1770Mpa
7+7
6
加劲梁
主梁采用开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，截面咼度
4.485m,标准节段长12.5m，钢梁顶宽12.5m，底宽11.5m
约37块（约
14614吨）
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二、工程特点
港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。
在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。
）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。
主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
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三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署
施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：
主墩施工工段：
主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；
过渡墩及辅助墩施工工段：
负责QZ1QZ2QZ5QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：
专门为主墩辅助墩和过渡墩所需钢构件混凝土预制构件钢筋和模板等在陆上预加工堆存转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下，QZ3QZ4墩基础优先开工，QZ1QZ2QZ5QZ6墩钻孔桩待QZ3QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
将QZ3QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。
索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流风浪等诸因素较复杂。
2施工流程及关键设备
2.1施工流程
本工程索塔辅助墩过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台主塔墩身。
主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。
总施工流程如下：
打桩船沉设辅助平台钢管桩一起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台
边进行抛填维护）f完成试桩和钻孔桩施工f施工平台改造f钢吊箱围堰安装f浇筑封底混凝土一抽水一施工承台一主塔（墩身）底段浇筑一安装爬模系统一逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架f逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工f逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架f索塔封顶f安装零号块钢箱梁f安装桥面吊机f逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整f主桥合拢。
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2.2关键设备
打桩船：
我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4〜5艘可以投入本项目施工。
混凝土拌和船：
我局现有技术性能优良的各种混凝土拌合船9艘，混凝土拌合能力为60〜270mVh,其中高性能、高效率的天砼号（270nVh）、拌和7号（160mVh）等2〜3艘可以投入本项目施工。
钻机：
采用KP3500型或购置德国产扭矩大于200kn-m、钻深大于130m的顶置式全液压回转钻机，并配置空压机和泥浆分离器以满足钻孔桩施工需要。
投入20台左右。
发电机：
根据需要配备一定数量的400kW和200kW发电机组。
起重船：
（350t全旋转起重船）（100t全旋转起重船）（3500t全旋转起重船），可满足安装起重作业需要。
龙门吊：
投入4台100t高架龙门吊。
桅杆吊：
投入4台WD70勺桅杆吊。
千斤顶：
投入200t千斤顶20台左右。
塔吊：
投入1台H3/36B改进型塔吊作为主塔及挂索施工起重设备；
液压爬模：
投入4套液压爬模作为主塔施工模板系统；
桥面吊机：
投入2台3500kN桥面吊机作为钢箱梁安装设备；振动锤：
我局现有从荷兰进口的S-280型液压冲击锤可满足钢管组合桩和部分钢管打入桩的施工
3、影响施工作业的自然因素和有效作业天数的估计
3.1台风
据统计，从1949〜20PP年共55年间在广东中部邙阳江〜惠东）一带沿海地区登陆的热带气旋有101个（其中达到台风量级的49个），年平均1.84个，其中13个年份达3个以上，最多的1999年达6个，正面袭击拟建桥位或对桥位会产生严重影响的台风有19个。
台风来临时，施工船舶须拖至避风锚地避风。
考虑船舶来回拖带时间，每次避风估计耽误时间为10天。
假定每年进行3次避风，则台风影响时间为：
30天。
3.2雾、雷暴
本区域以澳门观测站记录的雾日最多，年平均达19.3天。
雾天主要发生在每年的1〜4月，其中以3月为最多，平均7.3天。
考虑部分起雾时间发生在夜间，因此雾日影响时间按15天计算。
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年平均雷暴日以珠海观测站记录最多，年平均为61.6天。
雷暴天气主要集中出现在4〜9月，约占全年的89〜93%,11月至翌年1月较少出现雷暴天气。
考虑雷暴与台风影响叠加，全年雷暴影响按40天计算。
3.3风
对于打桩船和起重设备，考虑风速》6级风时停止作业，以珠海站统计为例，年平均6级（10分钟最大风速》10.8米/秒）以上大风日数10.7天，全年影响按11天计算。
3.4浪
根据九澳站1986年〜20PP年波浪观测资料统计，有效波高大于1m的波出现频率为4.96%。
当浪高超过1m时起重及混凝土拌和船应停止作业。
全年浪高》1m的总天数为365dX（4.96%）=18.104d
影响按18天计算。
3.5潮流
潮流对作业时间的影响主要在钻孔平台搭设和钢吊箱施工阶段，当潮流流速》2m/s
时，施工作业难度很大。
根据下表，潮流流速均小于2m/s。
可忽略潮流影响。
工程区附近测站潮流可能最大流速（m/s）
层次测站
表
0.2H
0.4H
0.6H
0.8H
底
垂线平均
SW02
1.58
1.81
1.62
1.52
1.22
0.68
1.41
SW07
1.57
1.78
1.85
1.66
1.30
1.14
1.55
3.6有效作业天数
根据以上分析计算确定有效作业天数估计为:
365d-30d-40d-15d-11d-18d=251d
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四、桩基施工
1、概述
青州航道桥桩基由QZ仁QZ6号墩共计156根直径分别为2.5m的钢管复合桩和2.2m的钻孔桩组成。
其中QZ3和QZ4号墩各38根，桩径为©2.5m钢管复合桩和©2.2m钻孔桩，桩底标高分别-121m和-114m,桩长分别为（68.3+58.5）口和（57.3+55.5）mQZ1QZ2QZ3QZ4号墩各20根，桩径为©2.5m钢管复合桩和©2.2m钻孔桩，桩底标高分别-100m-100m、-91m-91m,桩长分别为（61.8+38.5）m（61.8+38.5）m（54.3+37）m（59.3+32）
桩基础分两批施工，首先施工QZ3QZ4号墩，QZ1QZ2QZ5QZ6号墩桩基础待以上两墩桩基施工完毕后再陆续开钻。
各墩首先进行钢管桩施打以及沉放钢护筒，搭设钻孔平台，进行浅层沼气排放工作
（为便于区分，将施工辅助使用的钢管桩称钢管桩，将结构钢管桩称钢护筒，下同）。
2、钻孔平台设计与施工
2.1QZ3、QZ4号墩钻孔平台设计
2.1.1设计思路
利用钢管桩及钢护筒共同作为钻孔施工钢平台的支撑。
首先沉放钢管桩形成起始平
台，然后利用该平台作为钢护筒下沉测量控制以及先期下沉的钢护筒的依托。
利用设置在定位船上的导向架沉放钢护筒，将已经沉放的钢护筒与起始平台连接，步步为营，稳扎稳打，沉放所有钢护筒，施工剩余的钢管桩，最终形成钢平台。
利用钢管桩及钢护筒共同作为钻孔施工钢平台的支撑，有助于提高平台结构的整体稳定性，对于保证钻孔桩施工质量和安全是十分有利的。
由于主桥离岸线较远，且施工条件复杂，为尽量减少恶劣天气对施工的不利影响，在QZ3号平台上布设泥浆制备处理设施、发电机组及储油设施、压缩空气供应设施、现场物资仓库等，将施工人员办公生活设施放置在施工船平台上，将QZ3号墩及施工船平
台共同作为主桥水上施工基地。
2.1.2设计条件
1水文条件（见下表）：
钻孔平台设计水文条件表
序号
设计参数
数值
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1
高潮位
3.52m（澳门最高潮位）
2
低潮位
—1.24m（澳门最低潮位）
3
垂线平均流速
最大垂线平均水流流速约为2.2m/s
4
允许冲刷深度
5.0m（抛填维护后的允许冲刷深度）
5
风速
澳门年平均风速分别为3.6米/秒
6
最大波冋
2.86m
平台顶标高=最高潮位+最大波高12+富余高度=3.52+2.86/2+1=5.95m〜6m
2其它设计参数
其他设计参数表
序号
分项参数
取值
1
平台顶标高
钻孔施工平台为+6.0m;两端的辅助平台为+8m；
2
钢护筒
最长护筒67.5m，一次性施沉，重量约97t，采用S-280型液压冲击锤，导向架定位导向；
3
起重设备
平台上下游共布置2台WD7（桅杆吊；
4
钻机荷载
施工平台考虑8台KP3500型钻机同时作业，钻机隔孔布置，考虑冲击系数1.3;
5
平台均载
按10KN/m考虑；
6
船舶荷载
两侧各系泊2艘1000t级驳船，靠船力各取30t，其余船舶靠抛锚定位作业。
2.1.3平台结构型式
平台基础采用？
1500X16mn钢管桩以及？
2500X25mnffl护筒作为支撑，钢管桩桩顶标高为+6.0m,钢护筒顶标高为+6.0m。
上下游平台的上部结构采用贝雷桁架通过牛腿与钢管桩连接，标高—1.0m处用？
800x10mn钢管作为下层平联。
所有构件之间的连接均采用焊接方式。
QZ4号墩和QZ3号墩形式一样，同时施工。
2.2QZ1、QZ2QZ5和QZ6墩钻孔平台设计参数
QZ1号墩设计参数：
QZ1号墩设计参数表
序号
分项参数
取值
1
起重设备
平台上布置1台WD70桅杆吊
2
钻机荷载
考虑4台KP3500型钻机作业，冲击系数1.3；
3
船舶荷载
系泊1艘1000t级驳船，靠船力取30t。
2.3钻孔平台施工
天威号等打桩船进行钢管桩、钢护筒沉放，100t起重船进行上部结构安装
2.3.1施工工艺流程
打桩船抛锚定位一沉放钢管桩一安装起始平台上、下层平联一定位船、起重船抛锚定位f沉放钢护筒f定位船、起重船移位f连接钢护筒与起始平台f沉放其余钢护筒同时焊接护筒之间的平联一沉放其余钢管桩-安装桅杆吊一平台面板安装一钢平台施工优质参考文档
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完毕。
2.3.2钢管桩制作、运输
钢管桩在专业钢结构加工厂制作好后，驳船运输至施工现场。
233钢管桩沉放
钢管桩沉放分两个部分进行，首先沉放起始平台的钢管桩，其余部分钢管桩待钢护筒沉放完毕后再行施打。
钢管桩沉放前根据桩位图计算每一根桩中心平面坐标，直桩直接确定其桩中心坐标，斜桩通过确定一个断面标高后，再计算该标高处钢管桩的中心坐标，同时确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。
利用打桩船上配置的打桩定位仪测量定位沉桩。
沉桩施工要点及注意事项：
1打桩船利用船载GPS定位测量系统测量进行初步定位，启动调平系统调平船体,然后通过调整锚定系统，将打桩船精确定位在桩位上；
2为确保沉桩质量，钢管桩沉入施工应选择在天气情况较好期间进行；
3钢管桩平面位置偏差应不大于土15cm垂直度应控制在i/ioo以内；
4应尽量使船体与水流方向一致，以提高钢管桩的定位精度；
5沉放钢管桩时应防止船体挤靠已沉钢管桩，并防止锚缆挂靠钢管桩；
6已沉放好的桩应按设计要求及时连接，尽量缩短单桩抗流时间。
2.4起始平台搭设
钢管桩整根沉放，经平联后形成钢护筒沉放初始平台。
初始平台形式见下图。
2.5钢护筒沉放
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2.5.1钢护筒结构
钢护筒直径为2.5m,采用厚25mm勺钢板卷制拼焊而成。
最长护筒底标-62.5m，顶标高+6.0m,全长68.5m。
单根钢护筒重约97t。
为了保证钢护筒勺沉放精度，所以采用整根吊装并沉放勺方法施工。
2.5.2护筒制作及运输
①材料
钢护筒材质为Q235A手工焊焊条采用J422焊条，埋弧自动焊焊丝采用H08A焊剂采用HJ431。
钢材和焊接材料均应有质保证书和出厂材质证明；
2护筒制作、运输方案
钢护筒由有资质的专业钢结构加工厂制作。
首先在车间内制成10m长的标准节段，
用拖车运至加工厂江边码头，进行接长，然后用100t浮吊装船运至施工现场。
3划线、号料和切割
a、划线和号料应根据工艺要求预留制作和电焊收缩的余量、以及切割、开坡口等加工余量；
b、号料前应验明材料规格，钢材型号。
合理排料，提高材料利用率；
c、气割前应将钢材切割区域表面的铁锈，污物等清除干净，气割后应清除熔渣和飞溅物；
d、号料时划出检查线及中心线、弯曲线，并注明接头处的字母及焊缝代号等。
4矫正
a、在环境温度低于-5C时不能进行冷矫正和冷弯曲；
b、矫正时的加热温度控制在700~800°C，矫正后必须缓慢冷却；
c、矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面或损伤。
戈懺痕深度不得大于0.5mm⑤钢板边缘加工
a、钢板边缘加工的切削量不应小于2mm
b、采用数控切割机进行下料、开坡口，边缘加工允许偏差直线度为1/3000且不大于2mm；
c、对接接头安装错边量允许偏差为t/10，且不大于3mm对接接头间隙允许偏差为土1mm
d、焊缝坡口的尺寸应按工艺要求进行，坡口角度允许偏差为土5°，留根允许偏差为土1mm间隙允许偏差为土1mm
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