交安工程技术交底.docx

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交安工程技术交底

乌尔禾至阿勒泰高速公路工程WA-3标段

交安工程施工技术交底书

（WA-3-G2013-3）

中国路桥工程有限责任公司WA-3标项目经理部

二O一三年五月十八日

本项目安全设施设计以保障交通安全、减少（减轻）各种交通事故为最高宗旨，坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，体现设计“以人为本、安全至上”的指导思想。

针对项目特点，对司乘人员的需求进行分析，并充分调查及尊重本路及所在路网的道路条件、运营环境的基础上，依椐预防→容错→防护设计原则，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段进行安全设施设计。

以达到准确的交通诱导及清晰醒目的夜间交通指示为目的，以技术先进、经济合理、安全适用为设计原则。

充分考虑本项目改建后在路网的功能作用、交通组织的变化、环境条件等因素合理设置交通安全设施。

一、图纸设计

1.主要设计标准及规范

1《公路工程技术标准》JTGB01-2003；

2《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTGD80-2006；

3《道路交通标志和标线》GB5768-2009；

4《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》；

5《国家高速公路网命名和编号规则》JTGA03-2007；

6《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006；

7《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006；

8《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2006；

9《公路交通标志板》JT/T279-2004；

10《公路波形梁钢护栏》JT/T281-2007；

11《隔离栅技术条件》JT/T374-1998；

12《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226-2000。

2.设置内容

本项目安全设施主要设置内容包括：

标志、标线、波形梁护栏、缆索式护栏、开口活动护栏、轮廓标、隔离栅、防落物网、防撞桶、防眩板等设施。

2.1标志

（1）标志设置原则

1标志设置将左右两幅高速公路作为一个有机整体统一协调考虑，给司乘人员提供准确、及时的信息。

2确保行驶快捷、畅通，以完全不熟悉本段路线及周围路网的外地司机为对象，通过标志引导，顺利到达目的地。

3标志版面做到长途指引与短途分流结合，不仅考虑本路段的信息需求，还应考虑周围路网整体交通诱导体系的需要。

4结合本段特点，在标志较为稀疏的路段布设情景辅助标志，如:

“系安全带”、“严禁乱扔弃物”、“请勿疲劳驾驶”等标志。

5结合本项目特点，在临时交通便道及料场便道与一期工程右幅高速公路开口处，设置了相应的临时警告、禁令标志，已保障交通安全。

（2）标志设置类型

本项目设置了警告、禁令、指路和告示等标志。

（3）标志材料、规格技术要求

1标志板材料：

主线和辅道标志的板面和滑动槽钢采用牌号为3004的铝合金板制作，板厚3mm；并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定。

2反光材料：

标志板面反光材料的反光等级合流标志为一级，其余标志均为二级。

反光膜的逆反射系数、色品坐标、耐候性能等必须满足GB/T18833-2002《公路交通标志板反光膜》、JT/T279-2004《公路交通标志板》和GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》中的要求。

3立柱：

根据风载计算，对本项目标志的立柱、基础尺寸进行了加强。

立柱采用热轧无缝钢管。

4标志的防腐处理：

除特殊规定除外，标志的所有钢构件均采用热浸镀锌后再涂上银色漆进行防腐处理，抱箍、紧固件等小型构件镀锌量不低于350g/m2，标志底板、滑槽、立柱、横梁、法兰盘等大型构件，其镀锌量不低于600g/m2。

5基础：

标志基础采用现浇C30钢筋混凝土，应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。

混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。

（4）标志支撑方式

标志采用单柱、双柱、三柱、附着、悬臂五种支撑及安装方式。

标志各部件连接方式除指定处采用螺栓连接外，其余均采用铆接，版面上的铆钉头应打磨平滑；所有标志边部均须采用折边加固处理；标志板面边缘距路肩边缘为50cm；标志板下边缘距离路面高度为200cm。

立柱、横梁、法兰盘、抱箍、紧固件等支撑件的力学性能，应符合GB/T8162、GB/T13793、GB/T700及有关设计要求。

（5）标志板面

标志版面设计以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，以国标GB5768-2009为基础。

考虑到项目所在地是少数民族聚居区，全线交通标志为了方便少数民族司机，采用汉维文对照方式，维文在上，中文在下。

标志的形状、图案、颜色必须严格按照相关规范及设计图纸的规定执行，标志上文字必须采用国标规定的交通标志专用字体。

2.2标线

（1）标线的种类及敷设方法

标线分为车行道分界线、双向两车道路面中心线、减速标线、车行道边缘线、互通式立体交叉和港湾式停车场出入口标线、导向箭头、立面标记等，用于管制和引导交通。

一般标线采用机械划线，特殊标线采用人工划线。

（2）标线材料

1被交线标线采用常温溶剂型标线，主线、互通标线采用热熔型反光标线，减速标线采用热熔突起型反光标线。

常温溶剂型标线厚度不小于0.5mm，热熔型反光标线厚度不小于1.750mm，热熔突起型标线具体厚度参见图纸。

2标线涂料应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的要求。

玻璃珠质量应符合JT/T446-2001《路面标线用玻璃珠》的要求，即满足圆形颗粒含量不小于70%，粒径0.8～1.2mm之间。

2.3安全护栏

本项目护栏分波形梁护栏、缆索式护栏和开口活动护栏三种。

（1）波形梁护栏

1波形梁护栏设置原则

本项目分为中央分隔带波形梁护栏和路侧波形梁护栏两种。

中央分隔带波形梁护栏主要设置在中央分隔带中，防撞等级采用Am级。

路侧波形梁护栏主要设置在K294+000～K382+000段，在路基边坡为1:

1.5路段，服务区、港湾式停车场、收费站及桥梁两端等危险路段，防撞等级采用A级。

波形梁护栏立柱间距分别为2m和4m，除桥头引道、端头及危险路段采用2m外，其余均采用4m。

在主线下穿的分离式立体交叉、互通式立体交叉跨线桥下，为保护桥梁墩台，中央分隔带及路侧沿路线方向各50m范围内设置三波波形梁护栏，防撞等级为SBm级。

波形梁护栏基础采用以下两种形式：

第一种是一般土方路基采用打入式；第二种是暗涵和岩石路段采用抽换式。

路侧波形梁护栏的起终点应做端头处理，在行车方向的上游端部采用外展圆头式，行车方向的下游端部采用一般圆头式。

明涵上的护栏采用预埋地脚螺栓结构。

护栏材料材质、厚度等必须满足规范要求。

波形梁护栏所选用材料与加工﹑施工工艺应严格按照《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006中有关规定执行。

2波形梁护栏材料、规格技术要求

波形梁护栏的材料应满足JT/T281-2007《公路波形梁钢护栏》等相关规范的要求。

波形梁护栏所有钢构件均采用热浸镀锌后再静电聚酯喷塑防腐处理，波形梁板、立柱、柱帽镀锌量不低于280g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm；紧固件、防阻块、托架等紧固件，其镀锌量不低于140g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm。

波形梁板、防阻块和端头的颜色为浅果绿；钢管立柱和柱帽的颜色为乳白色；螺栓、螺母、垫圈等紧固件与其相应位置部件颜色相同。

（2）缆索式护栏

本项目在K382+000至终点风吹雪段，路侧设置了A级缆索式护栏。

缆索护栏由钢丝绳、托架、钢管立柱、中间端部立柱和端部立柱等组成。

缆索护栏的立柱，包括：

端部立柱、中间端部立柱、中间立柱必须采用普通碳素结构钢，并应符合《碳素结构钢》（GB700-88）中序号3甲类钢和特类钢钢材的机械性能和冷弯试验指标。

立柱在加工成形后，用热浸镀锌处理，其镀锌层重量应不低于600g/m2。

托架应采用普通碳素结构钢板制造，应符合《一般用途普通碳素钢和普通低合金钢薄钢板技术条件》（YB537-65）和《碳素结构钢和低合金结构钢热轧泠钢板及钢带》（GB912-89）的规定。

缆索的初张力采用20KN，缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的3×7镀锌/右拧的构造，制造钢丝绳用的钢丝，必须按《优质碳素结构钢技术条件》（GB699-88）规定采用优质结构钢制造，其硫磷含量各不得超过0.036%，并符合《制绳用钢丝》（GB1178-74）的规定，单丝进行热浸镀锌处理，应按《镀锌钢铰线》（GB1200-88）的规定，采用215g/m2的锌层重量。

（3）开口活动护栏

在中央分隔带开口位置设置开口活动护栏，开口活动护栏采用折叠式滑轮结构。

活动护栏体的折叠转动机构，系采用标准的双袖合页，结构简单实用。

转动灵活，折叠开启时不用卸任何零件，1人直接手推即可，折叠方便，可快速开启、关闭，能满足开口应急之需。

活动护栏的支撑、固定及转动采用了每节设单套管及双万向轮支撑转动，并且在套管内设有可调节上下的定位插管装置。

护栏平时免维护，一旦被撞损坏，可单节快速拆卸维修更换，节省维修时间，减少维修费用。

颜色采用浅果绿。

2.4视线诱导设施

视线诱导设施有分合流诱导标、线形诱导标和轮廓标。

1分流诱导标设置在港湾式停车场和互通式立交出口部分，提醒司乘人员注意车流的分出。

2在互通式立交区小半径匝道曲线的护栏上设置线形诱导标，以引导车辆驾驶人员改变行驶方向，促使安全行驶。

3全线主线设置轮廓标，轮廓标分柱式和附着式两种，通过定向反射器分导行车。

在设置有波形梁的路段采用附着式轮廓标，其余为柱式。

轮廓标在公路行车方向左、右对称设置，轮廓标在主线、连接线路段间距为24m；立交区匝道设置间距为8m。

轮廓标上贴一级反光膜，其颜色为左黄右白，为利于行车安全，轮廓标设置应以护栏端头为控制点，护栏两侧端头上安装附着于波形梁上的轮廓标。

柱式轮廓标基础采用现浇混凝土，混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。

2.5隔离栅

设置隔离栅的目的是减少行人或与公路无关人员随意穿越公路，减少意外事故的发生。

隔离栅分为电焊网隔离栅和刺钢丝隔离栅两种，从经济美观的角度出发，按照安全、环保和人性化设计新理念，在农田区及人口稠密区采用电焊网隔离栅，其余路段及风吹雪路段均采用刺钢丝隔离栅。

为防止当地居民和牲畜随意穿越上路，本路线隔离栅为全封闭。

隔离栅设于公路用地界线以内0.5m处。

隔离栅在桥头、通道口等处封闭，不留间隙，保证本高速公路的封闭性。

电焊网隔离栅由电焊钢丝网、槽钢立柱及槽钢斜撑组成，网高1.8m，支撑为槽钢立柱，柱间距3.0m，每隔99m设置两腿斜撑，每隔198m设置三腿斜撑，隔离栅起终点做端部处理。

刺钢丝隔离栅由刺钢丝、槽钢立柱及槽钢斜撑组成，网高1.55m，刺钢丝间距20cm，支撑为槽钢立柱，柱间距3.0m，每隔99m设置两腿斜撑，每隔198m设置三腿斜撑，隔离栅起终点需做端部处理。

刺钢丝表面应采用热浸镀锌防腐处理，镀锌层厚度不低于250g/m2；刺钢丝隔离栅立柱、斜撑、电焊网隔离栅立柱、斜撑、框架等均采用热浸镀锌后再静电聚酯喷塑防腐处理；电焊网网面采用热浸镀锌后再浸塑防腐处理。

立柱、斜撑、框架镀锌量不低于280g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm；网面、螺栓、螺母、垫片等紧固件镀锌量不低于140g/m2，浸（喷）塑层厚度不小于0.076mm。

刺钢丝隔离栅立柱、斜撑、电焊网隔离栅网面、立柱、斜撑、框架等的颜色为果绿色。

刺钢丝隔离栅中刺钢丝采用2.8mm（防腐处理）的钢丝，刺距10cm。

刺钢丝隔离栅挂钩与槽钢立柱焊接，刺钢丝拉上后用2.8mm（防腐处理）的钢丝将其绑扎在铁钩上。

在现浇基础前，对基底进行夯实，基础采用现浇混凝土，混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。

2.6防落物网

为避免掉落物影响行车安全，本项目通道及互通式立交桥均设置防落物网。

防落网由型钢立柱及网面组成，通过在桥梁钢筋混凝土护栏上预埋的钢板及螺栓将立柱固定。

防落物网立柱间距有2.5m和3m两种。

防落网除网面采用热浸镀锌后再浸塑防腐处理，其余钢构件均采用热浸镀锌后再静电聚酯喷塑防腐处理，网面镀锌量不低于105g/m2，浸塑层厚度不小于0.076mm；立柱、边框、连接板镀锌量不低于280g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm；螺栓、螺母、垫片等紧固件镀锌量不低于140g/m2，喷塑层厚度不小于0.076mm。

防落网所有钢构件的颜色为果绿色。

防落物网应做防雷接地处理，接地电缆可沿锥坡埋入地下，接地电阻应小于10Ω。

若地阻不够，原则上采用打接地极的做法以满足其要求，角钢与扁钢焊接在一起，接地线用16mm2铜芯塑料绝缘线连接至扁钢，用调制螺栓连接，焊接处要作防锈处理。

2.7防眩板

根据项目特点，在整体式路基中央分隔带设置了防眩板。

防眩板沿中央分隔带中心设置，一般路段每6m为一个独立单元，每块防眩板间距1m，每3m设置一个混凝土基础。

遇到桥涵时，防眩板通过螺栓固定在支撑钢板上，支撑钢板通过膨胀螺栓固定在桥梁上，防眩板的间距为1m，即支撑钢板的间距也为1m。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，紧固件的镀锌量为350g/㎡，其余钢构件的镀锌量为600g/㎡，防眩板为玻璃钢喷塑防腐防眩板，喷,塑层厚度不小于0.076mm,颜色为绿色。

防眩板的设置原则及材料应满足《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2006及《公路防眩设施技术条件》JT/T333等相关规范的要求。

2.8其他安全设施

（1）防撞桶

为了有效地减轻对碰撞车辆和司乘人员的伤害，当发生碰撞事故时能起到缓冲作用，本项目在互通式立体交叉、服务区及港湾式停车场出口楔形端处设置了防撞桶。

防撞桶采用高分子材料制作，外表颜色为黄色，中空结构，填充砂为配载物。

防撞桶外贴红、白相间反光膜，反光等级为一级，三个防撞桶组合使用。

防撞桶应满足《公路防撞桶》JT/T596-2004的相关要求。

（2）警示柱

警示柱设置在不设置波形梁护栏段落的明涵两侧，颜色为红白相间，为钢管立柱，镀锌

量不低于600g/m2。

（3）里程牌

里程牌设置在主线高速公路两侧行车方向右侧的路基边坡上，里程牌为单柱支撑的铝合金面板构造。

里程牌的所有钢构件均采用热浸镀锌后再涂上银色漆进行防腐处理，紧固件、连接件和基础预埋件镀锌量不低于350g/m2，其余钢构件镀锌量不低于600g/m2，材料要求同与标志相同。

混凝土基础表面涂沥青进行防腐处理。

（4）百米牌

百米牌设置在左侧的波形梁护栏上，材料为铝合金面板，连接件、螺栓、螺母、垫圈和包箍等连接件均采用热浸镀锌后再涂上银色漆进行防腐处理，镀锌量不低于600g/m2。

3.施工注意事项

3.1标志、标线

1标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损害；如果钢构镀锌层在运输、安装过程中造成损伤，应及时采取补救措施。

2标志基础浇注混凝土时必须保证混凝土基础的密实度。

应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，其上表面与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平，顶面预埋的地脚螺栓与座法兰盘保持垂直。

3标志基础施工时，如标志前有遮挡物，应通过设计部门对标志位置进行适当的调整或采取有效措施，以保证司乘人员即时发现、判读标志。

4标线在施工前应使用扫地机、钢丝刷等方法，彻底清除路面上的灰尘、泥砂、水分等杂物，做到路面清洁干燥、无松散颗粒、泥砂等堆积物及其他有害物质。

划线时，如果天气潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于5℃时，应暂时停止施工。

标线涂料忌明火。

5标线划设时，线形应连续流畅，厚度均匀。

3.2波形梁护栏

1波形梁护栏安装时，应确保波形梁板的平顺和连续性，拼接方向应与行车方向一致；

打入式基础波形梁护栏用打桩机施工。

2波形梁护栏在打入立柱前，应注意下面有无通信管道或涵洞、通道顶部埋土深度，

调整立柱位置或改用混凝土基础。

3波形梁采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，

将基础压实后再重新打入。

立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。

4波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆

孔及时进行调整，使其顶面应与道路竖曲线相协调，形成平顺的线形，避免局部凹凸。

当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

3.3其他

1隔离栅布设可根据公路用地界地形进行相应的调整，平坦地段水平设置，坡形地段顺

坡设置或按阶梯设置。

2波形梁、缆索式护栏及隔离栅等安全设施施工之前应作出详细的施工组织设计。

3施工中，波形梁、缆索式护栏及隔离栅等安全设需要调整时，在不影响正常使用功能

及基本设置原则的前提下，可根据实际情况做适当调整。

4混凝土基础采用明挖法施工，基底应先整平，夯实，控制好标高；施工完毕，基坑应

分层回填夯实。

5所有安全设施的预埋工程应在桥涵工程中实施到位。

6护栏所选用材料以及加工、施工工艺均应严格按照《中华人民共和国交通行业标准》

中有关规定执行。

7所有钢构件的防腐技术条件及相关要求应满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条

件》GB/T18226-2000。

8所有安全设施所用材料与加工、施工要求应符合JTGF71-2006《公路交通安全设施

施工技术规范》等相应规范的要求办理。

9其余未尽事宜和未提到的施工注意事项，应严格按有关规定、规程要求执行。

二、施工方案

本工程中，各项目施工安装属常规施工，没有在技术或工艺上需要特别注意的重点或难点。

关键还是狠抓施工的组织管理，在材料、产品的生产采购以及施工工序上严格质量监督，同时把好进度和生产安全关。

为使本工程顺利优质完工，首先要确保交通安全设施工程符合设计文件和施工规范的要求，管理人员、技术人员、施工人员对必须对本工程的设计文件及施工规范进行了详细的研究，而且对工程所处的地理环境及气候条件已进行充分考虑，特别是管理施工人员、施工机械、施工材料等方面必须进行有效的前期安排，其具体施工方案如下：

（一）、标志施工

本分项工程合理安排施工人员，现场安排施工管理人员，设3组施工队：

即基础开挖队、混凝土浇筑队、标志安装队。

各作业队配备相应的施工机械设备，各司其职。

项目部对标志牌板面和钢结构的生产、运输以及整个工程的材料、机械设备、施工人员、施工进度等进行统一调配。

1、厂内施工方法

金属构件和标志牌板面在我公司生产车间生产制作。

金属构件全部按照设计图纸要求先进行热浸镀锌后再涂塑的防腐处理。

我公司拥有完整的标志牌生产线和足够的金属构件加工及施工设备，标志牌生产能力1500m2/月，金属构件加工能力在120t/月以上，并有与之配套的附件生产设备。

所有产品的生产和安装工程都严格按预定的施工程序及技术规范要求进行。

全过程生产及施工采用流水、平行以及顺序综合作业法。

1）、钢结构生产：

生产车间在接到生产施工通知单及施工设计图纸后，必须按如下步骤进行产品的生产。

①详细分析图纸，根据材料数量、厚度、长度等技术数据，然后采购、入库、选料落料。

②细心划线，制作模具，然后切割钻孔，使孔距误差一般不大于2毫米，切割及钻孔必须进行检验及校正，达到技术标准要求。

③精心拼装，对焊，焊接牢固，不允许出现夹渣、虚焊、气泡。

达到设计的光洁度，垂直度，无扭曲，无气孔，清除焊渣、油污。

④标志杆通过先热镀锌再涂塑的防腐处理符合技术要求后，经检验合格包装运输至现场施工点进行施工。

2）标志板面生产：

标志车间在接到生产施工指令后，应按下列生产工艺在规定时间内保质保量完成。

①落料

到仓库领用合格的铝板、滑动槽铝，按施工指令和图纸规定的尺寸进行横、纵向剪切，滑动槽铝进行断切、钻孔。

剪切、断切后的毛边应用锉刀挫平。

②成形

将应拼接的铝板与铝板中间进行点铝焊，焊接处磨平，四周进行折边加工。

按滑动槽铝已钻的孔距，在标志板上进行钻孔，滑动槽铝与板面采用铝铆钉铆接，铆钉处作抛平处理。

整个成形过程中，要确保标志板面的平整度。

并且进行车间自检，并填写好自检记录，对不合格产品采取返工、返修、报废的措施。

把检验合格产品再转入下一道工序生产，下一车间接受上一车间的自检合格品后，必须再进行抽检。

合格后方可进行本车间的下一步生产。

③清洗

将已成形的标志板进行正反面的清洗处理。

首先，板面正面与侧面折边处用砂皮进行打磨，把成形制作时留下的划痕，折边痕等磨平。

接着用清洗剂将标志板正反面进行油污处理，用清水冲干净，然后晾干或烘干，确保在贴膜作业前整个标志板不留水分、油污、灰尘等。

④贴膜

将已清洗，干燥后的标志板运到恒温车间进行反光膜的粘贴工作。

先进行底膜、文字、图案等的裁剪和刻划，文字、图案均应符合国标和设计图纸的规定。

按反光膜的工作温度和压力要求粘贴底膜。

为防止日后雨水的影响，较大标志底膜的粘贴应先贴下方的底膜，再贴上方的底膜。

拼接处应保证有6-10mm的整齐重叠部分，四周包边应包到折边齐。

然后按图纸进行划线，粘贴文字、图案。

整个贴膜过程中，应细心制作，确保无气泡、无开裂、不起皱。

⑤检查

将已完成贴膜的标志板按国标和设计图纸，先由工人进行自检，接着由专职质检员会同车间负责人进行合格验收。

合格产品应在标志板背面贴上合格证。

出厂前向业主单位及监理报告，如有需要请业主、监理到厂检查。

⑥包装

将合格产品面上的划线、灰尘等清除，用塑料薄膜等软材料覆盖好。

面与面相对堆放，大板面堆放不应过高，以免压坏下层标志。

2、现场施工方法

1）安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。

为了消除路侧标志产生的眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射。

门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。

现场安装模板，放置钢筋笼、地脚螺栓和底座法兰盘，进行基础浇筑砼，严格按图纸和规范要求进行施工。

模板安置好后应用钢卷尺对对角线进行校核，并核对模板安置的位置是否与道路方向一致，钢筋的绑扎尺寸应严格按图纸进行配置。

地脚螺栓和底座法兰盘先进行焊接固定，确保地脚螺栓的垂直和定位准确。

2）安装支撑钢结构和标志：

标志牌和钢结构进场经监理工程师检验合格后方可用于工程施工安装。

混凝土基础强度达到设计强度70％后方可进行标志安装。

标志的安装以吊车为主，人工配合的方式进行。

尤其是门架标志，整个安装过程都以高空吊车为工具。

在横梁安装前还须预拱，门架的预拱度为50mm，悬臂的一般为40mm。

标志安装应先进行钢结构安装，钢结构安装好以后再进行标志安装，这样可以确保标志牌安装过程中不被碰坏和损伤。

3）标志工程的法兰盘定位为交通安全设施工程的重点工序，具体的定位方法如下：

（1）、先以路中心线为基准，垂直于路中线用钢卷尺丈量确定标志牌的中心位置。

（2）、根据法兰盘中心位置在与路平行和垂直的方向经法兰盘中心各拉一条线作为定位线，然后在法兰盘上中分法兰盘画线。

（3）、放置法兰盘时以四条线重合为原则。

同时应特别注意法兰盘是否水平，用水平尺进行测量。

水平后才进行砼浇筑，最后一揪砼浇完后，要对法兰盘水平度再进行一次检测、调整。

（4）、若为双柱或门架，则以同样方法确定另一法兰盘位置，同时注意两基础的高差及相对位置，用水准仪、直尺准确测量。

（二）、标线施工

1、施工准备

（1）使用材料，包括：

涂料、玻璃珠、稀释剂、底漆、危险物类等的品质，质量不合格的产品不能使用。

（2）机械工具，包括：

涂敷设备、玻璃珠散布设备、放样设备、测量设备等的完好状况，结构性能是否优良。

（3）安全操作，包括：

引导交通的设备和标志、交通锥、灯光设备、劳保用品、旗帜、扩音器等的准备情况；安全作业规程的掌握和执行情况；操作技术的熟练程度。

（4）划线作业的各项准备工作，包括：

清扫、表面处理、放样、喷涂、养护、质量确认等的具体落实。

2、施工的工序

（1）材料的熔融

熔解釜装载于车上，熔解釜配备有LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。

应用这些设备将材料加热，搅拌，直至熔融，使之成为符合要求的涂料。

材料熔融过程中应注意以下几点：

A、温度管理要严格