填土路基试验路段施工方案119.docx
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填土路基试验路段施工方案119
广西都安至巴马高速公路（都安至巴马段）
（K36+515~K46+885）
填土路基试验路段首件施工方案
（K39+880~K40+080）
编制人：
审核人：
单位名称：
**工程集团有限公司
编制日期：
第1章编制依据
1.1编制说明
为了保证路基土方填筑质量，优化土方填筑施工工艺，在本项目路基土方工程开工前，先进行一段路基土方填筑试验路段的施工。
试验路段施工的主要目的是通过试验和检测，确定土方工程施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程、实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便为指导今后土方施工提供可行性依据。
因此，必须切实加强试验路施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在通过试验取得经验数据以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步铺开土方填筑工作面。
1.2编制依据
（1）《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）
（2）《公路路基路面现场测试规程》（JTJE60—2008）
（3）《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50—2006）
（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）
（5）《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）
（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）
第2章工程概述
2.1工程基本情况
路基土方工程施工试验路段定于K39+880~K40+080，全长200米，宽26米，该段为填土路堤，最大填筑高度为29.7米，平均填筑高19.1米；该段路基需填土241453m3，填料来源均为外借挖方利用，作业方式为挖掘机配合自卸汽车装运。
该试验路段设计为直线段，纵坡-0.9%，横坡4%为中分带往两边双向坡；路基边坡为三级坡，坡率为三级1：
1.5，二级1:
1.75，一级1:
2。
2.2施工准备
试验路开工前，我项目部将作好以下各项准备工作：
一、作好施工测量和施工放样工作。
（一）施工测量内容包括导线、水准点的复测及加密、中桩恢复、红线及横断面的复测等，如发现实际情况与有关设计文件不符，将及时报请监理工程师复查核定。
（二）施工放样内容包括现场放样放出路基中线、坡脚、排水沟、护坡道、开挖线等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。
二、清理场地与排水
（一）清理与挖除施工范围内的树根、有机物残杂渣及原地面以下15~20厘米内的草皮和表土。
废弃的表土采用自卸式汽车运至弃土场或指定的地点。
（二）为了保证路基工作面排水通畅，让雨水能顺畅排走，应在路基周围做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。
三、做好填筑用土的取样及试验工作
（一）在确定的取土场按规范要求的取土深度取土样，进行所需的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、标准击实等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。
（二）对清除表土后的原地面土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。
四、做好施工机械的检查、保养和维修工作。
五、针对试验路段施工的具体情况制定施工安全措施、环境保护措施。
2.3控制点观测分布平面图
图2.3-1控制点观测分布平面图
第3章施工计划
3.1施工进度计划
为了能经济、合理、快速完成本分部的土方任务，我项目部计划土方填筑试验段共填筑三层，第一层代表93区，按93区的规范要求检测评定；第二层代表94区，按94区的规范要求检测评定；第三层代表96区，按96区的规范要求检测评定。
试验路计划工期为7天。
3.2设备计划
试验仪器表3.2-1
序号
仪器名称
型号规格
单位
数量
1
电子天平
台
1
2
案秤
台
1
3
托盘天平
台
1
4
液塑限联合测定仪
套
1
5
重型击实仪
套
1
6
灌砂筒
套
1
7
烘干箱
台
1
8
土壤筛
套
1
9
触探仪
套
1
10
百分表
个
5
11
CBR附件
套
1
12
路面材料强度仪
台
1
测量仪器表3.2-2
序号
仪器名称
型号规格
单位
数量
1
全站仪
拓普康GTS-332N
台
1
2
水准仪
索佳B40
台
1
3
塔尺
把
2
4
50钢尺
把
1
5
30钢尺
把
1
6
板尺
把
2
路基试验段机械配置表表3.2-3
序号
设备名称
数量
型号规格
1
挖掘机
2
沃尔沃290
2
装载机
2
厦工ZL50D
3
推土机
2
庞普165
4
自卸汽车
5
东风
5
压路机
2
龙工20吨
6
平地机
1
PY185A
7
洒水车
1
东风牌
3.3人员计划
试验路段小组成员如下表：
试验路段小组成员一览表表3.3-1
序号
姓名
职务
职责
1
分部经理
试验路组长、负责各部门的协调工作
2
分部总工
试验路副组长、负责试验路的施工技术工作
3
分部副经理
试验路副组长、负责试验路的施工生产调度
4
试验室主任
负责各项试验检测工作
5
测量主管
负责各项施工测量工作
6
安全工程师
负责施工现场的安全工作
7
试验员
负责试验检测工作
8
试验员
负责试验检测工作
9
试验员
负责试验检测工作
10
技术员
负责路基现场施工
11
技术员
负责路基现场施工
12
技术员
负责路基现场施工
第4章施工工艺技术
4.1技术参数
对路堤基底（包括清除表土后的原地面）需进行碾压，压实度应不小于90%，当路基填土高度<1.82m（清表后为2.12m）时，路面底面以下120厘m以内的原地面应进行翻挖压实，其压实度应不小于96%，其基底压实度应不小于94%。
路基填料压实采用重型压实标准，分层铺筑、均匀压实。
试验路段路基技术参数表4.1-1
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填料最小强度CBR（%）
填料最大粒径（cm）
高速公路
路堤
上路床
0～30
≥96
8
10
下路床
30～120
≥96
5
10
上路堤
120～190
≥94
4
15
下路堤
190以下
≥93
3
15
零填及挖方路基
0～30
≥96
8
10
30～120
≥96
5
10
4.2工艺流程
图4.2-1填土路基工艺流程图
4.3技术交底
根据广西新恒通高速公路有限公司“五化”建设管理的要求，首件工程施工前必须进行施工技术交底和安全技术交底，交底记录作为施工管理的原始技术资料。
施工技术交底内容：
设计图、设计文件规定的技术标准、施工技术规范和质量要求、施工进度和总工期、使用的施工方法和材质要求等，安全技术交底内容：
现场施工安全、路基施工安全、用电安全等。
技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作方法和技术要求：
一、项目经理部的施工技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施，安全技术交底由项目安全工程师主持实施。
二、项目总工程师（技术负责人）负责交底路基施工管理人员，再由分管的副经理组织到现场与施工班组交底。
4.4施工方法
施工中将严格遵照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，全断面分层填筑、分层压实，在监理工程师的指导下，加强现场检测，通过精心组织、精心施工、严格管理，确保施工路段的施工质量，确保试验收集数据的精确可靠。
一、为了取得最佳松铺厚度与碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，必须有详细的测量以及压实试验检测数据，用20T振动式压路机分别测试碾压3、4、5、6、7遍时的压实度。
二、填前压实
在按设计要求的厚度清除原地面表土后，进行整平处理，使用振动压路机进行碾压，底基填土层的碾压宜采用静压的办法，使其压实度≥90%，并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。
三、施工放样
用全站仪采用坐标放样法放出K39+880～K40+080路基中线及填筑坡脚线，采用竹片桩定位，每间隔20米为一个断面；并在每个断面的竹片桩上画出松铺0.3m每层的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线；路基边坡按照设计的坡比进行。
四、分层填筑
试验段共填筑三层，其施工顺序为：
93区 94区 96区
采用20T压路机施工，拟定的碾压遍数为：
93区4遍、94区5遍、96区6遍。
为了测定松铺系数，对试验路的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。
每层填土之前，必须经过测量，按每层30cm的松铺厚度，在做好填土厚度的控制桩后方能填土。
卸料以石灰方格网控制，后八轮装土按20立方米/车控制，松铺厚度为30cm时的石灰方格网尺寸按8×8m控制。
每侧均拟定的碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到93、94、96压实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压含水量（在最佳含水量±2%内确定）。
如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。
路基分层填土应按设计规定的横坡及纵坡填筑，用推土机粗平，平地机精平。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
五、分层压实
根据路基填料的土质情况和工地现有施工机械设备条件，拟使用20T振动压路机先静压一遍，然后再振压，碾压时应遵循“先静后振、先慢后快、先边后中”的原则，相邻碾压带须重叠30cm宽，碾压时应严格控制压路机行驶速度在3~6km/h以内，同时，还需严格控制压实遍数。
六、试验路段检测的项目如下：
（一）确定填料的最大干密度和最佳含水量；
（二）检测每层填土的含水量；
（三）分层检测控制填土的压实度，以保证全深度范围内的路基压实度；
（四）检测每层填土的松铺厚度、压实厚度及其松铺系数。
七、获取技术数据的方法
（一）松铺厚度与压实厚度：
事前用全站仪固定好设定好的点（即算好该点坐标并放好样），填前和填后用水准仪测量，外加钢钎和挖洞检测。
（二）压路机碾压遍数：
按制定好的方案指挥、交待驾驶员，设专人负责记录。
（三）含水量和压实度检测按交通部颁布的《公路工程土工试验检测规程》进行操作。
（四）高程检测：
采用水准仪检测；
八、修整边坡、排水沟
路基每填高一米，采用机械和人工及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。
在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上的雨水，防止冲刷边坡。
九、注意事项：
（一）为保证路基整体强度，填方路基每边应加宽超填50cm，待施工完毕后，再进行刷坡处理。
不良地基地段，按规定及设计要求先对地基进行处理以后再填筑。
（二）现场填筑采用推土机配合平地机推平，然后用振动压路机进行初压、复压和终压。
碾压时视情况用洒水车洒水，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。
局部不平整处由人工挂线整平，在碾压期间，压路机不得中途停留转向或制动。
压实后做密实度试验直到达到规范要求为止，压实度按重型击实标准。
每层碾压完成后要经监理工程师检验合格后，方能进行上一层的填筑施工。
（三）施工前应注意当地48小时的天气预报，大雾、雨天时应避免施工。
路堤两侧边坡防护的封闭工程必须及时完成，并做好路基的防水、排水以及保湿工作。
（四）当路基填料含水量较大时，要进行晾晒，失水过多时须要加水处理。
（五）严禁压路机在已压成型或正在碾压的施工层上调头，以保证路基表面不受破坏。
（六）填方路基必须按路面设计线平行分层填筑，并有不小于3％的横坡以利排水；填方作业段应分层平行摊铺，保证路基压实度满足相应规范要求。
每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，最大松铺厚度不应大于300mm，最小压实厚度不应小于100mm；每层填料的铺设宽度，应每侧超出路堤设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，每种填料总厚度不得小于500mm。
土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。
（七）路基填方工程基本完成后，应检查路床中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后进行路基整型。
路基表面要平整，边线顺直，边坡坡面稳定不滑坡，曲线圆滑，表面无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆现象。
（八）当压实完成且压实度检查合格，应及时上报检测资料。
4.5检验签证
一、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
二、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。
每层填筑压实达到现行设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方进行下一层填筑施工。
4.6完工总结
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料、试验段填筑时机械配备类型和数量、松铺厚度和碾压遍数均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，根据不同的碾压遍数下所测得的压实度，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数，绘制出压实度、松铺系数的关系曲线，通过关系曲线总结得出不同机械压实填料的最佳含水量、最佳的机械配备和合理的施工组织。
拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线段路基填筑施工。
第5章施工安全保证措施
5.1组织保证措施
具体施工组织机构如下图：
图5.1-1施工组织机构图
5.2安全保证措施
一、成立以分部经理为首的安全生产委员会，分部经理为主任委员，是本项目安全管理第一责任人，各职能人员在各个岗位上对实现本项目安全生产的要求负责。
二、实行严格的安全交底和检查制度
（一）实行逐级安全技术交底制，组织有关人员进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。
专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
（二）加强施工现场安全教育：
对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、电工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。
通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：
不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
（三）项目部保证检查制度的落实，规定定期检查日期及参加检查的人员，每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查视工程情况如施工准备前，施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并有领导值班，对检查中发现的安全问题制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
三、土方开挖前,必须了解土质、地下水等情况,查清地下埋设的管道、电缆和危险物、有毒气体以及古迹的位置、深度走向,并加设标记、设置防护栏杆。
施工负责人在开工前必须向操作人员详细交底,内容包括:
地下设施情况及危险性,施工操作方法,安全措施和注意事项。
四、行车道和现场通道附近开挖土方时,要设置警告标志,并设置便桥和高度不低于1.2m的两道防护栏,夜间设置红色标灯。
五、在沟槽（坑）边沿1m以内不准推土或堆放物料；1-3m间堆土高度不得超过1.5m;3-5m间堆土高度不得超过2.5m;停置车辆、设备、振动机械不少于4m,汽车不少于8m。
小翻斗车往沟槽内卸料时,要在距离沟边1m处打拴。
六、在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时,必须采取安全防护措施。
电杆附近挖土时,对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台,土台半径1m。
七、在沟槽（坑）边,应当根据土质情况进行放坡或支撑防护。
挖掘深度超过1.5m而且不加支撑时,应按规定确定放坡。
如果因施工地区狭窄等原因不能放坡,则应按规定采取围壁措施。
用于固壁支撑的木料,不能有槽、朽、断、裂现象,板料厚度不小5cm,撑木直径不小10cm。
八、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。
驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。
九、配合机械作业的清底、平地、修玻等辅助工作应与机械作业交替进行。
机上、机下人员必须密切配合，协同作业。
当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
十、施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒信号时，应立即停工，人机撤到安全地点。
当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械动行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。
第6章其他保证措施
6.1质量保证措施
一、开工前组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个施工员心中有数。
二、本项目设质检员，质检员对每道工序必须跟踪检查，同时成立自检小组进行自检，待自检合格后一，再报请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。
在工作中，质检员和自检小组必须服从监理工程师的监督。
三、为确保工程施工质量，分部经理部自检频率严格按最新的《公路工程质量检验评定标准》规定执行。
四、加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚、排水沟等的具体位置，对每一层填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。
五、不同性质的土方或每5000立方米土料分别作一组标准击实、颗粒分析、含水量、最大干密度、液塑限、CBR值，不同土质的土料应分别填筑，不得混填，且保证填方的含水量控制在最佳含水量±2%的允许偏差范围之内。
对液限和塑性指数大于1：
1以及含水量超过上述规定的土不能作为填筑材料。
六、填方中不得夹有土块，如有大粒径的土块应破碎且要求含水量均匀一致。
填筑粘性土时，要一层紧接一层地施工，避免表面裂缝。
七、试验路填筑时，首尾两端须按设计要求的坡度分层留台阶，以保证衔接处路基填筑的质量。
八、土方压实要求依次完成，每一层压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”。
为保证施工的连续进行，在施工中我们将配备专门的机械设备维修人员和足够的机械配件，确保施工机械的连续运行。
九、为确保土方的压实度符合要求，我们将根据土壤的天然含水量和气候的影响因素合理安排上午或下午进行压实工序，压实度已经抽检合格并验收后，若遇降雨，将按照如下要求：
（一）雨历时不长，待雨水过后，路基表面干燥后作复压处理；
（二）中到大雨且历时较长时，待路基表面干燥后进行复压，且复压后重新进行压实度抽检，若压实度不符合要求则应作翻晒处理，再进行碾压，直到符合要求为止。
十、路堤基底及路堤每层施工完成后必须经监理工程师检验合格，才能进行上一层的填土施工。
十一、试验段结束后，及时整理试验实测数据及有关参数，并上报总监办审批，以指导本项目全线的路基施工。
6.2文明施工与环境保护
一、施工前应注意当地48小时的天气预报，大雾、雨天时应避免施工。
路堤两侧边坡防护的封闭工程必须及时完成，并做好土路基的防水、排水以及保湿工作。
二、现场布置
根据场地实际情况合理地进行布置，设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整，最大限度地减少耕地占用。
三、加强现场检查、监控工作
加强对施工现场粉尘、噪声、废气、污水等监测工作。
要根据监控结果，进行妥善而有效的处理。
现场道路要注意防尘，需要时应洒水，并应清扫干净。
四、道路和场地
施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物，，四周清洁，场地平整不积水，无散落的杂物及散物，场地排水的系统，并畅通不堵，施工废料集中堆放，及时处理。
五、防止水土污染和流失
施工过程中要严格控制临时用地数量，各种临时设施尽可能设置在公路用地范围内，施工过程采取有效措施保护水土资源，防止水土流失和农田污染。
生活污水和清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质，应采取必要的净化措施处理后方可排放。
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