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汽车维修结构论文

论文

欧阳学文

汽车发动机构造与维修

院系：

管理学院

班级：

会计161

姓名：

吴炬明

学号：

10964133

指导老师：

黄丽芳老师

汽车发动机构造与维修

作者：

吴炬明

摘要：

汽车无疑是人类最伟大的发明之一，它的出现改变了人们的出行方式，并从某种意义上缩短了世界各地的距离。

而发动机是汽车的心脏，是汽车最为核心的部分。

虽然发动机经历了100多年的完善，在设计、制造、性能上，都有了很大的提高和改善，但它的原理却没有什么根本上的变动，而且随着发动机种类的变多，出现的故障也越来越多，故障的类型也往往不同。

因此，了解发动机的结构以及日常的维修，是非常重要的。

关键词：

汽车发动机构造维修

1.发动机的概论

1.1发动机的发展

18纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机运用到运输领域方面。

到了1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽。

受里诺启发，德国人奥托在1861年到1864年期间不断对内燃机的制造进行创新，并提出内燃机的四冲程理论。

1879年德国的工程师卡尔·本茨首次对二冲程发动机进行试验，并获得成功。

后来戴勒姆不断尝试缩小发动机体积，制造出发动机“立钟”，也就是世界第一台立式发动机。

在经历了100多年的不断更新，到了19世纪80年代，人们在内燃机的技术上获得突破，内燃机实现实用化。

内燃机技术的不断发展为汽车的出现以及普及打下了坚实的基础。

1.2发动机的种类

1）按活塞运动方式分类：

活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

2）按照进气系统分类：

内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。

3）按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。

4）照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

5）按照冷却方式分类：

内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。

6）按照行程分类：

内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。

7）按气门机构种分类侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机和Desmo气门机构发动机。

8）按燃油供应方式分类化油器发动机和电喷发动机。

9）按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。

1.3发动机总体构造 

  由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。

汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。

 如：

1）曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。

2）配气机构——保证气缸适时换气。

3）燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。

4）冷却系——控制发动机的正常工作温度。

5）润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。

   6.点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）

发动机构造透视图

1.4发动机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合其，在吸气冲程被吸入气缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。

四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。

由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、粘度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同。

1、吸气冲程

进气阀打开，活塞向下运动，燃油和空气的混合物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭

2、压缩冲程

进气阀与排气阀都关闭着，活塞向上运动，燃油和空气的混合气体被压缩，当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能

3、做功冲程

火花点燃混和气体，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行，将内能转化为机械能

4、排气冲程

排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭

2.发动机常见的故障与维修

2.1发动机异响声音是发动机运行状况的直接反应之一，当汽车发动机声音过大或出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。

发动机常见的异响主要有以下几个原因：

1）配合间隙过大配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损时，各部件的配合间隙就会严重超标，从而导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

这个问题个人较难解决，还是放着让专业的来吧。

2）润滑不良润滑是指用润滑油（脂）来作运动机件配合面的介质，防止机件直接摩擦。

如果润滑不足就会导致磨损加剧，从而发出异响。

这可以通过添加润滑油来解决。

3）不正常燃烧在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞处开始并在燃烧室以正常的速度平稳地传播，直到混合气完全燃烧为止。

但是如果发动机正时系统出现了问题，导致点火时间过早或过火则可能出现不正常燃烧，发生爆震等情况，使得发动机缸发出不正常的金属敲击声。

2.2动机怠速不稳怠速状态是指发动机空转时的工作状况，即再发动机运转时，完全放松油门门踏板，这时发动机就处于怠速状态。

发动机空转时的转速被称为怠速转速，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。

工作性能良好的发动机，其怠速一般为550800转/分钟。

怠速不稳就是在怠速状态下，转速忽高忽低变化较大，是发动机最为常见的故障，主要常见的原因有：

1）怠速开关不闭合诊断方法：

怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

排除：

对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2）怠速控制阀故障诊断方法：

检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：

清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3）进气管路漏气诊断方法：

若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。

故障排除：

查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：

用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

故障排除：

清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

3.发动机的保养

．1.必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。

　　2．临时采用代用油品要加强观察，如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。

　　3．要选用适当粘度的油品　　应按照本地气温选用合适粘度的油品，认为粘度越大越好的看法是不对的，因为粘度太大，刚起动时机油流动太慢，容易使机件磨损加剧，甚至造成烧瓦事故。

4．在换油时要将废油放净为延长发动机的使用寿命，在换机油时要将旧机油彻底放净，以免污染新加入的机油，导致新油迅速变质，引起发动机腐蚀性磨损。

一般情况下，在高温时放净废机油，然后加注洗油（85％的普通机油和15％的汽油混制而成），起动后怠速运转10min，再放净，最后重新加入洁净的新机油即可。

　　5．保持曲轴箱通风良好　　由燃烧室窜入曲轴箱的气体有腐蚀性，能使机油氧化变质并污染发动机，因此必须保持曲轴箱通风良好。

　　6．保持正常的油面高度　　油量不足时，不仅会加速机油变质，而且会因缺油而引起机件的烧损；相反，油量太多，机油会沿缸壁和活塞环之间的间隙窜入燃烧室，造成发动机烧机油。

此外，油平面过高，增大了机油的搅动阻力，使油耗增大，磨损加剧。

　　7．经常保养机油滤清器　　定期检查保养机油各滤清器，及时更换滤芯，驾驶员应做到心中有数。

8．定期或按质换油　　任何质量的机油，在使用到一定的里程后，一些理化指标发生变化，会给发动机带来危害，产生故障，所以要根据油的变化情况定期按质换油。

　　9．使用稠化机油时，与同一牌号的一般机油比较，其油压稍低。

因为稠化机油粘温性好，在高温时粘度较大，在低温时又有较小的粘度，在发动机正常温度范围内粘度稍低，所以压力稍低是正常现象。

　　10．使用全年通用机油或冬季使用稠化机油时，不能添加普通机油，以免影响低温起动性；在春季或改用一般机油时可逐步添加普通机油。

4.结论

汽车是现代人们生活中不可或缺的一部分，因此，对于汽车发动机结构的了解、维修以及保养的十分重要的。

发动机是汽车的心脏，保养的好坏直接关系到汽车的性能与寿命。

因此，我们要了解发动机的结构是由两大机构四大系统组成，发动机的工作原理是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入气缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。

还有就是发动机故障的排除与维修，日常的保养等等。

只有充分学习到这方面的知识，

才能更好的掌控自己未来的汽车。