完整word版路基土石方专项施工方案.docx
《完整word版路基土石方专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整word版路基土石方专项施工方案.docx（20页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
完整word版路基土石方专项施工方案
S202线平昌至涵水段公路改建工程项目二标段〈K263+000～K269+550及K271+236.329～K274+000〉
路基土石方施工技术方案
四川省正达路桥工程有限公司S202线平昌至涵水段公路改建工程项目二标段项目经理部
二〇一四年五月三十日
2.1、设计概况4
2.2、施工自然条件5
2.2.1、地质条件5
2.2.1.1、地形、地貌5
2.2.1.2、地层岩性5
2.2.2、气候5
2.2.3、水文6
第三章、施工准备6
3.1、技术准备6
3.2、施工机械及人员准备7
5.1、质量保证措施14
5.1.1、质量检验程序图15
5.1.2、工程质量控制指标、检验频率及检验办法16
5.2、安全保证措施16
5.2.1、做好路基施工安全防范管理17
5.2.2、施工安全技术管理17
5.2.3、加强安全教育，指定相应安全措施17
5.2.4、机械设备的安全措施18
5.2.5、防触电及电器设备安全措施18
5.2.6、施工爆破管理18
5.2.7、施工现场设立安全标志18
5.2.8、严防火灾18
5.2.9、特种作业人员持证上岗18
5.2.10、实行交接班制度18
5.2.11、坚持安全施工的指导思想19
5.3、环境保护及文明施工措施19
第一章编制依据及原则
1.1编制依据
（1）、S202线平昌至涵水段公路改建工程二标段《两阶段施工图设计》；
（2）、我国现行公路工程施工规范及质量检验评定标准：
①、《公路路基施工技术规范》－JTJ041-2000；
②、《公路工程土工试验规程》－JTGE40-2007；
③、《公路工程集料试验规程》-JTJ085-2000；
④、《公路工程质量检验评定标准》-JTJ071-98；
（3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息；
（4）、结合我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量及多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。
1.2编制原则
（1）、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并依据施工组织设计来编制此专项施工方案。
（2）、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本项目的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。
第二章工程概况
2.1设计概况
本路线位于平昌县白衣镇，路线向南，路线里程桩号为K263+000～K269+550及K271+236.329～K274+000,全长为9.301Km。
设计采用双向两车道二级公路标准建设，设计时速为40km/h,路基宽度8.5m,城镇段9m。
本项目路基土石方工程数量为：
挖方为14168m3，填方为3483m3。
2.2施工自然条件
2.2.1地质条件
2.2.1.1地形、地貌
项目所在地区位于四川盆地东北缘，系秦岭山脉南麓之大巴山西北段——米仓山与四川盆地接合地带，地势倾向正南。
全区属构造剥蚀中——深切割低山窄——中谷山岭地貌区，沟谷横断面为“V”字型，坡面呈阶梯状。
2.2.1.2地层岩性
全段有泥质岩分布，由于泥质岩具有遇水软化、脱水干裂、易风化的特性，会导致挖方边坡泥质岩风化碎落。
5、工程地质条件评价
1）、岩土的工程地质类型
根据区内分布的岩土工程地质及其组合特征，可将其分为如下两类岩组：
（1）、松散岩类：
就路线所处区段而言，松散岩类为弱——强粘结结构，由残坡积、冲洪积层粘土、粉土夹碎块石或碎块石夹粘土、粉土组成，一般潮湿——饱和，稍密——中密，厚度2——5米，部分可达8——10米。
岩体允许承载为80——180KPa。
（2）、软质、半坚硬相间层积岩组：
为泥、钙胶结，由白垩系下统苍溪组厚层块状中细粒含水量长石石英砂岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂呈不等厚韵律式互层组成。
岩性不均一，力学性质变化较大，泥质岩岩体允许承载力600——1000KPa,砂质岩岩体允许承载力1500——2000KPa。
2）、工程地质分区评价
根据工程在路线调绘及沿线地形地貌调查,测区工程地质条件较复杂,测区为山间“V”形谷槽地貌。
测区区域地质稳定性主要受大巴山及米仓山东西向构造带控制，岩层主要为砂岩、石灰岩，个别地段较为破碎。
2.2.2气象
路线所经区域处四川省东北部，属亚热带湿润季风气候类型,其主要特点是:
春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨量充沛，光照充足，气候温和，无霜期长。
雨量集中，雨季一般集中在6——9月份，强度较大，雨热同季。
但秋季多雨，冬季多雾，霜雪较少，降水时空气分布差异较大，山区与平坝区相比，气候阴凉，春迟秋早。
2.2.3水文
本地区年平均降雨量1000毫米左右，但形成径流量的只占20%左右。
该区地表径流主要靠大气降雨补给，季节性变化明显，枯水季节（12月～次年2月）仅占全年降雨量的百分之几，丰水季节（6——9月）占全年降雨量的70%。
洪水有暴涨暴落的特点，径流主要是洪水流量，约占全年总径流量的70%在右。
区内地表水的水质一般较好，属重碳酸钙型水，矿化度4.8——6.7毫摩尔每升，PH值介于7.4——8.0，总硬度101——150毫克每升。
第三章施工准备
3.1技术准备
路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，编制实施性的施工技术方案，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
做好对班组人员的技术，安全交底工作。
开工前,必须强调劳动纪律，向工人班组进行技术交底，学习图纸及有关施工规范,掌握施工顺序，保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。
（1）施工测量
路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理。
根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置。
（2）场地清理
①进行公路用地放样，据施工需要测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
②清表，由于沿线缺乏绿化种植土，所有路基用地范围内的植被土全部清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。
草皮移植路基范围外，留作路基坡面防护。
3.2施工机械及人员准备
（1）现场管理人员安排
序号
姓名
岗位
职责
备注
1
沈志宏
经理
负责现场施工生产管理工作
2
覃晓峰
项目总工
负责项目技术管理工作
3
胡阔峰
安全工程师
安全负责人
4
唐浪
质检工程师
负责质量检测、验收等工作
5
肖前烈
试验工程师
负责试验检测工作
6
朱均学
测量员
协助测量工程师工作
（2）施工机械
序号
机械名称
规格/型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
卡特320
台
1
2
挖掘机
现代220
台
1
3
挖掘机
神钢260
台
1
5
压路机
＞20T
台
2
7
空压机
JG15
台
3
8
运输车
红岩
台
8
9
潜孔钻
QZJ100B
台
4
第四章路基土石方施工
4.1施工工艺流程
4.2路基土石方开挖
（1）土方路堑的开挖
本合同段土方开挖全部采用机械化施工。
根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。
严格控制不使各类材料混杂。
土方开挖自上而下进行，每挖深3～5m，重新测量放样，按设计修整边坡，防止亏坡，同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。
路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。
当边坡高度小于10m时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m。
对于一般挖方段，土质挖方边坡可根据土的含水量及密实程度采用坡率1:
1.0～1：
1.5。
土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法。
当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。
先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。
（2）石方路堑的开挖
开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。
不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光面爆破法施工。
当边坡高度小于10m时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m。
边坡坡率视土（石）质情况而定：
对于硬质岩石微风化、弱风化采用坡率1:
0.3～0.75，强风化硬质岩石及软质岩石采用1:
0.75～1.0，对于破碎严重的、全风化石等岩石或土质边坡采用坡率1:
1.25。
（3）石方边坡的爆破方法和边坡光面爆破的施工方案
A、软石地段上边坡施工方法
软石地段岩层风化节理发育，采用爆破施工时卡钻、漏气，爆破效果较差。
采用洞式爆破虽效果好些,但对边坡造成较大的破坏，对后期的施工通车后都将留下隐患，为了有较好的施工效果而且不破坏边坡的稳定，软石边坡拟采用大型机械配以小型爆破施工，即首先大功率推土机在距边坡线1.0—1.5m位置用犁头犁，当石方运走后形成台阶，然后用大型挖掘机将大致修平，最后配以人工修整，对于个别夹杂石灰石中的次坚石，采用小炮清除。
B、次坚石、坚石边坡段边坡光面爆破施工方法
为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。
（1）爆孔的方向和间距设计
为有效控制破裂的平整性，对炮孔方向、间距作妥善安排。
钻孔时保持炮孔在同一平面内，以保证开掘面的平整。
根据炮孔间距和抵抗线的关系，即密集系数m值的大小，取m值在下述范围内，光面效果较好。
m=（α/W）≤0.8
式中：
m---深孔密集系数；α---光面爆破孔距（m）；W---光面爆破的最小抵抗线（m）。
（2）药量与装药结构设计
控制适当的装药量和采用合理的装药结构是达到光面和预裂目的不可忽视的基本环节。
装药量过多出现裂纹面，降低质量；药量过少则各炮孔炸缝不相连续，达不到光面效果。
为了装药适当，拟采用以下两种方式：
①炮孔直径大于药卷直径1～2倍；
②采用炮孔内间断装药法。
（3）起爆时间先后安排
严格控制好起爆时间，特别是主药包的先后起爆，关系到效果的好坏。
光面爆破要求在主药包爆破之后起爆，其时间隔时间取25～50ms，但同一排炮孔要同时进行起爆。
值得注意的是，本合同段光面爆破与主药包爆破分开进行，在主药包爆破后在边坡上留下一定厚度的预留层，控制在1.0m之间，待最后刷坡清方时再行爆破。
（4）光面爆破受岩石硬度及结构的影响
松软与坚硬岩石的爆破效果不同。
坚硬完整岩体内进行光面爆破可获得良好效果，松软和岩质不均匀则效果较差。
（5）光面爆破的孔距、孔深、孔径以及最小抵抗线之间的关系，根据主要控制参数计算：
a、光面爆破孔孔距α1=16d（m）;
b、光面爆破的最小抵抗线W=1.33α1=21.5d（m）;
c、每米孔深装药量K=9d2（kg/m）;
d、d----孔深直径（m）;
（6）光面爆破参数表如下：
炮孔直径d（mm）
孔距α1（m）
抵抗线W（m）
装药K（kg/m）
50
0.8
1.1
0.25
62
1.0
1.3
0.35
75
1.2
1.6
0.5
87
1.4
1.9
0.7
100
1.6
2.1
0.9
125
2.0
2.7
1.4
150
2.4
3.2
2.0
200
3.0
4.0
3.0
（7）光面爆破实施要点
光面爆破，爆后形成的边坡坡度就是爆孔倾斜度。
这种爆破的装药结构特点是弱性装药和同排装药需同时起爆，爆炸除掉岩体外而不伤害边坡。
具体实施要点：
①为保证同时起爆或尽可能缩短时间差。
施工中拟采用微差爆破。
②按装药密度可连续或间断绑紧炸药于导爆索上，形成药串。
③孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.3～0.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。
④固定药串在减弱爆破一边放木板或竹片。
⑤孔口1～1.5m堵塞，与主药包同时起爆，用毫秒电雷管起爆，爆破的时间间隔迟后20～50ms。
（8）采用光面爆破的石方边坡，保证坡面平整，半孔率在90%以上。
4.3路基土石方填筑
（1）一般地基土的处理
填方路段进行路基填土前，进行清表工作，包括公路用地范围之内的植物、垃圾、有机杂物的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部30cm范围内草皮和表土的移除，填方高度小于1米的将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
（2）一般土方路堤填筑
①土方路堤分层填筑分层压实，用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。
采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。
其顶面做成4％的双向排水横坡。
②路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
③当填方路基边坡高度小于8m时，设一级边坡，其坡率为1：
1.5；当填方路基边坡高度大于8m时，设多级边坡，第一级边坡高8m，其坡率为1：
1.5，第二级以下边坡高度为12m破率为1：
1.75，第三级及以下边坡破率为1：
2，两级边坡间均设2.0m宽平台。
④当填方路基临水塘设置护坡道，护坡道宽为1m，护坡道标高应高出设计水位0.5m。
⑤土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。
按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
由最低处分层填起，每填一层，经过压实检测符合规定要求之后，再填上一层。
⑥地面纵坡大于12％的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
⑦山坡路堤，将原地面挖成台阶，并用压路机压实。
填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填士进行。
对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上按设计挖成向内倾斜的台阶。
⑧在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。
（3）填石路堤的施工
①在充分利用挖方作为填料的前提下，将表层风化石、软石或土夹石等填在路基下部，强度较高的材料填在上部。
填石路堤的填料需符合设计要求。
②采用中硬、坚硬石料填筑的路堤，应进行边坡码砌，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。
码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松懈现象，砌块间承力接触面应微向内倾斜。
③运料采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。
在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。
安排好作业面和石料运输路线，选用大吨位的自卸汽车运料至施工路段内，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。
填石路堤的堆料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。
用“渐进法”铺料,即第一车石料卸在填筑地段,推土机根据松铺厚度起铲摊平,然后第二车料卸在第一车料推平的末端,第一车料的石块就均匀地被压在下面,细料在表面嵌缝,这样填石路堤表面看不见突石,平整顺适,容易整平,便于压实。
松铺厚度控制在60cm，填石料在推土机摊铺初步完成后,对超粒径的石块要进行人工破碎，使之能够满足规范要求。
对于大粒径的石块，要进行人工摆平，在摆放过程中，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径的石块不能重叠堆放。
对细料明显偏少的段落，补充碎石或石屑料嵌缝料，碎石或石屑料用量约占大粒料的15%～20%,要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工。
（4）高填方路堤的压实
①高填方路堤的基底应按照规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不小于90％。
当地基松软仅依靠对原上压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，直至达到设计要求。
②高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，按规定进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。
当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。
当场地较宽广时宜采用自行式自重是20t以上的振动压路机碾压。
③高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，应根据填筑材料类别和压实机具性能按规定确定。
④高填方路堤的压实度必须满足设计要求。
第五章质量、安全、文明施工
5.1质量保证措施
（一）质量保证体系
见《质量体系保证框图》
（二）质量管理组织机构
建立质量管理机构，制定严格的工程质量内部监理管理制度。
以现场人员自检为基础，以质检工程师为主，实行与专业监理工程师联检相结合的质量“三检”制度，并进行工前试验、工中检查、工后检评。
质量管理小组：
组长：
唐浪
副组长：
郭卫兵
组员：
岳文燕黄德敏覃香华何振炬黄仲锋覃逢黄家全雷丽芳赖学佳曾令陆
（三）质量保证措施
1）、施工前做好施工技术交底，现场施工负责人要熟悉设计图纸、施工工艺及质量要求，施工工人要熟悉施工工艺。
2）、路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：
①路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：
台背填土选用设计要求的材料，施工时严格控制填层厚度，提高压实检验标准。
②做好路基排水系统设施，防止路基外地表水渗入路基。
③本合同段地质构造复杂，石方施工中需做好爆破设计，根据不同地质情况确定不同的爆破技术系数，确保爆破效果和安全。
④为确保边坡光面效果，设计采用预留光爆层的光面控制爆破施工方案。
地质条件差，如节理裂隙相当发育，岩石软硬不一，极不均质，甚至土夹石等，不利于进行光面爆破的，为保证边坡质量，采用小型爆破整平施工方案。
5.1.1质量检验程序图
5.1.2工程质量控制指标、检验频率及检验办法
路基土石方的压实、高程、宽度、平整度、边坡等的质量要求、检查方法及检查频率及外观鉴定按《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004执行。
5.1.3分项工程报验程序
每道工序完工后，按照总监办下发的工序检验程序进行自检，自检合格后填写《检验申请表》和各工序相应的《现场质量检验报告单》并报专业监理工程师进行检查认可。
分项工程完工后，再进行一次系统的自检，检查合格后，汇总各工序的检查记录和测量及抽样试验结果，填写该分项工程的《分项工程质量评定表》及《中间交工证书》，报监理工程师审核签认。
5.2安全保证措施
（一）安全生产保证体系
见《安全保证体系框图》
（二）安全生产管理组织机构
安全生产管理组织机构小组：
组长：
胡阔峰
专职安全员：
郭卫兵
组员：
赵程俊丁鑫华黄家全谢慎强覃逢韦庆勇何振炬
黄德敏黄仲锋赖学佳曾令陆覃香华
（三）安全生产措施
1）、施工机械设备应有专人负责保养、维修和看管。
2）、施工现场必须做好交通安全工作，夜间施工，路口、边坡顶必须设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。
3）、现场操作人员必须按规定佩戴防护用具，机械燃料库必须设消防防火设备。
对现场易燃品必须分开放置，保证一定得安全距离。
4）、挖方体上边坡观测桩，指定专人负责巡查观测有无开裂或移动情况；久雨复工前应先检查挖方体边坡、台阶有无裂缝状况。
5）、在挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内，如有高压线、导线管等，应尽可能避免机械化作业或派专人指挥监控作业。
临近高压电缆以及起重机臂杆的回转半径达到施工施工现场范围以内的，均应按要求设置安全隔离设施。
6）、路基分层开挖时，作业面必须相互错开，严禁重叠作业，坡面上的松动土、石块必须及时清除，严禁在危石、土下方作业、休息及存放机械、工具。
5.2.1做好路基施工安全防范管理
①建立：
安全生产责任制度，安全生产教育制度，施工安全措施计划，安全生产检查制度和相应的奖罚条例，因工伤亡事故的调查和处理制度等。
②路基施工的安全防范重点是车辆交通安全。
③加强道路养护和整修，确保路况良好，路面平整，无坑洼。
对路面较窄地段采取单向行驶，回路连通的方法。
④加强汽车维修，严禁车辆带病行驶。
⑤加强对驾驶员的安全教育和交通规则学习。
严禁开“英雄车”。
加强驾驶员的管理，确保有充足的休息，需车辆连续运行时，配替换驾驶员，严禁超强度，超时驾车。
⑥压路机在路堤上部压实时，严禁横向碾压；车辆在路堤上部行驶，严禁太靠边。
5.2.2施工安全技术管理
加强路基施工安全技术管理，合理安排工序进度的作业循环，组织均衡生产，统一指挥，及时解决生产进度与施工安全的矛盾，避免抢进度而忽视安全造成事故的发生。
5.2.3加强安全教育，指定相应安全措施
经常进行安全教育，制定相应安全措施，做好路基施工安全技术交底，对各种安全人员和新工人进行安全生产基本知识教育，对容易发生事故的工序施工，进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后方能作业。
5.2.4机械设备的安全措施
机械设备装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，设备严禁带故障运行。
挖掘机、压路机、推土机作业时设专人指挥，以防砸伤人员等，对施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查，凡不合要求者严禁使用。
5.2.5防触电及电器设备安全措施
进行安全用电知识教育，定期检修电器设备。
对电器外壳进行防护性接地、保护性接零或绝缘，电闸开关必须装盒。
5.2.6施工爆破管理
土石方开挖爆破，必须按国家《爆破安全规程》及《贵州省民用爆破物品管理实施细则》执行，设置爆破安全小组，负责爆破作业安全工作。
爆破作业必须统一指挥、统一布置。
火工品由专人保管，专人负责领取，当天没有用完的火工品必须入库。
5.2.7施工现场设立安全标志
路基施工现场设置防护设施和安全提醒标志、便道方向标志等，变压器设置安全栅栏，并设置提醒标志。
5.2.8严防火灾
消除一切可能造成火灾的事故根源，控制火源，易燃物质和助燃物，装设灭火器材，一旦发生火情，要及时转移器材，疏散人员，及时组织有效的灭火工作，当火势超过本单位消防能力时，要及时报警，以防造成更加严重的损失。
5.2.9特种作业人员持证上岗
对于电工作业、起重机械作业、机械车辆驾驶，焊接（气割）作业，等特种技术工人，必须经专业培训，考试合格后持证上岗，并进行安全技术交底。
严禁非驾驶人员操作机械，以防事故的发生。
5.2.10实行交接班制度
路基施工各班组内实行交接班制度，交班负责人将本班组工作情况及有关安全问题向接班负责人详细交待，做好交接班记录。
5.2.11坚持安全施工的指导思想
坚持“安全施工”的指导思想，实行“第一管理者亲自抓按全”，全体参战员工共同保安全，落实各项安全技术措施，对施工出现的各类事故，均按照“三不放过”的原则处理，即事故原因调查不清楚不放过；事故责任者和施工人员未受到应有的教育不放过；没有制订出今后的防范措施不放过。
同时按照规定发生安全事故应及时上报。
5.3环境保护及文明施工措施
（一）环境保护体系
见《环境保护保证体系框图》
（二）文明施工及环境保护机构
环境保护管理小组：
升级会员 