Covec 25燃油系统电控维修.docx
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Covec25燃油系统电控维修
燃油系统
［Covec2.5］
概述FLA-2
诊断FLA-15
概述
说明EFMB6010
本补充手册由两部分组成，构造和操作使用手册和自诊断系统使用手册。
第一部分，构造和操作使用手册，对微机控制的燃油喷射量和喷油正时控制系统COVEC-F（计算机控制的转子式分配泵控制系统－）的结构和操作进行了说明。
第二部分，自诊断系统使用手册，对微机控制的燃油喷射量和喷油正时控制系统COVEC-F（计算机控制的转子式分配泵控制系统－）的自诊断系统进行了说明。
本补充手册特为汽车维护技术人员或具有充分的喷油泵知识的人员而编制。
构造和操作
概要
COVEC-F燃油喷射系统（计算机控制的转子式分配泵控制系统－）是一种分配式燃油喷射系统，它使用微机控制燃油喷射量和喷油正时。
COVEC-F是为了提高小型柴油发动机的动力性能、提高乘坐舒适性以及降低污染而开发的。
技术规格
项目
技术规格
气缸数目
4，6
转动方向
顺时针和逆时针方向
最大转速
约3.000r/min
柱塞直径
8，9，10，11，12mm
喷油正时调整
正时控制阀占空比控制
喷油量控制
电子控制控制套筒位置
重量
约6.5kg
逆时针旋转预防
结构保证逆时针旋转时燃油喷射不发生
附加装置
不需要
特性EFMB6030
提高动力性能
左图所示为加速器位置与输出扭矩之间的关系。
与传统的喷油泵比较，COVEC-F提供相应加速器位置最适合的喷油量。
这可增加在较低加速器位置的扭矩，从而提高了动力性能。
传统喷油泵：
加速器位置（%）
EFMB603A
提高舒适性
在传统喷油泵上，控制套筒位置的分钟变化是没有的。
然而COVEC-F在检测怠速时，每次发动机燃烧时的转速变化并对此作出响应，改变控制套筒的位置，以增加或减少燃油喷射量。
用这种方法，每一个气缸的喷油量在每次喷油时都受控制，以减少发动机振动并提高舒适性。
单独控制
传统式COVEC-F
时间时间
EFM
B603B
减少加速烟雾
加速时喷油量增加以提高发动机输出。
对于传统喷油泵来说，这过量的燃油就会导致烟雾的产生。
而对于COVEC-F来说，燃油喷射量是精密控制的，即使在加速时也是这样在防止产生烟雾的同时又不影响发动机响应。
加速时的过量燃油
加速器位置
EFMB603C
不需要附加装置
由于补偿是以响应各种传感器信号的电子方式进行的，所以诸如增压补偿器、膜盒补偿器，或喷油正时补偿装置都不需要。
因此，喷油泵的外部大大简化，可更好地利用喷油泵周围的空间。
KFMB503D
系统概述EFMB6060
下图所示为COVEC-F-Ⅱ系统的概要。
①C/U：
控制装置
②Np传感器：
泵转速传感器
③CSP传感器：
控制套筒位置传感器
⑥TCV：
正时控制阀
⑦TPS：
正时位置传感器
序号
零件名称
功能
1
控制装置
运行条件比较、处理
2
Np传感器
检测泵转速
3
CSP传感器
检测控制套筒位置
4
燃油温度传感器
检测燃油温度
5
补偿电阻器
补偿
6
TCV
调整喷油正时
7
TPS
检测定时器活塞位置
系统控制EFMB6090
COVEC-F检测各传感器和开关发出的电物理信号。
控制装置处理此信息以调整电子控制喷油正时和喷油量。
CSP：
控制套筒位置传感器
TPS：
正时位置传感器
构造EFMB6120
外视图和剖视图
作动器
EFMB6140
分解图
构造EFMB6160
COVEC-F本体
GE作动器
关于传统喷油泵构造和普通结构的零件，请参阅VE式喷油泵维修手册。
COVEC-F的进油和压力输送与传统喷油泵的相同。
泵的内部被分隔成一个调整器室和一个泵室，在调速器室完成燃油喷射量控制，在泵室完成进油和输油。
传统的喷油泵由一个离心调速器控制。
但是COVEC-F使用一个GE作动器（即电子调速器）控制。
不使用离心配重。
因此，在上盖没有控制杆。
取而代之的是控制装置电缆连接至喷油泵的上部分。
还有，传统喷油泵使用一个飞块座齿轮（有23个齿）来检测泵转速。
而COVEC-F使用传动轴上提供的一个传感齿轮板来检测泵转速。
齿轮板上的凸台数量与发动机气缸数量相符。
在定时器高压与低压室之间的泵体下部分提供有一个TCV（正时控制阀）来调整提前喷射所需的压力。
传统喷油泵有时在溢流阀内配备有一个单向阀。
而COVEC-F的溢流阀都配备有一个单向阀来防止达到固定压力前的溢流。
COVEC-F-Ⅱ在喷油泵的下部分提供有一个TPS（正时位置传感器）用以检测定时器活塞位置。
GE作动器（电子调速器）
GE作动器安装在喷油泵上部分的调速器室上。
EFMB616B
调速器室和泵室通过一个磁性过滤器相连接，流入调速器室中的燃油冷却线圈。
磁性过滤器还防止铁屑进入GE作动器的内部。
压配在转子中的轴端配备有一个球销，它与轴是偏心的。
该球销插装在控制套筒的一个孔中。
球销
磁铁
EFMB616C
减少加速烟雾
TCV有一个位于TCV体侧面中间的进油口。
进油口配备有一个过滤器。
该进油口通过TCV的内部与TCV体端部中的一个孔相连接。
TCV内的一个针阀座靠在该端孔内。
当电流施加至TCV时，针阀被一磁铁吸引至左边（参见右图）从而打开端座。
如同传统喷油泵的情况一样，喷油正时通过传递至滚子保持架的定时器活塞运动而变化。
可是以前定时器高压室内控制定时器活塞的压力还是根据泵转速变化的。
但是在COVEC-F上，是TCV控制高压室内的压力。
针阀
EFMB616D
NP传感器（泵转速传感器）
Np传感器检测各种控制需要的泵转速，并将信号输出至控制装置。
Np传感器由一个永久性磁铁、一个铁极和一个线圈组成。
磁场通过感应齿轮运动变化，产生的电压以一个转速信号被检测。
线圈
EFMB616E
TPS传感器（正时位置传感器）
TPS安装在定时器的低压位置。
TPS由一个芯棒和一个绕线管组成，用电气方法检测定时器活塞位置。
绕线管
EFMB616F
溢流阀（带有单向阀）
溢流阀安装在GE作动器盖的端面（即在分电器盖侧面）。
单向阀由一个钢球和弹簧组成用以防止泵室压力达到一个规定值前的溢流。
钢球
弹簧
EFMB616G
控制装置
控制装置安装在汽车上。
控制装置接收各传感器检测到的信息信号。
根据这一信息，控制装置随即使用编程的设置值进行比较性计算，然后对各控制部分瞬时输出最佳控制信号。
控制装置还包括一个故障诊断系统。
EFMB616H
操作EFMB6180
GE作动器（电子调速器）
线圈
控制套筒
与传统的喷油泵不同，COVEC-F采用电磁方法调整燃油喷射量。
控制套筒位置传感器检测控制套筒位置并反馈给控制装置。
当线圈被激励时，铁芯产生磁通从而在一规定范围内转动转子。
线圈产生的磁通强度由输入电流决定。
在铁芯的磁通强度等于转子回位弹簧的力之前转子一直旋转。
EFMB618B
控制套筒位置传感器检测旋转角。
它安装在GE作动器的上部用以检测电流规定的控制套筒位置（即转子的旋转角）实际上是否在正确位置。
控制套筒位置传感器包括一个传感器轭环，一个传感器线圈，一个活动板和一个固定板。
活动板直接与轴相连接并随轴旋转。
传感器线圈
固定板补偿温度感应的电感变化。
EFMB618C
控制套筒位置传感器将上下线圈的电感差转换成角度，并将此反馈给控制装置。
控制装置比较目标角度与测得的实际角度并补偿电流以便实际角度与目标角度相符。
转子的旋转角度（°）
TCV（正时控制阀）
TCV位于喷油泵的下部分。
泵壳中的两个孔（A和B）与TCV相连接。
孔A将定时器活塞的高压室连接至TCV的进油侧。
在此进油口安装有一个过滤器以过滤异物。
孔B将定时器活塞的低压室连接至TCV端部的出油口。
安装在定时器活塞高压和低压室之间的TCV通过打开和关闭针阀调整高压室压力。
当电流未流至TCV时，针阀尖将高压和低压室完全隔离。
当施加电流时，针阀尖座打开，高压和低压室连通，高压室的压力下降。
此时定时器弹簧将定时器活塞移至一个平衡高压室压力的位置。
滚子保持架伴随旋转来改变喷油正时。
因此喷油正时可利用流至TCV的电流ON-OFF（通－断）占空比进行变化。
喷油正时由负载控制。
所有特性和控制信号都用TCV驱动信号占空比处理。
还有，TCV驱动信号的频率可以变化以便与喷油泵转速的频率相符。
低压侧
高压侧
EFMB618E
占空比是定时控制阀每单位时间（即每一循环）关闭的时间比率。
占空比＝to/T×100（%）
注
当占空比从100%下降时喷油正时延迟。
关闭
EFMB618F
NP传感器（泵转速传感器）
磁极
当传动轴旋转时，传感齿轮板凸台经过泵转速传感器磁场，在线圈处产生AC电压。
该电压被输入到控制装置，然后转换为一个用作泵转速信号的脉冲信号。
EFMB618G
TPS（正时位置传感器）
TPS检测芯棒电感中的变化以测量定时器活塞位置。
•参考（标准点）
芯棒
正时位置
绕线管
TA＝0mm
EFMB618H
•参考（操作）
芯棒
正时位置
绕线管
TA＝提前角方向
EFMB618I
单向阀
右图所示为传统喷油泵的提前特性和可能的COVEC-F的提前控制范围。
对于传统VE（分配泵）式喷油泵，燃油压力根据转速的增加而增加以获得提前特性。
对于COVEC-F溢流阀配备有一个单向阀，所以即使在开始旋转时也有足够的压力控制提前。
因此，如图左侧所示，可能控制范围要宽很多。
泵转速（r/min）
EFMB618J
控制装置
各传感器和开关检测到的信息信号被输入到控制装置的微机中。
根据这些信息信号，ROM（只读存储器）中记录的特性数据和补偿数据被读取至CPU（中央管理器）中。
然后利用这些数据进行比较性计算并输出信息信号。
微机输出的控制信号接下来被转换为驱动信号。
然后这些驱动信号被输入至GE作动器和TCV用以控制燃油喷射量和喷油正时。
除此以外，COVEC-F还具有连续将实际值补偿为目标值（反馈控制）的功能以对柴油发动机进行最优控制及确保精密性和耐久性。
驱动电路
诊断
带有杰克赛尔COVEC-F的发动机的故障查找EFMB6810
起动时喷油正时不正确
发动机无法起动
EFMB6811
发动机失速
加注燃油
EFMB6812
发动机转速突然上升
转下页
修理不良导通性
EFMB6813
自诊断症状
：
影响大
：
影响小
项目
症状
主要
原因
起动困难
怠速抖动
动力不足加速不良
超速转速返回不良
发动机制动
黑烟过多
白烟过多
爆震和振动
燃油经济性差
无法停止发动机
发动机转速突然上升
检查点
断油电磁阀
端子连接不良或松动
拧紧扭矩：
2.0~2.5kg·m
阀故障（断路或粘滞）
检查电阻或输出信号
拆卸后检验零件
TCV
连接器连接不良或松动
检查安装条件
TCV故障（断路或粘滞）
检查电阻或输出信号
TCV过滤器阻塞（O形圈破损）
CSP传感器
CSP传感器输出不良
检查电阻或输出信号
CSP传感器故障（断路或短路）
GE作动器
GE线圈输出不良
检查电阻或输出信号
GE线圈故障（断路或短路）
燃油温度传感器
燃油温度传感器故障
检查电阻或输出信号
传感器输出不良
检查温度范围的电阻特性
补偿传感器
补偿电阻器连接不良
检查断路或短路
电阻器不正确
检查补偿电阻器
Np传感器（TDC传感器良好）
安装不良，有噪声
拧紧扭矩：
2.0~2.5kg·m
补偿电阻器
项目
症状
主要
原因
起动困难
怠速抖动
动力不足加速不良
超速转速返回不良
发动机制动
黑烟过多
白烟过多
爆震和振动
燃油经济性差
无法停止发动机
发动机转速突然上升
检查点
Np传感器（TDC传感器良好）
传感器故障（断路或短路）
检查电阻和输出信号
Np传感器（TDC传感器有故障）
安装不良，有噪声
拧紧扭矩：
2.1~2.5kg·m
检查输出信号
传感器故障（断路或短路）
检查电阻和输出信号
TPS
安装和输出信号不良
拧紧扭矩：
0.7-0.9kg·m
检查输出信号
传感器故障（断路或短路）
检查电阻
压力传感器
安装和输出信号不良
检验安装条件
传感器故障（断路或短路）
检查输出信号的特性
TDC传感器（Np传感器良好）
安装不良，有噪声传感器故障（断路或短路）
检验安装条件和飞轮
检查输出信号的特性
TDC传感器（Np传感器有故障）
安装不良，有噪声传感器故障（断路或短路）
*ECT传感器
安装和输出信号不良
检验安装条件
传感器故障（断路或短路）
检查输出信号的特性
VSP
安装和输出信号不良
检查输出信号的特性
传感器故障（断路或短路）
检查导线束
APS传感器
传感器故障（断路或短路）
检查输出信号的特性
项目
症状
主要
原因
起动困难
怠速抖动
动力不足加速不良
超速转速返回不良
发动机制动
黑烟过多
白烟过多
爆震和振动
燃油经济性差
无法停止发动机
发动机转速突然上升
检查点
怠速开关
断路或短路
检查电阻和输出信号
空档开关
安装和输出信号不良（断路和短路）
拧紧扭矩：
2.0-2.5kg·m
检查输出信号
ECU
动力系统（断路和短路）
检查电阻和输出信号
TCM的PWM输出信号不良（断路或短路）
拧紧扭矩：
0.7-0.9kg·m
检查输出信号
ECU
气压传感器的输出信号不良
检查电阻
IMMOB的通信不良（断路或短路）
检验安装条件
T/C废气旁通阀（增压软管）
故障（粘滞）
检查输出信号的特性
预热继电器
断路或短路
检验安装条件和飞轮
检查输出信号的特性
EGR电磁阀
粘滞，操作不良
注
标有*号的缩写列表如下：
Np：
喷油泵转速传感器
CSP：
控制套筒位置
FCV：
断油阀
GE：
电子调速器
Tf：
燃油温度传感器
APS：
加速位置传感器
Tw：
水温传感器
TCV：
正时控制阀
ECT：
发动机冷却液温度
IMMOBI：
锁止装置
自诊断注意事项EFMB6815
警告
本使用手册中使用以下定义和警告标志。
这些对于安全操作是极其重要的。
对重要事项进行了说明以防止身体受伤和设备损坏。
在开始COVEC-F自诊断系统操作之前必须完全理解这些定义和警告标志。
注意
维护不当会导致人员受伤或设备损坏。
标记的含义
本使用手册中合用以下标记以便于COVEC-F自诊断系统的正确操作。
通知
为使COVEC-F自诊断系统尽可能最佳操作必须执行的程序。
注
支持COVEC-F自诊断系统尽可能最佳操作的资讯。
准备
准备以下工具。
•电路测试器
注
电路测试器在检验程序期间使用，用来检查各电气元件的导通性和电阻。
电路测试器
电路测试器的使用
•当检查导通性或电阻时将发动机钥匙开关置于OFF（断开）位。
注意
如果当检查导通性或电阻时钥匙开关在ON（接通）位，则可能损坏电气元件。
钥匙开关
PCOVT002
•当检查导通性或电阻时不要损坏连接器端子。
不要将测试器针脚推入阴极端子中。
注意
如果连接器端子损坏可能产生新的故障。
连接器端子
PCOVT003
●在检查导通性或电阻之后应始终将连接器重新连接至其原来位置。
PCOVT001
注意
如果不将连接器重新装入其原来位置可能产生新的故障或不正确的操作。
PCOVT004
从故障方式自诊断EFMB6820
COVEC-F系统包括一个自诊断系统，它提示操
作者注意系统故障。
控制装置连续监控各传感器
和GE作动器发出的信号是否有异常数值。
故障方式表
序号
故障诊断代码号
内容
故障指示灯
1
P0105
气压传感器故障
X
2
P0110
进气温度电路故障
X
3
P0115
发动机冷却液温度故障
O
4
P0120
加速位置传感器故障
X
5
P0121
加速位置范围/性能故障
O
6
P0180
燃油温度传感器电路故障
X
7
P0320
发动机转速输入电路故障
X
8
P0335
曲轴位置传感器故障
X
9
P0500
车速传感器故障
X
10
P0600
锁止装置通信故障
O
11
P0605
控制模块（EEPROM）只读存储器故障
X
12
P0613
发动机控制模块故障）
X
13
P0116
增压传感器故障
O
14
P1120
电子调速器故障
O
15
P1122
增压控制阀故障
O
16
P1123
定时器位置传感器故障
X
17
P1127
控制套筒位置传感器故障
O
18
P1131
喷油量调整故障
X
19
P1135
喷油正时伺服故障
X
20
P1324
预热继电器故障
O
21
P1522
蓄电池电压不正确
O
22
P1525
5V源电压
X
23
P1621
断油阀故障
O
当发生故障时使用下图表检查系统。
根据现象检查并修正
零件的检验EFMB6860
GE作动器
汽车线束故障机械泵故障
EFMB686A
1.GE作动器端子
端子
元件
备注
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
GE（-）
TCV（+）
CSP（+）
Adj（+）
Adj（-）
FCV
CSP（-）
TF（-）
GE（+）
TCV（-）
CSP
TF（+）
GE（-）
正时控制阀（+）
振动（+）
调整电阻器（+）
调整电阻器（-）
断油阀
振动（-）
燃油温度（-）
GE（+）
正时控制阀（-）
空档
燃油温度（+）
EFMB686B
2.
检查GE作动器电阻
参考值
端子
电阻
温度（℃）
1-9
3-7
3-11
7-11
0.71±0.13Ω
11.8±0.6Ω
5.9±0.3Ω
5.9±0.3Ω
23
23
23
23
EFMB686C
EFMB6880
更换Mg/V
EFMB688A
1.检查Mg/V电阻。
（-）接地
参考值
电阻
温度（℃）
备注
8.6±1.1
23±10
EFMB688C
（-）接地
EFMB688B
2.确认Mg/V本体接地（-）与GE作动器连接
器6号端子之间电流连续导通。
EFMB6900
正时控制阀
更换TCV
EFMB690A
1.检查Mg/V电阻
2.检查TCV电阻
参考值
电阻
温度（℃）
备注
11.0±0.7
20±10
EFMB690B
3.确认GE作动器连接器2号端子与10号端子之间电流连续导通。
EFMB690C
EFMB6920
NP传感器
更换Np传感器
EFMB692A
端子号
元件导线
备注
1
SIGNAL
输出
2
GND
3
盲孔塞
2.6V
1.Np传感器端子。
参考值
端子号
电阻（kΩ）
温度
1--2
1.65±0.15
25±5
EFMB692C
EFMB692B
2.检查Np传感器电阻。
EFMB6940
（正时位置传感器）
更换TPS
EFMB694A
端子号
元件导线
备注
1
OSC（+）
振动（+）
2
OSC（-）
振动（-）
3
MDL
1.TPS终端。
参考值
端子号
电阻（kΩ）
温度
1--3
2--3
82±5.7
82±5.7
25±10
25±10
EFMB694BEFMB694C
2.检查TPS电阻。
EFMB6960
补偿电阻器
更换补偿电阻器
EFMB696A
1.GE作动器端子。
补偿电阻器（号，kΩ）
区别号
件号
1号，0.18
945
146649-4500
2号，0.30
946
146649-4600
3号，0.43
947
146649-4700
4号，0.62
948
146649-4800
5号，0.82
949
146649-4900
6号，1.10
950
146649-5000
7号，1.50
951
146649-5100
8号，2.00
952
146649-5200
9号，2.70
953
146649-5300
10号，3.90
954
146649-5400
11号，5.60
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