大连邮轮产业发展初探.docx

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大连邮轮产业发展初探

大连邮轮产业发展初探

闵德权陈寿堂

摘要：

邮轮经济是指依托邮轮港口，集聚邮轮产业并拉动相关产业共同发展的经济现象。

而现代邮轮产业是指以邮轮为主要载体，以海上观光旅游为主要目的的、包括了邮轮港口业、邮轮船舶建造业、邮轮运输业、邮轮旅游业等的复合型产业。

邮轮产业是一种网络节点型经济；邮轮产业有经济集聚经济的特点；邮轮产业又是一个交叉集合产业。

邮轮产业与邮轮经济内涵与外延各有异同。

邮轮产业的发展在邮轮港口建设、邮轮船舶建造、邮轮商业服务、邮轮旅游交通、邮轮物资供应、邮轮金融保险等方面应满足相应的条件要求。

文章分析了大连发展邮轮产业中在邮轮港口建设、邮轮船舶建造、邮轮商业服务、邮轮旅游交通、邮轮物资供应、邮轮金融保险等方面相对有利与不利的影响因素。

从邮轮港口建设、邮轮船舶建造、邮轮商业服务、邮轮旅游交通、邮轮物资供应、邮轮金融保险等六个方面对大连发展邮轮产业的因素进行了论述。

提出了加快邮轮码头基础设施建设；加快邮轮码头辅助设施建设；大力发展游艇产业；加快对港口功能规划的调整，为邮轮经济发展预留足够的发展空间；

拓宽融资渠道，鼓励多元化投资；建立符合国际规范的通关标准；加快技术的引进和人才的培养；加大大连邮轮产业发展的宣传力度；政府应制定合理的规划并形成统一的调度的措施和建议

一、邮轮经济与邮轮产业

（一）、邮轮经济的概念

邮轮经济是指依托邮轮港口，集聚邮轮产业并拉动相关产业共同发展的经济现象。

邮轮经济是一种网络节点型经济，同时也是一种本土型经济和集聚型经济。

发展邮轮经济最重要的是争取成为大型邮轮公司的邮轮母港。

研究表明，邮轮母港的邮轮经济收益是停靠港的10-14倍。

（二）、邮轮产业与特征

现代邮轮产业是指以邮轮为主要载体，以海上观光旅游为主要目的。

现代邮轮产业包括港口业、船舶建造业、运输业、旅游业等的复合型产业。

邮轮产业概括起来具有如下特点：

1、邮轮产业是一个交叉集合产业。

它包括邮轮港口业、邮轮建造业、商业服务业、旅游交通业、物资供应业、金融保险业等行业，她是这些行业的交叉集合体。

2、邮轮产业的经济集聚经济的特点。

因为邮轮及邮轮乘客服务的各类机构、相关产业（如陆空交通、宾馆、餐饮、风景区）都要集聚在邮轮码头的附近，以便快捷方便地为邮轮及乘客服务；同时优质的邮轮港口也可以吸引更多的邮轮集聚，而更多的邮轮积聚可大大促进本地经济的发展。

3、邮轮产业也是一种网络节点型经济。

邮轮产业的发展主要是通过对邮轮码头的建设，来吸引国际邮轮的抵达而成为邮轮产业的网络节点。

邮轮产业经济规模的大小取决于网络节点的重要性。

（三）、邮轮经济与邮轮产业的关系

邮轮产业与邮轮经济两者互有异同：

其相同之处在于两者都是从经济角度进行的划分，并且都涉及到产业链的问题。

邮轮产业是邮轮经济的核心之一。

其差异之处：

首先，邮轮产业往往关注邮轮本身，而邮轮经济更多侧重于港口及岸上产业。

其次，邮轮经济侧重经营及其收益，邮轮产业注重建设与管理。

最后，邮轮经济的内涵与外延比邮轮产业相对更广泛一些。

而本文主要研究的就是油轮经济的核心邮轮产业，研究它的各种相关产业的现状和我们发展邮轮经济的不足与主要措施。

二、邮轮产业发展应满足的条件

（一）、邮轮港口的条件

世界主要邮轮母港大都分布在北美、欧洲和东南亚地区。

地区

代表国家

代表城市

客运码头数

规模

北美

美国

迈阿密

12个超级码头

2000米岸线，泊位水深达12米，可同时停泊20艘邮轮

欧洲

西班牙

巴塞罗那

6个客运码头

可同时停泊9艘邮轮

亚洲

中国

香港

2008年建成新的邮轮码头

同时停靠2艘大型、4艘小型邮轮

新加坡

新加坡

2个

可同时停泊8艘邮轮

（二）、邮轮建造的条件

当今国际前三大邮轮公司依次是嘉年华公司、皇家加勒比海邮轮公司与丽星邮轮公司。

三大公司载客能力占整个邮轮产业的80%。

总公司

嘉年华集团公司

皇家加勒比海邮轮集团公司

丽星邮轮集团

分公司

嘉年华邮轮公司、公主邮轮公司

皇家加勒比海国际邮轮公司、名声邮轮公司

丽星邮轮集团、挪威邮轮集团

船舶数量

12个品牌77艘

5大系列27艘邮轮

3个品牌22艘

航线

遍布世界各大风景秀美的海域

遍布美洲、欧洲，加勒比海地区

遍及亚太区、南北美洲、加勒比海、阿拉斯加、欧洲、地中海、百慕达及南极

主要业务区及特点

各子公司独立经营，保持各自的风格。

在全球规模最大，年收益最高。

在加勒比海地区业务尤为红火

主要是亚太地区，特色航线和灵活服务是其最大特点。

总部

迈阿密

迈阿密和佛罗里达

丽星邮轮的企业、行销及营运总部各位于香港、新加坡及马来西亚。

成立年

1972年

1965年

1969年

1993年

在世界上，法国、德国、意大利、芬兰、美国和日本等基本上垄断了国际邮轮设计与建造。

由于技术和文化等方面的诸多因素，别的国家在短时间内不可能完成邮轮的建造。

（三）、商业服务的条件

邮轮到港的消费，很重要的一部分就是餐饮、宾馆，所以作为邮轮母港，最少要有几家5星级酒店和相当数量的4星级酒店，以满足游客高质量的餐饮和住宿需求。

邮轮母港对服务业的要求也非常的高，必须为旅客提供全天候多渠道的售票及保险等业务。

同时对邮轮到港的各种码头服务也是必要的。

（四）、旅游交通的条件

邮轮产业对港口后方陆域交通条件要求严格，凡是好的邮轮公司都有比较便利的交通运输条件，并且附近都有优秀的旅游景点。

一艘邮轮载有相当于6架波音747飞机的客人，且主要目标是消费旅游，这对于提升一个城市的消费量和旅游业的作用是巨大的。

旅游资源是否丰富、景区分布是否合理、景点是否密集、海陆空港事否齐备、交通是否发达、与周边城市及周边国家联系是否紧密等都是制约一个港口成为邮轮母港的重要因素。

（五）、物资供应的条件

物资供应业包括邮轮自身的补给与维修、油料添加、码头泊位使用费、进出港引航费、海上必需品采购费、淡水添置等等。

邮轮的物资消耗是巨大的，如仅一个丽星邮轮公司的东亚船队，每年就要消费7000万只鸡蛋和8000多吨蔬菜，其物资供应工作的数量可见一斑。

（六）、金融保险的条件

金融保险业对邮轮经济的发展至关重要。

各行业全面发展、各类金融机构聚集、服务功能完善的金融体系是邮轮港口的必要条件。

保险业又包括船舶的保险和游客的保险等。

三、大连发展邮轮产业的影响因素

（一）、邮轮港口业

大连东港区位于城市的中心，周边餐饮、旅店、商店、文化娱乐较多，是建造邮轮母港的最佳区域。

东港区也是大连中央商务区的起步区，规划面积大，人工航道最大水深13.5米，能够满足大型邮轮未来发展的通航需求。

但是大连缺乏标准的邮轮专用码头，国际邮轮码头如同机场的候机楼，登轮桥如同登机桥，而国际邮轮抵达大连港口时，乘客只能通过邮轮的备用弦梯走到空旷的露天场地上，邮轮乘客上下极为不便，不能满足豪华邮轮的停靠条件。

（二）、邮轮建造业

大型邮轮对港口船舶维修能力要求较高，大连作为中国北方最大的造修船舶基地，对满足大型豪华游轮的需要有一定的优势。

第一，以大连造船重工和新船重工两大船厂为代表的造船业造修船实力相对雄厚，中远船务公司具有相对较强的船舶维修能力。

第二，大连目前拥有松辽、明珠、朝阳游艇等一批国内知名的游艇制造企业。

但是主要的还是不足，与发达的邮轮码头相比，我们现在的基础设施相当薄弱、对邮轮和大型船舶的建造经验不足、缺乏高端技术，所以要在很短的时间内赶上并超过国际水平，我们必须加大这方面的学习。

（三）、商业服务业

大连的餐饮服务业是相对比较发达的，大连有众多的星级酒店，如下表：

五星级酒店

大连瑞士酒店、最佳西方精品大连海景酒店、大连富丽华酒店、大连香格里拉饭店、国际金融会议中心酒店、大连东旭皇朝酒店

四星级酒店

大连国航大厦酒店、大连美罗大酒店、大连凯莱大酒店、大连渤海明珠大酒店、大连仲夏客舍酒店等18家酒店

三星级酒店

大连宏孚商旅酒店、日月潭大酒店、大连滨海大厦、大连三寰大酒店、理工大学国际会议中心等15家酒店

资料来源：

对于邮轮服务业来说，大连是我国最早停靠接待国际邮轮的港口之一，曾有过年接待2万余名邮轮游客的记录，有一定的接待不定期邮轮挂靠停泊的经验。

在接待国际邮轮方面有一定的能力和基础。

但是也能看出我们的机会相对较少。

中国外轮代理公司大连公司在开展国际邮轮业务、接待国际邮轮、办理通关手续、为旅客提供相关服务等方面，缺乏经验，有必要进一步的提高来实现大连邮轮经济的起步与提升。

目前大连的一关三检、信息系统、服务设施等软环境仍与国际邮轮经济要求的简便、快捷、方便的标准有很大差距，导致开展国际邮轮业务比较困难。

（四）、旅游交通业

完整的交通运输体系能为邮轮游客的出行与换乘提供优良的条件。

大连有哈大铁路、沈大高速公路、大连至丹东的“黄海大道”；大连周水子国际机场等；市区内公交、交通指挥系统相对完善，能为邮轮游客集疏运和便利旅行创造便利条件。

但还是存在调度不合理，规划不到位的问题，需要加以改进。

对邮轮旅游而言，港口城市区域内旅游资源非常重要，可利用的旅游资源最好分布在1～2日的车程内，因为国际邮轮的定期航班一般夜间航行白天靠泊，每站靠泊时间在1～2天，这是决定外来游客市场的主要因素。

大连本地旅游资源比较丰富，如金石滩国家旅游度假区、旅顺口历史人文景点、中国北方最大岛群长山群岛风光、市区滨海路及精品海洋项目游等，但由于宣传的力度不够，而且旅游资源的质量及分布与苏沪杭三角区相比还有较大的差距，港口都市的邮轮经济影响难以体现，导致目前邮轮乘客过少。

因此，需要一个较长的时间培育出具有较强国际吸引力的、符合邮轮经济发展要求的旅游资源。

（五）、物资供应业

目前，大连城市的软硬环境尚与邮轮经济发展存在较大差距。

关键的一点就是相关配套的后勤服务供应的相关硬件设施不够完善和服务力度不够。

一些邮轮必须品的供应必须形成相当的规模。

同时也缺乏邮轮专业管理人才，鉴于邮轮产业的国际性和产业的复合性，使得相关从业人员需要具备较高的外语水平和旅游、航运以及经济管理知识，需要专门的邮轮专业人才。

（六）、金融保险业

金融保险业对邮轮经济的发展至关重要。

大连目前的金融保险业不能满足邮轮港口的基本要求。

大连的金融保险业必须形成各行业全面发展、各类中外金融机构聚集、服务功能完善的金融体系，金融机构数量要在现有的基础上翻一番。

同时吸引国际保险资本入股，促进外资公司的保险技术、管理经验和管理人才向中资保险公司转移，这样才能满足邮轮港口的需要。

四、发展大连邮轮产业的建议措施

随着世界邮轮经济发展，将加快邮轮业的普及化、大众化，有越来越多的游客乘坐邮轮。

未来几年北美市场以其80%左右的市场份额将继续保持龙头地位，同时亚洲地区将由于经济的高速发展和新的、更多的邮轮母港诞生而进入高速增长期。

我们应抓住这一契机，故此对大连的邮轮产业发展提出以下建议：

（一）、加快邮轮码头基础设施建设。

基础设施建设主要是依据国际标准完善停泊设施。

在邮轮母港还未建成之前应加快现有客运码头配套设施的改造和升级，充分发挥优势，挖掘发展潜力，吸引国际邮轮继续挂靠大连港。

（二）、加快邮轮码头辅助设施建设。

辅助设施包括码头区域的购物、餐饮、住宿设施及船舶维修等其他辅助设施。

这些要依托港口周边资源，以游客方便为导向进行建设。

要有配套便利的陆空交通设施，保证邮轮码头与火车站、机场的通达性，实现邮轮与城市的无缝衔接。

（三）、大力发展游艇产业。

发展游艇产业将直接带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、娱乐服务等一大批相关行业迅速发展。

同时也能为游客提供一种休闲的海上娱乐方式。

（四）、加快对港口功能规划的调整，为邮轮经济发展预留足够的发展空间。

有必要组织专门力量，尽快着手邮轮经济发展的可行性研究，对大连及周边城市经济发展状况、市场潜在发展空间、旅游资源、交通环境、港口设施条件、资金投入意向、国外游客对邮轮旅游的需求、邮轮经济对地区经济的影响以及周边港口的竞争等进行分析，为大连发展邮轮经济进行市场定位，指导全市科学、协调、快速发展邮轮经济。

（五）、拓宽融资渠道，鼓励多元化投资。

加大投资力度，积极引入国内外大财团（大企业）参与，尤其是与资金实力雄厚、管理经验丰富的国际邮轮公司合资合作，建设邮轮码头。

把邮轮经济作为城市经济发展的新动力和新增长极，制订发展邮轮经济的扶持政策，在招商引资、码头建设项目用地和税收等方面实行优惠政策，推进邮轮母港建设。

充分利用外资和民间资本，开发建设邮轮母港所在区域配套设施。

努力创造条件，通过国内外证券市场发行债券和股票，加快码头资金筹集和建设步伐，全力建造现代化国际邮轮母港。

（六）、建立符合国际规范的通关标准。

如果没有符合国际惯例的邮轮游客出入关程序和口岸管理条例，就会导致邮轮乘客出入关时间过长，出入口岸极为不便。

设计便捷的通道，尽可能缩短通关时间；开设特殊旅客“绿色通道”，为老、弱、病、残等人员开设专用通道，方便特殊旅客通关；简化邮轮陆上不给、维修等通关程序；实行对旅客自用生活消费品免于强制性产品认证和品质检验等措施，提高通关效率。

（七）、加快技术的引进和人才的培养。

派专门的人出国学习邮轮码头的建造技术、邮轮的建造技术、邮轮码头的管理制度、和游客旅游服务制度。

同时要培养一大批的邮轮经济专业人才，用邮轮经济的发展带动大连经济的腾飞。

（八）、加大宣传力度。

加大国际宣传力度，大连的旅游资源比较丰富，交通也十分便利，餐饮业也比较有优势，但是我们的机会依然很少。

要加大对外的宣传力度，吸引外国人来旅游参观，提升大连的国际地位。

加大国内宣传力度，在国内大力宣传邮轮旅游，吸引更多的人来连乘坐邮轮。

（九）合理的规划和统一的调度。

大连发展邮轮产业有一定的优势也有很多的不足，我们必须制定一个发展的合理规划，扬长避短，科学发展。

同时有必要形成一个统一的调度，让邮轮经济步入正轨。

加快与国际邮轮经济的融合，调整优化产业结构和布局，使大连成为面向东北、面向东亚、面向世界的邮轮网络支撑点，成为沟通国内外邮轮市场商品流通的集聚中心、配送中心、交易中心、购物中心。

以邮轮产业为突破口，推动大连经济发展。

参考文献

1、刘志强，浅论上海邮轮经济发展，水运管理，2004.10，26（10），23~25。

2、程爵浩，高欣，全球邮轮旅游市场发展研究，世界海运，2004.8，27（4），25~27。

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4、魏后凯。

对产业集群理论的兴起、发展和启示，经济学动态，2003（3）。

5、胡建伟，陈建淮，上海邮轮产业集群动刀机制研究，旅游学刊，2004，19

（1），42~46。

作者简介闵德权，64.5，大连海事大学副教授；陈寿堂，82.2，大连海事大学研究生；交通运输规划与设计，邮编116026，电话84726309，邮箱chenshoutang@