路基土工格栅施工方案教材.docx
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路基土工格栅施工方案教材
路基工程土工格栅施工方案
一、编制依据
1、广东省连平（赣粤界）至从化公路D2合同段S12标《两阶段施工图设计》等设计文件；
2、广东省连平（赣粤界）至从化公路先行工程S12标段施工合同；
3、S12标实施性施工组织设计；
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
5、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）；
6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
7、《中华人民共和国安全生产法》；
8、《建设工程安全生产管理条例》；
9、《公路工程施工安全技术规程》（JTG076—95）；
10、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。
二、工程概况
2.1工程简介
大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。
第S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。
路线起点位于新丰县丰城镇横坑村邓屋，途经茨茹坑、会前电站、跨越朱峒河、瓦缸头、打石坑、虎背隧道，终于丰城镇平地围村。
线路起讫里程K74+500～K81+580，线路全长7.08km。
本标段主线路基长5724m，路基挖方244.7万m3、路基填筑191.9万m3，防护及排水圬工6.87万m3。
本标段主线路基K74+500～K78+500为整体式路基，整体式路基为我部一个单位工程，其中深挖路段共5段，分别是：
K75+730～K75+870段，最大挖深32米；K76+190～K76+665段，最大挖深43.7米；K76+965～K77+275段，最大挖深41.9米，K78+050～K78+205段，最大挖深43.5米，K78+485～K78+500段，最大挖深29.4米。
其中填高路段共4段，分别是：
K74+710～K74+820段，最大填高19.1米；K74+820～K75+260段，最大填高19.5米；K78+210～K78+360段，最大填高23.3米，K78+380～K78+480段，最大填高27.7米。
涉及大方量土石方的开挖填筑及调配，高边坡的防护，高填路基的沉降观测等。
主要形式有拱形骨架防护、喷播植草防护、三维网植草防护、路肩墙、锚索框架植草、锚杆格梁植草和浆砌片石防护等。
特殊路基处理主要有:
冲击碾压、液压夯实、清淤换填、强夯。
2.2设计概况
（1）横断面结构
本标段主线路基K74+500～K78+500长4000m,为整体式路基，其中K74+500～K77+100路基宽度为41m,K77+200～K78+500路基宽度为33.5m,其中：
行车道宽2×4（3）×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，中间带宽3.5m,土路肩宽2×0.75m
（2）平纵线型
本合同段共设平曲线4个，平曲线长度占路线总长度的66.49%，最小平曲线半径1000m，最大平曲线半径2600m，反向曲线除径向连接外，最小直线长度为504.174m，同向曲线间最短直线长1415.269m,平曲线间最大直线长度1415.269m。
纵面共设变坡点4个，竖曲线占路线总长42.7%，最大纵坡3.1%/750m/1处，最小竖曲线半径：
凸形竖曲线半径为16000m/1处，凹形竖曲线半径为22000m/1处。
（3）特殊路段及防护形式
本标段上部土质边坡岩石层为硬塑状砂质粘性土为主，下部岩质边坡为全、强风化花岗岩，花岗岩风化残积土及全、强风化岩具有遇水易化、崩解的特性，边坡开挖施工中可能引起边坡较大面积的崩塌、滑踏。
特殊路基处理主要有:
冲击碾压、液压夯实、清淤换填、强夯。
路基主要防护形式有：
拱形骨架防护、喷播植草防护、三维网植草防护、路肩墙、锚索框架植草、锚杆格梁植草和浆砌片石防护等。
三、施工组织和施工安排
3.1人员安排
根据现场工作量及现场管理及质量检验的要求，施工路段施工人员配置见下表
施工人员配置表
序号
姓名
性别
年龄
职称
学历
专业
担任职务
1
钱泽海
男
43
高工
大专
道桥
现场负责人
2
余仕兴
男
36
高工
本科
道桥
项目总工
3
彭刚
男
33
高工
硕士
道桥
安全总监
4
杨太泉
男
57
高工
大专
道桥
质检工程师
5
陈胜
男
34
高工
本科
道路
道桥工程师
6
罗昌全
男
51
高工
本科
道桥
道桥工程师
7
华腾飞
男
28
工程师
本科
测绘
测量工程师
8
孙扬
男
27
工程师
本科
测量
测量工程师
9
黎亮亮
男
31
工程师
本科
道桥
技术主管
10
张振杰
男
27
工程师
本科
道路
现场技术员
11
桑伟
男
29
工程师
大专
公路
安全负责人
3.2机械设备及质检仪器
（1）根据路基填筑工艺要求配置好机械设备，如下表：
机械配置表
序号
机械名称
规格型号
数量
备注
1
挖掘机
CAT320
1
2
挖掘机
现代225
2
3
平地机
PY180A,138KW
2
4
振动压路机
LSS220
2
5
推土机
TG160AⅡ
2
6
自卸汽车
10m³
8
7
洒水车
CA10B,8000L
1
（2）试验检测设备配备计划
考虑到整个施工路段施工检测的要求，试验检测设备配置见下表。
试验检测设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
备注
1
全站仪
瑞士.徕卡TCR702
套
1
合格
2
水准仪
中国.苏州DS3
台
1
合格
3
水准尺
3m木尺
把
1
合格
4
水准尺
5m铝合金尺
把
1
合格
5
数显式土壤液塑限联合测定仪
LP-100D型
套
1
合格
6
国家新标准土壤筛
Φ300
台
1
合格
7
重型动力触探仪
N63.5
套
1
合格
8
灌砂筒
Ф150mm
个
1
合格
9
电子称
BS-30KA
套
1
合格
3.3施工测量和放样
⑴路基施工前已做好施工测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测等；
⑵根据测设的路基中桩、设计图纸、施工工艺和相关规范要求，定出路基用地边桩和路堤坡脚等具体位置桩，为施工路段清表和基底处理做好准备工作。
四、总体施工方案
土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定；硬质岩石路堑采用爆破开挖，开挖深度小于6m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；开挖深度大于6m的路段，开挖须分层进行。
靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。
填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、推土机和平地机整体摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“三阶段、四区段、八流程”法组织施工。
涵洞台背回填采用砂性土。
路基的开挖填筑同时进行，利用开挖后土石方进行路基填筑。
路基填筑前，严格按照设计图纸及规范对基底进行处理，路基土方由人工配合机械施工，推土机集料、挖掘机装渣、自卸汽车运输；进行特殊路基处理后，路基填筑按照横断面全宽水平分层逐层填筑、推土机和平地机整体摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工流程分层填筑、分层碾压与分层检测。
涵洞台背回填配备小型振动压路机械夯实碾压。
路基支挡先行施工，尽早完成，为该段路基施工提供作业面。
路堤防护在填筑完成并经修整后采用反挖槽法施工。
路基防护、排水浆砌工程采取分段开挖、分段砌筑；砂浆采用砂浆拌和机拌和，磅秤计量，人工手推车运输；混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至施工现场。
4.1路基施工工艺框图
详见《路基施工工艺框图》
路基施工工艺框图
4.2施工准备
①.测量放线
在开工前对测量控制点进行复核及恢复，加密和固定，包括导线、中线、高程复测、水准点的增设、复查，路堤坡脚线及其他构筑物的精确位置、横断面的测量与绘制等，并将整理成果报监理工程师。
②.试验检测
试验人员对各种填筑材料作好土质的含水量、液塑限、标准击实、CBR值等项的试验，并配合工程师进行填筑前分层碾压试验和各项材料的试验。
③.人员、设备
认真做好机械、材料、人员进场和临时设施工作，保证工程顺利开工。
作好现场的永久及临时排水系统。
五、土工格栅施工工艺
5.1高填方路基
（1）材料选取：
土工格栅材料采用单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅，拉伸强度≥120KN/m；屈服延伸率≤11.5%，纵向5%伸长率时的拉伸强度不小于65KN/m，纵向2%伸长率时的拉伸强度不小于33KN/m，幅宽2m。
（2）铺土工格栅：
土工格栅的纵轴向应与主要受力方向一致；土工格栅沿纵轴向不宜设接头缝；为增加路堤的稳定性，在路床顶以下铺设2层土工格栅，土工格栅间距1m。
（3）连接、固定格栅：
土工格栅尽量张紧，沿横向摊铺，并采用绑扎连接，搭接长度不小于15cm；铺好的土工格栅应通过格栅孔插入锚钉进行固定，有效的锚固在原状土样中，锚钉采用φ10钢筋弯制而成，锚钉沿路线纵向每1m设两个。
（4）回填土料：
铺好的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化；回填时，车辆不得直接在铺好的格栅上行走；填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。
（5）回填料找平：
回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm。
（6）回填料碾压：
碾压顺序先由两端向路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。
5.2横向填挖交界处
（1）材料选取：
土工格栅材料采用单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅，拉伸强度≥120KN/m；屈服延伸率≤11.5%，纵向5%伸长率时的拉伸强度不小于65KN/m，纵向2%伸长率时的拉伸强度不小于33KN/m，幅宽2m。
（2）铺土工格栅：
当地面横坡缓于1：
5时，不设置土工格栅；当地面横坡处于1：
5～1：
3时，根据填高设置1～3层土工格栅；当地面横坡陡于1：
3时，在路床下连续铺设多层土工格栅，格栅垂直间距60cm，并根据填高及稳定性验算情况确定土工格栅层数。
（3）连接、固定格栅：
土工格栅尽量张紧，沿横向摊铺，并采用绑扎连接，搭接长度不小于15cm；铺好的土工格栅应通过格栅孔插入锚钉进行固定，有效的锚固在原状土样中，锚钉采用φ10钢筋弯制而成，锚钉沿路线纵向每1m设两个。
（4）回填土料：
铺好的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化；回填时，车辆不得直接在铺好的格栅上行走；填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。
（5）回填料找平：
回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm。
（6）回填料碾压：
碾压顺序先由两端向路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。
5.3纵向填挖交界处
（1）材料选取：
土工格栅材料采用单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅，拉伸强度≥120KN/m；屈服延伸率≤11.5%，纵向5%伸长率时的拉伸强度不小于65KN/m，纵向2%伸长率时的拉伸强度不小于33KN/m，幅宽2m；当斜交角度小于60°时，土工格栅材料采用双向拉伸聚丙烯土工格栅，纵横向拉伸强度≥45KN/m，纵向屈服延伸率≤15%，横向屈服延伸率≤13%。
纵横向5%伸长率时的拉伸强度不小于32KN/m，纵横向2%伸长率时的拉伸强度不小于16KN/m。
（2）铺土工格栅：
当路基高度≤3m时，铺设1层；当3＜路基高度≤6m时，铺设2层；当路基高度大于6m时，铺设3层、纵向挖方段埋长4m，总长不小于14m。
（3）连接、固定格栅：
土工格栅尽量张紧，沿横向摊铺，并采用绑扎连接，搭接长度不小于15cm；铺好的土工格栅应通过格栅孔插入锚钉进行固定，有效的锚固在原状土样中，锚钉采用φ10钢筋弯制而成，锚钉沿路线纵向每1m设两个。
（4）回填土料：
铺好的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化；回填时，车辆不得直接在铺好的格栅上行走；填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。
（5）回填料找平：
回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm。
（6）回填料碾压：
碾压顺序先由两端向路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。
六、质量保证体系及措施
6.1质量目标
确保本工程达到交通部《公路工程质量检查评定标准》（JTGF80/1-2004）中的合格等级，本工程优良率大于95%。
6.2质量保证体系
质量保证体系机构由项目经理挂帅和总工程师、质检人员参与组成的质量管理小组是本工程质量管理的最高领导机构，领导和组织实施、实现本工程质量目标
质量管理职责
成员
管理职责
组长:
李夕兵
项目经理是本段工程质量管理的第一责任人，对本段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。
副组长:
彭刚
陈胜
配合项目经理抓好本段的施工质量管理，指导和督促技术质量部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。
安质环保部:
桑伟
对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本施工路段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本区段质量目标的实现。
质检
工程师:
杨太泉
对所在的本段工程质量进行巡检，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。
施工队
负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。
6.3质量保证措施
为全面实现建设单位提出的质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持争创四个一流”及“一流的管理，一流的质量，一流的速度，一流的效益”为工作方针，按照“熟悉图纸、熟悉规范、熟悉工艺、熟悉工地、样板开始”的工作方法，以“开工必优，一次成优，全面创优”为宗旨，严把质量关。
1、加强施工技术管理
科学、规范、经济合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们要做到：
1）建立技术管理体系和岗位责任制。
实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术承包责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚持执行施工规范。
2）认真做、好施工组织设计及各项施工工艺，运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。
认真编制施工技术方案。
3）保证技术力量，我们具有丰富施工经验的优秀队伍，精良的设备投入本工程施工。
同时有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。
4）做好施工前的技术准备工作，认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。
认真进行技术交底。
图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程技术部长、生产作业队技术主管、分项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。
认真进行复测，补齐定测时设置的点桩，用地界桩。
复测工作要核对，并换手复测。
5）抓好技术资料管理。
施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。
6）成立工地试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保填料、原材料符合技术标准。
2、强化监督检查
1）项目经理部、生产作业队设专职的质量检查工程师。
由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。
2）严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。
3）配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见建设，坚决执行监理工程师的决定。
3、实行工程质量承包责任制
1）项目经理部与生产作业队签订质量责任状，保证合格率达100%，优良率95%以上，无质量事故，每月一考核，每季一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。
2）生产作业队对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，体现重奖重罚，优质优价。
3）建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。
4、严格制度，狠抓落实
制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八项制度。
即：
工程测量双检复检制度；隐蔽工程检查签证制度；质量责任挂牌制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量报告制度；验工质量签证制度；重点工序把关制度。
5、全面科学地组织施工
合理安排施工组织顺序，最大限度地开展平行作业，组织好流水作业，发挥施工队伍的优势。
合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物质条件。
6、加强施工队伍的管理
对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。
使广大职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。
7、作好施工中的协作配合工作
在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，接受当地质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。
8、建立施工质量因素全面监控系统，抓好重点、难点工程的施工控制。
我们有信心和决心将本标段路基的施工质量搞上去，使之成为业主满意的优质工程项目。
为确保工程质量我们将采取下列措施：
强化施工队伍自身的监督检查机构，建立以项目经理为核心的工程质量管理体系,加强对施工所用材料及施工质量的监督；强化全体施工人员和管理人员的质量意识，形成知觉的，习惯性的质量意识；积极主动的接受上级派驻的监理机构和监理人员对工程质量的检查和指导，及时提供施工技术文件，原始记录及有关资料，并根据监理工程师的要求，提供各种检测仪器和检测人员等，为监理工程师对质量的检测提供一切方便条件；对质量工作实行动态管理，把质量事故消灭在萌芽状态中，设专质检员严格控制质量
6.4质量控制措施
1、从源头抓起，对现场的填料进行严格的试验检测，确保填料的填料等级、填土类别、颗粒级配、粒径等满足设计和规范要求；
2、加强施工前的试验控制。
要针对料场填料的实际情况认真做好各项试验工作，要注意取样的代表性。
对每批不同填料作颗粒分析，确定室内试验的最大干密度和最佳含水量的关系，拟定施工中的最佳含水率等试验指标，得出必要的施工工艺参数。
按照试验方案在每一层填料填筑完成后及时按规范要求进行压实标准的检测，确保每一层的质量处于可控状态。
3、加强施工过程工艺控制。
一是确保填料的均匀性，摊铺时采用网格法施工；二是施工中控制好填料的最佳含水率；三是针对各种不同的组合关系进行工艺性试验。
对碾压方式及遍数、虚铺厚度、含水量、轮印搭接宽度等指标摸索其中的规律，取得最佳的匹配关系。
4、加强施工过程中的试验检测工作。
严格按照《公路工程土工试验规程》（JTGE40-2007）进行各项指标的检测.
七、安全保证体系及应急预案
7.1安全生产目标
消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地。
7.2建立健全安全管理体系
成立安全管理领导小组，使安全管理在该项目的各级组织、各个环节都有专人负责，从上到下形成安全生产管理网络。
详见下表《安全生产管理组织机构框图》《安全保证体系框图》。
7.3安全检查程序
安全管理职责
成员
管理职责
组长:
李夕兵
项目经理是工程施工安全生产管理的第一责任人，全面负责工程施工安全过程的安全声场、文明卫生、防火工作，遵守国家法令，执行上级安全生产规章制度，对劳动保护全面负责。
副组长:
彭刚
陈胜
配合项目经理抓好本段的安全生产管理，指导和督促技术安质部制订相应的、行之有效的安全管理措施，并贯彻落实。
安全质量部:
桑伟
负责施工现场的安全生产、文明卫生、防火管理工作，经常及时检查施工现场安全生产工作，发现隐患及时采取措施进行整改，并及时汇报项目经理处理。
施工队
遵守安全生产操作规程与规章制度，不违章作业，有权拒绝违章指挥和安全设施不完善的危险区域施工。
努力提高自我保护意识和增强自我保护能力。
7.4路基施工安全保证措施
填筑时，在填土区边缘设置安全标志。
高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。
影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通主管部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。
施工现场按照要求设置警示灯、警示牌、车辆慢行等标志，确保过往车辆和人员的安全畅通。
所有路基施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。
定期检查所有路基施工机具设备，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；严禁使用不合格的机具、设备和劳动保护用品。
大型和专用机械的操作人员经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。
严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。
严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
土方施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，机械填筑作业留有安全距离。
制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。
路堑开挖应自上而下分层进行，严禁掏底开挖。
开挖工作与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业，路堑弃土下方如有运输道路，应采取防护措施，及时清理弃土，并设专人指挥交通。
进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止作业人员高处滚落。
7.5施工风险紧急救援组织机构
详见《施工风险紧急救援组织机构框图》。
施工风险紧急救援组织机构框图
紧急救援领导小组
行动组
报警组
通讯组
救护组
疏散组
（1）应急救援预案编制
结合本工程施工特点，确定为有坍塌危险的场所、有触电伤害危险的场所、有高处坠落危险的场所、有机械伤害的场所等为应急防范重点区域，对此类区域设定“监控点”，制定应急预案。
预案的内容包括工程概况、事故形式、事故的危害和造成的经济损失、救灾技术方案、救灾领导小组以及事故发生后的联络、救护、疏散和善后处理工作等。
（2）触电事故应急预案
有人触电时，抢救者首先要立刻断开近处电源，用绝缘物拉开触电者或者挑开电线，使之脱离电源，切忌直接用手或金属材料及潮湿物件直接去拉电线和触电的人，以防止解救的人再次触电。
触电人脱离电源后，应使触电人安静休息，严密观察，失去知觉时应立即进行人工呼吸和心脏胸外按压急救，必要时送医院诊治。
抢救过程中尽快将事故情况向项目部应急处理小组汇报，应急事件处理小组到达事故现场指挥抢救，根据事故情况大小向上级主管部门、安检、公安部门报告并按规定填写安全事故报告书。
（3）突发事故应急处理的协调
一旦发生应急事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态
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