国际贸易实务期末复习.docx
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国际贸易实务期末复习
国际贸易实务期末复习
USD900，除通常的装运单据以外，要求提供产地证、植物检疫证明书，适合海洋运输的良好包装。
”发盘人A于7月25日复电如下：
“你22日电，十分抱歉，由于世界市场价格变化，收到你接受电报之前，货物已另行出售。
”问合同是否成立？
为什么?
答：
合同成立。
对有条件接受表示反对时，发盘人应对对方添加的条件作出反对，这时候合同不成立。
本案例中受盘人B于7月22日复电是一个明显的有条件接受没有作出实质性变更，而7月25日的付电中并没有对对方提出的条件作出反对，拒绝理由是不成立的，因此合同是成立的。
4、A在2月17日上午用航空信寄出一份实盘给B，A在发盘通知中注有“不可撤销”，规定受盘人B在2月25日前答复有效。
但A又于2月17日下午用电报发出撤回通知，该通知于2月18日上午送达B公司。
B于2月19日才收到A航空信件，由于B考虑到发盘价格对他十分有利，于是立即用电报发出接受通知。
事后双方对合同是否成立问题发生纠纷。
问A与B之间的合同能否成立？
为什么？
答：
不成立。
撤回的通知在接受通知之前或同时到达发盘人。
本案例是A在2月17日上午用航空信寄出一份实盘给B又于2月17日下午用电报发出撤回通知，且该通知于2月18日上午送达B公司，因此该合同不成立。
5、卖方甲与买方乙定有长期协议，规定：
“卖方必须在收到买方订单后14天内答复，如果卖方在14天内没有答复，则视为接受订单。
”2月1日卖方收到买方订单，定购1000打服装。
但直到2月25日卖方才通知买方他不能供应这1000打服装。
买方提出反对，认为合同已经成立，如卖方不能交货，则需赔偿。
问卖方是否应该赔偿，为什么？
答：
卖方应该赔偿。
沉默一般不认为表示接受，但如果沉默使对方能足够认为是接受时，沉默也可表示接受。
在本案例中甲乙协议中规定如果卖方在14天内没有答复，则视为接受订单。
因此卖方沉默表示接受订单，所以合同是成立的。
6、A国商人将从别国进口的初级产品转卖，向B国商人发盘，B国商人复电接受发盘，同时要求提供产地证。
两周后，A国商人收到B国商人开来的信用证，正准备按信用证规定发运货物，获商检机构通知，因该货物非本国产品不能签发产地证。
经电B国商人取消信用证中要求提供产地证的条款，遭到拒绝，于是引起争议。
A国商人提出，其对提供产地证的要求从未表示接受，因此无此义务，而B国商人坚持人为A国商人有此义务。
请你作出裁决。
答：
A国商人有提供产地证的义务。
对发盘做出实质性修改视为还盘，但对于非实质性修改（增加重量单、装箱单、原产地证书或单据份数等），除发盘人在不过分延迟的时间内表示反对其间的差异的外，一般视为有效接受;而且合同的条件以该发盘和接受中所提出的某些更改为准。
本案例中A国商人并没有及时对B国商人的有条件接受提出反对意见，视为A国接受。
7、某出口公司对中东出口电风扇1000台，信用证规定不允许分批装运。
但在装船时，发现有40台严重损坏，临时更换又来不及。
为保证质量起见，发货人认为根据《跟单信用证统一惯例》规定，即使合同未规定溢短装条款，数量上仍允许有5%的增减，故决定少交40台风扇，即少交4%。
结果，造银行拒付，为什么？
答：
银行拒付合理。
根据《跟单信用证统一惯例》规定，以信用证交易时，如果没有规定溢短装条款数量上仍允许有5%的增减，但是以包装和个数计量的产品除外。
《UCP500》除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，在所支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有5%的增减幅度，但以包装单位或个数记数时不适用。
本案例中电风扇是以台数计量，所以不能有上下5%的增减，造成单证不符，因此银行拒付是合理的。
8、国内某单位向英国出口一批大豆，合同规定水分最高为14%，杂质不超过2.5%。
在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告买方成交货物与样品相似。
当货物运到英国后，卖方提出货物与样品不符，并出示相应的检验证书证明货物的质量比样品低7%，并以此要求我方赔偿15000英镑的损失。
问：
在此情况下我方能否以该项交易并非凭样品买卖而不予索赔？
答：
我方不能否以该项交易并非凭样品买卖而不予索赔。
当1种以上方式表示商品的品质时，所交货物的品质应同时符合所有要求。
本案例中我方既有合同规格又寄送过样品，应视为既凭合同规格又凭样品的条例。
9、我某出口公司以CIF条件与意大利客商签订一份出口500吨大豆的合同，合同规定：
“双线新麻袋包装，每袋50千克，价格为每吨200美元CIF热纳亚。
”我方交单收款后，买方来电称：
我公司所交货物扣除皮重后，不足500吨，要求我方退回因短量而多收的货款。
问：
对方的要求是否合理？
答：
对方要求合理。
合同中没有规定货物的计量单位时都按净重计量。
本案例中我公司所交货物扣除皮重后，不足500吨，视为违约，因此应该退回多收的货款。
10、某公司与国外某客商达成一笔交易，合同中规定，数量为100吨，可有5%的伸缩，多交部分按合同价格计价。
商品的价格为1500美元/吨FOB广州。
现该商品市场价格上涨。
问：
（1）卖方根据合同规定的最多和最少可交多少货物？
（2）此案例中，卖方应多交还是少交，为什么？
答：
（1）95-105吨。
（2）少交，多交部分按合同价格计价，现该商品市场价格上涨，可以高价卖给其他商户。
11、我出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15吨，对外报价为每吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。
我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物当夜仓库起火而全部灭失，此案例中我方的失误在哪里？
在贸易术语上的运用有什么不妥之处？
如何改正？
答：
失误在我方选择的贸易术语不当。
建议改为FCA。
FOB是卖方承担货物交到装运港船上之前的一切费用和风险.10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物当夜仓库起火，在装运船之前，所以损失是由卖方承担。
FCA在风险转移地点为货物装上买方指定的承运人的收货运输工具上，置于承运人的控制之下。
买卖双方风险转移的地点比FOB要提前，所以更好。
12、厂外销布匹4万米，合同上定明：
红、白、黄、绿四种颜色各1万米，并附有溢短装条款10%，该厂交货数量为红布10400米，白布8000米，黄布9100米，绿布9000米，共计36500米。
总体上讲符合溢短装条款规定，但白布超标，请问这种情况下，是白布违约，还是整体违约？
答：
整体违约。
带有配比性质的产品在溢短装条款应要增同增、要减同减，增减幅度应该相同。
本案例中，红、白、黄、绿四种颜色各1万米，并附有溢短装条款10%，该厂交货数量为红布10400米，白布8000米，黄布9100米，绿布9000米，共计36500米。
所以属于整体违约。
13、我国某出口公司向法国出口货物一批，合同中规定的贸易术语为CIFMARSEILLES，卖方在合同中规定的时间和装运港装船，但货船离港后不久便触礁沉没。
次日，当卖方凭提单、保险单以及发票等有关单据通过银行向买方要求付款时，买方以无法收到合同中规定的货物为由，拒绝接受单据付款。
我方应如何处理？
答：
买方的拒付理由不正确，我方应坚持向买方索要货款。
以CIF贸易术语成交时卖方承担将货物装上船之前的一切费用和风险，装船后风险转移到买方
货船离港后不久便触礁沉没，发生在装船之后风险转移到买方，因此买方的拒付理由不正确。
14、有一份出售油菜籽的FOB合同，合同中规定：
“1990年3月装船，如果买方在合同中规定的期限不能派船接运货物，卖方同意保留28天，但买方应负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费。
”结果，在卖方的反复催促下，买方所派船只于5月5日到达指定装运港，卖方于是拒绝交货并向买方索取包括28天的仓租、利息和保险费的内在损失。
问：
这样做是否有道理？
答：
有道理。
买方已构成延期接货。
本案例中最迟的装运日在4月28日，但买方所派船只于5月5日到达指定装运港，所以已经构成延期接获买方可以终止合同，拒绝交获。
同时在合同中规定28天的仓租、利息和保险费买方应该负担。
15、我某公司以FOB出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称租船比较困难委托我方代为租船，费用由买方来付。
为方便合同的履行，我方接受了对方的要求。
但时至装运期我放在规定装运港无法租到合适的船只，且买方又不同意改变装运港。
因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束，便来函以我方未租到船而未按时履行交货义务为由撤销合同，问：
我方应如何处理？
答：
买方撤消合同的理由不正确，我方应坚持要求买方履行合同。
FOB术语成交时买方负责租船、订仓。
如买方委托卖方代为租船订仓，一切风险由买方承担。
本案例中买方不能以卖方没有租到船、订到仓，认为没有履行合同，而要求终止合同。
所以卖方致函以买方未租到船而未按时履行交货义务为由撤销合同的做法是不正确的。
16、我某出口公司与外商按CIFLandedLondon条件成交出口一批货物,合同规定,商品数量为500箱,以信用证方式付款，5月份装运。
买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。
货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。
不久，卖方受到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关手续费的收据，要求我方按金额将款项支付给买方。
问：
我方是否应支付这笔费用，为什么？
答：
我方应支付卸货费，但拒绝支付服进口报关手续费。
卖方应承担目的港的卸货费，但是进口报关的手续和费用有买方承担。
买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并且办理货物进口所需的海关手续。
17、有一批货物共100箱，由广州装运至纽约，船公司已签发了已装船清洁提单。
但货到目的港，收货人发现以下情况：
（1）5箱欠交；
（2）10箱包装严重破损，内部货物散失50%；（3）20箱包装外表完好，箱内货物短缺。
试问：
上述三种情况中，哪些应属于船方或托运人的责任？
为什么？
答：
（1）
（2）船方责任（3）托运人责任
原因是船方签发了清洁提单，表明装船时货物的数量是足够的包装是完好的应此前两者属于船方责任。
18、某公司以FOB条件从澳大利亚进口一批矿产品共30000公吨，贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。
该公司与船公司签订的租船合同却规定租方负责装船，每天装船2500公吨，按连续日计算。
在上述两个合同中，滞期费为每天6000美元，速遣费减半，不足一天按一天计算。
结果卖方从星期四开始装船，只用了13天（包括星期六和星期天）便将货物装完。
试分析某公司签订的上述两个合同有何失算之处？
该公司遭受的损失有哪些？
损失多少？
答：
有失算之处。
因为在装卸时间和装卸率的规定上存在差异。
损失有：
两个合同，一个是贸易合同、一个是租船合同。
贸易合同中卖方装船，在租方是买方租船，最终是卖方装船。
贸易合同中是15天，按晴天工作日计算。
租船合同按连续日计算，12天，最后卖方从星期四开始装船，只用了13天（包括星期六和星期天）便将货物装完，实际上卖方应该是19天提前了6天，支付速遣费费用6×3000=18000元。
还要向船方支付滞期费1×6000=6000元.一共18000+6000=24000元。
19、信用证规定：
100公吨红小豆从中国港口运至神户，不许分批装运。
受益人交来单据中包括两套提单：
第一套提单表明货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Tainjin”，卸货港为“Kobe”，净重51.48公吨，装运日期为“7月11日”。
第二套提单表明货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”，装运港为“Qingdao”，卸货港为“Kobe”，净重51.05公吨，装运日期为“7月17日”。
银行接收单据付款。
问：
（1）银行付款的依据是什么？
（2）此批货物的装运日期为哪一天？
答：
单证一致7月17日
一批货物分若干次在不同的航次、车次、班次装运。
当同一船只、同一航次中多次装运货物，即使装运港不同，装船提单不同，也不能按分批装运处理
本案例中，货船名为“ZhuangHe”，航程为“018”装运港为“Tainjin“Qingdao，虽然是两个装运港，但不算做分批装运，仍视为一次运输。
所以单证一致，同意付款。
20、A公司与B公司签订一份FCA合同，A公司卖给B公司3000公吨小麦，A公司将5000公吨散装小麦装船，其中的3000吨属于卖给B公司的货物。
船舶在途中遇险，使该批货物损失了3000公吨，其余2000公吨安全到港，买方要求卖方交货，卖方宣称卖给B公司的3000公吨小麦已经全部灭失，按照FCA术语风险在交货时转移给B公司，卖方对此项风险不负任何责任。
问：
卖方的理由是否正确？
答：
不正确。
以FCA术语成交时卖方应明确将货物置于买方所指定的运输工具上
本案例中，5000公吨散装小麦装船时并没有明确哪3000公吨属于B公司，因此属于未明确交货，卖方应承担货损的部分责任。
21、某公司以CFR条件向国外出口一批货物，程租船运输。
国外买方所在的目的港（维多利亚港）费用较高，我方不愿意承担卸货费用。
请你写出适当的贸易术语形式。
答：
CFREXship’shold维多利亚
CFR舱下交货（Exship’shold）：
由买方负责卸货费用
23、内蒙古某出口公司向韩国出口10公吨羊毛，标准回潮率为11%，经抽样证明10公斤纯羊毛用科学方法抽干水后净重8公斤干羊毛，求以公量计算的交货重量为多少？
公量=
实际回潮率=水份/干净重×100%
公量=
=8.88公斤
22、我国某公司向美国进口商（FTZCO.LTD）出口货物，货物发票号为GX12B76493，以CIFNEWYORK成交，共计100件，请写出唛头。
答：
收货人简称FTZCO.LTD
参考号GX12B76493
目的地NEWYORK
数量：
1-100
23、某出口公司向法国出口大豆一批，对方信用证要求：
“1000公吨大豆，装运单据分三套：
300公吨一套，200公吨一套，500公吨一套。
不允许分批装运。
”我方收到信用证后据了解，目前没有能直接装满1000公吨的舱位。
于是要求对方将信用证修改为：
“允许分批装运。
其他条件不变”，对方同意修改。
于是我方开始装运，在3月21日装AXING轮300公吨，3月24日装WANJIANG轮200公吨、3月26日装SHUNJIANG轮200公吨、3月28日装WANQUANHE轮300公吨，并取得提单，但提交银行议付时，银行以单证不符为由拒绝付款。
为什么？
答：
拒付是正确的，原因是构成了单证不符合。
本案例中信用证要求装运单据分三套：
300公吨一套，200公吨一套，500公吨一套，实际在300公吨，200公吨、200公吨、300公吨，与信用证不符，所以拒付。
24、A进出口公司向B公司出口花生一批，B开来的信用证规定如下：
peanuts400MTShipmentfromDaliantoLondonnolaterthan31stJuly,2009.Partialshipmentisforbidden.
A收到信用证后准备装运，在即将装运之际，收到对方信用证的修改书。
“Thequantityisincreasedby100MT.Theshipmentdateisextendeduntil31stAugust2009.”按照信用证的修改要求，A公司在7月9日装运400公吨，并于8月12日将新增的100公吨花生运出。
当向银行结汇时，却遭到银行的拒付。
为什么？
答：
正确的，原因是构成了单证不符合。
本案例中信用证在修改后为500MT，装运时间是31stAugust2009，但是不允许分批，实际操作中分两次运输，一次400、一次100，构成分批与单证不符，所以银行拒付。
25、某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事故造成的损失为
a、1000箱货物被火烧毁单独海损
b、600箱货物由于灌水灭火而受损共同海损
c、主机和部分甲板被烧坏单独海损
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资共同海损
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
26.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行中船舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水，大火被扑灭。
但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇佣拖轮将船拖回新港修理，其间造成的损失有
（1）600箱货被火烧毁；单独海损
（2）500箱货物被水浇湿，无其他损失；共同海损
（3）200箱货物既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；既有单独海损，又有共同海损。
（4）100箱货物被火烧过且有严重水渍；单独海损
（5）主机及部分甲板被火烧坏；单独海损
（6）拖轮费用；共同海损
（7）额外增加的燃油费和船上人员的工资。
共同海损
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
27、有一份FOB合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。
货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。
问：
当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？
答:
不能。
以FOB术语成交时，一切险的保险范围是港至仓。
本案例中货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失，货损发生地点是卖方仓库至装运港之间，由于买方负责投保，所以卖方向保险公司索赔时得不到赔偿的。
28、我国A公司出口一批货物，付款方式为D/P90天。
汇票及货运单据通过托收银行寄抵国外代收行后，买方进行了承兑，但货到目的地后，恰逢行市上涨，于是买方出具信托收据向银行借出单据。
货物出售后，买方由于其他原因倒闭。
但此时距离汇票到期日还有30天，试分析A公司于汇票到期时收回货款的可能性及处理措施。
答：
A公司到期可以收回货款，应向代收行收取。
以远期付款交单成交时，代收行放单的前提是买方付款。
本案例中，代收行在买方没付款的时候就将单据借出，是不合理的，因此代收行应支付卖方到期付款的责任。
29、某公司受国内用户的委托，以本公司名义与国外一公司签订进口某种商品的合同，支付条件为：
“即期付款交单”。
在履行合同时，卖方未经该公司同意，就直接将货物连同单据都交给了国内用户，但国内用户在收到货物后由于财务困难，无力支付货款。
在这种情况下，国外卖方认为，我外贸公司作为合同的买方，根据买卖合同的支付条款，要求我公司支付货款，问：
外贸公司是否有支付货款的义务？
答：
没有。
以即期付款交单结算时付款的前提是拿到单据。
本案例中卖方未经该公司同意，就直接将货物连同单据都交给了国内用户，因此外贸公司没有义务支付货款。
30、我某公司从国外进口一批钢材，货物分两批装运，每批分别由中国银行开立一份L/C。
第一批货物装运后，卖方在有效期内向银行交单议付，议付行审单后，即向外国商人议付货款，然后中国银行对议付行作了偿付。
我方收到第一批货物后，发现货物品质与合同不符，因而要求开证行对第二份L/C项下的单据拒绝付款，但遭到开证行拒绝。
问：
开证行这样做是否有道理？
答：
有道理。
信用证是独立文件。
本案例中由于品质问题造成的履约争议并不影响信用正的支付，信用证与合同之间是完全独立的
所以是有道理的。
31、某出口公司收到一份国外开来的L/C，出口公司按L/C规定将货物装出，但在尚未将单据送交当地银行议付之前，突然接到开证行通知，称开证申请人已经倒闭，因此开证行不再承担付款责任。
问：
出口公司如何处理？
答：
出口公司应坚持向开征行索要付款。
以信用证交易时开证行是最终付款人，即使买方倒闭，并不影响开证行的付款责任。
32、我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销L/C向某外商出售货物一批。
该商按合同规定开来的L/C经我方审核无误，我出口公司在L/C规定的装运期内将货物装上海轮，并在装运前向保险公司办理了货运保险，但装船完毕后不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失，外商闻讯后来电表示拒绝付款。
问：
我公司应如何处理？
根据《2010通则》和《UCP600》分别说明理由。
答：
我公司应坚持向开征行索要付款。
根据《2010通则》CIF风险转移地在装运港的船上，海轮起火爆炸沉没发生在装船之后，风险由买方承担。
《UCP600》，信用证交易时，开证行是最终付款人，所以卖方应坚持向开证行索要货款。
33、某国一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，出口商凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款。
货到目的港后，经进口商复验发现下列情况：
1、该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含有沙门氏细菌超过合同标准。
贸易索赔，卖方索赔
2、收货人实际收到998箱，缺少2箱。
运输索赔，船方索赔
3、有15箱货物发生严重水渍。
保险索赔，保险公司索赔
问：
根据上述案情，进口商应分别向谁索赔？
34、A公司委托B公司进口机器一台，合同中规定索赔期限为货到目的港后30天。
货到目的港卸船后，B公司立即将货物转给A公司，因A公司厂房尚未建好，机器无法安装试车。
半年后厂房完工，机器安装完毕进行试车，A公司发现机器不能正常运转。
经商检机构检验证明，该机器是旧货。
于是，A公司要求B公司对外索赔，但外商拒绝赔偿，A公司遭到巨大经济损失。
问：
我们应从中吸取什么教训？
答：
索赔期定的太短。
进口成套设备时索赔期应该按照设备安装调试运行的时间作为索赔期。
本案例中30天的索赔期太短。
35、我某出口企业以CIF纽约条件与美国某公司订立了200套家具的出口合同。
合同规定2001年12月交货。
11月底，我企业出口商品仓库因雷击发生火灾，致使一半以上的出口家具被烧毁。
我企业遂以不可抗力为由要求免除交货责任，美方不同意，坚持要求我方按时交货。
我方经多方努力，于2002年1月初交货，而美方以我方延期交货为由提出索赔。
问：
（1）我方可主张何种权利？
为什么？
（2）美方的索赔要求是否合理？
为什么？
答：
（1）不可抗力，发生了人力不可抗拒的事件。
（2）不合理，受不可抗力事件影响的一方可以提出延期交货。
36、有一份合同，卖方A工厂出售一批原料给买方B工厂合同规定6月份交货。
但5月10日A工厂失火，生产设备及仓库全部烧毁。
7月1日B未见来货，便向A查询，并催促交货。
这时A才把失火的情况通知B，并以不可抗力为由，撤销合同。
B由于急需原料生产，于是立即从市场补进替代物。
根据市场价格资料表明：
5月15日至6月15日的时价与合同价接近，此后市场价格逐步上涨，到了7月1日，市场价格比合同价格上涨40%，问：
B补进替代品后，能否要求A赔偿损失？
答：
可以。
不可抗力事件发生后如影响合同履行时，发生事件的一方当事人，应按约定的通知期限和通知方式，将不可抗力事件情况如实通知对方。
对方在接到通知后，应及时答复，如有异议也应及时提出。
本按理中，由于A公司没有即时将不可抗力的事件通知B，导致B公司补进替代品的价格过高，A公司应承担部分责任。
计算：
一、价格的构成
（一）成本
1、生产成本2、加工成本3、采购成本
（二）费用
1、包装费2、仓储费3、国内运输费4、认证费5、港区港杂费6、商检费7、捐税8、垫款利息9、业务费用10、银行费用（信用证、托收）11、出口运费12、保险费13、佣金
（三）预期利润
二、出口报价核算要点
（一）成本核算
购货成本＝货价（1＋增值税率）
出口退税＝货价×出口退税率
实际成本＝购货成本－出口退税额
例：
“火车”牌足球购货成本165元，包含17％增值税，出口退税为8％，求实际成本。
（二
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